Niin mitä olette mieltä jos pistää tuohon vulvaan simonsin tai marteliuksen putken katalysaattorilta perään asti uusiksi.
Minkälaista tehon lisäystä on odotettavissa?
Vai pitäisikö luopua katista kokonaan?
Entäs kannattaisiko pistää uusi pakosarjakin samalla?
Toisaalta sen putken hinnan voisi jo uhrata pelkkien räyheämpien äänien puolesta, kun noi volvon omat pärinät ovat enemmän kuin rasittavat.
Mitenkäs lastu/boxin uudelleen ohjelmointi, onko hyötyä vapaasti hengittävässä koneessa?
Vapaavirtaussuodinkin on käynyt mielessä, mitenkäs sen toiminta vapaasti hengittävissä?
Olisikos muita käteviä ja suht edullisia kikkoja parantaa suorituskykyä?
Alustasarja tuli jo, ja se on paras hankinta mitä olen pitkään aikaan tehnyt. Toi 2000 vuoden S40:n alkuperäinen alusta oli kyllä syvältä.
Minkälaista tehon lisäystä on odotettavissa?
Vai pitäisikö luopua katista kokonaan?
Entäs kannattaisiko pistää uusi pakosarjakin samalla?
Toisaalta sen putken hinnan voisi jo uhrata pelkkien räyheämpien äänien puolesta, kun noi volvon omat pärinät ovat enemmän kuin rasittavat.
Mitenkäs lastu/boxin uudelleen ohjelmointi, onko hyötyä vapaasti hengittävässä koneessa?
Vapaavirtaussuodinkin on käynyt mielessä, mitenkäs sen toiminta vapaasti hengittävissä?
Olisikos muita käteviä ja suht edullisia kikkoja parantaa suorituskykyä?
Alustasarja tuli jo, ja se on paras hankinta mitä olen pitkään aikaan tehnyt. Toi 2000 vuoden S40:n alkuperäinen alusta oli kyllä syvältä.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Itselläni on autossa s.sprintin putkisto,vapaavirtaus-suodatin,ja lastu, alakierroksille tuli hieman lisää vääntöä ja lastun ansiosta auton kone kiertää 7200:n asti ja vapaavirtaus-suodatain antaa hyötynsä vasta vähän isommissa nopeuksissa.
eipä tuosta paljoa tehoja voi repiä, suurin vika siinä on se että se on vapaasti hengittävä. chipistä saattaa olla jopa jotain hyötyäkin mutta hinta/tehon lisäys -suhde jää kyllä todella huonoksi verrattuna turbomoottorin chippaamiseen. hyvällä putkella voit pari heppaa saada lisää, mutta siinäkään homma ei ole aivan yhtä yksioikoinen kuin turbon kanssa, jossa vapaammin virtaava on aina parempi. ja suodatin kannattaa luonnollisesti vaihtaa samalla.
nenäkeppien vaihto kireämpiin voisi tuoda voimaa lisää, tosin ei ole ihan halvimpia virityskikkoja.
tuollaisessa autossa mielestäni tosiaan viisainta olisi viritellä alusta viimeisen päälle hyväksi, ja jos haluaa että pellin alta löytyy voimaakin, niin vaihtaa sitten suosiolla tehokkaampaan tai otollisempaan viritettävään.
tehokkain viritys vapariin olisi ilokaasujärjestelmä, mutta sinulla varmaan olisi tarkoitus ajaa sillä kadulla, ja siellähän tuo on laiton suomessa.
kyselin itse tuota uudelleen ohjelmoinnin hyötyä mika karalalta keskisuomen autosäädöstä(http://www.turbotec.com/). Hänen kommenttinsa vapaastihengittävien osalta oli n.10%tehon ja väännön lisäys.
Tämän lisäksi ehdottomasti kannattaa vaihtaa pakosarja, sekä katalysaattori kisakattiin (tai jättää katti kokonaan pois). En muista onko vapaasti hengittävässä kaksi lambda anturia kuten ahdetussa. Siis mikäli katin jälkeen on anturi, ei kattia voi poistaa vaan se pitää vaihtaa.
Putken vaihto katista taaksepäin ei tuo tehoa lisää, vaan antaa ainoastaan kovemman äänen, katu-uskottavuus voi siis ensimmäisen julkisen kiihdytykse jälkeen hieman kärsiä...
Vapaa virtaus suodatin auttaa omalta osaltaan ainakin yläkierroksilla, kunhan varmistetaan kylmän ilman saanti. ilman eristystä muusta konetilasta vapaavirtaus suodattimen hyöty katoaa kuumaan ilmaan. K&N:n tarjoama ratkaisu eikä bsr:n kotelo ole kumpainenkaan toimivia(paitsi ehkä esitteessä) vaan eristys levy jäähdyttymen reunasta lokarin reunaan pitää itse värkätä.
Kun yllämainittujen juttujen jälkeen nälkä kasvaa on syytä miettiä kahdesti ennen kuin lähtee kantta rakentelemaan. Sami Vittaniemi (vantaalla) tekee kannen ja hommaa nokat belgiasta. Niillä muutoksilla päästään varmasti 200hv paremmalle puolelle.
Mutta itse suosittelisin ahdetun koneen hankkimista ruotsista ja sen virittämistä. Suomestakin vähän ajettuja turbo-moottoreita saa 1500€ hintaan.
ITSE TAASEN KÄVIN KYSYMÄSSÄ AALTONEN MOTORSPORTISTA TEHOPUTKISTON HYÖTYÄ JA KERROIN VAIHTANEENI PUTKISTON KATISTA TAAKSEPPÄIN,JA SAIN KYLLÄ VASTAUKSEKSI ETTÄ SIITÄ ON HYÖTYÄ,EN TIETYSTI OLE VARMA VAIKUTTAAKO ASIAAN SE ETTÄ AUTOSSANI ON 6 SYLTTYÄ MUTTA KUITENKIN.SITTEN KYSÄISIN VAPARIN HYÖTYÄ PUTKEN KANSSA JA SIELTÄ SANOTTIIN ETTÄ SE AUTTAA ALAKIEROKSILLE,JA USKON KAVEREIDEN SIELLÄ TIETÄVÄN KOSKA OVAT VIRITELLEET BEMAREITA AIKOINAAN,NYTTEMMIN OVAT SIIRTYNEET FOORDEIHIN.SITTEN VIELÄ SIITÄ LASTUSTA BMW MERKKISISSÄ AUTOISSA KIERROSALUE KASVAA 6200 -> 7200 JA YLÄVÄÄNTÖ PARANEE.
Ohjelman muuttaminen on on moottorikohtaista, eikä kierrosrajoittimen nosto auta yhtään mitään ellei kansi virtaa riittävästi. Kirjoittele sitten enemmän kun olet itse tehnyt autollesi jotain muutoksia ja sen jälkeen mitannut teho-eroja.
Eihän se lastu nyt pelkästään sitä ominaisuutta tuo etä kierrokset nousee korkeammalle,vaan kyllähän se nyt tehoja tuo muutenkin lisää,ja siitä sanottiin että 6syl. koneessa siitä on enemmän hyötyä kuin 4syl.