Autojen vianetsintä alkoi rapautua 90 luvulta alkaen. Merkittävä määrä vuosittain turhia osien vaihtoja €, veloituksia "tunneista" Summa on valtava.
Suurin osa jotka on käyttäneet autojaan jossakin ulkopuolisella on maksanut turhasta satoja tai enemmän. Koulutus ja ymmärryksen,
Sitten jos ihminen ei ymmärrä niin vajoaa arvailemaan testerin näyttö ainoana asiana silmien edessä. Siksi kaikki myös Suomen suurimmat auto ketjujen huollot vaihtaa vääriä osia niin paljon, tai ilma-alustaan ehjiä komponentteja. Sama vika seuraavana päivänä.
Mutta yhtäkään autoa ei olla valmistettu joka tallentaan tiedon mikä aiheuttaa häiriön, väärät arvot joita se anturi mitannut ja muiden osien toimimattomuuden. Eikä tulla valmistamaan.
Siksi audinsa häiriön takia firmaan vienyt ei välttämättä saa korjattuna takaisin, autoala pyytää maksua vaikka työtä ei tehty onnistuneesti. Jos sama vika ilmenee niin laki pitäisi olla että sama raha tulee heti takaisin. Kun tätä ei ole ja suomalaiset ei uskalla vaatia tai muuttaa oman maan asioita.
(muut kuin minä, vaikka en ole koskaan firmoja käyttänyt vielä n 50v asti) niin ala rapautunut.
Eli tehdas testerin, startin, vcds, tekstejä "vikakoodia" lukevat eivät pysty todentamaan vikoja koskaan varmasti. Jos puuttuu se laajempi ajattelu ja toiminta, opitun, koetun tiedon tallennus.
Ehkä pelkän öljynvaihdon teetättäneet päässeet ilman turhia veloituksia, siinäkin tosin korkea extra kate eli itse tekevät säästävät aimo annoksen €.
Suurin osa jotka on käyttäneet autojaan jossakin ulkopuolisella on maksanut turhasta satoja tai enemmän. Koulutus ja ymmärryksen,
Sitten jos ihminen ei ymmärrä niin vajoaa arvailemaan testerin näyttö ainoana asiana silmien edessä. Siksi kaikki myös Suomen suurimmat auto ketjujen huollot vaihtaa vääriä osia niin paljon, tai ilma-alustaan ehjiä komponentteja. Sama vika seuraavana päivänä.
Mutta yhtäkään autoa ei olla valmistettu joka tallentaan tiedon mikä aiheuttaa häiriön, väärät arvot joita se anturi mitannut ja muiden osien toimimattomuuden. Eikä tulla valmistamaan.
Siksi audinsa häiriön takia firmaan vienyt ei välttämättä saa korjattuna takaisin, autoala pyytää maksua vaikka työtä ei tehty onnistuneesti. Jos sama vika ilmenee niin laki pitäisi olla että sama raha tulee heti takaisin. Kun tätä ei ole ja suomalaiset ei uskalla vaatia tai muuttaa oman maan asioita.
(muut kuin minä, vaikka en ole koskaan firmoja käyttänyt vielä n 50v asti) niin ala rapautunut.
Eli tehdas testerin, startin, vcds, tekstejä "vikakoodia" lukevat eivät pysty todentamaan vikoja koskaan varmasti. Jos puuttuu se laajempi ajattelu ja toiminta, opitun, koetun tiedon tallennus.
Ehkä pelkän öljynvaihdon teetättäneet päässeet ilman turhia veloituksia, siinäkin tosin korkea extra kate eli itse tekevät säästävät aimo annoksen €.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Autot ovat paljon monimutkaisempia, toimivat paremmin ja paljon puhtaammin jne...on turvallisuuslaitteita ja mukavuustekijöitä ja varusteita.
Ilmeisesti meidän pitäisi palata autoissa 70-luvulle ja alkaa askeettiseen elämään ja sitten jossain kohtaa muuttaa takaisin maakuoppaan?
Autojen sähkötekniikan tuntemus on jäänyt korjaamoila pahasti jälkeen. Toinen ongelma on ettei laitteiden toiminnasta anneta tai saa tarpeeksi tietoa.
Merkkiliikkeiden huollossa on suora yhteys tehtaan dataan ja sieltä löytyy tietoa ja osaamista.
jostakin syystä tuota ei sitten vaan osata hyödyntää
Mulla ei ole koskaan ollut ongelmia sitten 90-luvun jälkeen huollon osaamisen kanssa.
Ei muuten ole merkkiliikeilläkään mitään hajua mitään jonkin boksin sielunelämästä. Ohjainboksien valmistajat pitävät sen tiedon visusti itsellään. Olisi tarpeen vianetsinnässä tietää minkälaista signaalia tulee mihinkäkin nastaan antureilta ja mitä se tekee siellä boksissa.
Eipähän korjaamoilla enää ole oskilloskoopeja eikä osaavaa käyttäjää moiselle.
Kyllä merkki huolto tietää miten nuo boxit toimii ja mitä signaaleja käytetään.
Eiköhän autonvalmistaja määrittele mitä toimintoja ja antureita jne... käytetään ja yhteistoiminnassa testataan ja kehitetään.
Sen kun näkisi vaan. Kuten totesin ei ole enää oskilloskooppejakaan käytössä millä mitata niitä signaaleja saati osavaa henkilöstöä.
Näitä merkkiliikkeiden yrityksiä olen monelle tutulle korjannut. Yksinkertaisimpia vikoja ovat olleet liitimen pätkiminen. Merkkiliikkessä on arvailemalla vaihdettu osia usean tuhannan euron edestä ja vika on lopulta löytynyt muutaman kymmenen sentin hintaisesta liittimestä.
Ymmärrän toki ettei korjaamolla ole mahdollisuutta useiden tuntien vianselvitykseen eikä asiakas ole siitä valmis maksamaan. Varsinkaan jos vianselvitys on maksanut tonnin ja vaihdettava osa 20 senttiä.
Huonolla tolalla on autojen korjaaminen. Näitä pikkuvikaisia autoja päätyy paaliin ennen aikojaan.
Ei siellä mitään oskiloskooppeja, koska merkkiliikkeessä on sellaiset kunnon testerit jotka mittaavat juuri kaikki signaalit, jännitteen ja virta-arvot ja kertoo mitkä on pielessä. Tietenkään nekään eivät ole virheeettömiä jos vika on jossain monen ”purkin” tai osan takana, mutta silloin tehtaan data ja asentajan kokemus tulee mukaan.
Ja taas yksi Esson baarin kommentoija, jolla ei ole pienentäkään hajua auton elektroniikasta.
Oli miten oli mutta vaatikaa itsellenne ne vaihdetut ovat, jos arvo ylittää muutamankin kympin. Eikös ne ole asiakkaan omaisuutta? Elektroniikkaa pystyy kyllä korjaamaan.
Uusista autoista en tiedä, mutta kommentti katsastuksen suuntaan ja asenneongelmasta vanhempiin autoihin. Oman pikkukunnan autot ovat keskivertoja bensakoneita viime vuosikymmeneltä. Ainakin vanhempi väki ja maaseudun sakki karsastaa uusia monimutkaisia vempaimia tietokoneilla, joten alla on peruskosla.
Sitä huolletaan katsarin ohjeen mukaan tai itse. Tai sitten ei, mutta ajetaan silti.
Kunnan katsastusasema (A-katsastusketjua) röyhkeästi kertoo pudottavansa joka neljännen pois "kulkemasta". Oikein ylvästelee ukko lehtien palstoilla, että näin on Trafi ohjeistanut jotta vanhoista päästään eroon. No, tulos on sitten se, ettei enää korjata vanhoja, saavat hajota alle tai pihalle. Syrjäkylien ikääntyneet eivät enää pysty korjauttamaan (pieni eläke) tai uusimaan autojaan.
Jossain on menty metsään, koska korjausta ja huoltoa ei pidetä ensi sijaisena edes katsastuskonttorilla. Traficomin ns. autouudistus poliittisten päättäjien aisankannattajana on kohtuuton. Sähköön siirrytään kaupungeissa, ei pitkän maan syrjissä.