Olen etsiskelemässä Audi A4 tai A3-mallia
käytettynä nimenomaan 1,8 T-koneella. Siinähän on
vakiona papoille riittävät mutta meikäläiselle
riittämättömät 150 hv, eli nuhapumppuun
lisätehojen saamisesta kyselen. Koska en itse ole
mikään mekaanikko, miten saisi muutamalla
tonnilla lisää tuollaiset 30-50 hv? Mieluummin
toki vaikka yli 200 hv...Onko ns. lastuviilaus
ainoa keino halvalla, entä ahtopaineen nosto
(onko ns.turboruuvi?). Tuosta moottoristahan
näkee jopa 400 hv:n viritelmiä(tuning-Golfit),
mutta kestävyys lienee rajallinen. Eli edullisia
(?) neuvoja, kiitos etukäteen!
käytettynä nimenomaan 1,8 T-koneella. Siinähän on
vakiona papoille riittävät mutta meikäläiselle
riittämättömät 150 hv, eli nuhapumppuun
lisätehojen saamisesta kyselen. Koska en itse ole
mikään mekaanikko, miten saisi muutamalla
tonnilla lisää tuollaiset 30-50 hv? Mieluummin
toki vaikka yli 200 hv...Onko ns. lastuviilaus
ainoa keino halvalla, entä ahtopaineen nosto
(onko ns.turboruuvi?). Tuosta moottoristahan
näkee jopa 400 hv:n viritelmiä(tuning-Golfit),
mutta kestävyys lienee rajallinen. Eli edullisia
(?) neuvoja, kiitos etukäteen!
Vastaukset 20
Vanhimmat
Katso:http://www.saunalahti.fi/~lms1/
Ahtopaineen nosto on tehokkain ja edullisin keino
saada lisä heppoja. Jos siinä on turbossa
hukkaportti, niin silloin siitä on (todella)
helppo nostaa ahtopainetta.
onko audin käyttämässä turboahtimessa hukkaportia
ja "turboruuvia"? Minäkin nostatan alaan
perehtyneessä korjaamossa tehoja, jos noin
helpolla onnistuu.
Turboruuvia siinä ei varmaankaan ole mutta jos
siinä on hukkaportti, niin silloin siihen on
helppo asentaa "turboruuvi". Turboruuvilla
tavallaan huijataan moottorin ohjaus
elektroniikkaa, (ainakin eräissä moottoreissa).
Turboruuvi asennetaan hukkaportin "ohjaus"
letkuun. Lyhyesti: "Turboruuvilla laitetaan
vuotamaan "ohjausletku"--->mitä enemmän vuotaa
sitä suurempi ahtopaine (avaa vähemmän
hukkaporttia). Jos paineet säädetään liian
suureksi, silloin moottori voi nakuttaa. Esim.
turbo subarusta ahtopainetta nostamalla 60
hevosvoimaa.(osa kustannukset noin 25mk!!! Eli
lastuttaminen on aika kallista tähän verrattuna.
http://212.227.54.20/wetterauer-
de/web/uk/index2.html
http://www.abt-sportsline.de/mainframe.asp?lang=de
-jälleenmyyjä könig (www.konig.com)
http://www.oettinger.de/
http://www.netti.fi/lms/
-MTM-lastut ym.
http://www.audituning.com/english/default.html
-MTM-lastut ruotsissa
helpoin tapa lisätehon saamiseksi on vaihtaa
lastu. se nostaa ahtopaineita yms.
Ahtopaineen korotus lisää tehoja turbomoottorissa
periaatteessa siihen asti mitä ahdin pystyy
tuottamaan eli poistetaan hukkaportti kokonaan.
Pitää vain muistaa, että esim. tämänkin moottorin
eri tehoiset tehdasversiot ovat läpikäyneet monia
muitakin muutoksia kestääkseen kasvaneet tehot.
pelkkä ruuvailu saattaa vaikuttaa kestoikään, jos
tehon kasvu on suurta. Pelkkä jäähdyttimen
mitoitus saattaa olla alakanttiin , jos teho
kasvaa suuresti. voimansiirrollakin on oma
rajansa.
Jossain alan lehdessä oli testattu juuri
tämän moottorin lastuviritysvaihtoehtoja ja MTM:n
lastu tuotti suurimman väännön ja tehon.
Lastun erilainen ohjelma tuottaa moottorille
alkuperäisestä poikkeavan syt.käyrän ja poistaa
mm. suurimman väännön rajauksen.
Vääntövoiman kasvu oli merkittävintä näillä
lastuilla. Suurin teho ei kasvanut niin
merkittävästi ja se on ymmärrettävääkin koska
moottorin hengitykselle ei ollut tehty mitään:
imupuoli, pakosarja/pakoputki, ventt.ajoitus,
ahtoilman jäähdytin....kaikki olivat vakioita.
Lisävääntö kuitenkin tekee ajettavuuden mukavaksi
ja parantaa myös kiihtyvyyttä. Huippunopeutta on
jo muutenkin riittävästi suomen oloihin.
Lastuviritys on helpoin ja halvin tapa saada
lisää voimaa turboautoihin.
Ruotsalaisen DAHLBÄCK RACINGIN nettisivuilta
löytyy todella hirviömäisen tehokkaita versioita
tästäkin moottorista mukaanlukien muutokset mitä
moottoreihin on pitänyt tehdä.
Kannattaa katsoa linkki.
linkki:http://www.audituning.com/
että esim. abt suosittelee moottorin kannattimen
vaihtamista jo alimmassa viritysasteessa.
btw. kuulin sisäpiirin tietoa, että abtin
lastuissa on ollu viimeaikoina todella paljon
häikkää. ovat kuulemma vaihtaneet alihankkijaa...
GTI-magazine (suomalainen) testasi joku aika
sitten virityslastus geeteeiii (jossa siis sama
1.8T) golffiin. mtm taisi antaa parhaan väännön,
mutta abtin lastussa tehoa tuli lähimmäksi sen
mitä valmistaja ilmoittaa. tosin väännöllähän se
auto kulkee...
Testitilanteessa jäähdytyksestä ei ollut pidetty
huolta riittävästi, autohan oli paikoillaan
jarrussa, ja vetoliinat, jotka pitivät sitä
paikalleen, menivät suoraan välijäähdyttimen
ilmanoton edestä. Puhaltimien tuottama pieni
ilmavirta heikkeni siis entisestään.
Imuilman lämmöt nousivatkin sitten yli 70 C,
joten MTM:n lastu ei antanut enää täyttä tehoa.
Eli turvamekanismit olivat kunnossa, ja
testivoitto jäi siis haaveeksi.
Itsellä on ollut Audeissa MTM:n ohjelmia, ei
mitään valittamista, toimineet kuin kello, ja
kulkeneet riittävästi.
kannattaa laittaa teholastu tuo noin sata hummaa
lisää... abt on paras kannattaa kysyä hintaa
jostain autovaraosa liikkeestä... ja myös
peltipakosarja ja putkisto kannattaa laittaa...
Tuskin nyt kuitenkaan 1.8T (150 hp)-koneesta.
Optimisteimmat kauppiaat lupaavat pelkällä
lastulla n. 200 hp.
laitappa turboautoon peltipakosarja.... HEHEHEH!
Kiitti neuvoista! Kiikarissa on nyt vm-97 A4
tällä turbokoneella, ajettu vasta 57 tkm ja
1.omistaja. Kaupat teen luultavimmin heti
juhannuksen jälkeen...Olen kuullut nyt muiltakin
MTM:n lastusta, ja sanoivat nostavan tehot 200
hv:aa joka alkaa juuri ja juuri olla
riittävä...paljonkohan esim. 0-100 kmt-kiihtyvyys
paranee? Meneeköhän alle 7,8? Vakionahan taitaa
olla paras mittaus Suomessa TM:n vertailussa
Quattrona perustehoisena 8,6. Eli voomoinen
kysymys: kuka edustaa MTM:n sarjoja Suomessa???
joka on myös vw-motorsportin yhteistyökumppani.
http://www.lmsracing.com/
Pelkällä lastulla ilmoitettu teho 187 hp.
MTM:n takavaimentimen kanssa 193 hp jne
lisää uskonlujitusta: http://www.mtm-online.de
TM nro 8/99 mitannut 0-100 km/h 7.1 s. (pelkkä
lastu).
Omaani en ole mitannut,
mutta "takapuolituntumalla" sanoisin että, menee
aika lähelle.
Lms on muuten ihan hyvä paikka mutta helvetin
kallis, pyytää täyd putkistosta ja lastusta
17000 työ!!! Kannattaa ostaa suoraan saksasta
maksaa noin 12000, ja tuo A3 n215hv ja A4 n230hv
koska A4:ssa saa paremmin pakosarjan...ptäis
mennä johonkin 6.5 aikoihin noilla vireillä....
Olis ittellä kanssa tarkotus tilata aivan parin
viikon sisällä vastaava paketti!!
Etkai vaan oo sulalta ostamassa sellasta hopeista
A4:sta? Jos oot niin älä osta SE ON KOLAROITU JA
SEN TAKAPERÄ VUOTAA!!!!
Kierrä kaukaa.
Luotettavin viritys turboautoihin on teholastu.
Kyseiseen Audiin löytyy erilaisia
vaihtoehtoja,jos olet kiinnostunut ota yhteys
[email protected]
Onko lastutestuissa ollu ongelmia ? Mulla seat 1.8 tdi lastutettuna, ja aina joku häikkä tubon painessa?
Ei niissä ole mitään ongelmaa.Jos öljynpainevalo syttyy palamaan,niin poljet vaan niin pirusti.Todennäköisesti kosketushäiriö tai jotain.
ei hyvää päivää räkänenä jonne avasi 15 vuotta sitten avatun ketjun, ja vastasi omaan viestiinsää.