Ostin uuden Briggs&Strattor 4.5hv koneella varustetun ruohonleikkurin, mutta nyt ilmeni että koneen teho on aivan liian pieni nurmikon tiheyteen nähden (hyytyy ja sammuilee).
Mistä löytyy kierroksenrajoittimen ruuvi? Onko muita keinoja millä moottoria voisi virittää, hengitystä parantamalla?
Mistä löytyy kierroksenrajoittimen ruuvi? Onko muita keinoja millä moottoria voisi virittää, hengitystä parantamalla?
Vastaukset 10
Vanhimmat
nyky brigseissä ei ole ruuveja ja kierroksia kone enempää oikein kestä muistaakseni huiput on jossain 4000alle kierrokset on passattu regulaattorin jousella. moottorissa on vaan roiske voitelu ja esim nokka akselin nokat on muovia(todennäköisesti vieläkin) ei pidä ahnehtia oikeen käytettynä pitkäikäinen kone
..löytyä. Kokeileppas pyöritellä sitä myös kaasuvaijerin säätöä pitäisi tutkailla.
Etsit vikaa väärästä paikasta. Terä ja leikkuukammio on se syypää jos teho tuntuu loppuvan.
ELi mikä on koneen merkki, minkälainen terälaite siinä on, ja milloin viimeksi teroitettu. Näistä kun lähdetään alkuun, niin eiköhän lääkkeet löydy.
ruohonleikkureita ei ole tarkoitettu muuten sitten heinänniittoon=liianpitkää nurmikkoa on turha yrittääkkään normaalilla leikkurilla!!!
Pitää ajella nurmikot riittävän usein, kone jaksaa silloin kyllä...
Mua kanssa ihmetyttää noitten nykyisten B&S moottorien puhdittomuus. Käsittääkseni tuo kone on pysynyt samana vaikka kuinka kauan, mitä nyt kaasutin on vähän muuttunut saastemääräysten mukana. Vanha kone on Pirkka Caravan todennäköisesti 3,5hp moottorilla. Siinä pystyy säätämään kierrokset ihan kahvalla, ja huippukierroksilla se ottaa kierroksia korvakuulolla paljon enemmän kuin nykyiset koneet, eikä sitä ole viritelty mitenkään. Viime kesänä hankittu B&S 4hp kone oli todella pettymys. Vähänkin pidempi ruohikko tuottaa ongelmia ja kone meinaa hyytyä. Muutenkaan en tykkää näistä uusista koneista, joissa kaasukahva on vain koristeena eikä sillä tunnu olevan mitään vaikutusta koneen kierroksiin. Mikä ihme on vienyt tehot näistä uusista moottoreista? Iskutilavuus on kuitenkin sama, mutta lähes 20 vuotta vanha ja numeroarvoiltaan heikompi kone jyrää uuden.
on ,kaasukahva se ei vaikuta kierr.pätkääkään nolla asen. sama teho kuin täysillä,putsattu on ilmari ja tulppa uusi ,bensa on tosin 95 oiskohan siinä tai sit se kasurin kalvo on venyny veltoksi ,jatkan huoltoa jo toista viikkoo ,ei se niin mitään,mukava? kun muillakin on sama onkelma ,ilmottelen sit, kun edistyn tekniikan alalla posit.suuntaan,juhannuskin tulossa ja moottori yskii,vähän kuin vanhoina aikoina
..jos on yritä kääntää sitä moottorin käydessä. Em. löytyy moottoria edestäpäin katsottaessa noin sentin halkaisijalla olevasta aukosta. Pane tyhjäkäynnille ja käännä ruuvia kahakäteen ja hae se kohta jolloin moottorin käynti on tasaisin ja kierrosluku suurin. Aloita kääntämällä ruuvi ensin kiinni (oikealle) ja sitten n. 1,5 puolitoista kierrosta auki vasemmalle, käynnistä moottori ja tee sitten edellä kuvattu. Kerrothan onnistuiko?
Sama vastaus kuin toiseen vastaavaan viestiin.
Jouset hele***ttiin kaasarin ympäriltä ja vaijeri vaan suoraan ilmaläppään. Kohtuus kaasunkäytössä ja homma toimii hienosti.
Ite vielä porttasin kanavat, avarampi (ja hiljaisempi!) pakopuoli efektorivaimentimella, kaasari vaihtui isompaan suoravetoseen, seuraavaks kannen lasku /palotilan muotoilu. Laite rupes käymään paljon paremmin kuin sillä onnettomalla kalvokaasarivirityksellä, menee puolimetriseen heinään ja koiranputkiin lähes pintakaasulla :-)
Paremman käynnin ansiosta ei tunnu leikkuuta haittaavan kuormantuntevan ilmaläppärajoittimen puute juuri ollenkaan.
Laitteen 'käyttöliittymä' on tarkoitus päivittää moottoripyörän kaasukahvalla, crossin ohjaustanko on jo työntöaisan tilalla.
Miksi tässä markkinataloudessa tavarat laitetaan myyntiin keskeneräisinä, kaikki pitäis aina tehdä itse loppuun...
helppoviritys? arvaa joka ei edes muuta osaa kun tankkitäyteen,nii onks helppo, joo ei siin mittään miten vaan kone kestää,mut sehän on vaan ajallinen suurre,mielenkiintoinen ajatus kieltämäti,uskalla uuteen mut 10v,vanahaan sitä jo mielellänsä kokeileepi,kessää ja jussia
B&S quatrossa 40, ilimar. otin tankin erilleeen kaasarista. putsasin ja ilmeisesti tehtaalla jo kalvo asennettu huonosti niin että reuna oli sykkyrässä ja pääsi "venymään sisäänpäin,eli oli "lepru,asens. oikein ja nyt pelittää,lisäksi sakkakuppi oli töhkää täynnä.JUSSIA11