Haluaisin kommentteja markkinoille tulleista ns.
boxeista (esim. PSI). Halvempi kuin lastu ja voi
helposti poistaa vaihdon yhteydessä ja myydä taas
eteenpäin. Miten on käytännössä; lisätään
polttoaineen syöttöä mutta ei nosteta paineita;
voiko toimia yhtä hyvin kuin lastu jossa
nostetaan myös painetta/ilmamäärää. Miten on
sauhutuksen laita, millainen on ns. perstuntuma
ajossa??. Mulla on ollut LMS:n asentamana MTM-
chippi 110hv:n A4:ssä ja toimi hienosti. Nyt
allani on 115hv pumppusuutinmalli, josta muuten
Häkkisen verstas Turussa mittasi jarrupenkissä
vakiona konetehot:125hv/340,1 Nm 4.vaihteella
!!.Kohtuulukemat kun vertaa valm.ilmoittamiin;-)
Haluaisin kuitenkin lisää tehoa ja se PSI-boxi
tai vastaava boxi kiinnostaisi, mutta kun ei ole
kokemuksia siitä...KERTOKAA, PLIIS!!!
boxeista (esim. PSI). Halvempi kuin lastu ja voi
helposti poistaa vaihdon yhteydessä ja myydä taas
eteenpäin. Miten on käytännössä; lisätään
polttoaineen syöttöä mutta ei nosteta paineita;
voiko toimia yhtä hyvin kuin lastu jossa
nostetaan myös painetta/ilmamäärää. Miten on
sauhutuksen laita, millainen on ns. perstuntuma
ajossa??. Mulla on ollut LMS:n asentamana MTM-
chippi 110hv:n A4:ssä ja toimi hienosti. Nyt
allani on 115hv pumppusuutinmalli, josta muuten
Häkkisen verstas Turussa mittasi jarrupenkissä
vakiona konetehot:125hv/340,1 Nm 4.vaihteella
!!.Kohtuulukemat kun vertaa valm.ilmoittamiin;-)
Haluaisin kuitenkin lisää tehoa ja se PSI-boxi
tai vastaava boxi kiinnostaisi, mutta kun ei ole
kokemuksia siitä...KERTOKAA, PLIIS!!!
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kokemuksiasi Lehtosen MTM-chipistä. Mitä maksoi
(asensitko itse?), paljonko ajoit ja muuttuivatko
esim. kylmäominaisuudet, savuttiko jne.
Joku halusi tietää lisää MTM:n 110hv-Tdi:hin
laittamastani sirusta. Työ tehtiin Mietoisissa
(lähellä Mynämäkeä Varsinais-Suomessa)Lehtonen
Motorsport-pajalla. Työ kesti kokonaisuudessan n.
1,5 h. Lastut (2 kpl) ovat
ns.pintaliitoskomponentteja ja niille
"poltettiin" ohjelmat paikan päällä. Työn teki
kokonaisuudessaan kaveri nimeltään Turtiainen
(toivott. muistin oikein). Asennuksen jälkeen
testeri kiinni ja kaveri koeajoi auton minun
ollessa kyydissä. Testeristä hän tsekkasi
ahtopaineet yms. ja totesi kaiken toimivan.
Alkuper. lastut sain mukaani. Kaikki tuntui
mielestäni ammattimiehen touhulta ja kun itse
lähdin ajamaan, muutaman kilometrin ja 5.
vaihteella tehdyn ohituksen jälkeen olin
vakuuttunut ja tyytyväinen!!! Homma maksoi
keväällä 2000 n. 5800 mk, nyt vataava on jotain
6400 mk. Mitään ongelmia ei jälk. päin
esiintynyt; ei savuttanutkaa mielestäni. Auton
vaihdoin pois ennen ensimm. katsastusta.
Mielestäni hyvä kommentti auton väännöstä ja
tehosta tuli nuorelta Lexus-myyjältä koeajon
yhteydessä; mikä helvetin diesel tämä on!!!
Voimaa niin helvetisti enemmän kuin IS200:ssa
(Lexuksen "hinnat alkaen malli".
Minulla on se 110-malli, joten vähän kiinostaa
myös...
Miten katsastuksen päästömittaus?
Entä kuinka paljon tehoeroa ym. ominaisuuksia
110/115 koneilla on käytännössä?
(Jotenkin hirvittää niiden lastujen hinnat, kun
ei voi ymmärtää mikä niissä niin paljon maksaa.)
Itsekin ihmettelen mikä niissä tietokonepeleissä
maksaa, kun romppuja saa 5 mk kpl. Saati sitten
kirjat, paperihan on puoli-ilmaista.
Eli eiköhän se ole se tieto kun maksaa, eikä
lastu.
Lastu ei ole kallis, se mitä tapahtuu koneelle ja
voimansiirrolle kun lastu on ollut paikallaan
jonkin aikaa on todella kallista. Valmistaja on
mitoittanut moottorin kestämään tiettyä
palamispainetta ja kaikki sen päälle on riskiä.
Takuu menee ja auton vaihdon yhteydessä voi tulla
ongelmia (hyvityshinnallisia).
Suomessa ei takuulla tule ongelmia. Ja mistä sinä
tiedät auton olleen lastutettu/boxattu? Älä leiki
asiantuntijaa jos siihen ei rahkeet riitä.
www.isla.fi
Eihän se PSI:n "lastu" vastaa läheskään sitä mitä
saadaan aikaiseksi kun nostetaan ahtopaineita,
mutta tällöin kone ei rasitu yhtään enempää,
koska siihen ei tehdä mitään muutoksia.
PSI ja miten se toimii:
PSI tehoyksikkö on TD turbodiesel moottorien
elektronisen ohjainyksikön ja moottorin
syöttöpumpun väliin kytkettävä lisämuisti. PSI
tehoyksikkö optimoi moottorin polttoaineen
tarpeen huomattavasti alkuperäistä ohjainyksikköä
tarkemmin - se on verrattavissa PC:n
lisämuistiin, joka lisää tietokoneen
toimintatehoa. Mitään kiinteitä muutoksia autoon
ei tehdä, vaan kytkennät suoritetaan liittimillä.
PSI tehoyksikkö ottaa ohjainimpulssin turbon
ahtopaineesta, mutta ei lisää sitä, vaan antaa
polttoainetta oikeassa suhteessa alkuperäiseen
ahtopaineeseen nähden ja näin ollen täydentää ja
tarkentaa palamissuhdetta. Moottoria ei rasiteta
mekaanisesti, koska ahtopaineen säätöön ei
puututa.
PSI tehoyksikkö toimii moottorinohjaajan
hienosäätäjänä ja korjaa valmistajan antamaa
toleranssia siten, että moottorille suunnitellut
ominaisuudet voidaan hyödyntää paremmin, itse
moottoria kuitenkaan manipuloimatta. Kaikki PSI
Powerboxit on suunniteltu jokaiselle automallille
erikseen, huomioiden autonvalmistajan ilmoittamat
maksimi vääntömomentit kaikille auton eri osa-
alueille (esim. vaihteisto).
kasvaa, koska syötön määrä kasvaa ja ahtopaine
ei. Lisäksi pumppariin on tosi paska asentaa
boxi, koska se pyöreä liitin joka tulee
suutinkiskoon on todella inhoittava laittaa
kiinni! Itse itkin melkein verta kun yritin ottaa
reissun päällä tuon Kueberlin boxin pois kun
sillä oli ihan mahdoton ajaa. Kaasusta tuli
on/off tyyppinen! Sitten laitatin lastun ja
toimii kuin vakio, ei nykimisiä tai muita
epäloogisuuksia kaasupolkimessa. Tällä hetkellä
kiinni on Wetterin "kaikki ulos" lastu jossa
pitäisi olla 150hp ja 400nm. 0-400m nyt
syksyllä mitattiin 16.199 ja 139.5km/h. Vts Xsara
2.0 meni 15.8 hieman kovemmalla loppunopeudella.
Kaveri vekkuliin on tässä jo vuoden päivät
yritetty saada PSI:n boxia toimimaan ja on saatu
uusi ohjelma PSI:ltä mutta eipä toimi oikein...
Mikä Audi sulla on johon sä laitoit Wetterin
lastun kiinni ja mistä liikkeestä hankit lastun
ja kuinka paljon se kustansi?
samaan tulokseen jos laitta ahtopaineanturin
johtoon vastuksen, jolloin ohjainyksikön saaman
tiedon mukaan ahtopaine on korkeampi kuin mitä se
oikeasti on. Tällöinhän polttoainetta
ruiskutetaan enemmän.
mulla on ja moottori on 115hp/310nm malli. Siis
alkuperäisenä. Lastun hankin Kaarinasta Rene
Mattssonilta puh: 0400844344. Hän asensi sen
paikoilleen. Hintaa en muista, mutta Rene kertoo
sen kyllä.
joku sitä koitti, mutta ei anna lisää löpöä!
tosin ahdot kyllä nousi. auttanee kuitenkin
savutukseen, jos esim chippi antaa liikaa naftaa.
Eikös se palamispaine ole suoraan verannollinen
voimaan joka moottorista saadaan. Ruiskutusmäärää
nostettaessa nousee myös ahtopaine, joten "lastu"
se PSI:kin on!! Jos ahtopaine ei nouse
ruiskutusmäärää nostettaessa tuloksena on mustaa
savua ja tehonkasvu on olematon. Jokatapauksessa
palamispaine ja -lämpötila nousee ja tuloksena on
voimakkaita lisärasituksia ja moottorin
olennainen käyttöiän lyhentyminen. Vakiossa on
tehoa tarpeeksi joten lastut joutavat roskikseen.
Näin vältytään takuuongelmilta ja selityksiltä
vaihtovaiheessa. Itse en ostaisi mistään hinnasta
lastutettua autoa, pommi mikä pommi.
Sen verran oikein, että PSI:kin nostaa
aavistuksen ahtoja johtuen kuumemmasta
pakokaasusta-turbo pyörii vinhemmin-lisää ahtoja.
Mutta muu olikin puppua. Jo ammoisista ajoista
lähtien dieseleiden syöttöä on kasvatettu.
Seurauksena on ollut TEHONLISÄYS mutta myöskin
savutuksen kasvaminen. Diesel on moottorina
erilainen kuin bensa= dieselissä syötön lisäys
lisää tehoa, mutta jos ahdot säilyvät ennallaan,
niin lämmöt nousevat ja taas jos kasvatetaan
ahtoja lämmöt tippuvat. Bensa-autoissa se toimii
juuri toisin päin. Edellen= jos ei tiedä mitään,
niin ei kannata leikkiä viisasta! Ja nuo mutu-
jutut kestävyydestä voi jättää omaan typerään
arvoonsa. Kaiken saa rikki kun yrittää.
Järkevällä ja normaalilla käytöllä ei tule mitään
ongelmia. Ethän sinä edes aina käytä tuota
suurmpaa tehoa! Vai poljetko aina polkimen
pohjaan eli omaat 2 (tai 1:den) asennon
polkimessa? Tyhmiä ja täysin vailla pohjaa olevia
tarinoita.
Oli miten oli niin lastuviritys on aina viritys
ja moottorin sekä koko auton elinkaari
merkittävästi lyhenee. On valitettavaa että
meidän nopeusrajoituksilla vielä koetaan auton
virittäminen tarpeelliseksi, vakiotehoillakin
pärjää täysin! Olen varmaan pappaantunut pahasti
koskapa näin ajattelen, mutta suomalainen
autoilija ei omaa vakiotehoisellakaan autolla
mitään sujuvaa ajotapaa vaan asettaa aina oman
edun muiden edelle. Olisi muuten kiinnostavaa
tietää mihin perustuu palamislämpötilan lasku
ahtopaineen noustessa? Onkohan prosessi hyvinkin
hallussa? Näistä lastuvirityksistä koituu
kaikkein eniten käyntiongelmia jotka sitten
viimekädessä merkkiliikekorjaamo saattaa kuntoon
usein poistamalla viritykset ja asentamalla
luotettavaa vakiotekniikkaa paikalleen.
Aloitin itse tämän palstan kyselemällä boxeista ja lastuista A4 Tdi:hin. Nyt olen lastuttanut oman A4 Tdi:ni Wetterauer'in "extra"-lastulla. Häkkisen jarrupenkki Turus' antoi 5.vaihteella lukemat: 144,2hv/3660 r/min ja 398Nm/2050 r/min, eli melkoisesti tuli momentteja. Itse asiassa taisi tulla vähän liikaakin, sillä jos 4. tai 5.vaihteella runttaa kaasua liian nopeasti kierrosten ollessa n.1500 r/min, ei ilmeisesti koneen tuenta pysty nielemään vääntöä vaan värisee hetken, kunnes kierrokset ovat nousseet ylemmäs. Kun painaa hillitysti kaasua, ei värinää tule. Kenties peruslastu olisi ollut järkevämpi sittenkin, mutta voimaahan tässä haettiinkin vai mitä..... ;-)