Voi meidän mammuttihirsi miestä jota mömmöttipäissään niin kamalasti kiinnostaisi olla laatupyöräilevä prätkäjätkä karhealla parransängellä ja hapsuhousuilla.
Mutta kun on vaan ihanan tuoksusaippuan ja sätkätupakan tuoksuinen kellohamepoika, jonka lähin kontakti moottoripyöriin on V8-Magazine ja terveyskeskuksen aulassa lojuva Tekniikan Maailma.
Ei sitten meidän resupuppeli tiennyt edes mitä on renkaiden nopeusluokat. Ne on erittäin oleellinen osa moottoripyörän nopeutta radalla ja vaikkapa siellä Alpeilla.
Renkaan tulee kestää nopeus johon käyttöön ja pyörään se on suunniteltu. Nopeusluokka ei tarkoita sitä että rengas heti räjähtää jos nopeusluokan nopeus ylittyy, vaan se tarkoittaa sitä että sen ajo-ominaisuudet säilyy myös kaarteissa.
Y-luokan renkailta vaaditaan todella paljon. Siellä on lukemattomia kerroksia eri materiaaleja. Metalliverkkoa, kevlaria, kumia, muovia, kankaita, punoksia yms ja jokaisessa välissä sidosaineita.
Y-luokan rengasta on ajamalla miltei mahdotonta saada puhki. Se tapahtuu vain kumin poltolla. Ja vaikka se lopulta poksahtaa, se on niin jäykkä että voit huoletta jatkaa matkaa kuminvaihtoon.
Kattilassasi pyöriskelee taas maailmanennätykset ja muut jotka olet itse keksinyt. Kenties Vuoden Pasanen oli se kun luulit minun suunnitelleen Hayabusan renkaat!
Siitä ei oikein voi enää edes joku toinen lukihäiriöinen paremmaksi laittaa!
2010
Mutta kun on vaan ihanan tuoksusaippuan ja sätkätupakan tuoksuinen kellohamepoika, jonka lähin kontakti moottoripyöriin on V8-Magazine ja terveyskeskuksen aulassa lojuva Tekniikan Maailma.
Ei sitten meidän resupuppeli tiennyt edes mitä on renkaiden nopeusluokat. Ne on erittäin oleellinen osa moottoripyörän nopeutta radalla ja vaikkapa siellä Alpeilla.
Renkaan tulee kestää nopeus johon käyttöön ja pyörään se on suunniteltu. Nopeusluokka ei tarkoita sitä että rengas heti räjähtää jos nopeusluokan nopeus ylittyy, vaan se tarkoittaa sitä että sen ajo-ominaisuudet säilyy myös kaarteissa.
Y-luokan renkailta vaaditaan todella paljon. Siellä on lukemattomia kerroksia eri materiaaleja. Metalliverkkoa, kevlaria, kumia, muovia, kankaita, punoksia yms ja jokaisessa välissä sidosaineita.
Y-luokan rengasta on ajamalla miltei mahdotonta saada puhki. Se tapahtuu vain kumin poltolla. Ja vaikka se lopulta poksahtaa, se on niin jäykkä että voit huoletta jatkaa matkaa kuminvaihtoon.
Kattilassasi pyöriskelee taas maailmanennätykset ja muut jotka olet itse keksinyt. Kenties Vuoden Pasanen oli se kun luulit minun suunnitelleen Hayabusan renkaat!
Siitä ei oikein voi enää edes joku toinen lukihäiriöinen paremmaksi laittaa!
2010
Vastaukset 3
Vanhimmat
Todella hyvä että sinulla on ollut alpeilla renkaat tarpeeseesi, miten olisitkaan tullut toimeen ilman 1.000 euroa maksavaa takakumia.
Kuules rakas Tyttönen, aivanko todella minun tulisi opiskella Inkkarin ja Kingin renkaiden läpileikkaus ja valmistustekniikat että olisin vaatimuksesi tasoinen motoristi?
Tosin en ole koskaan hyväksynyt laatupyörien alkuperäisrenkaita isältä pojalle joita toiset käyttää alituiseen ja taas.
Olen aina vaihtanut pehmeämpi seoksisiin juuri sen johdosta, että ei tarvitsisi sinun tavoin pelätä että pito katoaa tilanteessa kun ja jos joutuu pistämään polvea asfalttiin, se nimittäin onnistuu minulta myös näillä sohvaperunoille soveliailla homosohvilla.
"Olen aina vaihtanut pehmeämpi seoksisiin"
-Uskon kyllä että olet aina vaihtanut pehmeämpiin seoksiin, kun raaka viina ei enää pysy sisälläsi. Kermaliköörit on monen rapajuopon se viimeinen seos joka hellii vatsaa mutta käy päähän.
"miten olisitkaan tullut toimeen ilman 1.000 euroa maksavaa takakumia"
-En mitenkään, eikä kukaan muukaan 1999 ensimmäisen mallin Busan ostanut, sillä siihen ei ollut muuta rengasta tarjolla vielä silloin.
Viinakauppa aukesi ja elämä hymyilee, sinulla on eläkepäivä ja sen huomaa jutuista. Kohta varmaan ostatte sen ravintolakonsernin ja hammasklinikankin takaisin ja vaimo loikkii nepparit näppärinä?
2010