Harva autonvalmistusmerkki voi ylpeillä yhtä vahvalla ja tunnistettavalla imagolla kuin Jeep. Nämä amerikkalaiset autot ovat aina symboloineet vapautta, maskuliinisuutta ja selviytymistä tilanteissa, joissa muut liputtavat valkoisella lipulla. Wranglerin tuntevat kaikki. Myös Grand Cherokeella on faninsa. Viime vuosina muut mallit ovat kuitenkin rakentaneet myyntipylväitä, kärjessä Renegade ja Compass. Automarkkinat ovat muuttumassa. Myös Jeep muuttuu ja yrittää mukauttaa tuotteitaan nykyisiin trendeihin. Nykyistä eli toisen sukupolven Compassia on ollut tarjolla vuodesta 2016 lähtien. Vuonna 2020 auto koki faceliftin ja vuonna 2021 Compass 4xe -vaihtoehto parkkeerattiin Puolan näyttelytiloihin.
Compass 4xe on tyypillinen Jeep. Sen huomaa ensi silmäyksellä. Urheilullisesti muotoillussa S-vaihtoehdossa on monia luonnetta korostavia yksityiskohtia. Se ei ole vailla tunnusomaista jäähdyttimen säleikköä, jossa on seitsemän "kylkiluuta". Kun näet sen peilistä, tunnet heti kunnioitusta. Tiedät heti, että se on Jeep. Compass on tyypillinen kompakti katumaasturi. Sen korin pituus on 4404 mm, leveys 1874 mm ja korkeus 1645 mm. Jeepin tapauksessa hieman erilaiset "numerot" ovat kuitenkin merkityksellisempiä. Maavara on hieman yli 20 cm. Tämä on erittäin hyvä tulos, joka jättää muut katumaasturit pelkäämään likaantumista. Yli 40 cm:n kahluusyvyys on erittäin vaikuttava. Miltä tällainen tulos näyttää kilpailijoita vastaan? Läheskään yksikään ihmisille suunnatuista merkeistä ei väitä tällaista parametria, mikä sinänsä on paljon tietoa. Palaan maasto- ja ajo-ominaisuuksiin myöhemmin. Sillä välin vilkaisen sisätiloja.
Jeepillä on vihdoin moderni sisustus! Monien amerikkalaisen autonvalmistajan nykyaikaisten mallien ohjaamot ovat haisseet hiireltä. Compassin sisätilat näyttävät tuoreen päivityksen jälkeen erittäin moderneilta ja siisteiltä. Multimediajärjestelmän näyttöä ei ole enää integroitu kojelautaan. Nykymuodin mukaisesti se muistuttaa väkisin kiinnitettyä tablettia. Ilmeisesti asiakkaat pitävät tästä ratkaisusta. Ohjauspyörä on täysin uusi, eikä se enää näytä siltä kuin se olisi otettu viime vuosisadalla valmistetusta autosta.
Uutta ovat myös virtuaalikellot, jotka näyttävät valtavan määrän tietoa. Aivan ohjauspyörän taakse sijoitetun näytön näyttämä tietomäärä voi ensi silmäyksellä olla ylivoimainen. Lähes jokainen elementti ja näytön jokainen osa on kuitenkin vapaasti konfiguroitavissa. Sitä paitsi vain Jeepissä voit näyttää esimerkiksi öljyn lämpötilan, öljynpaineen, akun varauksen tai voimansiirtojärjestelmän lämpötilan kaltaisia tietoja. Monet ihmiset eivät arvosta tällaisia näyttöjä, mutta merkin fanit ovat innoissaan.
Toisessa ääripäässä ovat jatkuvasti esiintyvät virheet ajoneuvon tietokoneen valikon käännöksessä. "Range" on tuttu "range" ja "display setting" on pelkkä näyttöasetus. Tällaiset lipsahdukset eivät kuitenkaan aiheuta harmia ja saavat korkeintaan hymyn huulille. Hieman aiemmin mainitsin multimediajärjestelmän uuden näytön. Uutta on myös itse järjestelmä, jossa on vihdoin nykyaikainen grafiikka ja joka reagoi hyvin kosketukseen. Mainitsemisen arvoinen on myös langaton tuki Apple CarPlay- ja Android Auto -standardeille.
Erillinen asia on rakennuksen laatu ja käytettyjen materiaalien laatu. Voin sanoa täydellä vastuulla, että voin haistaa tässä premium-segmentin tuoksun. Testissä käytettiin huippuvarusteluversiota, Compass S-mallia mutta nahkaverhoiltuja kojelaudan elementtejä ja hiilikuitumaisia inserttejä tuskin näkee niin sanotuissa kansanautoissa. Compassilla on selvästi suurempia tavoitteita. Pian matkustamoon istuutumisen jälkeen kokoonpanon erikoinen jämäkkyys käy selväksi.
Compass ei ole sisältä enää kömpelö ja muovinen. Siinä on aistittavissa uutta laatua, joka on epäilemättä seurausta siitä, että se on osa jättimäistä Stellantis-konsernia.
Matkustamon tilavuuden suhteen Compass pitää keskiluokan tason. Se ei hemmottele, mutta ei petä tälläkään osa-alueella. Samanlainen tunne on 438 litran tavaratilasta, jonka tilavuus on sama moottoriversiosta riippumatta. Mainittakoon myös valinnainen Alpine-järjestelmä, joka soi amerikkalaiseen tapaan. Mitä se tarkoittaa? Erittäin syvää ja ennen kaikkea selkeää bassoa. Oopperan ystävät eivät arvosta sitä, mutta hiphopin ja muiden energisten äänien ystävät nostavat äänenvoimakkuutta hetkessä.
4xe-versio on saatavana kahtena tehovaihtoehtona - 180 tai 240 hv. Molemmissa tapauksissa voimansiirrosta vastaa 1.3 -litrainen bensiinimoottori, joka toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa. Jälkimmäisessä on 60 hv. Bensiinimoottorin teho on versiosta riippuen 130 tai 180 hv. Vakiovarusteena on 6-vaihteinen automaattinen hydrokinetic-vaihteisto. Uteliaampaa on kuitenkin se, miten 4x4-ajo on toteutettu. Autossa ei ole tyypillistä vetoakselia. Etupyörät saavat käyttövoimansa polttomoottoriyksiköstä. Takapyöriä pyörittää sähkömoottori. Puhtaasti sähköllä ajettaessa Compass on takavetoinen auto. 4x4-tilassa bensiinimoottori ja sähkö toimivat vahvasti yhdessä.
Compass 4xe on tyypillinen Jeep. Sen huomaa ensi silmäyksellä. Urheilullisesti muotoillussa S-vaihtoehdossa on monia luonnetta korostavia yksityiskohtia. Se ei ole vailla tunnusomaista jäähdyttimen säleikköä, jossa on seitsemän "kylkiluuta". Kun näet sen peilistä, tunnet heti kunnioitusta. Tiedät heti, että se on Jeep. Compass on tyypillinen kompakti katumaasturi. Sen korin pituus on 4404 mm, leveys 1874 mm ja korkeus 1645 mm. Jeepin tapauksessa hieman erilaiset "numerot" ovat kuitenkin merkityksellisempiä. Maavara on hieman yli 20 cm. Tämä on erittäin hyvä tulos, joka jättää muut katumaasturit pelkäämään likaantumista. Yli 40 cm:n kahluusyvyys on erittäin vaikuttava. Miltä tällainen tulos näyttää kilpailijoita vastaan? Läheskään yksikään ihmisille suunnatuista merkeistä ei väitä tällaista parametria, mikä sinänsä on paljon tietoa. Palaan maasto- ja ajo-ominaisuuksiin myöhemmin. Sillä välin vilkaisen sisätiloja.
Jeepillä on vihdoin moderni sisustus! Monien amerikkalaisen autonvalmistajan nykyaikaisten mallien ohjaamot ovat haisseet hiireltä. Compassin sisätilat näyttävät tuoreen päivityksen jälkeen erittäin moderneilta ja siisteiltä. Multimediajärjestelmän näyttöä ei ole enää integroitu kojelautaan. Nykymuodin mukaisesti se muistuttaa väkisin kiinnitettyä tablettia. Ilmeisesti asiakkaat pitävät tästä ratkaisusta. Ohjauspyörä on täysin uusi, eikä se enää näytä siltä kuin se olisi otettu viime vuosisadalla valmistetusta autosta.
Uutta ovat myös virtuaalikellot, jotka näyttävät valtavan määrän tietoa. Aivan ohjauspyörän taakse sijoitetun näytön näyttämä tietomäärä voi ensi silmäyksellä olla ylivoimainen. Lähes jokainen elementti ja näytön jokainen osa on kuitenkin vapaasti konfiguroitavissa. Sitä paitsi vain Jeepissä voit näyttää esimerkiksi öljyn lämpötilan, öljynpaineen, akun varauksen tai voimansiirtojärjestelmän lämpötilan kaltaisia tietoja. Monet ihmiset eivät arvosta tällaisia näyttöjä, mutta merkin fanit ovat innoissaan.
Toisessa ääripäässä ovat jatkuvasti esiintyvät virheet ajoneuvon tietokoneen valikon käännöksessä. "Range" on tuttu "range" ja "display setting" on pelkkä näyttöasetus. Tällaiset lipsahdukset eivät kuitenkaan aiheuta harmia ja saavat korkeintaan hymyn huulille. Hieman aiemmin mainitsin multimediajärjestelmän uuden näytön. Uutta on myös itse järjestelmä, jossa on vihdoin nykyaikainen grafiikka ja joka reagoi hyvin kosketukseen. Mainitsemisen arvoinen on myös langaton tuki Apple CarPlay- ja Android Auto -standardeille.
Erillinen asia on rakennuksen laatu ja käytettyjen materiaalien laatu. Voin sanoa täydellä vastuulla, että voin haistaa tässä premium-segmentin tuoksun. Testissä käytettiin huippuvarusteluversiota, Compass S-mallia mutta nahkaverhoiltuja kojelaudan elementtejä ja hiilikuitumaisia inserttejä tuskin näkee niin sanotuissa kansanautoissa. Compassilla on selvästi suurempia tavoitteita. Pian matkustamoon istuutumisen jälkeen kokoonpanon erikoinen jämäkkyys käy selväksi.
Compass ei ole sisältä enää kömpelö ja muovinen. Siinä on aistittavissa uutta laatua, joka on epäilemättä seurausta siitä, että se on osa jättimäistä Stellantis-konsernia.
Matkustamon tilavuuden suhteen Compass pitää keskiluokan tason. Se ei hemmottele, mutta ei petä tälläkään osa-alueella. Samanlainen tunne on 438 litran tavaratilasta, jonka tilavuus on sama moottoriversiosta riippumatta. Mainittakoon myös valinnainen Alpine-järjestelmä, joka soi amerikkalaiseen tapaan. Mitä se tarkoittaa? Erittäin syvää ja ennen kaikkea selkeää bassoa. Oopperan ystävät eivät arvosta sitä, mutta hiphopin ja muiden energisten äänien ystävät nostavat äänenvoimakkuutta hetkessä.
4xe-versio on saatavana kahtena tehovaihtoehtona - 180 tai 240 hv. Molemmissa tapauksissa voimansiirrosta vastaa 1.3 -litrainen bensiinimoottori, joka toimii yhdessä sähkömoottorin kanssa. Jälkimmäisessä on 60 hv. Bensiinimoottorin teho on versiosta riippuen 130 tai 180 hv. Vakiovarusteena on 6-vaihteinen automaattinen hydrokinetic-vaihteisto. Uteliaampaa on kuitenkin se, miten 4x4-ajo on toteutettu. Autossa ei ole tyypillistä vetoakselia. Etupyörät saavat käyttövoimansa polttomoottoriyksiköstä. Takapyöriä pyörittää sähkömoottori. Puhtaasti sähköllä ajettaessa Compass on takavetoinen auto. 4x4-tilassa bensiinimoottori ja sähkö toimivat vahvasti yhdessä.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Tuo kuitenkin oikeasti FIAT.
Jos jokin auto jakaa osan teknologiasta jonkin toisen automerkin kanssa, se ei muuta sitä. Kovin moni audimieskään ei leveille omistavansa Skodaa :)
Meni aika äkkiä essonbaarin tasolle nämä jutut...
VW tekee laatua, mutta Fiat ei ole ihan kuuluisin siitä ominaisuudesta. Toisaalta kovat Jenkki ihannoijat on parasta pudottaa maanpinnalle.
VW tekee laatua? Katsotaanpa pari esimerkkiä sinun "laadukkaasta VW:sta". Ei muuten ole Jeepistä samoja juttuja liikkeellä. Varmaan siksi kun ne tehdään kestämään.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001822312.html
https://moottori.fi/testi/kayttotesti-kaytetylla-dsg-vaihteisto-oli-kuin-olikin-hajalla/
https://www.verkkouutiset.fi/a/tassa-on-autokorjaamojen-musta-lista-valta-naita-autoja/#95328358
Katsos, kun on mielikuva, joka vaikuttaa tunteeseen. Tämä eskaloi sinua kirjoittamaan juttuja, joihin uskot. Et tiedä tekeväsi väärin, kun kirjoittelet VW-tuubaa tunteen perusteella. Se on ihan ok uskoa mielikuvaan. Mikään tieto tai fakta ei voita mielikuvaa, joka perustuu tunteeseen.
Eipä nuo jeepitkään mitään ikuisia ole, ja katsastustilastoissa pitävät perää siellä häntäpäässä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/46cb28ec-385e-405f-b74c-6ee9acac55cb
Kerros mulle yksi asia: jos kytkin hajoaa 180 000 km:n kohdalla vanhassa autossa, niin miksi se on uutinen?
Sitten kerro mulle toinen asia. Entä sitten kun massoittain hajoavat DSG-vaihteistot Audeista, Skodista, Volkkareista ja Seateista, niin miten tätä yksittäistä uutista Jeepistä voidaan edes verrata tähän katastrofiin?
Muistetaan vielä että VW valmistaa autoja, joissa saa olla öljykanisteri mukana.https://www.is.fi/autot/art-2000005447325.html
Litra öljyä on valmistajan, eli Volkswagenin mukaan ihan normaalia uusissa autoissa. Onneksi meillä Jeepin omistajilla ei ole näitä huolia. Jeep on premiumia.
"Litra öljyä on tuhannella kilometrillä on valmistajan, eli Volkswagenin mukaan ihan normaalia uusissa autoissa. Onneksi meillä Jeepin omistajilla ei ole näitä huolia. Jeep on premiumia."
VW:n autot ovat mukavia, kestäviä, loistavia ajaa jne,,, testivoittoja vaikka kuinka. Miten on Fiat tai Jeep pärjäillyt?
Kerros mulle miksi minun 8 vuotta vanhan Skodan litranen tsi-dsg ei ole hajonnu vaikka kilometrejä on mittarissa yli 200 000km.? Kone ja laatikko on ehjä. Kestävämpi siis kuin tuo Jeeppi Kompassin laatikko.
Taitaa olla teidän Spagetti-terojen Esson baari juttuja nuo öljyvitsit ?
Kannattais vilkaista Jeepin katsastustilastoja. Vuoden 2021 tilastossa kaikkien vuosimallien keskiarvo Jeep Compassin hylkyprosesentti n. 46,6 % ja VW tiguanin 12%.
Tiguania katsastettu melkein 6000 kpl ja kompassia vaivaiset 630 kpl. Kumpikohan auto on laadukkaammin tehty.?
https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/katsastustilasto
Höpöpoika, ei niitä DSG vaihteistoja hajoile yhtenään ja nykyisiä kehutaan hienosti toimiviksi ja luotettaviksi.
Onko sulla yhtään tuoreempaa tapaista kuin 2011 hoidettu ongelma moottori?
Siksi, koska sulla ei ole autoa mikä voisi hajota.
Jeepit ostetaan kovempaan käyttöön kuin Tiguanit, joilla ei tee maastossa yhtään mitään.
Kyllä niitä hajoaa ja kuka niitä kehuu? Suomi24 keskusteluissako niitä kehutaan.
Jeepeissä ei tarvitse lukea vaihdelaatikkojen hajoamisista uusissa autoissa tai jakopään ongelmat ovat myös harvinaisia.
Jeep on premiumia, kunnolla tehty ja lujia autoja.
On.
https://www.drive.com.au/news/new-recall-of-80-000-volkswagen-audi-and-skoda-cars-with-dsg-gearboxes-some-for-the-second-time-in-six-years/
Ei tee myöskään Compassilla umpimettässä mitään. VW touareg ja Amarok ja Jeepin Wrangler on tehty vaikeaan maastoon. Tosin Toureg pesee Wranglerin 6-0 vetotestissä.
https://www.youtube.com/watch?v=dn8eFKgdfes
Riippuu maasta jossa lehteä luetaan ja kuka lehteä rahoittaa. Ilmeisesti sinun tietoperustasi viittaa suomalaisiin autolehtiin, joita myös kritiikittä uskot.
Intialaisessa hotellissa lueskelin joutessani autolehteä, jossa oli Hondaa, Suzukia, Volkkaria jne. Suuri oli yllätys, kun Volkkari jäikin testin toiseksi viimeiseksi, vaikka tämä malli sai kehuja suomalaisissa autolehdissä. Voittaja oli Suzuki muuten siinä lehdessä, elettiin vuotta 2011-2012 tienoilla.
Tässä sinun tavassasi kertoa on minulle autoista kovin huvittava seikka: sinä kerrot muiden kertomaa tarinaa totuutena. Jos Tuulilasi tai Tekniikan Maailma testaa, niin totta kai se testaajan subjektiivinen mielipide on ainoa oikea mielipide :)
LOL
Kai niitä muitakin testejä on kuin vetotesti? Wrangleria sekä sen edeltäjiä on testattu Korean, Vietnamin ja Persianlahden sodissa. Volkkareita siellä ei näkynyt.
Ja riippuu myös käyttäjästä. Joillakin toimii Jeep joillakin VW. Suomi on LÄNSIMAA jossa on vapaus valita auto oman maun mukaan. Toisin kuin Venäjä ja tai joku Pohjois korea joissa tapetaan kaikki jotka ajaa väärän merkkisellä autolla.
Ole sinä tyytyväinen Jeeppiin minä VW:hen, naapuri Skodaan, ja serkun kaiman kummi tojotaan.
Mistä mainosjulkaisusta tuo aloittaja on tuon litanian kopioinut?
Joku Jenkkiautoja ihannoiva takatukka.
Osassa 2 selviää lähde. Se oli eräästä puolalaisesta automakasiinista käännetty. Kovasti ihmettelen miten tämä poikkeaa niin paljon suomalaisista arvosteluista. Olen myös muitakin julkaisuja lukenut muista merkeistä, niin ilmiö toistuu.
Tätä ei ole käännetty se mielessä, että Jeeppiä kehuttaisiin. Ideana on tuoda autotestejä luettavaksi muiden maiden medioista. En ole siis itse kääntänyt tätä.
Ihan kuule keskiluokkainen akateeminen työssäkäyvä perheenisä. jolla on ollut Nissania, Opelia, Fiatia ja Saabia :-)
Jos tekee jotain mainstreamista poikkeavaa, ei tarvitse olla leimaamassa ihmisiä, jotka eivät halua ajatella kuten mainstream porukat.