Tämä kysymys on osoitettu ensisijaisesti Datsunistille, mutta muutkin saavat toki yrittää vastata :-)
Eli: Micrassa startti rääkäisee joskus (eli ilmeisesti hammasrattaat eivät jostain syystä aina kohtaa tai pysy kohdakkain), miten voin korjata asian?
Uusin starttimoottorin vast'ikään kun vanha teki tuota "rääkäisemistä" yhtenään. Tilalle tuli E-sarjan moottoreihin tarkoitettu tehdankorjattu startti, liekö mitään eroa varsinaiseen Micran starttiin (joka aikaansaisi moisen efektin)? Motonetin luettelossa ainakin tarjotaan Micralle E-sarjan starttia.
Startin aukosta kun tiirailee vauhtipyörän hammaskehää (vai mikäs se starttin vastakappaleen nimi nyt onkaan), niin ei se nyt mitenkään pahalta näyttänyt, jotkut piikit olivat hieman ehkä pyöristyneet. Tämän hammaskehän vaihtaminen lienee varsin ikävä homma?
Onko mahdollista, että kampiakselissa on niin paljon päittäisvälystä, että se pääsee liikkumaan poispain startin hammasrattaasta ja siten aikaansaamaan tuon rääkäisyn? :-o
Sitten toinen mieltäni askarruttava juttu: voiko MA10:n nokka-akselia käyttää MA12:ssa? Itselläni kun on "kireämpi" 1.0 GL-malli/kone (vaatii 97 oktaavista), niin kuvittelisin, että siinä on 5 hevosvoimaa köyhempään DX-malliin verrattuna eroa puristussuhteen lisäksi myös nokassa?
MA12:sta voisi näet saada myös ihan käypäsen myllyn, jos sen puristussuhdetta nostaisi 1.0 GL:n tasolle ja laittaisi vastaavan kireämmän nokan (jos sellainen on).
Eli: Micrassa startti rääkäisee joskus (eli ilmeisesti hammasrattaat eivät jostain syystä aina kohtaa tai pysy kohdakkain), miten voin korjata asian?
Uusin starttimoottorin vast'ikään kun vanha teki tuota "rääkäisemistä" yhtenään. Tilalle tuli E-sarjan moottoreihin tarkoitettu tehdankorjattu startti, liekö mitään eroa varsinaiseen Micran starttiin (joka aikaansaisi moisen efektin)? Motonetin luettelossa ainakin tarjotaan Micralle E-sarjan starttia.
Startin aukosta kun tiirailee vauhtipyörän hammaskehää (vai mikäs se starttin vastakappaleen nimi nyt onkaan), niin ei se nyt mitenkään pahalta näyttänyt, jotkut piikit olivat hieman ehkä pyöristyneet. Tämän hammaskehän vaihtaminen lienee varsin ikävä homma?
Onko mahdollista, että kampiakselissa on niin paljon päittäisvälystä, että se pääsee liikkumaan poispain startin hammasrattaasta ja siten aikaansaamaan tuon rääkäisyn? :-o
Sitten toinen mieltäni askarruttava juttu: voiko MA10:n nokka-akselia käyttää MA12:ssa? Itselläni kun on "kireämpi" 1.0 GL-malli/kone (vaatii 97 oktaavista), niin kuvittelisin, että siinä on 5 hevosvoimaa köyhempään DX-malliin verrattuna eroa puristussuhteen lisäksi myös nokassa?
MA12:sta voisi näet saada myös ihan käypäsen myllyn, jos sen puristussuhdetta nostaisi 1.0 GL:n tasolle ja laittaisi vastaavan kireämmän nokan (jos sellainen on).
Vastaukset 4
Vanhimmat
vaikuttaa vautioituneelta. Tarkastitko sen kokonaan startin aukosta. Yleensä hampaissa on kulunut kohta puolen kierroksen välein, kampiakselihan pysähtyy lopullisesti käytännössä vain kahteen eri asentoon sammuttaessa.
Sama startti sopii E- ja MA-moottoreihin. En usko tuohon päittäislevyjen kulumiseenkaan.
Ei se hammaskehän vaihto minusta mikään ikävä homma ole (mutta kaikkihan on suhteellista).
MA-10 moottoreissa on sama nokka-akseli, tehoero on otettu puristussuhteella ja virranjakajan toimintakäyrällä. Muuta eroa ei löydy koneiden tekniikasta.
Nokka-akselin venttiilin ajoituksia löytyy 3 erilaista, siis tämä MA-10:n nokka, MA-12 ilman katalysaattoria ja MA-12 katalysaattorilla.
Kulma-arvojen perusteella MA-10 nokka on "kirein".
Mitoiltaan nämä näyttävät keskenään vaihtokelpoisilta.
Eli kiitos ja kumarrus. Nälkä kasvaa syödessä, eli tässä lisää kysymyksiä:
Nyt kun kerran olet rassannut noita koneita enemmänkin, niin olisiko sinulla kommenttia, miten MA-sarjan koneiden tehoa voisi nostaa? Kierroksia pitää ainakin saada lisää, kenties jonnekin 7500-8000 rpm asti? Kestääköhän? Micran koneet ovat toisaalta niin halpoja, että ostaa sitten uuden jos osat tulevat ulos..
Onko vakiopakosarja huonosti virtaava (sellaiselta lyhyeltä valurautamöykyltä näyttää ainakin päällepäin, ei ole tarvinnut vielä ottaa irti)?
Mitenkäs imupuolen kanavat, ovatko mallia "pitkät ja ohuet"?
Entäpä venttiilit, ovatko valmiiksit maksimikokoa, vai voiko/kannattaako asentaa isommat?
Mitenkäs alumiinilohkon tai kannen koneistaminen, voiko niistä ottaa jommasta kummasta materiaalia pois (MA12:n puristusten nostamikseksi), vai kävisikö MA10:n kansi MA12:n jos se sattuisi olemaan vähätilavuuksisempi?
Kuinkahan iso homma olisi sovittaa kiinni kaksi tuplakurkkuista kaasutinta ja mistä imusarja? :)
Passaavatkohan esim. Cherryn tai Sunnun jarrut muuten mitenkään Micraan?
Vastasin äskettäin jo jollekin, että en tiedä mitään näistä virityshommista, yritän osaltani vaan pitää alkuperäiset hepat tallessa näissä vehkeissä.
Näitä alumiinilohkoja ei voi paljoa koneistella, MA10:n saa porata 0.2 mm ylikokoon.
Minulla on tuossa tulossa työn alle 1.2 katti peli, voin siitä samalla mitata palotilojen tilavuudet männästä ja kannesta, jos tiedot kiinnostaa.
Yhden kunnon viritys Micran olen tavannut joskus varmaan 10 vuotta sitten, muistaakseni vaalean vihreä DX, mutta pellin alla Japanista tuotu turbotekniikka (alkuperäinen Micran) ja muistaakseni siinä oli myös digitaalimittaristo. Ihan mukavan ripeä peli oli, missähän lienee nykyään? Tuollaista tekniikkaa kyselisin moottorien maahantuojilta ensimmäiseksi.
Sunnyssä olen nähnyt tuplat sivuimukaasarit, en tiedä löytyykö Micraan.
Jarrukysymykseenkään en osaa vastata, epäilen hankalaksi.
Kiitos taas kommenteista.
Unohtui vielä kysyä tuosta perinteisestä viritystoimenpiteestä, eli vauhtipyörän keventämisestä.
Eli onko mielestäsi Micran vauhtipyörä senverran iso/raskas, että sitä kannattaa keventää? Näyttäisikö se helposti sorvattavalta tahi sorvausta kestävältä? Entäpä, onko 1.2:ssa isompi vauhtipyörä kuin litraisessa ja passaisiko litraisen vauhtipyörä 1.2:n tilalle?
Turbotekniikasta minulla on sellainen kuva, että kun moista mallia ei ole euroopassa myyty, niin pakokaasupäästöjen tms hyväksynnän puutteessa tekniikkaakaan ei saa Suomessa kilpiin.
Turbo-Micra/March-infoa:
http://www.j-garage.com/nissan/march/2410.htm
http://www.micra.org.uk/themicra/turbomicras/turbo
.php
http://www.xs4all.nl/~mjs/March.html
http://nissanmicra.vinden.nl/uk_index.html
Englantilainen Micra-harrastaja oli tilannut Japanista moisen:
http://www.micra.org.uk/features/staff/edsmarch/edsmarch.php