Jee, nyt sitä saa Suomestakin. Hinta n. 223
tuhatta, joten kyllä menee jahot suuhun Volvo-BMW-
MB-akselilla. Hinta-laatu-suhde on aivan omaa
luokkaansa, ellei nyt sitten välttämättä halua
tykki-dieseliä.
Itsellänikin menee harkintaan, josko ottaisi
Passatin sijaan Audin...jälkimmäisessä saisi
varusteet samaan hintaan.
tuhatta, joten kyllä menee jahot suuhun Volvo-BMW-
MB-akselilla. Hinta-laatu-suhde on aivan omaa
luokkaansa, ellei nyt sitten välttämättä halua
tykki-dieseliä.
Itsellänikin menee harkintaan, josko ottaisi
Passatin sijaan Audin...jälkimmäisessä saisi
varusteet samaan hintaan.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Joo, varmaan ihan hyvä peli, mulla on vielä toi
vanhakoppainen...
Sopii ehkä paremmin lastutukseenkin toi 100 hv
malli, sillä tehokkaammassa on
vääntömomentti "rajattu" 285:een, joten siinä
olisi palikat jo kovilla, ellei sitten tilaa 6-
vaihteisena.
Hetkinen, 223 tuhattaa Sataheppaisesta on kyllä
liikaa, jopa Audille, joka kyllä on laadullisesti
hyvä ja arvostamani auto...Noi Pumppudieselit
kyllä ovat jo auttamattomasti vanhanaikaisia!
Ja vaikka Audi on hyvä auto, ei kyllä mielestäni
parempi kuin esim. BMW? Verrataanpa hintoja:
Bemarin 320d (136 Heppaa) maksaa saman! Valitsisin
silloin noista pumppu Dieseleistä kyllä Bemun!
Bemulla tulee sitten Common Railit Syksyllä: 318D
ja uusi 320D (110-150 Heppaa) ja hinta edelleen
sama 320D:ssä ja 318D jo halvempi! Ei ole Audi
tuolloin edes vaihtoehto!
Jos haluaa halvemman Dieselin niin Psa yhtymän
Common Railin saa sekä 406, Laguna, ja Sitikka
versiona paljon halvemmalla, ja kieltämättä
hiljaisempi ja parempi diesel!
Kyllä Audin dieselin hinnat aivan liian korkeita?
Ainoa vaihtoehto on 2 litran Bensa!
Olipa hemmolta heitto: "Nuo pumppudieselit ovat jo vanhanaikaisia." Toivon, ettet tarkoittanut pumppusuutindieseleitä. Muuten sut nauretaan pellolle täältä palstalta.
Onhan Common rail-teknikka paljon kehittyneempää
kuin pumppusuutin tekniikka.
1. Paine ei riipu kierroksista
- Saadaan hyvä alavääntö.
- 320d 330Nm@1750Nm.
- PSA:h HDI vääntää todella tulisesti alhaalta
ilman muuttuvageometrista turboakin.
2. Ruiskutuksen ajoitus ja säätö täysin vapaata
- Melutaso huomattavasti alhaisempi kuin
pumppusuuttimessa
- Pumppusuuttimessa on samanlainen epäsuora
ruiskutuksen säätö kuten jakajapumpussa.
Ruiskutus kyllä ohjataan magneettiventtiilillä,
mutta sillä annostellaan vain ruiskutettava
määrä. Vasta tuon jälkeen kehitetään paine, joka
tosin maksimissaan nousee huimaksi, mutta vain
täysillä kierroksilla. Lopullisesti ruiskutuksen
säätö toteutetaan suuttimen jousilla kuten
jakajapumpussakin. Pumppusuuttin tekniikassa ei
ole mitään uuttaa verrattuna jakajapumppuun.
Siinä on vain poistettu korkeapaine putket
yhdistämällä pumppu ja suutin.
- Common railissa on koko ajan paine olemassa,
joten se mahdollista n-kappaleita ruiskutuksia
yhden työtahdin aikana. Jokaista voidaan säätää
aivan vapaasti. Pumppusuutin ei mahdollista
tälläista toimintaa. Itse asissa jo
esiruiskutuksen toteuttamin pumppusuuttimeen oli
vaivalloista.
Voisin lyödä aika isosta summasta vetoa, että
VAG:kin siirtyy tulevaisuudessa käyttämään yhä
enemmän common rail-tekniikaa.
Kaveri on oikeassa noissa vaihtoehdoissa ja itse
en ostaisi Audin Dieselietä niin kauan kuin ei voi
valita Common Railia!
BMW 320D:n arvot muuten 150Heppaa ja 330NM, hinta
kuitenkin 10 tuhatta enemmän, mutta siinä on
kaikki ilmastoinneista ja aluista lähtien!
Kulutus suht koht same eli uudet moottorit tänne
ja heti!!!
Jos toi Bemun hinta pitää paikkansa on se kyllä
tässä luokassa vahvoilla, tosin sen manuaali-
ilmastoinnin joutuu heti vaihtamaan
automaattiseen, kun siihen on tottunut.
Toi commonrail-hehkutus nyt on vähän niin ja
näin, en usko että käytännössä suorituskykyeroja
paljoa on mikäli tilaa 130hv-mallin 6-vaihteisena.
Ai niin, tietääkö joku onko bemussa halvemmat
huolto-kustannukset, kun näissä VAG-dieseleissä
joutuu jakohihnaakin vaihtamaan 90t välein?
ja tuo pummpusuutin tekniikkahan oli käytössä mm.
Valmetilla joskus vuonna 64 esitellyssä
traktorissa....
Perheessä on 318i ja Peugeot 406!
A2 tai A3 piti aikoinaan ostaa, mutta 406 tipsahti
tilalle ja uusi A4 valitettavasti tuli liian
myöhään!
Bemun dieselistä muistaakseni kyselin ja siinä on
jakoketju, jolla ei ole vaihtoväliä, muistaakseni
Bemun kaikissa moottoreissa on ketju!
Nuosta huoltohinnoista: Ne on 25000km:n välein
Bensassa ja 20000km:n välein Dieselissä ..
Bensassa ne ainakin ovat halpoja jos vertaan
406:seen, samoin esim. lohkolämppärin (BMW&Rover)
asennus oli saman hintainen kuin AD-ketjulla kun
kyselin!
On se maailma muuttunut, toi Bemun huoltohalpuus
muuten mainitiin jonkin testin yhteydessä: Oliko
se Moottori vai TM..en muista!
Automaa muuten on sika kallis!
Uskomatonta, että täällä käydään riidatonta
vertailua tosiasioilla:
Bemuun muuten vakioksi sen autoilmastoinnin
lisäksi DSCIII, eli ajonhallinta ja
liukkaudenesto, siis 10 tonni lisää!
Joku kyllä sanoi että sekin tuli vakioksi uusiin
Bemuihin!
Bemu kyllä nykyään jyllää noilla moottoreillaan:
Bensa ja Diesel!!
Vagilta ainoastaan 2.0 litran Bensan ottaisin,
Turboton 1.8litrainenkin on vanha peli!
Menee Vagilla valitettavasti liian hyvin ja autot
kaupaksi jo näillä kokoonpanoilla!
Kannattaa valita moottorinsa oikein!!!!
Älä lyö kovin suuresta summasta vetoa, sillä VAGilta on tulossa ainakin kaksi uutta pumppusuutinkonetta: 2.0l 16v (180hp) ja V10:stä puolitettu viisipyttyinen (tehosta en tiedä).
Niin siis MB:llä/BMW:llä ?? Eiköhän nyt kuitenkin
kyse ole hieman "paremmista" autoista kuin VW. Ei
silti uudet VW:n dieselit ovat jes - mutta isot
dieselit Stuttgartista & Münchenistä ovat aivan
omaa luokkaansa. Mutta toki on mainioita että VW
pistää pökköä pesään - näin pysyvät
moottoripuolen kaverit hereillä myös MB:llä ja
BMW:llä.
Joo, ehkä jahot suuhun (kuten virheellisesti
kirjoitin) oli väärin muotoiltu. Olen kuitenkin
positiivisesti yllättynyt, että tuo 100 hepan
versiokin tuli Suomen markkinoille. A4 on
hintaansa nähden kattavasti varusteltu, ja sen
ajo-ominaisuudet ovat kohdallaan. Suorituskykykin
on taatusti normaalikäyttöön riittävä;
vastaavalla koneella varustetun Passatin olen
koeajanut.
Bemu-diesel näkyy olevan sedanina alk. 229.000.
Onhan siinä kyllä vakiona kasettisoitin (!!!)
mikä Audiin pitäisi ostaa. Audi sopii mielestäni
paremmin perheelliselle muutamien väljempien
tilaratkaisuittensa takia. MB on täysin ulkona
hintakisassa, kun absoluuttinen markkojen määrä
ratkaisee...
Tuo hinta on vanhan mallin hinta, uusi on 10
tonnin kalliimpi ja kun sijoitat muutaman tonnin
autoilmastointiin niin varusteet ovat samat!
Vanhaa ei tietenkään kannata ottaa, kun uusi on jo
tullut! Vertaat eri kokoluokanautoja! Ota A4
mieluiten edes jollain isommmalla koneella tai
sitten odota samantehoista 318d:tä, hinnat alkaen
jo alle 200-tuhatta!
Koska se A4 perhemalli on ollut, uusi on jo
parempi mutta vanhaan ei päässyt taakse istumaan
kun jalkoja ei saanut penkin ja etuistuimen
väliin!
Tiloiltaan molemmat autot on minimaaliset, A4
kuitenkin on vieläkin pienempi takatiloiltaan!
Totta, ei noista Sedaneista puhuta sanalla
perheauto...
Jos Perheautoa etsii niin Farkku!!!
Jos todellista perheautoa etsii niin iso Farkku!
Valitettavasti pitää mennä näistä vaihtoehdoista
jo A6:seen ja jos jatketaan tätä vertailuleikkiä
niin 5-sarjaan!
No todelliset vaihtoehdot ovat nuo uudet(ei
missään järjestyksessä:
-Mondeon Farkku
-Lagunan Farkkui
-Sitikan Farkku
Dieselit muuten Common Rail tekniikalla
Tästä Forumista otin selvää tuosta tulevasta
318d:stä...Suomessa ei ollut tietoa, mutta
sanoivat että se on hinnoteltu samaksi kuin 318i,
eli pyörii tuossa 200-tuhanessa!
Kone on riittävä eli 115 heppaa ja 265 Nm, plussa
Bemarille ettei se edes tee noita pikkudieselietä!
Olen pettynyt muuten muihin merkkeihin, koska
esim. Audin hinta nousi tolkuttomasti ja VW
samoilla varusteilla menee jopa yli!
Myös esim. Peugeotin saman kokoinen Diesel on jo
200-tuhatta! Bemun hinnat ovat pysyneet pitkään
samoina ja joka vuosi tulee lisää varusteita!
Vahinko vaan että minäkin olen niin
merkkiuskollinen, se voi olla
tyhmyyttä...Pitäisikö hypätä takatuupparien
kastiin!