Saavutti viidennen sijan itseään paljon kalliimpien autojen jälkeen.
Miksi täällä Lapissa, Kemijärvellä ja Savukoskella on kaikkein eniten Toyotia eli kolmasosa autoista?
No siksi:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2024/03/05141445/graafi_sisatil-lampiaminen-maantie_png.png
Miksi täällä Lapissa, Kemijärvellä ja Savukoskella on kaikkein eniten Toyotia eli kolmasosa autoista?
No siksi:
https://cdn.tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/s3/2024/03/05141445/graafi_sisatil-lampiaminen-maantie_png.png
Vastaukset 88
Vanhimmat
On se neljäntoista auton vertailussa aivan hyvä sijoitus.
Toyota Prius on auto, jonka uskaltaa antaa kenen tahansa ajettavaksi. Ohjauksessa on sopiva yhdistelmä tunnokkuutta ja rauhallisuutta. Käytös ei yllätä ääriilanteissakaan, vaan Prius on pidon rajoillakin looginen hallittava, ja ajonvakautus toimii mallikkaasti.
Vuoden Auto Hyundai Kona Electric 65 kWh Premium oli kolmanneksi viimeinen. Että sellainen Vuoden Auto.
Olisit kopioinut pari seuraavaakin virkettä samasta kappaleesta!
"Jarrutusmatka venyi kitkaerokokeessa joukon pisimmäksi yhdessä BYD:n kanssa. Sähköinen toimintamatka oli lataushybridien lyhyin, mutta silti 45 km."
Prius pärjäsi lämmityslaitteen perusteella, mutta se lämmönvaihdin tahtoo vain puhjeta kovin nopeasti ja siihen loppuu lämpö ja ajaminen kun menee vesi pesään.
Pien pojan pieni teksti.
Luin lehdestä suoraan tuloksia.
Korjattu on uusissa Toyotissa.Ei puhkea enää.
Ei ole korjattu, koska ongelma on vain pienellä merkityksettömällä markkina alueella, eli pohjolassa.
Montako uutta ladattavaa Priusta siellä Savukoskella on?
Kyse on Toyotista, ei uusista Priuksista.
Surkea etenemiskyky on oikein hyvä talviominaisuus.
Hallittavuus on erinomainen. Täysi kymppi.
Kitkaerojarrutus on Toyotille myrkkyä. Kuten taas saamme lukea talvivertailusta.
20 m ero parhaaseen!!
Toyota jatkaa perinteitä.
Lämmityslaitteen painoarvo 20% ja ajo maantiellä 15%,melko typerä painotus, varsinkin kun matkustamon lämmön pitää nousta kovilla pakkasilla +20 asteeseen. Sehän on sauna kun ihmisellä on kuitenkin talvivaatteet ja pitkät kalsarit jne....
On sulla erikoinen näkemys.
Ei kai kukaan aja pitkää matkaa talvivaatteet päällä. yleensä vain lyhyt matka voidaan ajaa noin. Pitkät matkat ajetaan t-paita päällä ja shortsit jalassa mikäli lämpötila on n. -30.
Ehkä siellä Savukoskella.
95% on kanssani samaa mieltä.
Tuo lämmityslaite on talviautoilussa kaikista tärkein. Sen osuus voisi olla 25-30%.Kitkaero jarrutusta ei tarvi missään normaalia sen sijaan tarvitaan. Valoillekin oli turhan suuri arvo annettu. Tosiasiassa kaikissa oli riittävät valot. Lähivalot Toyotassa oli hyvät. Niillä ajo pääasiassa tapahtuu. Juuri missään ei ole mahdollista käyttää pitkiä.
"Kitkaero jarrutusta ei tarvi missään normaalia sen sijaan tarvitaan."
Kaikki tiet missä on polanteita ja niissä sulia raiteita on sellaisi joissa kitkaerojarrutustilateisiin joutuu. Suurin osa pääteiden ulkopuolisista teistä ja kaupunkien kaduista on sellaisia. Tiedät sen varsin hyvin itsekin, mutta kun tojouskosi vuoksi pitää tosiasioita yrittää kieltää!
Surkeat jarrut ja valot, eikö niillä ole talvella tarvetta?
Ne ovat kyllä aivan riittävän hyvät.
Tojolla pitää ajaa aina hiljaa.
Eipä ole hiljaa ajajia näkynyt. Tojota-ihmiset ovat sivistyneitä eivätkä aja ylinoputta.
Testin heikommat, jos niistä tykkää ja kyllä Toyotan omapoika tykkää, hihihii!
Tuo oli hauskasti sanottu, Tero!
Peltipoliisi on Tojokuskille kauhistus. Mittarinopeus varmuuden vuoksi max 75 km/h, jos nopeusrajoitus 80 km/h. Mittarivirhe min 5 km/h niin todellinen on alle 70 km/h. Perässä sitten jojoillaan. Toinen riesa on motarin vasentaa kaistaa ajavat vakkari päällä.
Totuus
Eivät olleeet heikoimmat.
Minä ajan suomen liikenneityimmällä alueella enkä ole nähnyt kuin körötteleviä Skodia.
No ei.
Siis Kehä 1:llä Tuusulantien ja Kannelemäen liittymän välillä.
Kyllä olivat testin heikoimmat yhdessä Bydin kanssa!
Mitäpä tuo haittaa, kun koko jono voi ajaa oikealla kaistalla Toyotan ohi, kaistaa vaihtamatta.
Toyotan sähköinen toimintamatka oli ladattavien lyhyin eli 45 km. Se taas niistä lupauksista.
Jos Toyota lupaa 90 km, niin todellinen 45 km on jo hyvä saavutus.
Taas tule valetta. Katso myös pakkasasteet. Hyvä lämmitys vie sähköä. Kesällä ovat testeissä ajaneet 100 km.
Kesällä myös aurinkopaneeli tuottaa sähköä.
Ei normaalissa käytössä koskaan mene 100km, pitää olla erikoisolosuhteet, alamäki, optimaalinen lämpötila ja lataus 100% ja ajaa täysin kuiviin, eikä saa käyttää mitään sähköä kuluttavaa varustetta ja valotkin pois jne...
Oikeasti 50-70 km on jo hyvä suoritus ja talvella 30-50 km.
Muissa ladattavissa on todella suuret akut. Pitää oikeastaan ihmetellä ettei niillä tuon pitemmälle päässyt.
Onhan se kuitenkin puolet luvatusta. Aivan Toyotan tyylistä.
Aurinkopaneli on lähinnä mainoskikka, jolla saadaan hintaa korotettua. Käytännössä sillä ei koskaan saada sen hintaa kuoletettua.
Hienoa kun Toyota pärjäsi noin hyvin, mutta senhän piti voittaa ylivoimaisesti koko kisa, ainakin täällä niin vannottiin Toyotan logo tatuoituna hauikseen.
Sija 5. on Toyotalle kuitenkin noin isossa ryhmässä poikkeuksellisen hyvä sijoitus, mutta autossa on pari todella surkeaa ominaisuutta jotka ovat varsinkin talvella tärkeimpiä, eli jarrut ja valot.
VW ID.7 voitti Priuksen, se on kova paikka.
Puolta kalliimpi täyssähköauto.
Älä valehtele!
PRIUKSESSA ON 13.6 kWh:N AKKU JA SEKIN ILMOITETAAN BRUTTONA KUN NETTO ON 10,4 kWh.
KATSOPAS NÄMÄ LUKEMAT NIIN NÄET:
Akun energiasisältö (kWh netto) Ja WLTP- kulutus (l/kWh/ 100 km)
Toyota kuluttaa sähköa vähiten eli 12,6 kWh/ 100 km
KAIKISSA MUISSA ON VALTAVAT AKUT.
Todellinen toimintamatka ja WLTP-toimintamatka sähköllä (km) on muissa akun kokoon nähden huono.
Ladattavien hybridien irallinen WLTP-mittaus tehdään polttomoottoriautoista poiketen useana eri mittauskertana ajovoima-akun erilaisilla varausasteilla ja tulokset lasketaan eri mittauskertojen tuloksia painottamalla. Jokaisella mittauskierroksella polttomoottorin osuus ajosyklistä kasvaa ja viimeinen mittauskierros ajetaan siten, että ajovoima-akku on lähtötilanteessa kokonaan tyhjä. Pelkällä sähköllä ajettava osuus mittauksesta määrittelee, kuinka suuri osuus koko mittauksesta määritellään nollapäästöisenä ajettavaksi.
Plugarit kuluttavat yleensäkin sähköä vähemmän, kuin sähköautot. Onhan niillä polttomoottori avustamassa suuremmassa tehon tarpeessa.
Loppu yhteenvedossa kerrotaan Priuksen heikkouksista mm. kaukovaloautomatiikka ei toimi lumisissa olosuhteissa, kitkaerojarrutuksissa heikoin kiinalaisen halpiksen kanssa ja sähköinen toimintamatka ladattavista hybrideistä lyhin.
Siis kaikkein pienin akku ja pakkasta 20 astetta. Erinomainen tulos nettoarvoltaan 10,4 kWh:n akulla. Sähkön kututus kaikkein pienin eli 12.6 kWh/100 km.
Kirjoita ne muiden autojen heikkoudet äläkä Priuksen.
Eikös pieni akku ole juuri ladattavan heikkous?
Kitkaero jarrutusta ei missään tarvita. Normi jarrutus on se mitä tarvitaan. Kaukovalojen kantamalla ei ole mitään merkitystä, koska käytännössä ajetaan kokoajan lyhkäsillä.
Huvittavaa, että ladattaviin hybrideihin on laitettu pikalataus. No, siitä kärsii seuraava ostaja huonona akun kuntona. Toyota ei hybrideihinsä laita sellaista koskaan.
Onko 11 kW lataus mielestäsi jo pikalataus?
No, ei tietenkään. Älä yritä antaa värää kuvaa noista muiden pikalatauksista.
Miksei Tojossa ole edes sitä 11 kW hidaslatausta?
Olisihan se ollut noloa laittaa Mersu, BMV ja Tesla häviämään Toyotalle. Ei niin voinut tehdä.
Olisihan se ollut noloa. Katso hintoja!
1. BMW i5 eDrive40 M Sport 96 520 €
2. Mercedes-Benz E 300 e T A 83 032 €
3. Volkswagen ID.7 Pro Elegance 64 210 €
4. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 62 690 €
..mutta...
5. Toyota Prius 2,0 Plug-in Hybrid Premium 51 732 €)
Olisi se ollut noloa, vähän kuin viime vuonna kun kaksi haloista oli 1ja 2 ja tupla hintainen Toyotan helmi Rav hävisi niille, hävettää!
Kun painotukset laittaa oikeiksi niin Prius voittaa.
Neliveto Tesla pitkällä akunkestolla, hintaero Tojoon vain reilut 10000 euroa.
Se taitaa olla jo vaikeaa vääntää niin älyttömät perusteet ja painotukset, hihii!
Teslassa on enemmän autoa 20 000euron edestä.
Niin harvoin halvalla saa hyvää, kuten ei tässäkään.
Vähän kuin viime vuonna kun kaksi halpaa autoa voitti tuplahintaisen Toyota Ravin😂. Eroa on vain siinä, että Prius oli vasta sijalla viisi ja viime vuonna Skoda Fabia oli koko kisan voittaja ja Dacia kakkonen.😇
Valehteluksi taas meni, Yksikään noista ei ollut viime vuonna vertailussa mukana,
https://tekniikanmaailma.fi/ylistetty-hyundai-ioniq-5-on-talviautona-pettymys-naista-syista-se-jai-toiseksi-viimeiseksi-tmn-talviautovertailussa/
Sori tarkoitin tietenkin edellisvuoden testiä, mutta asia ei siitä muutu.
Vuoden Auto jäi vertailun häntäpäähän
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/5b-2024/miksi-vuoden-auto-jai-vertailun-hantapaahan/
Miten liittyy Priukseen, sehän on tämän ketjun aihe?
Siten, että Prius on valittu eri puolilla maailmaa Vuoden Autoksi ja se menestyi Lapin talvessakin hyvin.
Kummallinen testi kun bemarin jarrut ei toimi 15min ajon jälkeen ja volkkariin ei pääse ollenkaan sisään😂😆ja nämä ovat sitten hyviä talviautoja.
Tojojen ajettavuus on kehittynyt kovasti. RAV4 phev sai talvitestissä kiitettävän ja niin sai Priuskin. Ei ole enää sellaisia kuin 90-luvulla.
Corollakin oli TM testissä parempia ajoltaan kuin Octavia.
Mitähä testiä mahtanet tarkoittaa?
Jos tarkoitat talviautovertailua, Octavia ja Corolla eivät ole olleet samassa vertailussa.
TM19b/2022 automaattivaihteisten farkkuautojen vertailussa Corolla jäi kokonaispisteiltä neljänneksi selvällä erolla kolmanteen, joka oli Golf. Voiton otti Octavia. Corolla sai ajettavuudesta maantiellä ja kaupungissa 8/8, Golf ja Octavia kumpikin 9/9.
TM laittoi kaksi kertaa kalliimmat autot lukoksi ettei vain Toyota voita vertailua.
Toyota olisi voittanut, jos autot olisivat oleet samassa hintaluokassa.
1. BMW i5 eDrive40 M Sport 96 520 €
2. Mercedes-Benz E 300 e T A 83 032 €
3. Volkswagen ID.7 Pro Elegance 64 210 €
4. Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 62 690 €
..mutta...
5. Toyota Prius 2,0 Plug-in Hybrid Premium 51 732 €
Talviautovertailuun otetaan auto uutuudet, se on valintakriteeri.
Joskus käy myös toisin päin, eli halpa voittaa kalliin, kuten kävi toissa vuonna kun Skoda Fabia ja Dacia voittivat tuplasti kalliimman Toyota Ravin ihan pystyyn.
Toyota olisi voittanut, jos autot olisivat oleet samassa hintaluokassa."
Tätikin olisi setä jos sillä olisi munat!
TM:n talviautovertailussa ei koskaan ole autoja arvotettu hinnan vaan ominaisuuksien mukaan.
Ei menestys talviautovertailussa ole hinnasta kiinni jos auto on talviautona hyvä.
TM 4b/2022
1. Skoda Fabia, hinta 27000€,
2. Dacia Sandero hinta 19500€,
3...,
4...,
5. Toyota Yaris Cross, hinta 32500€
Tietysti Tekniikan Maailman testissä Toyotan voittaa sekä halvat että kalliit.
Toyota.fi -sivuilla uuden Priuksen toimitusaika on noussut kuuteen kuukauteen. Ymmärrätkö sinä mitä se tarkoittaa?
Lähestyy normaalia. Tosin noita saa hyllystäkin.
Kallis Toyota joka tapauksessa ja ominaisuudet parasta Toyotaa, mutta se ei vaan riitä muiden tasolle.
Ei oikein saa hyllystä.
Kaikkia saksalaisia saa hyllystä.
Se tarkoittaa sitä, ettei kukaan pidä Pruksia varastossa nopeaan toimitukseen, vaan kaikki tilaukset menevät tehdastilaukseen. Mitäpä muuta se voisi tarkoittaa?
Toyota valitaan kun halutaan paras auto.
Hauska yritys ja toisaalta nolo ja epätoivoinen.
Vastaavasti heikkoihin kahden tähden tuloksiin jäivät Vuoden auto Suomessa 2024 -kisan voittanut Hyundai Kona ja Vuoden auto Euroopassa 2023 -voittaja Jeep Avenger.