Antureiden logiikka?

Eli kun kytkee avaimesta virran, muttei käynnistä vielä, palaa laturin valo, muttei muuta. Kun kone käynnistyy, sammuu laturin valo. Missään vaiheessa ei siis pala öljynpaineen ja lämpötilan valot.
Ekströmiltä kertoi ihminen, että tässä mallissa öljynpaine ja lämpötilavalot syttyvät vasta tarpeen vaatiessa eli siis öljynpaineen kadotessa tai lämpötilan noustessa.
Mutta jos anturi on rikki, siitä anturin rikkimenosta ei tietäisi siis mitään, vai?. Erikoinen systeemi olisi tällainen...

Eepi kirjoitti:

Eli kun kytkee avaimesta virran, muttei käynnistä vielä, palaa laturin valo, muttei muuta. Kun kone käynnistyy, sammuu laturin valo. Missään vaiheessa ei siis pala öljynpaineen ja lämpötilan valot.
Ekströmiltä kertoi ihminen, että tässä mallissa öljynpaine ja lämpötilavalot syttyvät vasta tarpeen vaatiessa eli siis öljynpaineen kadotessa tai lämpötilan noustessa.
Mutta jos anturi on rikki, siitä anturin rikkimenosta ei tietäisi siis mitään, vai?. Erikoinen systeemi olisi tällainen...

Clymer:in opas vahvistaa Ekströmin miehen viestin. Clymerin oppaassa neuvotaan seuraavaa.


Coolant and oil pressure warning lamps
1. To check the circuit for the coolant or oil pressure warnin lamp, detach the lead from the coolant temperature or oil pressure sender.

2. With the key switch ON, ground the sender lead. The warning lamp should come on.

Charging system warning lamp
The warning lamp for the charging circuit should illuminate when the key switch is ON and the engine is not running, or when there is a malfunction in the charging circuit

1. To check the circuit for thr charging system warning lamp, detach the lead from the L terminal on the alternator

2. With the key switch ON, ground the detached lead. The charge system warning lamp should come on.

3. To determine if the charging system bulb is defective, substitute a good bulb. All warning lamps use the same type of bulb.

4. If a good bulb does not light check the charging system

Noilla pitäisi onnistua aika helposti.

Clymer:in opas kirjoitti:

Clymer:in opas vahvistaa Ekströmin miehen viestin. Clymerin oppaassa neuvotaan seuraavaa.


Coolant and oil pressure warning lamps
1. To check the circuit for the coolant or oil pressure warnin lamp, detach the lead from the coolant temperature or oil pressure sender.

2. With the key switch ON, ground the sender lead. The warning lamp should come on.

Charging system warning lamp
The warning lamp for the charging circuit should illuminate when the key switch is ON and the engine is not running, or when there is a malfunction in the charging circuit

1. To check the circuit for thr charging system warning lamp, detach the lead from the L terminal on the alternator

2. With the key switch ON, ground the detached lead. The charge system warning lamp should come on.

3. To determine if the charging system bulb is defective, substitute a good bulb. All warning lamps use the same type of bulb.

4. If a good bulb does not light check the charging system

Noilla pitäisi onnistua aika helposti.

Kiitos hyvästä tiedosta tarkistaa virtapiirit. Mutta edelleenkin mieltäni jäi askarruttamaan se, miten tarkistetaan anturin kunto. Vai olisiko niin, että viallinen anturi saa varoitusvalon palamaan?

Eepi kirjoitti:

Kiitos hyvästä tiedosta tarkistaa virtapiirit. Mutta edelleenkin mieltäni jäi askarruttamaan se, miten tarkistetaan anturin kunto. Vai olisiko niin, että viallinen anturi saa varoitusvalon palamaan?

Anturin kunnon tarkistuksesta oli myös ohjeet Clymer:in oppaassa. Suositan hankkimista. Löytyy kirjakaupasta nimeltä Alfamer (Hämeentiellä Helsingissä) nimellä Clymer Yanmar: Diesel Inboard Shop Manual: One, Two & Three Cylinder Engines.

Alfamer myy myös netin kautta.

sulla ei siis olekaan lisämittareita vaan Yanmarin omat hälytysanturit.
Käsittääkseni ne anturit toimii vähän niinkuin kytkiminä, jolloin ei tarvita miinusta, yksi piuha vaan jossa joko virta kulkee tai ei kulje lamppuun.