Vertailin käytettyä moposkootteria hankkisessani mahdollisen koneremontin hintaa merkkiskootterissa ja Fudessa.
Fuden "pakolliset osat" maksoivat yli 200 Euro ns yläpääremonttiin!
Merkkiskootterin osien hinta oli 46...60 Euroa merkistä riippuen.
Työkustannusarvio korjaamolta oli myös kolminkertainen: merkkiskootterissa työtunteja menisi pari ja Fudessa kuusi moottorin rakenteesta johtuen.
Variaattoreiden hinnoissa ei ollut suurempia eroja.
Fuden "pakolliset osat" maksoivat yli 200 Euro ns yläpääremonttiin!
Merkkiskootterin osien hinta oli 46...60 Euroa merkistä riippuen.
Työkustannusarvio korjaamolta oli myös kolminkertainen: merkkiskootterissa työtunteja menisi pari ja Fudessa kuusi moottorin rakenteesta johtuen.
Variaattoreiden hinnoissa ei ollut suurempia eroja.
Vastaukset 36
Vanhimmat
Öljynvaihto on kuitenkin se kaikkein halvin koneremontti. Ja jos kone on väljistynyt vanhemmiten, niin jäykemmät öljyt voivat vähentää savutusta ja öljynkulutusta.
Kandee korjata motorupilla. On kunuusi.
Tilasin etulokarin, myyjä sano että hinta on jotain 30 Euroo. Kysyn tuleeks täydellisenä ja se sano et joo hän laittaa sellasena.
Sitte postiin kolahti paketti, makso melkeen 90 Euroa! Posti ja käsittelykuluja parikymmentä ja lokasuojan osat raudan kanssa 68 Euroo.
Ei mitään halpaa kamaa eikä silti kestä!
Miksi sä jotain lokasuojaa tarttet, tuskin se ajoa haittaa vaikka se puuttuukin, menikö oikein?
http://www.jm-racing.fi/katteet.htm
Ainaski tuossa firmassa...
Täällä toitotetaan koko ajan että Fude on halpa ja sen osat ovat halpoja.
Ei kai sitä Fudee ole tehty kestäväksi, mutta jos varaosat maksaa paljon niin...?
Pojan vm. -98 Pösö (ajettu n. 6 tkm) oli merkkiliikkeessä määräaikaishuollossa. Remontin hinta-arvio oli n. 100 euroa. Muuten meni hyvin, mutta kasausvaiheessa katkaisivat kampiakselin päässä olevan ruuvikierteen. Tuo pieni kierteen pätkä pitää variaattorin kaikkine romuineen koneessa kiinni. Ruuvi on myös yhdysrakenteinen kampiakselin (tehty ilmeisesti takomalla) kanssa ja maahantuoja sanoi, että ei kannata alkaa korjata. Uuden kampiakselin, runkolaakereiden, tiivisteiden ym. ja koneen purkamisen sekä kasaamisen (5 tuntia työtä) hinta-arvio oli n. 650 euroa. Eli uuden kiinalaisen hinta.
Siinä sitten vähän neuvoteltiin liikkeen ja puhelimessa maahantuojan kanssa. Olin sitä mieltä, että laite oli rikottu liikkeessä, jossa asia tietysti kiistettiin ja todettiin, että ruuvi oli jo alunperin puoleen väliin poikki. Lopulta päätettiin yrittää korjausta. Eli ruuviin pieni senkkaus ja kampiakselin pään tasaus sekä sen jälkeen hitsausta. Tuo viritys on nyt ollut käytössä vajaan kuukauden ja toimii ainakin vielä. Maksoin koko hommasta 120€.
Ilmoitin liikkeeseen ja maahantuojalle, että kesän yli jos päästään, niin ei tule jälkipuheita. Saas nähdä, kuinka käy. Voi olla, että olisin tappelemalla saanut uuden kampiakselin asennettuna, mutta voi olla, että olisi käynyt toisinkin. Tällaisessa tapauksessa minulla olisi ollut velvollisuus osoittaa, että liike on menetellyt huolimattomasti.
Kinuskin kampura maksaa jo sata euroa ja nuo hilut työt päälle niin samoissa mennään.
Saat toki kiinalaisen skootterin 600 Eurolla, mutta eipä se ole mikään Peugeot vaan paljon huonompi.
Itsestään selvä on, että korjaamo on vastuussa rikkomiensa osien korjaamisesta.
Taeosaa ei kannata hitsata, ei kestä. Tämän vuoksi juttu ei kuulosta kovin uskottavalta.
Kyllä tämä valitettavasti on totta. Arvailimme työpaikan kahvipöydässä (insinööriporukalla), että kampiakseli on tehty takomalla. Mikä on sinun veikkauksesi. Miksi taeosaa ei voi hitsata. Hitsaamisen tekee arveluttavaksi se, että variaattorin kiekon boorin kohta saattaa olla induktio(pinta)karkaistu, joka saattaa kärsiä hitsauksesta. Ruuvi ei joudu sinänsä lujille, kun kone käy, koska se ainoastaan pitää romut akselilla, ei ole esim. väännölle alttiina.
Pelkän kampikaselin hinta on n. 360 euroa, laakerit tiivisteet toista sataa ja työn osuus 150e.
Jos tarinan todenperäisyys kiinnostaa, niin soitapa Fortecolle, joka on Pösöjen maahantuoja ja kysy onko viime aikoina ollut ongelmia 90-luvun Pösöjen kampiakselien kanssa. Varmaan muistavat vielä tämän.
Tässäpä muutamia syitä, joiden vuoksi hitsaus on epävarmaa.
1. Pitäisi ensin tietää materiaali ja sen hiilipitoisuus - tätä tuskin hitsaaja tietää. Monilla akselimateriaalinakin käytetyillä nuorrutusteräksillä hiilipitoisuus on yli 0,25, jolloin hitsattavuus on huono ts. ei oikein tartu.
Nuorrutusteräksen puolesta puhuu kuitenkin tuo pinnan induktiokarkaisu, jota ei yleensä tehdä korkeahiilisille teräksille.
2. Hitsauksen jälkeen ainekseen tulee epäjatkuvuuskohta, joka on myös lujuudeltaan paljon heikompi kuin alkuperäinen taottu materiaali. Pintakarkaisukin häviää hitsauskohdan läheltä.
3. Hitsatun akselin mitat eivät enää vastaa alkuperäisiä ja kierre ei ole enää akselin suuntainen. Pienikin kulmavirhe aiheuttaa väännön hitsatulle kohdalle mutteria kiristettä ja tämä kohta on muutenkin heikko.
Miten siihen akseliin ja hitsattavaan osaan mitään kulmavirheitä tulee? Senkun laittaa murtuneen osan takaisin paikalleen ja hitsaa kiinni. Siinä se on missä aiemminkin.
Konehhan se tosiaan on ainoa paikka mikä kuluu!!! Sillä rahalla mitä uusi fude maksaa, saat jonkun yli 20tkm ajetun merkkiskootterin. Fudeen kun teet huollot oikein, niin kestää sen 20tkm. Mutta sillä 20tkm ajetulla merkkiskootterilla ei varmasti ole enää yhtä paljon kilometrejä edessäpäin.
Kiinaskootterien halpa hinta johtuu:
-pienestä koosta, vähempi materiaaleja ja kuljetuskustannukset pienemmät
-suurista toimitus määristä
-pienistä maahantuojan katteista, ei löydy fudesta neliväriesitteitä, eikä mopoa löydy mp-messuilta. ostajahan nämäkin viime kädessä maksaa
-tehdään halvan työvoiman maassa, eli valmistuskustannukset pienet
-toimitetaan "osina" ja kasauksen suorittaa suomessa urheiluseurat sun muut "verovapaat" porukat.
Mistä näitä uskovaisia riittää?
Fuden halpa hinta johtuu siitä, että se on tehty halvoista laaduttomista osista orjatyövoimalla. Fudella ei ole mitään tekemistä oikeiden moposkoottereiden kanssa muuten kuin, että myös sitä nimitetään moposkootteriksi.
Onko sulla ollu semmonen vai mutu???
Fuden heikko laatu selviää helposti tekniikasta, vertailemalla ja koeajamalla.
Kone kun tekee osia, niin niistä tulee yhtä kalliita, olipa ne sitten tehty hyvin tai huonosti. miksi siis riskeerata ja tehdä huonoja osia huonoista materiaaleista, kun samalla rahalla saa hyviä osia? Väärissä paikoissa olevat valuviat sun muut ongelmat tulee esiin kyllä takuu-aikana ja ne korjataan takuun piikkiin.
Orjatyövoimasta olen kanssasi samaa mieltä.
97 mallisella Pösöllä ajettu jo yli 40 tonnia ilman koneremppaa. Kestäähän tää kun samaa skodea valmistetaan kevytmoottoripyöränä, moottorissa on vain isompi sylinteri , pakoputki sekä kaasari.
Tällä on silti enemmän kilometrejä edessä kuin jollain vitun uudella Fudella. Menopelinä tämä on kanssa paljon parempi.
ja mä oon ajanu mun yamahalla 32tuhat
kilsaa ja hyvin kiihtyy ja kulkee vieläkin
fudt on tehty orja työvoimalla
Mikä vuosimalli ja mitä osia on menny - luettele mitä muistat.
Paljonko renkailla ajaa? Fudessa ne meni ihan hetkessä.
Montaks kertaa olet vaihtanut jarrupalat ja variaattorin hihnan?
TM 11/2005
Fude Sport varaosahintoja:
mäntäsarja 16,70 E
männänrenkaat 6,70
jarrupalat eteen 7,50
jarrukengät taakse 4,60
vetohihna 21,30
jne jne
Hinnat Myllymäen nettikauppa
Koneremppan mäntä, renkaat, laakerit et osiin saa menemään hyvä viiskymppiä...
Jarrupaloilla ja vetohihnoilla et korjaa moottoria.
Tossa hintoja: http://www.jm-racing.fi/variaattori.htm
Männän renkaat tappi 43 Euroa, imu pakoventtiilit 58 Euroa, nokka venttlinohjaimet 63 Euroa, nokkaketjun kiristin ruuvi 65 Euroa - nyt meni jo yli 200 Egee. Sitten kannattaisi vaihtaa vielä nokkaketju, tiivistesatsi, öljypumppu ja jotain pientä tingeltangelia. Et menee PELKÄT OSAT LÄHEMMÄKS KOLME HUNTTII. Työt vielä päälle, suunnilleen saman verran. Et viidensadan remppa - pelkkä yläkerta.
Oletko itse ajatellut tehdä itsellesi yläkerran remppaa, kannataa ainakin harkita puheista päätellen!
Kinuskeihin ei saa ylikokomäntiä venttiilejä ja jos sylkky ja kansi on kulahtanut niin joudut ostaa nekin uudet.
Kinuskit kai jätti tahallaan öljynsuodattimen pois et motti kuluis nopeesti ja saisvat varaosakauppaa.
Mihin tarvitset tuota kaikkea, jos teet pelkän yläpään rempan? Itse jos tekisin moisen kevyen yläpään rempan,niin en tarviisi kuin männän, renkaat, tapin ja laakerit. Osiakin löytyy monelta eri toimittajalta, itse en ostaisi tuosta mainitsemastasi vaan Myllymäeltä!
Sulla on näköjään homofobia. Se varmaa johtuu siitä, et sä tunnet himoo äijii kohtaa mut yrität kieltää sen. Tuu vaa reilusti ulos kaapista mut multa et saa. Mä oon hetero.
Ai sä tekisit "yläpään kevytrempan". Keksitsä ite ton sanan? Sinne vaan vanhat tiivisteet ja männänrenkaat valmiiks väljään pyttyyn.
Mihi sä noita laakereita tarttet? Ei yläpääs o ku yks vaihdettava tapille.
Ai et kannelle ei tartte tehä mitään. No oikeestaan se on ihan sama ku sulla on muutenki "kevytrempan" jälkeen väljä pytty ja tiivisteet vuotaa.
Sama se mistäsä ostat ne osas, maksaa ne joudut kuiteski.
Mut on toi remppa halpa, väliäks toimiiks motti sen jälkeen.
Ja Fudekin on halpa.
suotta ujostelt homouttasi. Olet nii rakastunu
Hondaaski et se oikein liikuttaa sydäntänalasta.
Kerrothan taas kuin hyvä on honda?
Mitä tuota rassaa, kun koko fuden tekniikkaa maksaa alle 300Euroa, siis kaikki, kone, variattori yms. Vanhasta vaan kaasari ja sähköosat.
Kaverihan kertoi olevansa hetero, lue vaikka uudestaan.
Mopoon rakastuminen ei ole homoutta, kysy vaikka isiltäsi. Toisaalta tuon tapaista lempeä en löydä hakemallakaan viittaamistasi kirjoituksista.
Mistä koko moottorin saa 300 Euroon? Ei ainakaan JM:ltä ja kaveri väittää olevan Suomen halvin.
Siis mistä?
Kiinalaisen helppo remontti:
http://www.jm-racing.fi/variaattori.htm
Moottori ja perä, ilman oheislaitteita 139QMB 280,00 http://www.jm-racing.fi/139qmb.htm
Tuossa se nyt on todistettu eikä muuksi muutu. Jos Fuden moottori menee väljäksi järkevintä on ostaa varaosina myytävä 280 Euron moottori - sehän on suunnilleen tarvittavien osien hinta ja työ tulee ilmaiseksi (kiinalaiset kasaavat näitä orjapalkalla). Perinteisellä tavalla korjaamalla osat työ tulee paljon kalliimmaksi.
Mutta sitten: paljonko maksaa merkkiskootterin moottorin kunnostus jos koko moottori korjataan. "Yläpää" remontin väitettiin maksavan noin 40...60 Euroa osien osalta, entäpä työ.
Siis kaksitahtikoneen sylinteri ja mäntä maksaa ehkä satasen, eipä siinä sitten muuta kuluvaa olekkaan...
Merkkiskodeihin saa ylikokomäntiä ja riittää kun kuluneen sylkyn poraa isompaan mittaan. Poraus maksaa 15 - 20 €, mäntä tiivistesatsi 20 - 50 €. Jos oikein hyvän haluaa tehdä niin kansi kannattaa käyttää koneistamolla tasohiottavana.
Kannattaa ostaa vaihtokone jos vanhaa alkaa olemaan loppu. Käy vaivattomasti, vanha pois, korjattu tilalle. Vaihtomoottoriin saa vielä vuoden takuunkin.
Paljonko moinen maksaa Fudeen? Enpä ole kuullut aiemmin vaihtokoneista.
Tuolla jm-racingilla 280Euroa. Ei paljo kannata vanhaa rassata :-) Tuossa on kai variaattorikin mukana