Toimii ihan miten sattuu.Vaihtaa 1,2,3,2,3,4.Yleensä ei vaihda 4:sta ollenkaan,eikä myöskään alaspäin(kick down)Joskus tuntuu että on koko ajan kolmonen päällä.Öljyt tarkastettu kuumana ja koneen käydessä,OK.Jos on sattunut samanlaisia ongelmia muillekin,otan infoa mielelläni vastaan.nim.merkki:Lomat painaa päälle ja reissuun pitäis päästä!!??
Voyagerin
Laatikko
122383
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Onko vika mekaaninen vai sähköinen?Thanks!
3.8 ja vuosimalli 1997
Todennäköisesti kolmosvaihde luistaa pahasti, elikä laatikko paskana!! Töineen noin 3800e. Kohta varmaan laittaa turvamekanismin päälle eli vaihde koko ajan kakkosella. Irrota akun kengät, näin laatikon muisti nollaantuu. Merkkki korjaamolla kannattaisi taehdä laatikko testi ennekuin lähdet pitemmälle reisulle.
solenoidia
Kun minulla luisti kolmosen kytkin, vaihde jäi kiihdytyksen jälkeen kakkoselle. Jos sammutti virrat virta-avaimesta ja kiihdytti varovasti, sai isommatkin vaihteet päälle. Korjaus maksoi noin 1500 eur. Irroitettiin kone talkoilla asiantuntevan kaverin kanssa ja vaihteistoekspertti korjasi vaihteiston. Osat tulivat jostain Turusta, ei Autokeskuksesta.
Kolmosen kytkin luisti. Vikana oli isojen lukitusrenkaiden katkeileminen. Niiden pätkiä oli öljyn seassa jo ennen avausta. Alkuperäinen vika lieni tässä hydraulipaineen tasaimen jousen katkeaminen, josta kai aiheutui liian äkkinäiset kytkeytymiset.
Nyt on taas ajettu lähes satatuhatta ja vaihteisto pelaa hyvin. Vuosimalli -90.
Tällä kirjoittajalla on eri tyyppinen laatikko kuin alkuperäisellä kysyjällä. Uudemmissa on sähköisesti ohjattu laatikko, vanhemmissa hydraulisesti. Oireet ja syyt eivät siten täsmää näiden välillä.
Alkuperäiselle kysyjälle: Laatikon peruskorjaus asiantuntijalla maksaa noin 1500 eur kaikkineen, vaihtolaatikko kustantaa tuon noin 4000-5000 eur. Laatikko kannattaa korjauttaa, koska noissa vaihtolaatikoissa on kuulemma ollut laatuongelmia, ne eivät ole uusia vaan "tehdasmaisesti peruskorjattuja".
Kunnon korjaajia ovat mm. Pekka Nätkin Ky Porissa, Kauno Koskinen Oy Hartolassa ja Powerhydro Vantaalla. Lisää löytyy:
http://kotisivu.mtv3.fi/ChevroletAstro/Vaihdelaatikkoasiaa
Parhaimmassa tapauksessa vika voi olla esim. jossain anturissa, jolloin korjaus sujuu ns. käden käänteessä ja maksaa muutaman kympin.
Vaihteen suojatoimino ( Limp-mode, vain kakkonen käytössä ) tulee kehiin silloin kun vaihteessa on jotain todellista korjattavaa vikaa. Satunnainen sekoilu voi olla sähköistä alkuperää tai öljy voi olla huonoa/väärän tyyppistä. Solenoidipakettikin voi olla jumiintunut tai vaihteen tietsikka ( TCM ) sekoilee esim. rikkinäisten anturien takia. Vaihtoehtoja on lukuisia.
Huomattava osa vaihteen sekoilusta voi johtua väärästä öljystä, itse vaihtaisin laatikkoon ehdat Moparin ATF -öljyt ja suodattimen ennen sen suurempia remppoja. Kustannus itse tehtynä muutamia kymmeniä euroja. Kannattaa tehdä jos on vähänkään epäilystä öljyn laadusta.
Taas maistuu meno.
Kyllä -90 -mallissa on jo kompuutteriohjattu loota, 4-pykäläinen. Olettaisin, että se ei eroa oleellisesti uudemmista malleista.
Kone on kyllä eri kun on Mitsun.
Jaaha, sitten se on samaa perhettä, jos 4 -pykäläinen sähköisesti ohjattu ja varustettu overdrivella. Uudemmissa malleissa on kyllä jotain parempaa osaa ( tiivistettä tms pikkuosaa ), mutta nämä vanhemmatkin voi kuulemma "upgreidata" osat vaihtamalla vastaamaan uusia malleja. Näin kuulemmma tekevät automaattikorjaamoilla peruskorjauksen yhteydessä.
Vaihteiston tyyppi lienee A604, joka myöhemmin ristittiin 41TE:ksi. Kuulemma ihan sama toosa perustaltaan, uudemmassa em. paremmin kestäviä osia. 41TE on saanut vieläkin uudemman nimen uusimpiin vuosimalleihin, joten kehitys on kehittynyt :-)
3.0 V6 on tosiaan Mitsun. Tämän moottorin kehräystä kuuntelee ihan mielellään, 3.3/3.8 käyvät selvästi karkeammin. Kestävyydeltään 3.0 ei tosin vastaa 3.3/3.8 -koneita.
Voisitko Pete valistaa tietämätöntä? Kun kerran vaihdelootista on ollut kyse niin pysytään aiheessa, mutta vaihdetaan otsikkoa hieman. Eli parasta öljyä olisi automaattilootaan Mobilin ATF , ja kirjoitit tuossa aiemmin, että lootassa olisi jonkun moinen suodatin? Siis onko kyse jostain siivilästä vai ihan oikein suodatin suodattimesta siis automaattivaihteistossa? Kun ei tiedä niin pitää kysellä... Ja samaan syssyyn kysäisisin, että mistä vuosimallista lähtien on mahdollisuus käydä luetuttamassa kilometrin/mitä auto on syönyt, tietokoneessa merkkihuollossa? Muutenkin olisi kiinnostavaa saada huolto-ohjeita ihan kaikkea koneeseen liittyvää! Siis 3.3 litraiseen vm-97. Esim. tarvitseeko erikoistulpat? moniurahihnan vaihtoväli? tarvitseeko jakopäänketjua kiristää tai huoltaa? Mikä parasta öljyä koneeseen? Miten muut nesteet? Kuinka paljon öljyä koneeseen mahtuu? Entä vaihdelootaan? Miten ohjaustehostimen- ja jarrunesteet? Mistä olisi mahdollista tilata suomenkielinen huoltokirja? Muualta kuin turun yliopiston valokopiot... Amazon.comista löytyy ja saa tilaamalla, mut on lontoota, ei tietysti sinänsä haittaa...
Ja kun tuntuu tietämystä aiheeseen liittyen olla niin mistä muualta saisi varaosia kuin esim.uscenteristä?! Kaikki tieto otetaan kiitollisena vastaan...
öljyä eikä mobilin, hätäpäissään hosuen kirjoitin...
Ainoa öljy, jota voikun automaattiin saa lykätä on Mopar ATF 3 ( 4 uudemmissa malleissa, kysy merkkihuollosta kumpaa kun haet öljyt ).
Automaatissa on sisällä öljynsuodatin, jälleen kerran suositellaan Moparin omaa. Löytyy vaihteen pohjaluukun takaa. Osta vielä luukun tiiviste samalla reissulla. Se on siis suodatin, valmistettu pellistä ja ilmeisesti jostain suodatinpaperista kuten moottoriöljynsuodatinkin, muoto on erilainen, semmonen lättänä.
En osaa sanoa tuota kilsamäärien lukua, onnistunee ( tai sitten ei ) OBD -skannerilla, jos osaa lukea oikeat tiedot. Vehkeitä on hyvin varustetuissa huoltamoilla.
3.3 V6 suositellaan platinaelektrodisia tulppia, joiden vaihtoväli on noin 100 000 km. Löytyy ainakin merkkihuollosta. Tulppien vaihto V -moottorin taaempaan kanteen ei ole valkoisen miehen työtä, siksi pyritään mahd. pitkään vaihtoväliin.
Moniurahihnaa eivät ainakaan mulla vaihtaneet siinä noin 100 000 kilsan huollossa, sanoivat ettei ollut syytä vaihtaa. En tiedä milloin sakemanni oli sen vaihtanut, vai onko se vieläkin alkuperäinen.
Automaattiin menee viis varttigallonaa eli yksi gallonan pänikkä ja yksi vajaa 0.25 gallonan purkki, josta jää sitten myöhempiin mahdollisiin lisäyksiin.
Koneessa mulla on ollut Mobilin 0-w50 ( sinne päin, vai olikos se 0-w40 ), saattaa olla liian ohkasta joihinkin yksilöihin, öljyt ei pysy sisällä. Mulla ei ole ollut onkelmaa. Oljyt kannatta vaihtaa reilun 5000 km välein, kaikkein halvinta moottoriremonttia kuulemma.
Ohjaustehostimeen menee Moparin oma tehostinöljy, 0.25 gallonan pänikkä ainakin mulla riittää vielä jälkipolvillekin.
Varaosaa kauppaa kautta maan jenkkivaraosapuljut ( American Import, Racers place, American Parts, US Parts, US Center, Star Amigo jne ), koiranluut hommasin motonetistä.