Helteellä tuntuu ilmastoinnin kompressori ottavan aika paljon tehoja ja auto sammuu herkästi liikennevaloista lähtiessä, jos ei nosta kierroksia etukäteen.
Kytkimen kannalta olisi arkijärjen mukaan hitaat kierrokset paremmat, joten tarvittaisiin lisää hyrrävoimaa hetkeksi.
Kytkimen kannalta olisi arkijärjen mukaan hitaat kierrokset paremmat, joten tarvittaisiin lisää hyrrävoimaa hetkeksi.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jaa, enpä ole huomannut. Automaatti hoitaa tuollaiset säädöt huomaamatta, eikä kytkimen ja kierrosten kanssa tarvitse arpoa.
Vieläkö niitä manuaaleja on liikemteessä? Uutena taitavat jo loppuneet.
Kytkintä ja kierroksia käytetään niin että auto lähtee liikkeelle kakomatta, ei se kytkin siinä mihinkään kulu sen enempää, ellei ihan hulluna käytä kierroksia ja luistata kytkintä, niin että käryää.
Kakka möykky vie paljon tehoja kun ala vääntö katoaa?🧑🔧
Millä mopokoneella tuollaisia ongelmia?
Olipa erikoinen aloitus...ja "huimapyörä"- sanakin on viimeksi nähty 60-70- luvuilla ...mikäs sen täsmällinen nimitys onkaan....vauhtipyörä?
Huimaa jo nimikin. Ennenvanhaan autoissa oli vauhtipyörä.
Ei kun ennen oli huimapyörä ja nykyisin vauhtipyörä.
Ainakin 50-luvulla oli vauhtipyörä.
Kutoskoneella oli helppo ajaa. Kytkimen käyttö liikkelähtiessä lähtiessä huoletonta.
Ehkä tuon tuon voisi hoitaa elektronisella ohjausella joka kierroksia. Samalla tekniikalla voisi matsata kierrosluvut vaihteita vaihtaessa, jolloin ei nykisi?
Ettei se kompressori vedä viimeisiään ja meinaa leikata kiinni? Silloin alkaa kuulua laahaava ääni hihnasta