Tuo A4 farkku. Luonnossa vilä stylempi kuin
kuvassa. Pakko on volkkaristin myöntää, että
esim. lyttyyn-astuttu-nokka face-lift Passat on
suorastaan ruma Audiin verrattuna...
kuvassa. Pakko on volkkaristin myöntää, että
esim. lyttyyn-astuttu-nokka face-lift Passat on
suorastaan ruma Audiin verrattuna...
Vastaukset 53
Vanhimmat
on onnettoman pieni verrattuna Passattiin ja
ensikesänä tuleva Skodan Superb on isompi kuin A6
ja hinta vain sama kuin Passatin !!
Alkuperäinen viesti koski ulkonäköä, mitä sillä
koolla on tekemistä tämän kanssa?
"Mun isällä on isompi ku sun isällä"
Näin sitä voi sohaista muurahaispesää. Heti
ruiskastiin kuset silmille.
Sori vaan, mutta nelihenkiselle perheellemme ne
tilat aanelkussakin riittävät mainiosti. Ja esim.
jenkkimerkeissä saa samalla rahalla paitsi
suuremmat tilat, myös kolmen vuoden takuun ja
kaikki varusteet...
Sitä paitsi Skoda Superbin Suomen hintaa ei vielä
tiedetä. Ulkomailla kyllä spekuloidaan sen
hinnalla, mutta verotuskäytäntö ja markkinat ovat
toista kuin meillä.
Eikä Suberb-farkusta ole nähty edes
projektikuvia. Kun vertaat Octavia-Fabia-akselin
hintoja esim. volkkareihin, ei Skoda ole
mitenkään edullinen merkki.
ei ole järkevä ostos, jolloin se on tyhmä ostos
ja tyhmiä ostoksia tekevät tyhmät ihmiset !
Passat on järkevä ostos, jolloin Passatin
omistajat ovat järkeviä !
Kuka muu kuin tyhmä ihminen ostaa ylihintaisen
vähän Corollaa isomman (sisätiloiltaan) olevan
auton ! Turha selittää mitään tunteesta, koska
sillä ei tunnetusti ole mitään tekemistä järjen
kanssa !
Sellaiset ostavat A4:n, joille isoja tiloja
tärkeämpää on auton muut ominaisuudet. Sekä auton
synnyttämä tunne ja fiilis. Joillekin nämäkin
asiat merkitsevät; elämän suola juu nou.
Ihmiselle joka ei näitä asioita tunnista, Passat
onkin ihan oikea valinta. Kuten tuulipukukin. ;)
Ja jännä oli myös tuo vertaus Corollan ja Audin
koosta. Samaa vertausta voisi käyttää siitä
autoista syntyvästä fiiliksestä, vrt. Passat vs.
Corolla. Plääh! :P
Eli kärjistäen, näistä kahdesta Passatin
valitsevat ne, joilla ei ole varaa nauttia
elämästä. Tai ne jotka eivät halua erottua
naapurin peruspertistä.
Ihmiset jotka ajattelevat vain järjellä ovat
tylsiä. IMO.
ja insinörttiä järkevämpäähän saa etsiä...
Niin vaan tulee käymään, että Pasaati vaihtuu
aaneloseen. Ja olen pirun tyytyväinen jo
etukäteen.
Onneksi olkoon ! Olet valittu tyhmä No.1:ksi !
Loistavaa olet juuri saavuttanut arvon tyhmä No. 3
Mitalikolmikko on koossa !
Teidän palstaltanne löytyi tyhmien ihmisten kolme
parasta "alta aikayksikön", joten voinko tohon
sen enempää kommentoida !
Onnittelut kärkikolmikolle !
Poistun MB-palstalle !
poistuu järkevä corolla-insinörtti (tai niistä
molemmista haaveileva) järkevien ja edullisten
laatuautojen palstalle. Kaipaamaan jäi ah niin
tunteellinen mitalikolmikko.
Pidä hauskaa. Ja muista pitää järki mukana.
Tälle palstalle tuskin kirjoittaa yksikään uuden
Audin omistaja. Nämähän ovat täynnä jotain
teinien haistatuksia ja provoja tai sitten
kateellisia tojota ja voortikuskeja. Ne joilla on
varaa ostaa uusi Audi ovat sen verran
sivistyneellä tasolla että eivät varmasti roiku
näillä naurettavilla pelleilysivuilla vaan
tekevät jotain järkevämpää. Itse en
valitettavasti ole ymmärtänyt pysyä täältä
teinien temmellyskentältä pois mutta nyt mullekin
riitti!
on oikeastaan hauska nähdä, kuinka teinit sitten
kompastuvat omaan näppäryyteensä. Kun paukut
loppuvat ja mielipaha saa ylivallan, voi vaikka
vaihtaa M-B-osastolle v...uilemaan heidän tavoin.
Setä jaksaa vielä heilua teinien seassa, Audi tai
ei (juuri tällä hetkellä ei, kohta taas kyllä).
En ole enää itsekään teini, yli 35v jo. Mutta
välillä on PAKKO antaa samalla mitalla takaisin,
sorry.
Alkaa vaan ottamaan niin pahasti pattiin tuo
toisten valintojen mollaaminen ja kaiken maailman
haistattelut ja haukkumiset mitä täällä saa
lukea. En minäkään käy muilla palstoilla muita
merkkejä mollaamassa, toivoisin että muut
tekisivät samoin... mutta turhahan toi toive on,
se on selvää. :(
No ainakin omalta kohdaltani lupaan tästä lähtien
niellä kiukkuni ja jatkaa asialinjalla.
Tsemppiä!
Passattiin kun pistetään A4:n vakiovarusteet,
kuten ESP, alut ja autom. ilmastointi yms.
räysät, kohoaa hintakin A4:n lukemiin.
Saksassahan on Passatissakin ESP, mutta ei
tietenkään meillä. Audihan on nykyisin ns.
laatuauto ja laatu maksaa. Pasaat 1.6 oli 139kmk,
kun se tuli ja vuodessa nostettiin hintoja yli
15kmk. K-kauppias ajaa sinunkin autollasi...
Valitettavasti myös Audilla...
Passat itse asiassa on, kun lasket kaiken
varustuksen. Siksi vaihdankin farkku-Passattini
farkku-aanelkkuun.
Listasta puuttui ainakin sumuvalot (ne tosin on
aika virattomat), sideguard-turvaverhot sekä
farkussa on väliverkko ja virtapistoke. Kaikki
tämä pitäisi pasaatiin ostaa lisänä.
Mainittakoon, että Audissa on vakiona paremmat
ajovalot.
paljon parempi ajettavuus,
Kylläpä sohaisit kusiaispesää kun erehdyit Audia kehumaan... vieläpä makuasioilla kuten ulkonäöllä! No, siihen on sitten hyvä sotkea järkisyyt ja corollat mukaan. Taidan itsekin olla tyhmä kun en ostanut Micraa.
Aiheeseen: Kyllä, se on myös minunkin mielestäni style - mutta niin on se sedanikin ainakin edeltäjäänsä verrattuna. Uusi A3 sen sijaan ei ole kuvissa vakuuttanut, toivottavasti livenä on toinen ääni kellossa.
mieletöntä. Kuten oivalsit, aivan tunnepohjlata
lähdettiin liikkeelle ja...katso lukijoiden ja
kommentoineiden määrää. Huh huh!!!
Ihailette jotain kakkosluokan sakemannia.
Täällä majailee porukka, joka haaveilee BMW:stä
tai MB:stä, mutta se jää vain haaveeksi kun ei
löydy "hyffee" ! Köyhät, kyykkikää !!!
Ylös, alas, ylös, alas, yl........
ja niin jäi audistiset kyykkimään hamaan
tulevaisuuteen.
On kyllä yksi kauneimmista farkuista mitä tällä
hetkellä valmistetaan! Rahan puutteessa jouduin
tyytymään golfin viimeiseen malliin, farmarina
tietysti... mutta heti kun kassa antaa myöten on
A4 pihassa! Ja ainoat oikeat värit tietysti musta
tai hopea...
ns. "peniskateutta" tota Passatia kohtaan, koska
se on "isompi" kun sun pilipali kakkosluokan
audisi. Myönnä köyhä kateutesi ja palaa
kyykkimään sinne kellariin.
nykyiseni on Passat.
itse pidän enemmän BMW:n touringista. Audi on vähän ehkä liiankin mitäänsanomaton, ja samannäköinen kuin kaikki muut Audit. Siitä puuttuu se jokin...
kommentti, kerrankin. Olit yksi harvoista, jotka
hokasivat mistä alun perin oli kyse. Makuasioita
jne. Ei kai täällä jumalan sanaa kaikki ole???
se on, kuten lähes jokainen auto, vähän
erinäköinen kuin kuvissa. Eikä A4 Avant ainakaan
rumempi ole luonnossa. Sopusuhtainen, toisin kuin
mielestäni Mersun C.
A4 avo taas oli hiukka pettymys luonnossa. Ehkä
siihen pitää tottua. Ruma ei sekään ainakaan ole,
pääasia eli puhtaat linjat löytyy. Voi olla että
outo oranssinsävyinen väri vei tyylikkyyttä.
Mielestäni värillä on todella suuri merkitys auton
ulkonäköön! Perusharmaa 3-sarjan sedan on todella
tylsännäköinen, mutta musta tai muu sopivampi väri
saa aivan eri vaikutelman.
Ihan mielenkiinnosta. Jos tuo C-luokan Mersu ei
vaikutta mielestäsi sopusuhtaiselta niin mitä
olet mieltä BMW:n muotoiluosaston helmistä
elikkä uudesta Compactista ja uudesta 7-sarjan
BMW:stä??
Compact on, vaikkakin edestä ja sivulta todella
hyvännäköinen, takaa tönkkö. Takahelma ja
takavalot eivät ole mielestäni kauniit.
Itseasiassa olen nähnyt Compactin eri takahelmoin,
ja joillakin niistä se ei ole ollenkaan niin paha.
Hyväksyn Compactin takapään vähän tönkön muodon
siitä syystä, että se on muuten AIVAN loistava!
Sitä ei voikaan ikävä kyllä juuri mistään Mersusta
sanoa. Compactin kaikki muut ominaisuudet ovat
niin hyvät, ettei pieni miinus ulkonäössä haittaa.
Niin, ja sisätilat ovat todella hienot, eri
luokkaa kuin C-sarjassa ja varsinkin 'Sports'coupessa.
Seiskasarjan ulkonäköä taas on ihan turha haukkua!
Kuten joku jo sanoikin, luonnossa se on paljon
tyylikkäämpi ja sulavampi kuin S-sarja. Ja se on!
Itsekin kiroilin, että mitä Bangle on mennyt
tekemään, mutta kun näin 7-sarjalaiset luonnossa,
olin suorastaan hämmästynyt siitä, että se oli
päinvastoin kuin kuvissa hyvännäköinen!
Sisätilatkin ovat upeat, varsinkin 760Li:ssä
tietoliikennepaketilla ym. lisäherkuilla. iDrive
vaikutti kätevältä, vaikka se aluksi olikin
monimutkaisen tuntuinen. Kunhan siihen vielä
saadaan puhesyntetisaattori, niin paketti on
loistava.
Itseasiassa nyt pääsen sen sanomaan: Sanoinhan!
Kun S-sarja tuli, ja jotkut hehkuttivat sen
'edistyksellisyyttä', sanoin että eihän siinä
itseasiassa ole juurikaan uutta. Jotkut
toimittajatkin itseasiassa sen totesivat, että
pieniä parannuksia ja asioita joita muutkin ovat
pitkään kehitelleet. Eihän siinä kestänytkään
kauaa kun A8:ssa ja 7-sarjassa oli samat kamppeet.
Kuitenkin: Sanoin että odottakaa 7-sarjaa, siinä
tulee olemaan (kuten Bemuissa yleensäkin) oikeasti
uutta.
On ihailtavaa kuinka olet "sielusi" Bemarille -
no itselleni on käynyt vähän samallalailla
tähtikeulien suhteen.
Hei en mielestäni haukkunut BMW:n muotoilua -
puhuin helmistä ja halusin tietää mielipiteesi.
Mielestäni uuden Compactin keula - siis lähinnä
se ajovalojen piilotus on todella tökerö. Miksei
se voi olla kuten uudessa 3-sarjan sedanissa??
Ja uusi 7-sarja - niin sanattomaksihan tässä
menee. Siinä olen kanssasi samaa mieltä, että
tuo Mersun Sportscoupe olisi kyllä saanut jäädä
suunnittelijan tietokoneen kuvaruudulle. Ja C-
Mersun mittaristo on halvan oloinen ja näköinen.
Mutta nämä lienevät niitä makuasiota joista
voitaisiin keskustella hamaan tulevaisuuteen.
Ja tuohon "oikeasti uutta" niin jonkunhan ne
uudet innovaatiot täytyy ensimmäisenä
markkinoille tuoda ja usein se on mennyt juuri
noin kuten totesit "ensin MB sitten Audi&BMW".
Itse en ole paremmin perehtynyt uuden 7-sarjan
tekniikkaan - mitä oikeasti uutta siinä sitten
on? (Ton iDrive järjestelmän lisäksi -
ymmärtääkseni siinä on saman käyttöjärjestelmän
alle integroitu monia toimintoja
ilmastointi,navigointi,viihdekeskus jne.?)
sisustussuunnittelu on ainakin
karvalakkimalleissa puiseva. Kiiltävät puuosat
(puuta tai ei) ja kohokuviolliset oviverhoilut
saavat ainakin meikäläisen (35 v) lähinnä voimaan
pahoin. Toki paremman näköisiä sisustuksia saa
rahalla...
Aika hauskoja tosiaan nää makuasiat, mun mielestä Sportscoupe on tällä hetkellä ainoa siedettävän näköinen Mersu... mutta taidan kyllä olla aika yksin mielipiteineni. Toisaalta eipä tuo haittaakaan.
Vai että yleensä ensin MB ja sitten vasta BMW ja
Audi... Ohhoh!
Tuossa tapauksessa sattui olemaan niin, että oli
MB:n vuoro julkaista uusi malli! Yksinkertaista.
Kerroppa mitä hienoa sitä edellisessä tai sitäkin
edellisessä S-sarjassa on ollut? Sitäpaitsi Mersun
'hieno tekniikka' onkin vähemmän hienoa. Esim.
kuulemma C32 AMG:ssä hätäjarrutehostin (kuten
muissakin malleissa jossa se on) on liian innokas
toimimaan, ja urheilullisessa ajossa siitä on
haittaa. Myös uusi sequentronic-vaihteisto on
monen taholta haukuttu surkeaksi.
Voin sanoa että ainakin E34 500-sarjan bemu
(vissiin '89 eteenpäin) oli niin paljon edellä
Mersun (ja muiden) tekniikkaa että oksat pos! Hyvä
kun uusi E-sarja esittelyhetkellä oli sitä edellä!
Jopa E30 300-sarja oli Mersun 190-sarjaa
kehittyneempi, vaikka 190 esiteltiin selvästi
300-sarjan jälkeen. Mm. vasta viime vuosina muihin
merkkeihin yleistynyt huollontarpeenilmaisin oli
jo siinä vakiona, ja Check Control lisävaruste (en
tiedä oliko isoimilla koneilla vakio). Ja jo
silloin oli käytössä nykyisenkaltainen
tiedonkeruujärjestelmä huoltoa varten, mm. niin,
että piuha vaan kiinni autoon ja tietokone kertoo
mitä vikoja on ollut ym..
Eikä tarvitse merkkiuskollisuudesta vouhottaa, on
ollut 190E, W124, E-sarjalaisia, E30
300-sarjalainen ja E34 500-sarjalainen alla.
Uusi S-sarjakaan ei edes ole nyt juuri vanhaksi
jäävää 7-sarjaa parempi. Jopa AMS:n testissä S
400(tai mikä onkaan n. 4-litraisen V8-mallin
merkintä) vastaan 740i jaettiin pisteet tasan,
mutta pienemmällä kulutuksella ja päästöillä ero
vedettiin Mersun hyväksi. Huom! Mersussa oli
nimenomaan upouudet 'huipputekniset' ilmajouset ja
elektroniset avut, ja silti BMW oli mukavampi JA
parempi ajo-ominaisuuksiltaan.
Ja muotoilusta: Ainakin Chris Banglen mukaan
Compactin etuvalojen on tarkoitus olla hieman
agressiivisemmat, ja sitten nimenomaan yksi Mersun
naurettavuuksista: ei kaikkien mallien ole
tarkoitus näyttää samalta. Saa käyttää enemmpääkin
kuin yhtä muotoiluideaa. Eli Compactin on haluttu
näyttävän erilaiselta kuin muut 3-sarjalaiset ja
omaperäiseltä, ei saman kaavan mukaiselta.
Kauhistuttaako noin suuri muutos todella noin
paljon? Ei ole ihmekään että esim. Mersu ja Audi
pidättäytyvät lähes täsmälleen samassa
muotoilussa, ja sen sijaan että jokaisen uuden
mallin kohdalla uudistaisivat ulkonäköä, heillä on
ikään kuin koko merkin sisällä sama muotoilu, ja
aina kun jokin kokoluokka uudistuu, se tavallaan
saa faceliftin, ja kun kaikki merkin mallit ovat
vuosien varrella uudistuneet, on muutosprosessin
myötä yhtä suuri ero kuin joillakin merkeillä
yhden mallinvaihdoksen yhteydessä. Malli mallilta
sama muotoilu hiljalleen muuttuu. Jo joskus se ei
edes muutu. Käsittämätöntä mielikuvituksen
puutetta tuo S-sarjan muotojen siirtäminen
C-sarjaan. Luuletteko että olisi toiminut
toisinpäin? Ja sitten haukutaan että uusi Polo
näyttää samalta kuin Lupo. No, tyhmäähän se on, en
edes huomannut sitä uudeksi malliksi, luulin sitä
tosiaan Lupoksi, mutta samat ihmiset eivät sano
mitään C-sarjan muodoista. Ne ovat vielä kaiken
lisäksi optisilla kikoilla saatu näyttämään
erimuotoisilta kuin ovat.
Esimerkiksi Z8 on minun mielestäni hyvin muotoiltu
auto. Kaunis se on agressiivisella tavallaan,
mutta minun makuuni se ei aivan iske.
Ja kysymys kuuluu: oletko nähnyt uuden seiskan
luonnossa? Jos et, ei kannata kommentoida, jottei
joudu syömään sanojaan... :)
Ja seiskasarjassa on kokonaan uuden
hallintalaitteiden käyttöjärjestelmän ja iDriven
lisäksi kuusivaihteinen automaatti (ZF:n, joka
kyllä tulee pian myös lähes kaikille muille
merkeille kuin Mersulle) jota käytetään
ohjauspyörästä (ainoastaan), jatkuvasti mukautuva
ohjaustehostin, vielä mukavampi alusta, se on
vielä hiljaisempi, se on vielä ketterämpi, siinä
on uudet Valvetronicilla varustetut V8-moottorit (
3.6l, 272hv, 360NM, 0-100 7.5, 10.7 l/100; ja
4.4l, 333hv, 450NM, 0-100 6.3, 10.9 l/100), siinä
on entistä parempi ohjaustuntuma, ja se on entistä
hiljaisempi.
Katsos, kaikkien uudistusten ei tarvitse olla
helposti mainostettavia elektronisia lyhenteitä
(jotka sitäpaitsi useimmiten vain ovat
paikkaamassa alustan puutteita), vaan uutta voi
olla myös tutkimustyön tulokset jotka vaikuttavat
perusasioihin kuten jousitukseen, alustaan,
ohjaukseen, resonointien poistamiseen korista, ym..
Tästähän on aika hauska 'keskustella'! Hoh!
Munkin mielestä se oli hyvännäköinen -kunnes näin sen muualta kuin edestä. Sitten kahden minuutin päästä kyllästyin keulaan, koska olen katsellut lähes samaa keulaa jo vuosikaudet muissa Mersun malleissa.
Oletko muuten ajanut 'Sports'coupeta? Ikävä kyllä ulkonäkö on sen ainoa mahdollisuus. Sekä tietenkin se tärkeä pieni (ironisesti lähes arvoton) osa siinä keulassa. Eipä Mersussa ole paljon muuta ennenkään tarvittu. Se onkin muuten varmaan maailman paras suojatyöpaikka. Se ei näköjään mene konkurssiin vaikka kuinka huonoa työtä tekisi. Keksii vain pari uutta kolmikirjaimista lyhennettä (milloinkohan pitää siirtyä nelikirjaimisiin) vähän väliä.
Voisin vaikka lyödä vetoa D-C:n markkinointipäällikön kanssa siitä, että jos Mersuun laittaisi kaksi 'lyhennettä' lisää jotka eivät oikeasti tekisi yhtään mitään, ostajat olisivat silti todella tyytyväisiä uusiin 'lyhenteisiinsä'.
Tiesittekö muuten, että Mersuun on tulossa pari uutuutta:
EAS= Elektroninen Arvon Säilyttäjä
NVJ= Naapurikateuden Vakautus Järjestelmä
Just, ehkäpä on aika lopettaa vähaksi aikaa...
Kivoja kirjain lyhenteitä elektronisista
järjestelmistä "joilla paikataan
alustanpuutteita" löytyy myös Bemarilta ASC T,
DSC jne. Hienoja asioita BMW:llä on mm. VANOS -
on myönnettävä, että Bemun suora 6-kone käy
taivaallisesti!
MB on tehnyt lukuisia autoalan innovaatioita
joista lisää osoitteesta
http://www.mercedes-
benz.com/d/innovation/rd/default.htm ja sama
englanniksi http://www.mercedes-
benz.com/e/innovation/rd/default.htm käyhän
kurkkaamassa BMW:n vastaavia innovaatioita
http://www.bmw.de/de/faszination/index_eheritage.h
tml - aika hiljaista?!?!?
Ja tuo mainitsemasi 6-vaihteinen
automaattilaatikko on tulossa ainakin uudelle
Maybachille syksyllä 2002 ja todennäköisesti myös
S/CL-luokkaan niiden faceliftien yhteydessä
syksyllä 2002, jolloin muuten S:ään tulee 4Matic
versiot. Muistelenpa lukeneeni, että uuteen E:hen
(ensi keväällä) olisi isoihin malleihin tulossa 6-
lovinen automaatti, muistelen! Tätä jatkuvaa
kissanhännän vetoahan tämä on BMW & MB välillä
ollut jo pitkään. Mielenkiintoista nähdä miten
Audi noussee kovaksi kilpailijaksi (VAG:llä ex
BMW-pomo Bernd Pieschetsrieder pistää tuulemaan
mikäli hänestä tulee Ferdinand Piechin seuraaja).
Hienoa tekniikkaa S-sarjan edeltäjissä?? ABS-
jarrut aikanaan jo 70-luvulla, ASR-luistonesto 80-
luvulla. ESP-ajovakauden hallintajärjestelmä 90-
luvulla, tuplasivulasit, sylintereiden
poiskytkentä ZAS. Ja uudessa mm. ABC
aktiivijousitus,ilmajousitus, ilmastoidut
istuimet!, TELEAID järjestelmä ensimmäisenä
maailmassa!
Koska ko. järjestelmät tulivat BMW:lle/Audille -
Mersun jälkeen! Osaa ei nyt vielä edes ole muilla
kuin Mersulla. Osa näistä kirjain hirviöistä
vakiona niin Audilla kuin MB:llä - BMW:llä
lisävarusteina!
Vähemmän hienoa tekniikkaa C32 AMG -
jarruassistentti/sequetronic? Mitä nämä monet
tahot ovat, jotka totevat vaihteiston surkeaksi??
AMS 11/2001 MB C32 AMG vst. BMW M3 SMG - todetaan
nimenomaan tuon Bemun SMG-vaihteiston olevan
suuri pettymys soveltuu lehden mukaan vain
RADALLE!
ZF ei toimita Mersulle automaattivaihteistoja,
mutta kyseisen valmistajan asiakkaisiin kuuluu
lähes kaikki muut ainakin Saksalaiset merkit. Eli
Audille, VW:lle ym. SAMA vaihteisto tulosa.
Eiköhän Mersullekin 6-vaihteinen tule.
DSC ei ole vakiona suurimmassa osassa pienempiä
malleja, ainakaan vähän aikaa sitten ei ollut. Sen
voisi tulkita niin ettei kaikki joudu tällöin
siitä maksamaan vaikkei haluaisi, mutta asia
tuskin oikeasti niin menee. CBC ilmeisesti tuli
BMW:hen aika etulinjassa.
Näiden 'lyhenteiden' saatavissaolo ei tarkkoita
sitä että ne ovat välttämättömät, suurin tarve
niille on varmasti marrkinoinnin puolella. Ei
siinä mitään, ihan mukava ne on olla olemassa,
mutta kaikkea muuta kuin välttämätöntä -jos on
hyvä alusta. Omien kokemuksien mukaan ainakin
E-sarjassa ajaminen ilman ESP:tä vaatii liukkaalla
paljon keskittymistä, ja ilman sitä on meno
hermoja raastavaa ja kaikkea muuta kuin ripeää ja
sulavaa. Uuden E:n ensimmäisten autojen
'luistonesto' ASR oli taas jotain hirveää. Se oli
hyvin epäluotetava.
Ero E:llä ja 500-sarjalaisella ilman
ajonvakautusta tai luistonestoa lumella ajaessa on
kuin yöllä ja päivällä. Joskus katsos osaaminen
perusasioissa auttaa siinä, ettei tarvitse näitä
elektronisia 'paikkailuja'. Minkä takia luulet
että A:ssa tai Audin TT:ssä on ESP vakiona?
Sylinterien poiskytkentä, aktiivijousitus...
miksi? Muut saavat parempia tuloksia ilmankin. Jos
alustan, ohjauksen, korin,
moottorinohjauselektroniikan, ym. osaa tehdä
hyvin, on useimmiten tulos parempaa jo ilman
'lyhenteitä', saati sitten kun myös ne on
käytössä. Näistä 'lyhenteistä' on varmasti
nimenomaan eniten apua mainoksissa. On helpompaa
mainostaa että 'uudessa XXXX:ssä on jopa HIV, PCP,
CFC...' kuin että 'uudessa XXXX:ssä on vielä
parempi alusta, ohjaus, kori, moottori, ym. kuin
edellisessä mallissa oli.'.
Yllätys, että jos lehti saa C32AMG:n voittamaan
M3:n testissä, silloin heidän pitää löytää vikoja
mitä ihmeellisimmistä paikoista... C32 on kaikkea
muuta kuin se urheiluauto mitä yrittää olla. Mm.
Top Gear ei löytänyt SMG II:sta mitään vikaa,
mutta 'Sports'coupe:ssa ollutta Sequentronicia he
eivät voineet sietää. Samoin Sport Auto piti C32
AMG:n Sequentronicia täysin käsittämätömänä ja
muutenkin autoa epäonnistuneena tavoitteessaan.
Jarruassistentin haitoista (myös muilla merkeillä)
olen kuullut valitettavan monesti. Mihin sitäkin
muka tarvitsee?
(että olikin lyhyesti selvitetty toi edellinen;)
Kannattaa myös muistaa, että suurin osan näistä
hilavitkuttimista on lisätty autoihin
markkinointiosaston vaatimuksesta. Kilpailu
markkinoilla on kovaa ja kun yksi tuo malleihinsa
jonkin kivan uutuuden, kilpailijoiden on lähes
pakko seurata esimerkkiä jottei markkinaosuudet
laskisi.
Muistaakseni se oli MB kun aloitti A-sarjan
"hirvitestien" jälkeen massiivisen ESP boomin.
Muut sitten seuraavat esimerkkiä vaikka
välttämättä ei todellista tarvetta olisikaan; ja
tämä on vain yksi esimerkki. Kyse ei siis
välttämättä ole auton/alustan paremmuudesta tai
huonommuudesta kiinni.
Ja sitäpaitsi, voihan se hilavitkutin pelastaa
jonkun hengen... että kai niistä on hyötyäkin.
Onneksi Audissa ESP:n voi halutessaan kytkeä myös
pois päältä jos haluaa :)
Eikö nimenomaan ole niin, että ESP:n tarpeellisuus
on syntynyt nimenomaan alustan huonoudesta (esim.
A-sarja)?
Sitä juuri (lyhyesti) tuossa kirjoitin, että
markkinoinnin takia ESP on niin 'elintärkeä'.
Pakko on muiden merkkien se iskeä autoon, vaikkei
oikeasti tarvitsisi. Kohta kaikkien lehtien (mm.
TM) itkiessä sitä että BMW:n halvimmissa malleissa
on ESP (eli ASC t, sama asia) lisävaruste, on
BMW:n pakko iskeä se kaikkiin vakiovarusteeksi.
Odotan koko ajan sitä massatyhmyyden pakottamaa
ilmiötä.
Niin, siitä voi olla hyötyä jos ei osaa kunnolla
ajaa. Mutta onneksi joillakin merkeillä kaikkien
ei siitä tarvitse turhaan maksaa. No, ihan hyvä se
on olla vakiona, ei siinä mitään. Mutta ehkä asia
on ennemmin niinpäin, että ei se ole niin hirveää
kuin esim. joku TM väittää, ettei se ole vakiona.
Oletko koskaan ajatellut mitä tapahtuu kun se sun
ostamasi, ilman luistonhallintaa muutaman
prosentin halvempi auto siirtyy seuraavalle
käyttäjälle? Siinä ei edelleenkään ole
luistonestoa eikä uusi omistaja mitä suurimmalla
todennäköisyydellä osaa ajaa sitä ääritilanteissa
turvallisemmin kuin ESP:llä varustettua autoa.
Tästä syystä näitä turvavarusteita laitetaan
pakollisiksi katsastusvarusteiksi. Jotta KAIKILLA
olis tien päällä turvallisempaa. Pystyyhän moni
kokenut ajamaan kohtuu turvallisesti
kitkarenkaillakin, mutta kuka antaisi vasta
kortin saaneelle tyttärelleen sellaiset alle?
Ensinnäkin: luistonesto ei tietääkseni ole
pakollinen katsastusvaruste. Mielestäni se ei
välttämättä ole turvallisuutta parantava, koska
silloin kuskit vain luottavat elektroniikkaan,
eivätkä osaa oikeasti käsitellä autoaan. Tämä
johtaa siihen, ettei tiedä mihin auto pystyy, ja
mihin ei. Silloin on vaikeampi pysyä poissa
hankaluuksista.
Entä toisinpäin? Mitä sitten kun kuski hyppää
autoon jossa ei ole ESP:tä? Niitä on tietääkseni
vielä huomattavasti enemmän kuin ESP:llisiä.
Tiedän mitä tarkoitat, ja teoriassa olet oikeassa.
Käytäntö taas on mitä on. Jos ihmiset oikeasti
käyttäisivät ajoneuvon hallinnan harjoitteluun
edes yhtä paljon aikaa kuin he käyttävät ESP:nsä
kaikkivoipaisen suojan kuolaamiseen, olisi
liikenne paljon turvallisempaa. Saati sitten jos
ESP:hen käytetyt rahat suunnattaisiin
ajoharjoitteluun.
ESP:n ym:n myötä taas ihmiset luulevat että autoa
ei VOI kolaroida enää.
Ja mitä ihmettä? Vai että kokenut kuljettaja
kohtuu turvallisesti... Huhhuh, jos ei
kitkarenkain osaa ajaa yhtä turvallisesti kuin
nastarenkain on ajotaidoissa JA päässä vikaa!
Niitä kelejä jolloin kitkat olisivat huomattavasti
huonommat kuin nastat ovat todella harvassa
ainakin pääkaupunkiseudulla. Eikä sillä ole
turvallisuuden kanssa mitään tekemistä,
korkeintaan matkanopeuden pienenemisestä ja
liikkeellelähtöjen hidastumisesta on haittaa. Jos
ei ajotapaa osaa sovittaa allaolevaan kitkaan...
Ja siitä kokemuksesta. Kun esim. pikkusiskoni sai
korttinsa, oli hän parissa kolmessa viikossa
parempi käsittelemään autoa kuin ylivoimaisesti
suurin osa Suomen teillä liikkuvista
tusinaurpoista. Tottakai kestää hetken aikaa saada
varmuus liikennesääntöihin jotta havainnointi
paranee ja kestää myöskin saada tuntuma
tilannenopeuksien varmoihin tulkintoihin, mutta
siinäkin oli pohja erinomainen: kun teitää mitä
auto tekee milloinkin, tietää miten pitää ajaa
jottei joudu pulaan. Myös mahdolisessa pulassa on
aivan eri eväät toimia kuin useimilla kymmeniä
vuosia ('tavallisesti') ajaneilla. Ei tippaakaan
pelottanut että hän ajoi takavetoisella autolla,
eikä olisi ollut mitään syytä olla vaihtamatta
kitkoja alle (ellei siinä olisi silloin ollut nastat).
Niin, siis tämä sen takia että hän harjoitteli
kortin saamisen jälkeen. Eihän autokoulussa saa
kovin kummoisia valmiuksia liikenteeseen. Sehän on
tarkoitus että sen jälkeenkin harjoitellaan, mutta
harva sitä tekee.
Se on asennekysymys. Kun itse ottaa vastuun omasta
tielläliikkumisesta, on paljon turvallisemmalla
pohjalla. Sitten täytyy enää pelätä niitä 90%
jotka eivät tajua autonkäsittelystä yhtään mitään.
"Ero E:llä ja 500-sarjalaisella ilman
ajonvakautusta tai luistonestoa lumella ajaessa
on kuin yöllä ja päivällä. Joskus katsos
osaaminen perusasioissa auttaa siinä, ettei
tarvitse näitä elektronisia 'paikkailuja'."
Miksi "Freude am Fahren" sloganin tietyissä
autoissa sitten ko. järjestelmä on vakiona?
Vainko ja ainoastaan siksi, että Mersu/Audi ovat
omiinsa sen laittaneet??
Mitä E-mallia olet verrannut mihin 500-
sarjalaiseen (mitä vuosimallia, paljon ajettu,
mitkä ja minkä kuntoiset renkaat alla, mikä oli
iskareiden jne kunto??). Ja olivatko
keliolosuhteet samat - eli ajoitko identtisillä
renkailla varustetuilla uuden karheilla autoilla
peräjälkeen?? Ennenkuin voit "verrata" tulisi
olosuhteuden olla samat.
"Omien kokemuksien mukaan ainakin E-sarjassa
ajaminen ilman ESP:tä vaatii liukkaalla paljon
keskittymistä, ja ilman sitä on meno hermoja
raastavaa ja kaikkea muuta kuin ripeää ja
sulavaa."
Jos haluaa ajaa "vauhdikkaasti ns. kahva edellä"
on tietty kiva kytkeä ESP/DSC tms. pois päältä -
silloin autolla kuin autolla lienee tarpeen
keskittyä ettei pääse "ruttutukkuun" näytille??
"!Uuden E:n ensimmäisten autojen 'luistonesto'
ASR oli taas jotain hirveää. Se oli hyvin
epäluotetava."
Siis ei toiminut lainkaan - toimi satunnaisesti -
ei toiminut ennustettavasti siis kuten odotit
sen toimivan? Minkä mallisessa Mersussa
tälläinen epäluotettava "paikkailu oli/on"?
Minkä verran ajoit ko. autolla talvikeleillä -
eli opettelitko miten se käyttäytyy liukkaalla?
"Yllätys, että jos lehti saa C32AMG:n voittamaan
M3:n testissä, silloin heidän pitää löytää
vikoja mitä ihmeellisimmistä paikoista... C32 on
kaikkea muuta kuin se urheiluauto mitä yrittää
olla."
Niin AMS:n mukaan SMG sopi RADALLE! M3 on jo
ulkonäöltään urheiluauto joka huokuu voimaa! C32
taasen ei edes mielestäni väitä olevansa
urheiluauto vaan on pikemminkin "understament" -
"perheauto?" - ideaalinen Reiselimousine jolla
arkipäivän ajo niin kaupungissa kuin
Autobaanalla sujuu tarpeen vaatiessa niin
jouhevasti kuin sangen vauhdikkaasti. Harvemmin
tuo ajo Saksan Autobaanoilla vastaa Rata-
ajoa...Nordschleifen ajaminen on juttu sinänsä.
Tämä kaikki niin 4-ovisena sedanina kuin
farmarina ja menovedeksi kelpaa 95E ja EU4-
pakokaasunormit täyttyvät.
Jarruassistentti tuli ilmeiseen tarpeeseen??
Eivät ihmiset ole vieläkään oppineet ajamaan ABS-
jarrullisilla autoilla -
säikähdetään "rutisevaa" poljinta? Ja nostetaan
jalkaa jarrulta. Itse olen ajanut vuodesta -86
"abseilla" (ekat vuodet nimenomaan suljetulla
ajoharjoitteluradalla lähinnä talvisin)
varustetuilla autoilla ja ekoissa vuoden -97
BAS:llä varustetuissa Mersuissa oli taipumusta
järjestelmän "ylireagoimiseen" - softa
ohjelmoitiin heti kesällä -97 uusiksi.
Niin eiköhän tuo ASC T ole vetävien pyörien
luistonesto/-valvonta. Siis eri asia kuin
elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä
(DSC=ESP).
ESP esiteltiin muistaakseni ensin C/W140
mallisarjan isoihin malleihin 600 & 500. Näissä
syynä enemmänkin moottorin suurehko teho ja
tehtaan halu tehdä jatkuvasti uusia
innovaatioita. Tuo ESP:n laittaminen A:han oli
ns. "lisävahinkojen minimoimista" -
Ruåttalaisten kipattua A:n.
Odottelen niitä "yllättäviä" ensiliukkaita,
jotka taas kerran saavat pääkaupunkiseudun
liikenteen sekaisin!
Illan uutislähetyksessä - kuullaan
kommentteina "En tajua mitä tapahtui - ajoin
ihan rajoitusten mukaan 100km/h ja sitten
painoin jarrua ja pidin ratista kiinni ja POKS!"
Porukka on liian tottuneita ns. kesäkeli pitoon
vuoden ympäri ja on unohdettu kuinka arktinen
paikka Suomi on ja kuinka talvella tulisi ajaa -
turvallisesti!
Pitäisi olla "pakollinen" vuotuinen ajotesti
jokaiselle autoilijalle - liukkaan kelin testi
tms. Ja "pakollista" harjoittelua - ei mitään
koulutusta tyyliin aja kuin maanteiden ässä vaan
jotta opittaisiin hallitsemaan autoa paremmin
ns. ääritilanteissa ja ennenkaikkea miten
ennakoidaan vaaratilanteita liikenteessä.
Eiköhän se ole aika selvää, että nykyautoissa
pitää olla DSC:t ja ASC T:t, vähintäänkin
markkinointisyistä.
E200 CDI ja E220 CDI, sekä E39 523iA. Ja miksei
vaikka vertaisi myös E34 535iA:han. Bemulla
uudenkarheana ja Mersuilla sekä että, kaikki
hyvässä kunnossa ja hyvät nastat alla. Eipä
tarvitse ajaa peräkkäin identtisissä olosuhteissa.
Tiedän aika tarkkaan kuinka kummatkin
käyttäytyvät eri talviolosuhteissa. Asia ei vaadi
millimetrimittauksia, eikä sitä mittaamalla edes
voi testata.
Hups, pitäisi lukea: "Omien kokemuksien mukaan
ainakin E-sarjassa ajaminen ILMAN ESP:tä vaatii
liukkaalla paljon keskittymistä, ja SEN KANSSA on
meno hermoja raastavaa ja kaikkea muuta kuin
ripeää ja sulavaa."
Ilman ESP:tä on hyvin eriasteista keskittymistä
vaativaa ajaa Mersulla kuin Bemulla. Bemu
käyttäytyy hyvin selkeästi ja rauhallisesti. Se
myös kertoo paljon paremmin alkavasta luistosta.
Mersu taas pidon heikennyttyä saattaa
samanlaisissa tilanteissa joko puskea tai heittää
perää. Liikkeet ovat usein hyvin äkkinäisesti
alkavia, ja myös pidon takaisintulo on terävää,
helposti aiheuttaen vastaheittoja.
Se ASR oli hetkinen, E 200 CDI:ssä? Kuitenkin vm.
'96 E-sarjalaisessa, 200 tai 220 CDI:ssä. Ajoin
sillä Joulukuun lopusta talven loppuun asti aika
paljon.
Homma oli se, että se saattoi joko hyydyttää menoa
reilusti, eli yli-suojelevasti tai yhtäkkiä
päästää renkaat sutimaan lähes esteettä. Tuloksena
on ollut samanlaisissa tilanteissa joko
tarpeetonta hidastumista tai joskus todella
leveitä luistoja.
M3 on loistava myös jokapäiväisessä ajossa. SMG II
saattaa olla hieman urheilullisempi luonteeltaan,
huolimatta muistaakseni 11:sta eri
asetusvaihtoehdosta, mutta ei SMG:tä ole pakko
ottaa jos ei halua! Sen käyttö kuulemma vaatii
hieman totuttelua, ehkä siksi AMS ei pitänyt niin
mukavana? Tuskin he sitä epämukavana pitivät? Sen
pitäisi olla Ferrarin (ja Aston Martinin)
vaihteistoa sulavampi.
Se, joka ostaa 354hv (muistaakseni C32) vehkeen,
tuskin ostaa sen vain taloudellisuuden takia. Ja
muuten ainakin Saksassa ja Englannissa on hyvin
normaalia käydä välillä radalla ajamassa.
Jos M3:sta mukavampaa ja hillitymmän näköistä
haluaa, eipä ole Alpina B3 3.3:a houkuttelevampaa.
Siinä on kuulemma lähes täysin värinätön kone, se
on tehoonsa ja mukavuuteensa nähden erittäin
suorituskykyinen, ja Alpina pitää ympäristöasioita
tärkeinä. Siihen on saatavilla mm. taivaalliseksi
kehuttu Switch-Tronic -automaattivaihteisto joka
on myös ratista ohjattavissa, jolloin ZF:n kanssa
yhdessä kehitetty järjestelmä pitää
momentinmuuntimen lukon pääsääntöisesti suljettuna
jotta tehohäviöitä tulee mahd. vähän. Se (toisin
kuin MB:n automaatit) todella pitää halutun
vaihteen silmässä, tosin tietty turvaominaisuudet
estävät vahingoittavat toiminnat. Tietenkin
nelivedon ja hyvin runsaan käsintöinä tehdyn
nahankäytön lisäksi varusteet räätälöidään
asiakkaiden toivomusten mukaisesti. Ja
korimallivaihtoehdot ovat kaikki 3:set paitsi
Compact.
Muuten: 98E:llä saavuttaa suuremman tehon,
pienemmän kulutuksen ja pienemmät päästöt.
Tjaa, eli edelleenkin: jos ihmiset eivät osaa
ajaa, pitää se puute paikata elektronisesti? Pari
jarrutusharjoitusta ja se olisi siinä!
Ja C32 AMG:tä on tietääkseni valmistettu vain
tämän vuosituhannen puolella. Siinä, C:ssä ja
Sportcoupe:ssa on varustetta haukttu.
A:n kohdalla taas kyse on ehkä ennemmin siitä,
ettei ne muutokset mitkä siihen tehtiin pelkästään
riitä, vaan myös ESP oli lisättävä. Ne mekaaniset
muutokset mitkä tehtiin olivat jo varmasti
tarpeeksi kalliita, ja jousitusmukavuus kertoo
sen, ettei kovin paljon enempää mekaanisella
puolella voitu tehdäkään ilman massiivisia muutoksia.
Eikä A:n ongelma ole ainoastaan se että se
kipattiin! Ei se ollut erinomainen käytökseltään
ja -hupsista vaan, yhtäkkiä kaatunut. Eihän se
tänäkään päivänä ole mikään hyvä käsiteltävä tai
vakaa kivissa nopeuksissa.
Tehtaan halu tehdä jatkuvasti uusia
innovaatioita... heh!
Ja minusta hulluinta on se, ettei ole edes
mahdollisuuksia harjoitteluun kunnon paikassa
vaikka haluaisi! Ainakin pääkaupunkiseudulla on
näin, jääradatkin kielletään heti.
Mielestäni harjoittelun mahdollistaminen ja
erityisesti siihen kannustaminen (vaikka pakolla
ellei muuten) on paras ja halvin tapa edistää
liikenneturvallisuutta. On suorastaan hullua ettei
koko asiasta ole viranomaisten taholta kuulunut
halaistua sanaa.
Mersun uudessa SL:ssä (R230) maailman ensimmäiset
elektohydrauliset jarrut (Sensotronic Brake
System) - täysin uusi Airbag järjestelmä, lue
lisää http://www.mercedes-
benz.de/mbd/tg02/1,3407,C20_5_24D,00.html?
Kuka toi ensimmäisenä markkinoille ns.
Distronicin (vakionopeuden- & etäisyydensäädin)
jne...?
Eivät varmasti ole ensisijaisesti mielessä
ostettaessa C32:sta tai M3:sta. Mutta Mersu
täytää tulevat tiukat EU4-normin kun taas BMW
yltää "vain" EU3-normin tasolle.
M3:sen loistava moottori (=TAIDETEOS?) on vapaa
hengittävänä "puristettu" niin tiukille ettei nuo
tiukemmat päästöarvot alitu.
Nimenomaan BMW:n automaati huopaa ja seilaa
edetakaisin vaihteelta toiselle (ainakin ajamani
BMW 320dA & 530dA.) Kokemuksia 35:stä eri
mallisesta MB:stä joista automaatillisia (202) C
36 AMG;(203) C 240 T, C 270 CDI, C 320;(210) E220
CDI, E280, E280 T 4Matic, E 290 T Turbodiesel,E
300 Turbodiesel, E 320 CDI, E 430, E 50 AMG, E 55
T AMG; (208) CLK 230 Kompressor, CLK 320, CLK 55
AMG; (170) SLK 230 Kompressor;(220) S 320, S 430;
(163) ML 320; G 300 Turbodiesel. Ainoastaa tuossa
E 220 CDI / 290 TDT:ssä vaihtoi hieman liian
herkästi pienemmälle - muissa vaihteisto toimi
(ja toimii) kuin ajatus.
Vaikka Mersu olisi hinnaltaan puolet nykyisestään,
käyttäisi edes kohtuullisen näköisiä materiaaleja
ja olisi edes hieman mielikuvituksellinen
muotoilultaan, en silti mitään ainakaan tämän
hetken malleista ostaisi. En vaikka siinä olisi
puhelinluettelon verran 'mahtavia innovaatioita'.
Tämä yksinkertaisesti siksi, että Mersu ei osaa
tehdä perustyötä hyvin. Siis sitä mitä ei ole niin
helppoa mainostaa. Suuremmassa sedanissa toivoisi
meluttomuutta, mukavuutta, hyvää alustaa ja
ohjausta, sivistynyttä voimakasta konetta ja
sujuvaa tarkkaa vaihteistoa. Tätä ei Mersu
yksinkertaisesti osaa.
Mitä väliä sillä on, että kuka toi Distronicin
kuukautta ennen tai jälkeen markkinoille? Se on
sitäpaitsi tietääkseni ainakin perusasioiltaan
Prometheus-projektissa kehitetty. Siinä oli mukana
hyvin suuri osa autonvalmistajia.
Tietääkseni kunnon urheiluautot kuten TVR
pärjäävät paljon paremmin kuin Mersu jopa ilman
koko ABS:ää! Sitäpaitsi Mersun 'innovaatioista' ei
uskalla sanoa mitään ennenkuin niitä on kokeillut.
Niin monta niistä on ollut sen verran susia...
Harmi ettei Mersulla riittänyt innovaatiot saamaan
SL:stä jännittävämmän näköistä, kevyempää,
nopeampaa ja tyylikkäämpää. Silloin sitä olisi
melkein voinut luulla urheiluautoksi.
mutta mitkä normit se Alpina täyttääkään?
Mikä siinä taas (jälleen)on, kun BMW:n kone
pienellä tilavuudella on tehokas kuin mikä, ja
Mersu tarvitsee ahtimen nuo tehot ylittääkseen? Ja
kuinka (trendin mukaan) on jälleen niin, että
Mersu suuremmalla tehollaan ja huomattavasti
suuremmalla väännöllään on suoritusarvoiltaan
selvästi jäljessä?
Automaattivaihteiston tehtäviin kuuluu pitää oikea
vaihde oikeassa tilanteessa. Joskus tämä vaatii
vaihteenvaihtoa. Jos haluaa pitää tietyn vaihteen
silmässa koko matkan ajan, voi sen (toisin kuin
Mersussa) pitää sekventiaalitoimintoa käyttäen.
Muuten on yksinkertainen fakta että vaihdetta
pitää vaihtaa välillä. Kas kun itse en ole
huomannut huopaamista enkä seilaamista Bemun
automaateissa.
Mersun automaateissa taas on täyttä huijausta
oleva 'tiptronic-asento', selkeitä taipumuksia
(harvoissa tilanteissa mutta kuitenkin) nykiä,
ongelmia vaihtaessa vapaalta takaisin D:lle,
kaasun käytöllä vaikeampi itse päättää
vaihtoajankohta ym., ym.. Muta selkeintä Mersun
automaateissa on huomattavat viiveet. Painaessa
kaasua esim mutkasta ulos tullessa kestää todella
kauan ennenkuin mitään tapahtuu, ja silloinkin
lähes aina turhaan pienemmälle vaihto. Jos
automaatti vain heti antaisi vetoa nykyisellä
vaihteella olisi ok, tai tekisi mitä vaan heti,
mutta ei. Aina kestää, kestää, kestää, myös
'tiptronic'-asennossa!
Silti ainoa automaattivaihteisto jota voisin
harkita on Alpinassa oleva Switch-Tronic. SMG II,
joka on arvosteltu aivan selkeästi paremmaksi kuin
Ferrarin vastaava taas olisi kaikista mieluisin
vaihtoehto.
SMGII:ssa on mm. mäkitunnistin ym. jotta
automatiikka tietää mitä tehdä esim.
vuoristotiellä tai ihan normaalissa mäessä.
että käyt kokeilemassa jotain muuta MB:tä
automaatilla kuin E200/200 CDI:tä.
Kuin BMW:n uusi 7 -sarja??
Ja urheiluauto tulee - SLR.
Sehän on (toisin kuin kuvista voisi päätellä)
todella tyylikäs ja sulava vehje. Sisältäkin upea.
Z8.