Vaihdoin 1.8 T:n uuteen, tällä kertaa quattroon.
Kasvaneen massan ja entistä huimempien ajo-
ominaisuuksien kannustamana on kiire päästä
ottamaan vielä lisää hauskaa irti nostamalla
tehoa lastun avulla. Kiinnostavimmalta tuntuu
MTM / n. 190 hp.
Onko käyttäjillä kokemuksia käytännön
detaljeista, kuten katsastusmiehen
suhtautumisesta (virallisestihan vaatii
muutoskatsastuksen)tai (MTM tai ABT) mahdollisia
ongelmia moottorinohjausjärjestelmän kanssa tai
muita asioita, jotka olisi hyvä tiedostaa ennen
hankintaa? Onko muuten perusteltua puolittaa
huoltovälit ja käyttää 98 okt. polttoainetta?
Kasvaneen massan ja entistä huimempien ajo-
ominaisuuksien kannustamana on kiire päästä
ottamaan vielä lisää hauskaa irti nostamalla
tehoa lastun avulla. Kiinnostavimmalta tuntuu
MTM / n. 190 hp.
Onko käyttäjillä kokemuksia käytännön
detaljeista, kuten katsastusmiehen
suhtautumisesta (virallisestihan vaatii
muutoskatsastuksen)tai (MTM tai ABT) mahdollisia
ongelmia moottorinohjausjärjestelmän kanssa tai
muita asioita, jotka olisi hyvä tiedostaa ennen
hankintaa? Onko muuten perusteltua puolittaa
huoltovälit ja käyttää 98 okt. polttoainetta?
Vastaukset 27
Vanhimmat
Polttoaineena kannattaa ainakin käyttää 98:a,
koska 95:lla alkaa nakuttamaan ja tehohävikki on
pienempi. Ei tarvita muutoskatsastusta, koska
rakenteellisia muutoksia ei tehdä vaan
polttoaineensyöttöjärjestelmä ohjelmoidaan
uudelleen.
98 oktaanisen aineen käyttö sitten muka
vaurioita katalysaattoria? Joissain huolloissa
on puhuttu sellaisia juttuja!
Lastun vaihdon jälkeen auto PITÄÄ
muutoskatsastaa. Näin ainakin TM:n numeron 8/1999
ja GTI Magazinen mukaan, joissa on testattu eri
lastuja 1.8T:ssa. Ei tuottane ongelmia, koska
verrokkina voinee käyttää 2.8 litraista versiota
eli tehot saa olla 193 hv + 20 % = 231 hv.
Ainakin TM:ssa käyttivät lastumittauksissa
98E:tä, eikä se mun mielestä pitäisi katin
kestävyyteen vaikuttaa...
Mistä tuollainen juttu on peräisin. Lyijyllinen
99 vaurioittaa.
Jos sulla on 2001 mallinen eli se uusikoppanen a4
niin mtm:llä on siihen alotusmallina 213 hv sarja
näin ainakin ruotsalaisen dählpack tai miten se
nyt kirjotetaankin sivuilla. vanhempaan malliin
on just noita 180-190 malleja.
Mihin sä niitä tehoja tarttet? Ökyilyyn, vai?
Äläkä taas perustele tehoja sillä, että
turvallisuus paranee ohituksissa? höh! Eihän
tasaiseen ajoon pyrittäessä tarvitse ohittaa,
kuin korkeintaan traktoreita ja karavaanareita.
Ja niistä pääsee ohi vaikka ahtamattomalla
pikkudieselillä.
Eli sä olet just niitä ego-tyyppejä, joiden tulee
saada ajaa omalla nopeudella, muista
piittaamatta, näyttämättä vilkkua jne. Ja jatkuva
kilpa-ajohenki päällä. Tuttua,vai? ´Ja kaiken
tämän sikailun jälkeen pelkäät toisten
suttumusta, ja haluat varmistaa "selustasi"
riittävällä teholla, jolla pääsee karkuun. Heh!
Voi teitä pikkupojan tasolle jääneitä
miehiä/naisia! Sääliksi käy; hankkikaa elämä,
please!
...osuit naulan kantaan. Säästyis monelta harmilta
kun suomalaiset osaisi ajaa autoillansa
turvallisesti.
Melkoinen vuodatus asialliseen kysymykseen...
Aina ei tehokkaampi auto tarkoita automaattisesti törkeää ja piittaamatonta ajotapaa, liikenteessä on näkynyt huomaavaisesti ajavia karvanoppacorolliakin. Millä perustelit itsellesi A4 1.8 hankinnan kun 1.6:kin on saatavilla (ja vielä kuluttaakin vähemmän...)? Mihin vedetään se 'riittävän' tehon raja? Vuosia vanhalla 1.3 luuskalla ajellessani olin täysin tyytyväinen 55 heppaan, enkä myöhästynyt alitehoisen auton takia kertaakaan. Ylinopeudesta en ole kärynnyt enkä vilkkua unohtanut edes A4 1.8T:n ratissa, en usko tehojen/virittelyn ratkaisevasti vaikuttavan liikennekäytökseen - muutenhan kaiken maailman pizzataksit litran uunoineen olisivat varsinaisia teiden ritareita, eikö? Sen sijaan kontrolloimattomat tunteen kouhahtelut pikkuasioista kuten tämä viittaavat luonteen äkkipikaisuuteen joka saa liikenteessäkin ikäviä ilmenemismuotoja.
Kehottaisin pitämään jäitä hatussa. Kaikkialla.
Tollaset uunot pois tältä palstalta, ellei
mitään asiallista aiheeseen liittyvää ole
sanottavana, pitäkää läpenne kiinni.
Pois löpisemästä jonne joutavia täältä
foorumista. Vai onko pää jäännyt pikkudieselinne
ovenväliin?
Luultavasti ko. tehoa tarvitsee juuri
sinunlaistesi ohittamiseen, kun sillä pikku
dieselillä köröttelet. Kuulut kuitenkin siihen
ryhmään mikä ilahduttaa kanssa autoilijoita
ajamalla sen 10 km/h alle nopeusrajoituksen. Ja
lisäksi vikisee/valittaa, ettei muille käytöksesi
sovi...voi voi! Myy autosi pois ja liiku
yleisillä kulkuneuvoilla!
(sullapa hieno elämän katsomus...hi)
Mutta asiaan, tehon nosto / turbon olo autossa on
kyllä aika mahtava lisä. Matalilla kierroksilla
vääntö lisääntyy mukavasti. Ajamisen nautintoa,
ei tarvitse kokoajan vaihteita räplätä. Kävin
juuri testaamassa Volvon V40 2.0T:n hieno
moottori! (auto kyllä vähän mopon oloinen)
Näin on..
Laki vaatii muutoskatsastuksen, mutta käytäntö
vaihtelee melkoisesti eri katsastus asemilla.
Jos et kerro katsastusmiehelle, että autossa on
lastu, ei todennäköiseti tule mitään
toimenpiteitä. Jos taas haluat rekisteriotteeseen
enemmän "heppoja", niin niiden muutos (=
muutoskatsastus) onnistuu vuosikatsastuksenkin
yhteydessä ja maksaa uuden rekisteriotteen verran.
Paperilla pitää kyllä olla faktaa uusista
tehoista ja päästöistä. Siis täysin
pyrökraattinen läpihuutojuttu.
Lastullahan optimoidaan polttoaine järjestelmä
polttamaan 98E bensaa mahdollisimman puhtaasti ja
tehokkaasti, kun taas alkuperäisessä ohjaus-
softassa on huomioitu huonompienkin bensalaatujen
käyttö, jolloin ohjelma on jonkinasteinen
kompromissi.
Chippivirityksen kiistaton etu onkin, että bensa
saadaan poltettua tehokkaammin. Näin ollen
päästöt ja kulutus ovat pienemmät kuin
orginaalissa normaalissa ajossa. Kaasua
käytettäessä kulutus luonnollisesti kasvaa, koska
moottori kykenee polttamaan enemmän bensaa
optimoinnin takia. Yhteenvetona: En käyttäisi
muuta kuin 98E bensaa chipin kanssa.
Chippivirityksen jälkeen koneesta saadaan ulos
enemmän tehoa, joten on järkevää huoltaa autoa
huolellisemmin, koska lisääntyneet tehot
rasittavat autoa enemmän kuin alkuperäistä.
Täten on suositeltavaa puolittaa huoltovälit tai
ainakin öljynvaihtovälit.
Itselläni on 300hv:n chipattu Volvo, jolla on
ajettu lähes 150tkm, eikä ole ollut mitään
ongelmia. Päin vastoin: Ajaminen on helppoa, kun
voimaa on tarjolla. Auto reagoi kaasuun
herkemmin, moottori käy tasaisesti ja
keskikulutuskin on tippunut alkuperäisestä.
Olen noudattanut Volvon huolto-ohjelmaa muuten,
mutta vaihtanut moottori- ja vaihteisto öljyt
tuplatiheydellä.
Omat kokemukseni chippaamisesta ovat pelkästään
positiiviset, joten rahalle saa todella
vastinetta.
Suosittelen kyllä myös vapaavirtaus suodattimen ja
sporttipakoputken vaihtoa chippauksen yhteydessä.
Tällöin virityksestä saadaan kaikki irti, eikä
tehoja huku moottorin tukehtumiseen.
Neliveto autoissa tehoa häviää lisääntyneen
painon ja vetotavan ansiosta yllättävän paljon,
joten tehojen lisääminen on kyllä suositeltavaa.
Tehokkaalla autolla ajaminen on hauskempaa!
Tuosta oktaanivaatimuksesta:
Oktaaniluku kertoo polttoaineen
puristuskestävyydestä, se on moottorista kiinni,
mitä polttoainetta pitäisi käyttää, ei lastusta
tms. riippuva asia.
Monessa 98 okt. moottorissa on mahdollisuus
käyttää 95 oktaanista, tehosta tinkimällä, eli
elektronisesti säätöjä muutetaan siten, että kone
toimii matalammalla oktaanimäärällä.
Millään virityksellä, ei edes n.s. chipaamisella,
saada polttoainetta palamaan tehokkaammin,
lisäteho tulee aina polttoaineesta ja sitä kuluu
enemmän. Joka muuta väittää, toimii mutu -
metodilla.
Kyllähän polttoaineen puristuskestävyyttä voidaan
käyttää hyväksi haettaessa optimisytysajoituksia.
Eikä autossa tarvitse välttämättä lastua vaihtaa
todetakseen vaikutuksen.
Monen uudemman 99v. eteenpäin
ruiskutusjärjestelmä (bosch) on varustettu
"oppivalla" boksilla, joka muuttaa arvoja
polttoaineen mukaan.
Kun valmistajakin ilmoitaa ohjekirjassa että,
suurin teho saadaan 98 oktaanisella vs.95. Ei kai
ne huviksee tämmösiä kirjoihin painele. Eikä
kyseessä tarvitse olla mikään ahdettu
erikoismalli vaan tuikitavallinen perheauto.
Suurempi oktaaniarvo voidaan hyödyntää ja
saavuttaa korkeampi huippupaine
sytytystapahtumassa, joka edelleen lisää
tehollista keskipainetta. Näin moottorista
saadaan enemmän tehoa paremmalla hyötysuhteella.
Samoin osakuormien kohdalla, tämän perusteella
lastuvirittäjät varmaan ilmoittelevat pienempiä
kulutuksia.
toi vapaavirtaussuodatin on? ja tuoko se tehoja
lisää vai onko ihan pelleilyä?
Saa mm. lisäämällä Motor UP'ia bensiiniin turboon
tai lastutettuun koneeseen. Mittausten mukaan
tehonlisä on yli kymmenen hevosvoimaa ja
kestävyys aivan toista luokkaa. Pari desiä
tankilliseen riittää ja lastutettu kestää kuin
peruskone ilman vahvempia sisäkaluja.
onko oikein faktaa jossain.
Muuten en kyllä usko!!
siinä vaihetaan vakio ilmanputsari suodattimeen
joka läpäisee ilmaa paremmin.. tehon lisä on
samaa luokkaa kuin käytettäessä 95 oktaanisen
tilalla 98:sia... eli päättele siitä
...asennetaan auton normaalin suodattimen
paikalle. Se on valmistettu sellaisesta
materiaalista, että se päästää enemmän ilmaa läpi
kuin normaalit paperisuodattimet. Lisäksi etuna
on, että likaantuessaan ero paperisuodattimeen
vain kasvaa eli ilma kulkee paremmin läpi.
Vapaavirtaussuodatinta ei myöskään tarvitse
vaihtaa, vaan sen voi "pestä" ja käyttää
uudelleen.
Tehoa saadaan lisättyä hiukan (4-5hv)koska
moottori hengittää paremmin. Varsinkin chipatussa
koneessa olisi hyvä parantaa ilmanottoa, jotta
virityksestä saadaan kaikki irti. Jos moottori ei
saa tarpeeksi ilmaa (=happea) voi tulla
tehohäviöitä.
Joku onkin käyttänyt vapaavirtaussuodattimesta
hyvää vertausta: On helpompi juosta, kun ottaa
kaasunaamarin pois päästä...
Vastaavat hyödyt saadaan pakopuolelle, kun
asennetaan vapaammin virtaava sporttiputkisto.
Kone ei tukehdu pakokaasuihin, joita tehokkaamman
palamisen seurauksena syntyy viritetyssä koneessa.
vastauksesta. Taas oppi jotain uutta :)
Vaikka MotorUpilla oliskin jotain positiivista
vaikutusta, niin sitä EI lisätä bensan joukkoon
ikinä. HALOO!
Vai vielä tutkija, HEH.
Laitathan sinä öljyä moposikin bensaan!?
tarkemmin ne opukset joissa kerrotaan kaksi- ja
nelitahtikoneen eroista.
Sitä en ymmärrä että jos ei asioista tiedä yhtään
mitään, niin siitä huolimatta täytyy antaa muka
hyviä vinkkejä täällä... Jos edes tietäisi hiukan
asioista joista kertoo mutta niinkuin tämä
tutkija...
Laitappa Motor Up:pia paistinpannulle, josko oma
koneesikin kävisi vähän paremmin, sillä
laitetaahan sitä öljyä ruokaankin...
Kiitos kysymyksiini vastanneille. Ilokseni
huomasin, että junttijoukon keskellä on myöskin
fiksuja ja tietäviä henkilöitä (kukin tunnistanee
oman kategoriansa).
Asiallisia kommentteja ja kokemuksia autoiluun
positiivisesti suhtautuvilta henkilöiltä
kyseisestä lastuteemasta kuulisin mielellään
edelleen!
On muuten mielenkiintoista, että aggressiot ovat
herkässä juuri niiden keskuudessa, jotka
syyttävät suorituskyvystä kiinnostuneita huonon
itsetunnon omaaviksi liikenteen häiriköiksi.
Ovatko nämä niitä poliisikoulun reputtaneita
valojen vilkuttelijoita ja kiinni toisen
takapuskurissa jonossa roikkujia?
Allekirjoittaneesti on ainakin miellyttävää
liikkua reippaasti, mutta myös ilo antaa tietä
kiireisemmälle, joka hoitaa ne ohituksensa
ripeästi ja ilman typeriä toisten vaarantamisia.
Noista lastuista on ollut juttua ainakin
GTI-Magazine lehden numerossa 2/2001.
Toi on vähän "teini" lehti mutta kyllä siitä
löytyy ihan oikea tietoa.
Hokasin tuossa, että ainakin
volvon esitteessä Bensan oktaani suositukset
olivat V40 2.0T:llä 95 / 98 ja V40 T4:llä 98 okt.
Joten taitaa olla jotain perusteluja käyttää 98.
En kyllä asiasta sen tarkemmin tiedä, mutta
kiinnostaa...hi
Sul on kiva biili muuten.