Laturinhihna

Jouduin juuri taistelemaan sen hihnan kanssa.
Autoni on Volvo v40 2L bensa turbo automatic 165 hv. farkku. vm.2000
Oli aika iso urakka, kun reissussa hajosi laturin vapaakytkimellä varustettu moniura hihnapyörä. Se häipyi jonnekkin ojanpenkalle ja matkanteko loppui siihen.
Ei auttanut muuta, kuin soittaa hinausauto paikalle ja hinuuttaa auto takaisin kotipihalle.
Matkaa n.25 km. Lasku siitä ainoastaan n.150€
Piirtelin sitten tietsikalla uuden hihnapyörän ja sorvasin itse uuden pyörän tilalle.
Tosin siitä puuttuu nyt se vapaakytkin. Ko. hihnapyörä maksanee n.50€ Motonetissä.
Hihnasta hävisi yhden uran verran sivusta pois.
Hihnan kulkureitti rullien ja pyörien välissä olikin sitten täysi mysteeri. Löysin kuitenkin netistä videon, jossa esteltiin hinan vaihtoa ko. Volvo v40:een. Pysäytin videokuvan oikeaan kohtaan ja otin siitä tietsikallani pysäytyskuvan. Kuva sitten tulostimella paperille ja siten sain asian onnistumaan. Mistään kaupoissa myytävistä korjausoppaista ei löytynyt ko asiasta tarpeeksi tietoa.
Auton mukana tullut ohjekirjakin oli jostakin paljon vanhemmasta vuosimallista.
En vain saanut hihnapyörän jäännöstä irti laturista, kuin purkamalla koko moottorista melkein puolet pois. Sittenkin se oli niin tiukassa, että piti aukaista se jäännös katkaisulaikalla moneen osaan.
Nyt onkin sitten iso ongelma, kun pitää kasata ne miljoonat elkyroniikkaliittimet takaisin oikeille paikoilleen. Ei siinä kiireessä tullut niitä pahemmin merkkailtua. Varoitusvalo mittaristossa imoittelee vain moottorin ohjainyksikön vikaa. Lähtee käyntiin ja ottaa kierroksia, mutta ajaessa tyrkkää polttoaineseoksen aivan vääräksi. Ajaminen on melko mahdotonta. Osa ongelmista johtuu varmaankin vapaakytkimen puuttumisesta. Kone pyrkii sammumaan etenkin tyhjäynti- / pienillä kierroksilla. Ylämäessä matkanteko tyssää liian rikkaaseen seokseen. Alkaa pakoputkesta tulla sille ominaista mustaa häkää. Auto ei aikaisemmin ole savuutellut, eikä öljyä ole kulunut liikaa. Kaasupolinta sopivasti polkemalla saan sitten auton juuri ja juuri takaisin kotiin.
Täytyy etsiä vielä paikka kahdelle liittimelle, joista ei ole vielä hajuakaan, mistä ne on irroitettu- / irroitin.
Jos ei muu auta, niin on laitettava yksi vanhemmista autoistani taas ajokuntoon. Ja käytävä romikselta hakemassa volvoon korvaavia osia.
Nää vanhemmat autot kun ovat niin yksikertaisia tekniikaltaan, että ne on paljon helpompia pitää kunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Jouduin juuri taistelemaan sen hihnan kanssa.
Autoni on Volvo v40 2L bensa turbo automatic 165 hv. farkku. vm.2000
Oli aika iso urakka, kun reissussa hajosi laturin vapaakytkimellä varustettu moniura hihnapyörä. Se häipyi jonnekkin ojanpenkalle ja matkanteko loppui siihen.
Ei auttanut muuta, kuin soittaa hinausauto paikalle ja hinuuttaa auto takaisin kotipihalle.
Matkaa n.25 km. Lasku siitä ainoastaan n.150€
Piirtelin sitten tietsikalla uuden hihnapyörän ja sorvasin itse uuden pyörän tilalle.
Tosin siitä puuttuu nyt se vapaakytkin. Ko. hihnapyörä maksanee n.50€ Motonetissä.
Hihnasta hävisi yhden uran verran sivusta pois.
Hihnan kulkureitti rullien ja pyörien välissä olikin sitten täysi mysteeri. Löysin kuitenkin netistä videon, jossa esteltiin hinan vaihtoa ko. Volvo v40:een. Pysäytin videokuvan oikeaan kohtaan ja otin siitä tietsikallani pysäytyskuvan. Kuva sitten tulostimella paperille ja siten sain asian onnistumaan. Mistään kaupoissa myytävistä korjausoppaista ei löytynyt ko asiasta tarpeeksi tietoa.
Auton mukana tullut ohjekirjakin oli jostakin paljon vanhemmasta vuosimallista.
En vain saanut hihnapyörän jäännöstä irti laturista, kuin purkamalla koko moottorista melkein puolet pois. Sittenkin se oli niin tiukassa, että piti aukaista se jäännös katkaisulaikalla moneen osaan.
Nyt onkin sitten iso ongelma, kun pitää kasata ne miljoonat elkyroniikkaliittimet takaisin oikeille paikoilleen. Ei siinä kiireessä tullut niitä pahemmin merkkailtua. Varoitusvalo mittaristossa imoittelee vain moottorin ohjainyksikön vikaa. Lähtee käyntiin ja ottaa kierroksia, mutta ajaessa tyrkkää polttoaineseoksen aivan vääräksi. Ajaminen on melko mahdotonta. Osa ongelmista johtuu varmaankin vapaakytkimen puuttumisesta. Kone pyrkii sammumaan etenkin tyhjäynti- / pienillä kierroksilla. Ylämäessä matkanteko tyssää liian rikkaaseen seokseen. Alkaa pakoputkesta tulla sille ominaista mustaa häkää. Auto ei aikaisemmin ole savuutellut, eikä öljyä ole kulunut liikaa. Kaasupolinta sopivasti polkemalla saan sitten auton juuri ja juuri takaisin kotiin.
Täytyy etsiä vielä paikka kahdelle liittimelle, joista ei ole vielä hajuakaan, mistä ne on irroitettu- / irroitin.
Jos ei muu auta, niin on laitettava yksi vanhemmista autoistani taas ajokuntoon. Ja käytävä romikselta hakemassa volvoon korvaavia osia.
Nää vanhemmat autot kun ovat niin yksikertaisia tekniikaltaan, että ne on paljon helpompia pitää kunnossa.

Tarinasi perusteella, väitän uudempien autojen olevan helpompia huoltaa ja korjata.

Anonyymi kirjoitti:

Tarinasi perusteella, väitän uudempien autojen olevan helpompia huoltaa ja korjata.

Aikoinaan olen tehnyt Fiat 127:n ja Vanguard Standart 10 vm.-55:een täydelliset koneremontitkin. Ainoastaan sylinterit porautin ja kampiakselit koneistutin moottorikoneistamoilla. Hyvin pelasi, eikä mitään ongelmia ollut moottorin kasauksessakaan. Sen ajan autoissa kun ei ollut mitään moottorin ohjauskeskusta. Polttoaineen seoskin säädettiin vain kasuttimella ja kipinät sytytystulpille ajoitettiin virranjakajan- / katkojan kärkien ja jakopään ketjun avulla. Polttoaineen ruiskutuspumppujakaan ei ollut yleisesti käytössä. Eikä tarvittu katalysaattoreita pakoputkistoissakaan.
Kunnostettavia on vielä jemmassa kaksi muuta entistä autoani.
Audi 100 vm.-77 ja Opel Vectra vm. en nyt tarkasti muista.
Näissä uusimmissa, kun alkaa olla niin paljon nykyelektroniikkaa, että siihen perehtymiseen ei oikein tahdo enää aikaa olla.
Siinä mielessä kyllä nämä uudemmat on tulleet monimutkaisemmiksi.