Vai miksi tuntuivat hyytyvän aina 225:n nopeudessa? Eikö sen rajoittimen pitäisi iskeä vasta 250:n kohdalla? On se ihme, että eivät edes 700-sarjalaiset (500:set hiipuivat suunnillleen 210km/H) pysyneet vanhan Saabin(1995), 900 turbon vauhdissa Saksan autobahnoilla. En halua provosoida ollenkaan, mutta jäin vain ihmettelemään kun 240km/h bemut jäivät kauas taakse, olisikohan Saksan bemuissa käytössä joku eri nopeuden kontrolloimisjärjestelmä,
vai eivätkö sikäläiset uskalla ajaa?
vai eivätkö sikäläiset uskalla ajaa?
Vastaukset 32
Vanhimmat
Eipä sielläkään normaalisti ajeta kuin tommosta 140 km/h. Miten muut autot pysyivät mielikuvitussaabin perässä?
kyllähän germaanitkin tykkäsivät ajaa, tuo mainetsimasi 140k/h ei todellakaan ole normaali ajonopeus siellä, ehkä jotain 150-160km/h polkevat golffeillaam ja jetoillaan, kaikki joilla oli vähänkin parempaa kalustoa, painoivat ohi lujempaa.
Vai WW Jetoilla sielä saksassa ajellaan, tuskin olet saksassa ikinä käynytkään...
Saksan autobaanojen keski nopeus on 80kmh johtuen perkeleen moisista ruuhkista. Mutta kyllä sielä 140kmh vauhdilla saa ajella sitä mummo kaistaa kiltisti!=) keskikaista 180kmh ja vasen reuna 200-300kmh
ite oltiin liikenteessä sielä paljon ja auto oli 3.5 v6 voyageri ja se ei mikään raketti tahdo olla ja 175 mittarissa nii jalkoihin jää jos ei osaa valita sitä oikeeta kaistaa...=)
Ehkä olit se ainoa joka ajoi muiden kanssa kilpaa siellä. Ne muut ajoivat sitä omaa nopeuttaan ja mikäs saabi muuten kulkee 240 km/h siis 1995 mallinen? olen kuullut monista saabeista tarinoita kun ovat saksassa ajaneet mittariin yli 250km/h vaikka auton huiput jossain 210 km/h. Taitaa siinä aika tarkka mittari olla ;)
Juu bemuissa rajoitin 250km/h, ehkä ne eivät viitsi kilpailla joka auton kanssa mikä siellä on. Aina löytyy nopeampi auto ja tyhmempi kuski jostain.
että sellasta
Saabeissa on turbot, jotka on helppo lastuttaa tehokkaammiksi. Näin autot kulkevat 250km/h.
Meneehän AERO-mallit jo vakionakin tuohon.
Lisäksi turboilla kulutus pysyy kohtuullisena kovassakin vauhdissa. Ehkä BMW kuskit vaan säästävät polttoainetta Saksassa ;)
Niin ja Saabeissa on keskivertoa tarkemmat mittarit.
Kaikkihan ajavat Saksassa BMW:llä, mutta SAAB on siellä luksusta.
...itse en aja bemarilla, mutta Saksassa saabi ei todellakaan ole luksusta. Kyllä mersut, bemarit, audit ja porschet paikallisista merkeistä arvostettuja, muista maista alfa ja volvo. Ja tosta nopeudesta; bemarilla kyllä on sellaisia pelejä joihin mikään saabi ei pysty vastaamaan. Kato kaikki ei viitsi ajaa kilpaa jonkun saabiropposen kanssa; mielummin sellaisen kanssa josta on vastusta. Kyllä se ennemminkin paikallisia naurattaa joku 80-luvun saabi joka yrittää haastaa....
"Juu bemuissa rajoitin 250km/h, ehkä ne eivät viitsi kilpailla joka auton kanssa mikä siellä on. Aina löytyy nopeampi auto ja tyhmempi kuski jostain. "
Mutta ymmärtää oikein taisitte te. Tuosta tosiaan voisi moni suomalainen ottaa oppia. Ehkä soomipojasta saksalaisten käytös tuntuu kummalliselta, kun peräpohjolassa ollaan jatkuvasti haastamassa ja kilpailemassa liikenteessä. Ja auta armias, jos ajat vähänkin tehokkaammalla autolla omasta mielestäsi normaalisti, jo on joku ompelukone vierellä kisaamassa. Täällä jokainen kiihdytys moottoritiellä pitää ottaa haasteena. Mun vessa kulkee perkele kovempaa kun sun vessa...
Joo kyllä niitä kisailijoita on myös Saksassa, mutta ei läheskään näin paljon. Jos siellä ajaisi samalla asenteella, koko ajan pitäisi vinguttaa autoa talla tiskissä.
Ja vielä Saabista, että kyllähän se virittämällä kulkee lähes nopeimpien vakio-bemujen tahtia. Ja mittaritkin vaikuttavat lähes yhtä tarkoilta, että näin.
Turha alkaa kaunistelemaan yhtään noiden germaanien kilpailuvimmaa, siellä tasan jokainen jolla on yhtään nopeampi auto, lähtee saletisti kilpailemaan, itse asiassa oikein provosoivatkin tähän, vieläpä jos alla on bmw, on yritettävä olla kaikkein nopein, vaikkakin olisi jokin könyinen 316i joka hyytyy johonkin 185km/h paikkille tai 310i 195km/h.
tuo on totta että saabeissa on tarkat nopeusmittarit. Kaverilla oli vm. 75 99 saabbi, mittarivirhe siinä satasta ajettaessa - 1 km/h ja toinen vm. 89 900 jossa mittarivirhe samaa luokkaa, tais vaan olla toiseen suuntaan.
Osin olet oikeassa, mutta pääosin täysin metsässä.
Se on totta, että monella, jolla on oikeasti nopea auto, ovat liikeellä kisaamismielellä. Joukossa on tietysti myös kaltaisiasi kuskeja, jotka uskovat, että oma auto on universumin nopein. Nopealla autolla tarkoitan marsun ja bemareiden erikoismalleja (Alpina, AMG, M jne), porschea jne. Tuskin näitä kuskeja paljoa (vanha) Saappi inspiroi kisaan. Mutta jos ajat reippaammin autolla, joka oikeasti (tunnetusti) kulkee reilusti yli 250km/h, saat etsimättä kisakaverin. Ja onhan se tietty niin, että mitä isot edellä sitä pienet perässä, mistä olet oivallinen esimerkki.
Sen sijaan useat bemarit ja mersut ( muut perheautot), jotka kulkevat tuon 250 km/h (näitä malleja on useita ja Saksassa niitä myös myydään moninkertaisesti se määrä, mitä Suomessa myydään esim. saappia yhteensä), ei ole hankittu sen tähden, että niillä kisataan. Jos asenne olisi väittämäsi, ruumiita tulisi varmasti kasapäin. Autoissa on suuri huippunopeus siksi, että niillä on mukavaa taittaa matkaa joutuisasti ilman että ajo tuntuu kaahaamiselta tai yrittämiseltä suorituskyvyn ja ajettavuuden äärirajoilla. Joutuisa eteneminen ei siis tarkoita 'läppä auki' -ajamista, mikä on kaiken lisäksi käytännössä liikennetiheyden vuoksi täysin mahdotonta ja jo pelkästä yrittämisestä saa stressin. 180-200km/h nopeus on tälläisella autolla täysin vaivaton ja miellyttävä nopeus.
No alapa sinäkin tietäjää leikkimään, vaikka selvästikään asiasta ei parempaa tietoa löydy.
Itse Saksassa asuneena ja ihmisten kanssa siellä keskustelleena olen sen huomioinut, että lähinnä Mersu on pitänyt sen 'laatumaineensa', joskin se on viime vuosien laatuongelmien myötä hiukan karissut. Bemulla taas on maine urheilullisena ja nuorekkaana autona.
Mersuja, Bemuja, Audeja ja Porcheja on kyllä liikenteessä paljon, mutta eivätpä ne perusmallit juurikaan jaksa säväyttää (kun hinnat on 'autoilla' Suomen Toyota hinnoissa, niin minkäs teet).
Saab on kylläkin tietääkseni laatuauton maineessa, varsinkin 9-3 Cabriolet on ollut (aina) haluttua kamaa. Ainoastaan suolainen hinta Saksassa muodostuu Saabille ongelmaksi. Saab hinnoiteltu ehkäpä liiankin kalliiksi Saksan oloihin (Ollaan me tyytyväisiä saadessamme ajaa 'alennuksessa' olevalla Saabeilla).
Samaa mieltä olen kilpaa ajamisesta, jokainen hoitakoot ne kilpailut miten tahtoo, minä en tarvetta kilpailuun siellä nähnyt.
BTW.tietääkseni ainakaan Volvon maine ei ole kummoinen.
500-sarjan (tulee 2003) moottoreita. Huipulla 5,5 litranen 500 hevosvoimainen V-10. Vertaa hei, jostakin saavin 2-litrasesta 4- sylinterisestä (hehheh) puhalletaan hiustenkuivaajalla 250 heppaa tehoja. Pikkukoneisestakin (3-ltr) bemarista otetaan 380 heppaa. Kyllä baijerissa varmaan pelätään kovaa vastusta trollhättnin suunnasta;-)
Revi siitä, (sikäli kun osaat englantia)
"The new look 5-Series is a mixture of 7-Series & Coupe lines, the official UK launch is due September 2003, clothed in a lightweight chassis loaded with high-tech gadgets. Two new power plants will also be joining the range a bi-Turbo 6 cylinder with 380Bhp & a awesome V10 5.5litre with 500Bhp on tap. A 3.0litre six that will produce 380Bhp & performance to closely match today’s M5."
Eipä ole häävinen litrateho noissa uusissakaan bemareissa, tällä palstalla taitavat keskustella ainoastaan jotkin insinööriplantut jotka kuvittelevat olevansa maanteiden valtiaita vanhakoppaisen 520i -baijerilaisen johdosta. Siksi toisekseen Ruotsissa ajettavassa Saabin merkkisarjan 2l koneista repästään samat tehot kuin noista bmw:n "pikkukoneista", eikös tuon saman logiikan mukaan formulla ykkösissäkin ole pikkukoneet?
Vai rupeaa täällä saabisti puhumaan formula ykkösistäkin. Eiköhän siellä ykkösissä ole ne jotka jotain osaavat.
Vanha kunnon sananlasku taas tulee mieleen: Saabismi on sairautta.
Mitäs sillä litrateholla väliä on? sitäpaitsi kyllä yli 100hv/l on jo aika iso luku, ainakin siviiliautoissa. Kestävyyttäkin pitää vähän edes löytyä.
Turha sun on ruveta vetään tänne mitään autosarjoja mukaan, Formuloista nyt puhumattakaan. Eiköhän bemarilla liene "muutama" saavutus enemmän autourheilupuolelta kuin saabilla.
Onhan se ihan kiva että ratasaabeista saadaan tosiaan vakiobemarin verran tehoja ulos kun oikein lyödään ahtopainetta sisään.
Onhan F-ykkösissä aika pienet koneet. eikös ne ole 3 vai 3.5-litraisia? vai mitä lienevät. Täytyyhän sitä vaan olla jotkut säännöt olemassa eri urheilulajeissa. Tosin ihan kohtuullisesti niistä pienistä koneista saadaan tehoja.
Koeta jaksaa silti taas kesä, kyllä sä taas pääset bemarin ohi tänäkin kesänä ainakin pari kertaa jos oikein yrität. Luultavasti siellä saksanmaalla ne eivät uskalla ajaa niin lujaa kuin sinä joten olet ykkönen ;)
Siellä ne jotka ovat laittaneet hommaan _ison_ läjän rahaa saadakseen mainosta, eikä normaaliautoilla ole mitään tekemistä niiden kanssa.
Taitaa pemarikuskeilla housut tutista kun tulee taas muistutusta siitä miten suuri ja mahtava saksalainen hyökkäysvaunutehdas mokaili aikoinaan 2002turbon kanssa, kestävyys oli mitä oli ja markkinointikin meni metsään ja sitten ruåtsin hävyttömät homppelipojat menivät tekemään kestävän turbokoneen ja saivat vielä niitä myytyäkin, ja vieläkin samaan koneeseen perustuvilla myllyillä on paremmat ominaisuudet kuin bemarin vastaavantehoisilla.
Entäs mistä ne isot rahat on sitten tulleet, mitä voi formuloihin syytää ja jos menestystä ei tule, niin se ei oikein hyvää mainosta ole.
Ei siitä hirveän kauan ole, kun mersun tehdas oli kassakriisissä samalla, kun bemulla tahkottiin suuria voittoja.
Saabeja minulla on ollut senverran, ettei koskaan enää.
Varmaan niistä myydyistä autoista, mitäs itse veikkaisit?-)
Eipä tosiaan ole järin hyvää mainosta, alkaa jo sääliksi käymään hondaa :)
Eipä siellä vormuloissa muuten näy sitä (maailman (ehkä) nopeinta)traktoriakaan, joka on jo isompi(ja rikkaampi) kuin saab, eikä siellä kaikkia suuriakaan ole..
Miten se mersun kassakriisi tähän liittyy?
Kysyttiinkö nyt sitä oletko joskus omistanut tai edes ajanut saabia? Kysytään nyt vaikka että Tökkikö siinä joku muukin kuin väärä vetotapa? niin pääset avautumaan siitä miten huonolaatuinen saab mielestäsi on jnejne. huoh..
Eikä muuten mulla ole mitään bemaria vastaan, mutta auto sekin vaan on, (menee vähän liiallisuuksiin joidenkin bmw:n ylistäminen) M:t todella hauskoja sellaisia.. harmi vaan että ne versiot joissa on katetta bemarin maineelle maksavat mansikoita ja vähän muutakin..
BTW. Alpina ja kumpp. saavat varmaan jotain _todella_ hauskaa aikaiseksi jos tuollainen biturbo tulee..
Jos olet joskus huomannut juttujani, niin tiedät että ajan paljon ja Saabillakin tuli joskus taivallettua, mutta aivan liian monta kertaa jättivät välille. Kyllä siinä saa automerkistä tarpeekseen, kun ei yöllä tai päivällä kotiin asti pääse, eikä koskaan ollut kyse polttoaineen vähyydestä.
Nyt on tullut ajettua BMW 750 mallilla n. 800 000 km, eikä koskaan ole välille jättänyt ja vielä kerran niistä minun kilometreistä, 150 000- 180 000/vuosi.
Ei se mersun kriisi tähän liittynytkään.
Enpä muista lukeneeni..
Oletkos koskaan kuullut diesel-moottoreista?
vai onko liikaa rahaa?
joo sori vaan mutta en usko kyllä tuollaisia juttuja, varsinkin kun täällä voi kuka vaan kirjoitella mitä haluaa..
150000 vuodessa on yli 400km/päivä enpä viitsisi istua autossa 1/6 ajastani (keskinopeus olisi ~100), enkä usko sinunkaan niin tekevän..
Ainiin, mitäs vikoja niihin saabeihin sitten tuli(jos sellaisia edes on ollut)?
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=564&posting=3000000000011005
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=564&posting=3000000000069538
http://keskustelu.suomi24.fi/show.cgi?category=95&conference=564&posting=3000000000126363
Tuossa on keskustelujani Bemarin vioista ja kilsoistani, lisäksi vielä epäilijöille voin esittää muitakin dokumentteja vaikkapa aivan henk. kohtaisesti. Olen liian vanha satuilemaan.
Saabeissa hajosi vetoakseleita aivan yllättäen (siis eivät edes ääntäneet), jäähdytysjärjestelmän häiriöiden vuoksi paloi kannentiivisteitä ja pari kanttakin halkesi, venttiilivikoja sattui myös ja kerran meni nokka-akseli poikki. Kaikkea en edes muista, enkä haluaisi edes muistella.
No kai minäkin tähän soppaan otan osaa. Sitä minä en tuu ikinä uskomaan, että saapilla pääsee kovempaa kuin saksalaisella LAATUAUTOLLA.
Ruotsissa tehdään kahta auto merkkiä. Volvo ja Saab. Kumpiko onkaan suositumpi niistäkin??? Taitaapa Volvo voittaa. Kumpiko menee paremmin Turbo Saab vai Volvo T5??? Taitaapa volvo menä ohi siinäkin.
ÄLKÄÄ TE TULKO SAABEILLA BEMAREIDEN KANSSA VIIVALLE! HÄVIÄTTE VARMASTI!
kappas vaan, no kai tuon voisi vaikka uskoakin, mutta ihme on että ehdit vielä tännekin kirjoittelemaan :)
Toivottavasti se uudempikin osoittautuu yhtä kestäväksi kuin vanha. Harmi jos tosiaan saabit hajoili, taisi niihinkin tulla aika hyvin kilometrejä? 9000:siako ne olivat?
Kun väitin, että bemuni ei ole koskaan jättänyt välille, niin se pitää paikkansa. Hajonneet laturi ja remmien kiristinrullat ovat loppuneet niin lähellä määränpäätä, että aina on perille päässyt. Sitten vielä tuo V12 kone on tehty niin, että pettääpä siitä mikä tahansa sähköpuolelta, niin matka jatkuu. Molemmille sylinterilohkoille on omat järjestelmänsä ja vaikka puolet koneesta olisi pimeänä, niin kulkee vaikka 200.
Sitten tuohon alkuperäiseen aiheeseen. Ainakaan minun bemujeni kanssa ei saabistien kannata lähteä kisaileen. On vähän cipattu ja rajoitin ei ole haittaamassa, jo vakiona otti ilman rajoitinta (tarkalleen ottaen se ei ole kuitenkaan ilman rajoitinta, vaan raja on jossain alkuperäistä korkeammalla) yli mittarin huippulukeman (280) eikä kierroksia ole siinä vauhdissa kuin vähän yli 5000.
750 Bemun tunnistaa leveästä keskimasista ja kantikkaista pakoputken päistä ja maantiellähän sitä todennäköisemmin juuri takaa joutuukin katseleen ja jos saabilla siitä ohi pääsee, niin vain sen vuoksi, että päästetään (ehkä säälistä).
oli oikeastaan miksi bemarit vaikuttivat hyytyvän selvästi ennen huippuja tjsp.
ja kyse taisi olla lähinnä malleista joissa rajoitin tiputtaa huippuja suht vähän..
Btw. yksi syy koneen kestävyyteen on matalavireisyys: 300hp? ei ole paljoa 5l koneesta
Nyt on tämä viikko lomaa, mutta yleensä ajan tuhatkin kilsaa päivässä enkä pysähdy, kuin korkeintaan kerran tai kaksi.
Ehti niitä saabeja olla 99-900- 9000, mutta kaikkein paras oli (siis saabeista) vanha 96, jonka laitoin vara-autoksi, kun isommalla oli taas matka katkennut. Kokeilin piruuttani muutaman kuukauden ajaa sillä, mutta sepä ei hajonnutkaan, vaikka sai kenkää ja samat kilometrit. Noita isompia en yli vuotta pitänyt, eli alle 200 000km/kpl, mutta mitäs noista saabeista Bemupalstalla.
Siihen kestävyyteen tehdas aikoinaan tähtäsikin, kun tuota (V12)kehittelivät.
735 (oli mulla sellainenkin) kulki vain n. 235 ja kyllä se oli vähän alamittainen kone isoon ja painavaan koriin.
Ostetaan joo kaikki Saappi! 2-litraisesta ahdetusta yli 250hp kun alustan rajat tulee vastaan jo ennen 200hp:tä. Lisäksi, tommonen äärilleen viritetty pikkukone on erittäin paskamainen ajaa. Turbo muutenkin sisältää sellaiset viiveet että pahaa tekee. Turha väittää ettei uusissa näin ole, se on paskapuhetta. Saabin alustasta voin (omasta kokemuksesta) sanoa sen ettei ohjauksen tarkkuus eikä alustan jämäkkyys riitä edes lähelle 200km/h turvallisesti.
Mutta kaippa noi saabitkin joitakuita miellyttää(harvoja tosin myyntilukemien perusteella :)? Ehkä joku tykkää siitä kun 1.5s kaasun painamisen jälkeen etupyörät yhtäkkiä lyö tyhjää ja ratti hakkaa käsille?
Ja kun vetotavasta puhutaan, veikkaan että perus-520i voittaa käytännössä saabin kuin saabin, oli viriä tai ei, viivalta. Etuveto vaan on paskamainen lähettää jos sitä ei ole harjoitellut(95% kuskeista ei varmaankaan).
http://my750.com/
Tässä on sivusto, johon on kerätty tietoa BMW:n huonoimmasta (!) autosta.
Ehkäpä matalavireisyydellä pyritään hyviin käyttöominaisuuksiin, korkeaviritteiset turbokoneet kun ei ole niitä vääntävimpiä alakierroksilla...
anna raikkarii