BMW vs Opel

lukea kuin eka sivun. Täyttä asiaahan tuolla oli. Kyllähän etuveto ja etenkin neliveto on parempi kuin takaveto talvella. Tyhmä on joka sen kiistää. Mutta kai Bemariltakin löytyy nelikoita.

minäkään kirjoitti:

lukea kuin eka sivun. Täyttä asiaahan tuolla oli. Kyllähän etuveto ja etenkin neliveto on parempi kuin takaveto talvella. Tyhmä on joka sen kiistää. Mutta kai Bemariltakin löytyy nelikoita.

Kannattaako etuvedosta kärsiä 8 kuukautta vuodesta sen takia, että se lähtee yleensä vähän paremmin liikkeelle sen 3-4 kuukautta kun tiet on lumessa?
Millonkahan tulee eka etuveto Ferrari tai Porsche. ;)

iso kirjoitti:

Kannattaako etuvedosta kärsiä 8 kuukautta vuodesta sen takia, että se lähtee yleensä vähän paremmin liikkeelle sen 3-4 kuukautta kun tiet on lumessa?
Millonkahan tulee eka etuveto Ferrari tai Porsche. ;)

mut onhan tuon ajan Calibra viel auton näköinen jos vertaa saman ikäisee bemuu!

iso kirjoitti:

Kannattaako etuvedosta kärsiä 8 kuukautta vuodesta sen takia, että se lähtee yleensä vähän paremmin liikkeelle sen 3-4 kuukautta kun tiet on lumessa?
Millonkahan tulee eka etuveto Ferrari tai Porsche. ;)

ja se talvikin on vähän pidempi. Eikä siinä etuvedossa ole mitään "kärsimistä". Yli puoli miljoonaa kilometriä minäkin "kärsin" takavedolla ajamisesta kunnes nielin ylpeyteni ja siirryin etuvetoon. Eikä ole kaduttanut.

"kärsiä" kirjoitti:

ja se talvikin on vähän pidempi. Eikä siinä etuvedossa ole mitään "kärsimistä". Yli puoli miljoonaa kilometriä minäkin "kärsin" takavedolla ajamisesta kunnes nielin ylpeyteni ja siirryin etuvetoon. Eikä ole kaduttanut.

Tehonpuutteesta kärsit jos etuvetoon kovin tyytyväinen olet. Talviautona oma etuvetokärry on ihan jees, mutta kun 100hp tehokkaampaa VAG autoa ajoin aikani, niin ei mitään järkeä siinä rimpuilussa minkä reilulla kaasunpainamisella saa.
Voi sitä "riemua" jos kesken kaistanvaihdon painaa kaasun pohjaan, niin jo pitää tempoa ratista kuin hullu että auto menee haluttuun suuntaan.

Mutta makunsa kullakin.

Calibra on ihan jees auto, tosin omasta mielestä sekin järkevä lähinnä nelivetona.

iso kirjoitti:

Tehonpuutteesta kärsit jos etuvetoon kovin tyytyväinen olet. Talviautona oma etuvetokärry on ihan jees, mutta kun 100hp tehokkaampaa VAG autoa ajoin aikani, niin ei mitään järkeä siinä rimpuilussa minkä reilulla kaasunpainamisella saa.
Voi sitä "riemua" jos kesken kaistanvaihdon painaa kaasun pohjaan, niin jo pitää tempoa ratista kuin hullu että auto menee haluttuun suuntaan.

Mutta makunsa kullakin.

Calibra on ihan jees auto, tosin omasta mielestä sekin järkevä lähinnä nelivetona.

Vai että 100hp etuveto vetelee? Mahtaa olla huono alusta kyseisessä autossa. En ole enää pitkiin aikoihin törmännyt uuteen etuvetoiseen autoon joka kärsisi pahasta vetelystä täysillä revitettäessä. Ja puhun nyt siis suunnilleen "normaali tehoisista" autoisa (0-200hp). Naapurilla on tosin uudehko Saab 95 Aero (250hp) ja ei vetele ollenkaan vaikka kuinka polkisi.

Driver kirjoitti:

Vai että 100hp etuveto vetelee? Mahtaa olla huono alusta kyseisessä autossa. En ole enää pitkiin aikoihin törmännyt uuteen etuvetoiseen autoon joka kärsisi pahasta vetelystä täysillä revitettäessä. Ja puhun nyt siis suunnilleen "normaali tehoisista" autoisa (0-200hp). Naapurilla on tosin uudehko Saab 95 Aero (250hp) ja ei vetele ollenkaan vaikka kuinka polkisi.

Siis tehoa on 100hp enemmän kuin tavallisessa 70hp opelissa. Ei mikään 100hp paskakasa. Onhan se tietysti niin että Volkkarit nyt on volkkareita, (ok vanhahan se oli vm. 95) mutta siis väitätkö ihan pokkana että kun etuveto sutii tai on sutimisen rajalla, niin se ei vedä puoleen eikä toiseen, vaan menee suoraan kuin juna? Höpöhöpö paska puhetta.

lukivamma kirjoitti:

Siis tehoa on 100hp enemmän kuin tavallisessa 70hp opelissa. Ei mikään 100hp paskakasa. Onhan se tietysti niin että Volkkarit nyt on volkkareita, (ok vanhahan se oli vm. 95) mutta siis väitätkö ihan pokkana että kun etuveto sutii tai on sutimisen rajalla, niin se ei vedä puoleen eikä toiseen, vaan menee suoraan kuin juna? Höpöhöpö paska puhetta.

No, oletkos kuinka paljon tehokkaita etuvetoja ajanut?

(laitat tietysti listan, joka kertoo kokemuksesi turboaudista turbosaabiin...veikkampa)

Mutta jokatapauksessa hyvin tehty etuveto ei mitään vetele, semmonen paskapuhe on juuri tyypillistä kankivetofanaatikon itkua.

vai.. kirjoitti:

No, oletkos kuinka paljon tehokkaita etuvetoja ajanut?

(laitat tietysti listan, joka kertoo kokemuksesi turboaudista turbosaabiin...veikkampa)

Mutta jokatapauksessa hyvin tehty etuveto ei mitään vetele, semmonen paskapuhe on juuri tyypillistä kankivetofanaatikon itkua.

...tehokkaasta etuvetoisesta tulee hyvin voimakkaasti aliohjautuva ääritilanteessa jossa pito loppuu ja asfaltti pinnoitetaan kumilla - vastaavasti takavetoisesta tulee yliohjautuva, mutta kuitenkin auto ohjautuu "enemmän" haluttuun suuntaan jopa tehoja pudottamatta...
Mutta nythän sä sanot ett mä oon tyhmä idiootti joka ei ymmärrä "etuvetoisista kehonsiirtovälineistä" mitään?

ääähh kirjoitti:

...tehokkaasta etuvetoisesta tulee hyvin voimakkaasti aliohjautuva ääritilanteessa jossa pito loppuu ja asfaltti pinnoitetaan kumilla - vastaavasti takavetoisesta tulee yliohjautuva, mutta kuitenkin auto ohjautuu "enemmän" haluttuun suuntaan jopa tehoja pudottamatta...
Mutta nythän sä sanot ett mä oon tyhmä idiootti joka ei ymmärrä "etuvetoisista kehonsiirtovälineistä" mitään?

etuveto varoittaa ja menee siististi mutkasta läpi. Takaveto usein pyörähtää. Näin ainakin radalla.

sun väittämäs kirjoitti:

etuveto varoittaa ja menee siististi mutkasta läpi. Takaveto usein pyörähtää. Näin ainakin radalla.

Etuvedot on ihan perseestä, en ole vielä ajanut etuvetoista autoa jonka ratti EI "hakkaisi" käsille ääritilanteissa!
Jos etuveto on niin erinomainen niin miksi formulat ja ns. oikeat rata-autot ovat aina takavetoisia?
Etuvetoisuudella säästetään vain auton valmistuskustannuksia, se on kompromissi!
Hyvä ajettavuus saavutetaan ainoastaa taka- ja nelivedolla PISTE!

sun väittämäs kirjoitti:

etuveto varoittaa ja menee siististi mutkasta läpi. Takaveto usein pyörähtää. Näin ainakin radalla.

>etuveto varoittaa ja menee siististi mutkasta läpi

...niin että koivikko raikaa. Tuota kutsutaan myös puskemiseksi.

äääh kirjoitti:

Etuvedot on ihan perseestä, en ole vielä ajanut etuvetoista autoa jonka ratti EI "hakkaisi" käsille ääritilanteissa!
Jos etuveto on niin erinomainen niin miksi formulat ja ns. oikeat rata-autot ovat aina takavetoisia?
Etuvetoisuudella säästetään vain auton valmistuskustannuksia, se on kompromissi!
Hyvä ajettavuus saavutetaan ainoastaa taka- ja nelivedolla PISTE!

Menihän siinä taas vähän aikaa, kunnes päästiin tähän formula ja lompakonpaksuun-kysymykseen.

Yhtälailla voisi kysyä, että miksi esim. ford taunus, toyota corolla dx, polkupyörä ja vanha lada ovat takavetoisia, jos takaveto on bemarissa sen takia, koska sitä käytetään formuloissa. HAH.

Mitäs tekemistä perusbemulla ja formulalla on keskenään? Taitaa aikailla jäädä siihen takavetoon, ja lisäksi formulat ovat takamoottorisia. Eikös sun logiikallas bemareittenkin sit pitäis? Niinkuin esimerkiksi vanhat skodat.

Kustannuksista puheenollen, ainakaan "premium"-merkeissä ei voida puhua kustannuskysymyksistä, kuten esim. Audi, Volvo ja Saab.
Minkäs takia monessa bemarissa oli vielä 90-luvun taitteessa rumpujarrut takapyörissä? Siinä ei ole kysymys mistään muusta kuin kustannus-säästöstä.

Laita "PISTE":itä minne tykkäät, silti puhut joutavia.