Mitäs mallia suosittelette, joko 528i, 540i, 728i, tai 740i. Tarkoituksena olisi ostaa auto Saksasta, vuosimallia 1996-1999, eikä noiden eri mallien hinnoissa ole isoja heittoja suuntaan eikä toiseen.
Koskas steptronic tuli, oliko vasta 1996, koska se on ihan ehdoton varuste?
528i steptronicia olen ajanut, tuntui kulkevan ihan kivasti, mutta oli hieman turhan ahdas sisätiloiltaan minun makuuni. 540 kiinnostaisi taas koska olisi lähes urheiluauto ;)
700-sarja kuitenkin jotenkin hivelee omaa silmääni enemmän, on jotenkin linjakkaampi ja matalampi, ja ennenmuuta tilavampi. Riittääkö siihen steptronicin kaveriksi 2.8-kutoskone vai onko melkein välttämätöntä valita isompi, kasikone, eli kaiketi 4-litrainen, jos meinaa päästä rekoista ohi? Entä taloudellisuus verrattuna ensinnäkin 500- ja 700-sarjat ja nuo kaksi konetyyppiä, onko 4-litrainen ihan armoton juoppo?
Kiitokset jo etukäteen vastauksistanne, nyt on kysymyksessä ihan aito valintatilanne, oloen loppuviikosta lähdössä autoa hakemaan, joten kirjoittakaa ihan oma näkymyksenne asiasta, minulla ei ole koskaan bemaria ollut joten en niitä juurikaan tunne.
Koskas steptronic tuli, oliko vasta 1996, koska se on ihan ehdoton varuste?
528i steptronicia olen ajanut, tuntui kulkevan ihan kivasti, mutta oli hieman turhan ahdas sisätiloiltaan minun makuuni. 540 kiinnostaisi taas koska olisi lähes urheiluauto ;)
700-sarja kuitenkin jotenkin hivelee omaa silmääni enemmän, on jotenkin linjakkaampi ja matalampi, ja ennenmuuta tilavampi. Riittääkö siihen steptronicin kaveriksi 2.8-kutoskone vai onko melkein välttämätöntä valita isompi, kasikone, eli kaiketi 4-litrainen, jos meinaa päästä rekoista ohi? Entä taloudellisuus verrattuna ensinnäkin 500- ja 700-sarjat ja nuo kaksi konetyyppiä, onko 4-litrainen ihan armoton juoppo?
Kiitokset jo etukäteen vastauksistanne, nyt on kysymyksessä ihan aito valintatilanne, oloen loppuviikosta lähdössä autoa hakemaan, joten kirjoittakaa ihan oma näkymyksenne asiasta, minulla ei ole koskaan bemaria ollut joten en niitä juurikaan tunne.
Vastaukset 31
Vanhimmat
No auton valintaanhan vaikuttaa paljon se, mihin käyttöön auto tulee. Jos ajat 90% ajoista yksinään jotain työmatkaa, niin silloin 700 sarjan "ylimääräinen" paino äkkiseltään tuntuu vähän turhalta rahtaamiselta mukana. Tosin muut kriteerit voivat yliajaa tämän, joten voi olla että vaikka yksin aina ajelisit, 700nen on silti parempi vaihtoehto.
Paljonko sulla tulee kilometrejä, maantiellä vai kaupungissa, ajatko yksin, mitä odotat huoltohinnoilta/tiheydeltä? Korjaatko itse vai ajatko pajalle, vai oikeaan bmw huoltoon?
No se on kuitenkin hyvä, että 528sin olet jo koeajanut, niin tiedät vähän suuntaa mitä odottaa. Omaan käyttöön ostaisin varmaan kilometrimäärän/huolto"helppouden" takia 528sin. 740sen ja 540sen välillä en osaisi arpoa, jos käyttöni olisi vähän erilaista. Jostain syystä 728sille en lämpene "yhtään".
ja päädyin 97´ 728iA. Syinä oli pienin vero (23%), E38:n (minusta) parempi ulkonäkö, paremmat sisätilat, isompi takaluukku, kutos koneen siedettävät kulutus lukemat. Pitää muistaa myös, että Seiska on aina Seiska. ; )
Jos nyt ostaisin niin päätyisin 730DA. Niin paljon olen Seiskasta pitänyt, että seuraava autoni on E65...se iso "virtahepo".
Jos nopeasti annan oman mielipiteeni näistä malleista:
528iA = hyvä "allround" peli, kaikki kohdallaan mutta tuotuna kovahko verotusprosentti. Miinusta tulee E39:n pienistä tiloista.
540iA = kova kulkemaan ja kengitettynä kova kuluttamaan. Tehoja tulee kuitenkin käytettyä kun niitä on. Ollaan jo luokassa järkevä urheiluauto.
728iA = E38:n kori on kaunis ja tilat ruhtinaalliset, Paino tuo vakautta. Suorituskyky ei ihastuta eikä vihastuta. Kun vauhtia on päällä iso massa liikkuu kyllä jo hyvin. Huoltaminen yhtä halpaa kuin 528:n
740iA = kaikki kaks-kasin ominaisuudet + enemmän tehoa ja kulutusta = kustannuksia. Jos rahaa löytyy, eikä kulutuksesta / kustannuksista ole väliä niin sitten.
Kiitokset herroille hyvistä vastauksista. Luulen että taidan kallistua juurikin tuon 700-sarjan kannalle, on juuri niin lainjakas kuin pitääkin ;)
Tuo pienempi veroprosentti puhuttelee myöskin, mutta myös vm.1997 740:n prosentti oli 24. Onko tuo kulutusero luokkaa "mieletön" sekalaisessa ajossa (kaupungissa/taajamasssa) about 30% kilometreistä?
Huoltojen/korjasten hinnoilla ei ole sinänsä kamalasti merkitystä, itse olen kaiken tehnyt itse, lukuunottamatta sellaisia toimenpiteitä joissa pitää olla jotkin testerit, ym. laitteistot. Ja uskon että kumpikin noista konetyypeistä on luokkaa "kestävä" koska ovat aika matalaviritteisiäkin.
Onko käytännön suorituskyky riittävä tuolla 2.8 -koneella painavassa 700-sarjalaisessa?
Kiihtyvyys on samaa luokkaa kuin 523iA:lla.
valitsin 730dA:n kilometrieni ja juuri tilan takia. Takana on kyllä melko ruhtinaalliset tilat ja on mukava pienessä kännissä lykätä persuksensa nappa-nahka penkkeihin ku vaimo hoitaa ajamisen ;)
Tehoa on ainoastaan 193 hv, mutta se on mielestäni omaa ajoani ajatellen ihan tarpeeksi. Urheilullisuutta esim alustan suhteen saa enemmän 500 sarjassa mutta silloin tingitään reissumukavuudessa(ainakin omasta mielestä) ja todella mittavasta varustemäärästä mitä oikestaan kaikissa iso seiskoissa löytyy käytettynä.
Sen verran asiallinen viestiketju, että tuntui "pakolliselta" kantaa oma korsi kekoon :)
Meillä 540 touring -98 ja 730 -95 autoina, joten näiden kohdalla voin jotain kertoa käyttökokemuksista. 540 steptronic ja 730 "tavallinen" aut. VARMISTA että katit on ehjät jos ostat 540. 540 kulkee, kuluttaa ja suurin osa varaosista kalliimpia kun seiskoissa.
730 ei ollut sinulla vaihtoehto, mutta kone sopii seiskaan huomattavasti paremmin kuin kuutonen ja on aivan KÄSITTÄMÄTTÖMÄN taloudellinen. Reippaassakin maantieajossa pääsee helposti 8l/100km lukemiin, eikä kaupungissakaan juuri yli 10l mene. Meillä ero kulutuksessa noiden välillä 3l/100km seiskan eduksi. Tosin yllätys yllätys seiska lähes 100kg kevyempi!
Kiitän edelleen mainioista neuvoista, tuo 730 kuulostaa sekin mielenkiintoiselta vaihtoehdolta, onkos se sitten v8?
Ensisijaisesti kyllä painottaisin kulutustakin enemmän moottorin kestävyyttä, ja sen huoltamisen/korjaamisen helppoutta. Onko jokin moottorityyppi selkeästi muita ongelmattomampi, oletan että suora-6 olisi jo iät ja ajat testattu konstruktio ja hyväksi todettu?
Jotenkin tuntuisi loogiselta että pitkittäin istutettu kutoskone mahdollistaisi avarimmat tilat koneen huoltamiselle, ja että esimerkiksi koko koneen voisi nostaa pois ja jättää laatikon paikalleen?
Entäs noiden moottoreiden remontointi, pääseekö helposti käsiksi apulaitteisiin, kuten laturiin, vesipumppuun, ilmastoinnin kompressoriin, jne?
Entä jos vaikkapa venttiili sattuu palamaan, tarvitseeko purkaa puoli autoa jotta sylinterikannen saa irti? Entäs sitten noiden v-koneiden kohdalla, mahtuvatko molemmat sylinterikannet tulemaan pois kone paikallaan, jne?
Onko noissa koneissa jakoketju vai ovatko hihnalla, v8-koneissa on varmaankin tasapainoakselit, onko niiden käyttöketjuissa, tms, ollut ongelmia?
Entä olisiko joitain selviä oireita joiden perusteella voisi ihan suoraan todeta moottorin olevan remontin tarpeessa?
Niin ja koskas tuli se 5-vaihteinen steptronic käyttöön, ainakin 1996 se näkyi jo olleen ainakin 528-mallissa?
Täytyy varmaankin ottaa pieni aikalisä auton hankinnan suhteen ja hankkia enemmän taustatietoja noista eri malleista, en viitsisi hankkia juuri sitä kaikista hankalinta mallia, johon vielä kaikki osatkin maksavat maltaita :)
730 on tosiaan V8. Mielestäni näissä BMW:n kaseissa ei ole mitään tyypillisiä ongelmia lukuunottamatta BMW:lle myös kuutosista tutut
vesipumppu ja tuulettimen viskokytkin. V8:ssa jakoketju, enkä ole kuullut että aiheuttaisi murheita. Jos haluaa enemmän tietoa korjauksista niin kannattaa konsultoida vaikka BMW-huoltoa, mutta ei ongelmat näissä autoissa yleensä liity moottoriin tai voimansiirtoon. Nyrkkisääntönä kuitenkin pätee, että mitä vanhempaa ja hienompaa (sähkö)tekniikkaa niin vikojen todennäköisyys kasvaa.
Tällä hetkellä seiskoista melkoinen ylitarjonta suomessa (kustannuksia pelätään ihan turhaan) ja todelliset hinnat pohjalukemissa, joten kannattaa tosiaan miettiä tuonnin järkevyyttä. Jos taas haluaa HYVÄN 540 niin tarjonta lähes olematonta. Autot ovat TÄYSIN erityyppiset, joten kannattaa käydä rauhassa koeajamassa ja miettiä millaisen kanssa haluaa elää... siksi meillä molemmat :)
>Jotenkin tuntuisi loogiselta että pitkittäin
>istutettu kutoskone mahdollistaisi avarimmat tilat
>koneen huoltamiselle, ja että esimerkiksi koko
>koneen voisi nostaa pois ja jättää laatikon
>paikalleen?
>Entäs noiden moottoreiden remontointi, pääseekö
>helposti käsiksi apulaitteisiin, kuten laturiin,
>vesipumppuun, ilmastoinnin kompressoriin, jne?
No vanhassa suora 6sessa ei ainakaan helposti pääse vesipumppuun käsiksi. Kone on niin pitkä että pitää konepellistä ja syyläristä lähtien kaikki purkaa. Kasia en ole nähnyt, mutta ehkä siinä voi jotain tehdä ilman että aina ottaa syylärin tieltä?
Suora6 kyllä houkuttelisi eniten, kerrassaan miellyttävän tuntuinen 2.8-koneellakin, ja erittäin tärinätön käynti, ainakin koeajamassani 528-mallissa.
Ja mitä yksinkertaisempi rakenne, sitä parempi, korjausta silmälläpitäen. Luulen että lopullinen valinta tulee olemaan 728iA.
Niin kun mainitsit tuon tuulettimen viskokytkimen niin on pakko kysyä että onkos noissa 1996-1999 -mallisissakin vielä mekaaninen flekti?? Jos on niin eikös sitä voisi aika pienellä vaivalla korvata sähkökäyttöisellä 2-nopeuksisella?
bensa 730:stä tehty myös 6 koneella vai oliko se vain E32 malli, missä samassa mallissa oli kaksi eri konetta? Muisti on huono.
Mulla on myöhäinen vm-00 dieseli ja niitä sai silloin kyllä hakea kissojen ja koirien kanssa jotta löytäisi käytettyjen markkinoilta,varsinkin hyvää sellaista kohtuukilsoilla. En tiedä onko tarjonta lisääntynyt hirveästi muutaman kuukauden sisällä?
Itsellä ei ole ollut muuten mitään sähköpuolen vikaa vaikka varustetta löytyy aivan tolkuttomasti. Jopa mukiteline edessä on ehjä ;)Totuus on silti se että sitten ku joku hajoo, niin ei siinä ihan halvalla pääse.
Minulla autoon on vaihdettu termostaatti (lämmöt ei nousseet keskelle), syylari (jäähdytin nesteet hukkuivat "jonnekkin") ja ABS-anturi (ABS:it ja ASC-T kytkeytivät joskut linjoilta ja seuraavalla käynnityksellä taas toimivat). N 160-190tkm:n kohdalla 2.8l koneessa hajoaa kuulemma yleensä vesipumppu.
Kilometerjä on mittarissa nyt 148000km. Toin autoni Tukholmasta ja se kävi erittäin kivuttomasti = suosittelen. Eukolle ollaan hakemassa syksyllä Tukholmasta seuraavakin auto (edellinen oli Saksasta).
Sitä Steptronic:ia ei tule kovin usein käytettyä. Jos joskus vähän haluaa moottorilla jarrutella. Laatikko toimii kyllä hienosti. Ja juuri käytännön suorituskykyä 2.8l/193hv antaa ihan riittävästi. Suoran kutosen ääni on myös musiikkia korville : )
Puhuit aikasemmin niistä vm97 740:n prosenteista. Huomaa kuitenkin että 24% on vain 740iAL joka tarkoittaa pitkää mallia. Koska taulukoista ei löydy "tavallista" lyhyttä mallia, verotetaan se 29% mukaan.
Kerran olen ajanut E38 730iA:ta ja kohta vuoden 728iA:ta ja tässä omia fiiliksiä:
- takapuolituntumalta kulkevat ja kiihtyvät yhtä hyvin
- kuutosessa (ainakin teoriassa) tasaisempi ja nätimpi käynti
- kuutonen uudempaa moottorisukupolvea, muuttuva imunokkien ajoitus -> vääntöä keskialueella kenties enemmän kuin kasissa?
- kasissa enemmän liikkuvia osia -> kalliimpi korjata jos vikaa tulee
- kasiin menee arvatenkin enemmän öljyä -> kalliimmat huollot
- kuutoseen löytyy Defalta moottorinlämmitin
Viralliset kulutuslukemat autotalli.comista:
728iA: 8,3 11,1 16,0
730iA: 7,7 9,5 15,6
Käsittämätöntä että kasikone kuluttaa vähemmän, eipä olisi uskonut..
Pienen hintaeron huomioonottaen, jos kasin haluaa niin 740 sen tietysti olla pitää :-) Ja ehdottomasti vuosimallista -96 alkaen, kone kasvoi 4.4 litraiseksi ja Nikasil ongelmaa ei pitäisi enää olla (jos Euroopassa muutenkaan), ks. http://www.e38.org/nikosil.html
Kuutosen suorituskyky on ainakin itselle riittänyt ihan hyvin turvallisiin ohituksiin, nopeus tahtoo ohi mentäessä helposti nousta sinne 140km/h tienoille noillakin tehoilla..
sekalaisessa ajossa 9.5l/100km on todella uskomaton lukema...
Onkohan toista tuon painoista 3.0l bensavehjettä joka menee sekalaisessa ajossa alle kympillä?
Mulla keskikulutus pyörii 10,8 paikkeilla
Sen verran kommentoisin 528 ja 728 versioista, että mikäli mahdollista kannattaa hankkia 9/98 tai uudempi malli. Tällöin moottori, vaihteisto, ABS ja luistonesto, moottorinohjaus elektroniikka, koko autoa valvova järjestelmä ym. päivittyi uudempaan versioon. 728:sahan tuli samaan aikaan facelift, joten uudemman version tunnistaa helposti.
Kummankin auton omistaneena sanoisin, ettei huonoja ei ole kumpikaan vaihtoehto. 728:ssa on kaikki vähän isompaa, mutta 528 verrattuna myöskin kömpölempi.
Kyseisen auton nyt pari kuukautta omistaneena voin sanoa että ole urheilullisuutta tai urheiluautoa nähnytkään. Vääntöhän tuossa on se hienoin puoli varustelun lisäksi ja ehdottomasti paras moottorivaihtoehto mikäli noin raskaan auton haluaa. Steptronic ei ole lähelläkään manuaalia eli mikäli oikeasti haluaa hämmentää ja kontrolloida vaihtamista, laittaa sitten suosiolla manuaalilootalla tuon auton. 4,4L V8 syö ainakin tuossa vm99 mallissa matkalla ~8l/100km, kaupungissa 13l/100km ja sekakulutus on jotain 11L/100km - eli jos tuo kulutus hirvittää, kannattaa hankkia suosiolla toyota. Huoltojen ja osien hinnat kun tuossa mallissa ovat hieman kovemmat vielä kuin vajaapyttyisissä.
Autotalli antaa virallisiksi lukemiksi:
540iA 96-03
Huippunopeus (km/h): 250
Kiihtyvyys (sek/0-100): 6.4
Kulutus (l/100km): 8,9 12,3 18,2
On se lähes urheiluauto ainakin paperilla. Porsche Boxsterin omistajat pitävät ainakin autojaan urheiluautoina noilla samoilla lukemilla.
Onnea muuten pienestä kaupunki kulutuksesta... ; )
Jos tommoisella kulutuksella ajelet kaupungissa ja muuallakin, niin suosittelisin sulle 520 -mallia. Miksi ostaa 540 jos ei raski polkea sitä kaasua millonkaan polttoaineen kulutuksen takia. Opettele käyttämään niitä tehoja "oikein", kyllä se vähän puhuu, vaikkei urheiluauto olekaan...
Täysin oikeassa olet kuitenkin siinä että jos haluaa pitää vaihteet kontrollissa, niin steptronic ei pärjää manuun verrattuna. Steptronic ei oikeen suostu vaihtamaan riittävän pientä vaihdetta vaikka kierrokset ei nousisikaan älyttömyyksiin.
0-100km/h ja huippunopeus ei kerro siitä mitään, onko auto urheiluauto. Jos 0-100km/h kertoisi urheilullisuudesta jotain, olisi 90% alukantisista capriseista ja muista jenkkilehmistä urheiluautoja. Urheilullisuus tulee alustan käytöksestä ratakierroksella ja ääritilanteissa.
540sen omistaisin ilomielin, mutta kyllä se Boxster silti aika kiitettävästi nöyryyttää nurburgringillä vakio 540stä.
Itseasiassa kukaan tuskin kiistää sitä, etteikö Ferrari 308 tai vuoden 1970 Porsche 911 olisi urheiluautoja, vaikka 90% camaroista ja firebirdeistäkin kiihtyy niitä paremmin, vaikka eivät ole urheiluautoja nähneetkään.
Osaatko ollenkaan ajaa taloudellisesti, jos epäilet tuon 540 omistajan kiihdyttävän laiskasti? Nimenomaan taloudellisessa ajossa pitää kiihdyttää ripeästi. Siinä vaan harrastetaan enemmän ilmaista moottorijarrutusta, kuin tyhmänä vedetään valoihin "sataa" ja rivakasti jarrutetaan. Jos näkee että valot seisoo niin sitten hiljennellään moottorijarrulla ajoissa. Samaan aikaan perillä, keittoa vaan ei kulu just mitään.
Vai oletko sittenkin Matti Maanteiden kuningas the isi leasing kun olet niin kovaa "kaasun polkijaa" että?
Moi !
Uskomattoman pieneltä tuo 13l/100km kaupunkikulutus kuulostaa. Yleensä nuo tehtaan ilmoittavat luvut ovat aika hyvin suuntaa antavia. Minulla tosin on kokemusta vain kutoskoneista, mutta niillä normaaliajolla pääsee juuri noihin tehdaslukemiin.
tietysti on olemassa kaupunkiajoa ja "kaupunkiajoa".
--
No ajotyyli tietysti vaikuttaa paljon, autokoulujen opettajat on aika ihme ökkiäisiä ajamaan pienellä kulutuksella kaupungissa, ripeästikkin. Mutta onhan se nyt "vähän" eri kaupunkiajoa, jos ajaa kehä 1sen sisällä, kun jos ajaa rovaniemellä.
En nyt tiedä ymmärsinkö itkemistäsi oikein, eli jäi epäselväksi oletko ikinä ajanut 540iA:lla..? Olisi mielenkiintoista nähdä miten ajelisit esim. stadissa kyseisellä autolla 13l/100km kulutuksella, vaikka varsinaiselta mestarilta kyllä kuulostit polttoaineen säästämisvinkeilläsi...
Eli suosittelisin edes koeajoa ennen avautumista-kiitos!
Ota se herne pois sieltä pienestä nenästäsi niin helpottaa. Suosittelisin sulle autokoulua jos et osaa ajaa. Joku stressiryhmä vois olla kans ihan ok, niin kestät kritiikin paremmin.
Ja pointtisi oli siis mikä? Pysyisit aiheessa jos on jotain sanottavaa kyseisistä automalleista ja niiden kulutuksesta. Hanki kokemus ensin ja avaudu sitten.
Mikä kokemus, olet ajanut 540sellä niin tarkoittaa että ymmärrät tekniikasta ja ajotavasta jotain? Älä viitsi naurattaa. Itsehän poikkesit aiheesta itkeä ruikuttamalla sitä, miten erään käyttäjän kulutus on pielessä, kun oma kärrysi ei kulje samoilla kulutuksilla.
Pointti on se, että auto voi kulkea niin vähällä mitä täällä on ilmoitettu, kun vaan osaa homman. Se että sinä et siihen pääse, ei tarkoita sitä, etteikö kyseinen auto siihen kykenisi kenenkään muun käsissä.
TEXTIÄ!
Sinulle ja muillekin ekoihmisille suosittelen että pysytte niissä tehottomissa rutkuissa ja voitte piharingissänne väitellä että kenenkä tojo kuluttaa vähiten bensaa. V8 -kuskit tietää että bensaa saa lisää huoltoasemilta.
Itse satun omistamaan 540iA:n ja tiedän ainakin sen että "vaikka osaisikin homman", niin tämä kottero ei päiväsaikaan kaupungissa (jos puhutaan pääkaupunkiseudusta) liiku kenenkään ajamana 13l/100 km. Tämä on FAKTA jonka tietää jokainen itselleen rehellinen 540 omistaja. Puhumattakaan siitä miten nautinnollista on ajaa koko ajan kulutusmittaria silmälläpitäen...
On aika hedelmätöntä kirjoitella kulutuslukemia, kun ei sanota mitään ajo-olosuhteista eikä mittaustavasta. Onko kyseessä auton keskikulutusmittari vai joku muu menetelmä? Mikä on virheen suuruus lukemissa?
Ainoaa vertailukelpoista tietoa antaa vastaavissa ajo-olosuhteissa tehdyt mittaukset, eli EU-kulutus.
On aivan eri asia kertoa kaupunkikulutuksista ja "kaupunkikulutuksista". Itse olen päässyt kaupungin alueella ajaessani alle 16 l/100 km. Keskikaupungin ruuhkassa kulutus nousee helposti yli 20 l/100 km. No, autossa on tosin kokomoottori, ei mikään vajaapainos.
Maantiellä pääsee 10 pintaan, jos antaa mennä rauhassa, ei hötkyile. Viime viikonloppuna taas ajoin 300 km maantietä, ja keskikulutus oli 10,5. Ajoa oli tavallista maantietä 80 ja 100 rajoituksin sekä joku pätkä mottoritietä. Ohittelin reippaasti, enkä muutenkaan ollut tientukkona.
Talvella ajoin moottoritietä tasanopeussäätimellä 100 km/h (todellista nopeutta GPS:n mukaan) ja keskikulutusmittari näytti 9,5.