Muistakaa, että Monkeyn viritys lähtee nokka-akselin vaihtamisesta.

Viritysnokka-akseli avaa venttiilejä enemmän ja pitää niitä auki pidempään. Moottori saa enemmän ilman ja pakokaasun seosta ja pakokaasut poistuvat paremmin. Kone alkaa ns. "hengittämään." Isomman ja pidempiaikaisemman noston takia isot venttiilinjouset kannattaa vaihtaa jäykempiin. Sopivat voi löytyä autosta.

Sitten kaasari ja pakopuoli ja seos kuntoon ja kyllä kannen kanaviakin kannattaa laittaa ja kierrosrajoitin pois.

Tyhjäkäynnin tuntumassa oleva vääntö heikkenee, mutta heti sen jälkeen tehoa tulee huimasti lisää kierrosten noustessa ja kone oikein ryntää sillai terävästi. Keula nousee kaasulla ja moottori vastaa kaasuun todella terävästi, kun kierroksia on sisällä. Tuplasti vääntöä ja kierroksia tarkoittaa nelinkertaista tehoa. Hyvin soivia Monkeyn moottoreita tulee hyvin harvoin vastaan.

Tiukan Monkeyn öljyt kannattaa vaihtaa useammin ja käyttää laadukasta öljyä. Se ei enää ole se vakiomoottori vaan kireämpi cross-tyyppinen ilopilleri.