406 80kw HDI. Turbo tuntuu tulevan peliin vasta n.2700rpm kohdalla, vasinkin nelosella ajaessa huomaa kun ajelee normaalisti ja painaa kaasua, kierrokset alkavat hiljaa nousemaan (siis tuskaisen hiljaa) kunnes 2700rpm paikkeilla turbo tulee mukaan. Ei savuta tai käyttäydy muuten oudosti.
Merkkiliikkeessä luetutin vikakoodit ja sanoivat ettei ruiskupuolella mitään vikaa.
Kevään mittaan on koehuoneesta kuulunut aika-ajoin "trrrrr" kuin joku venttiili tai rele? olisi raksuttanut.
Pitkin kevättä on
Merkkiliikkeessä luetutin vikakoodit ja sanoivat ettei ruiskupuolella mitään vikaa.
Kevään mittaan on koehuoneesta kuulunut aika-ajoin "trrrrr" kuin joku venttiili tai rele? olisi raksuttanut.
Pitkin kevättä on
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllä nykyautoissa ahdin on mukana heti joutokäynniltä lähtiessä, ainakin optimoiduissa autoissa, muissa hiukan myöhemmin, mutta että noin myöhään, ja että pumpussa ei vikaa, väittäsin että ohjelmapuolelta apu löytyy.
www.digituning.com
Aivan luonnollinen määritelmä matalapaineen omaavasta leikkikalu turbosta,turbosta odotetaan paljon enemmän, se ei voi lähteä mukaan, ennen 2700 rpm, koska se on tarkoitettu kestämään, eikä tuottamaan huippu tehoja. Vaihda turbo kalliilla rahalla ja huomaat, mistä on kysymys, pelkkä lastun vaihto ei riitä!
Tosi hyvä vastaus kerrankin, minulla on autossani nimenovaan pieni matalapaine turbo ja diesel vetoinen moottori, nyt se selvisi, kaverit yrittää työmaalla puhua koska niillä on bensa-turbo-kone.
Katsokaas herrat, asiahan on nyt niin että jo ahtimen koostakin tiedetään kummalle kierrosalueelle se on tarkoitettu toimimaan.
Pienten matalapaineturbojen tarkoitus on nimenomaan olla parantamassa moottorin ominaisuuksia pienillä kierroksilla ja normaalissa päivittäisessä käytössä. Pienet massat ovat herkempiä pyörimään juuri matalilla kierroksilla.
Sitten kun haetaan kilpa-automaisia huipputehoja joita ei tarvita normaalissa tieliikenteessa juurikaan, löytyy siitä turbosta kokoa, ja virtaustilaa suurille määrille pakokaasua ja ilmaa.
Summa summaarum, mitä pienempi turbo, sen alempana ja sitä herkemmin sen pitäisi toimia ja tuottaa sitä painetta.
Jos kerran vikadiagnoosit ei juorua vikaa pumpussa tai turbossa, ohjelmapuolella siihen saadaan korjaus. www.digitunig.com Vakiona
406 2.0 HDI 80 kW (109 hp) 250 Nm 191 km/h => optimoituna 100 kW/136 hp 290 Nm 195 km/h 699,-
ja löytyy sitä herkkyyttä!
Sen verran usein olet tuota firmaa viimepäivinä mainostanut, että ei tarvitse paljon arpoa kenen leivissä olet. Mainostaminen keskusteluviesteissä on kielletty. Paljon näkyvämpää mainostilaa palstalle saa korvausta vastaan.
Sinähän se fiksu kaveri olet, jos joku apua pyytää, onhan se kerrottava mistä sitä saa.
Niin se jäi sanomatta että itse sain apua, sieltä mistä mainitsin, enemmän kuin odotin saavani. Ihan sama mikä tuote, joku on saanut hyvän tuotteen tai apua ongelmiinsa, kyllä siitä normaalisti kavereille mainitaan.
Jos on jo yli 150 tkm ajettu niin todennäköisesti ilmamääräanturi on likainen ja se kannattaa puhdistaa. Sitruunapatonngissa tästä oli juuri juttua. Toinen vaihtoehto on että hukkaportin ohjauksen solenoidit tai säädöt on jumittunut.
Samalla koneella olevalla sitikalla ajelen ja vetoaluea vakiona on 1700-4200 eli kyllä pitäis lähteä voimalla alle 2000rpm.
Omassani on tuollanen huijausboksi ja sen kanssa koneen vetoalue muuttui 1500-4700rpm välille ja kiihtyvyys parani n. 2s (g-tech mittaus)
Minulla oli samanlaisia oireita HDI xsarassa.
Puhdistin ilmamääräanturin ja veto matalilla kierroksilla parani huomattavasti ja muutenkin tuntui auto piristyneen...
Puhdistus on ainakin sitikassa helppoa. Yksi ruuvi auki, putki irti ja lankojen puhdistus tenulla ja vanupuikoilla,putki takaisin paikalleen ja ajamaan... aikaa kuluu noin 5-10 min...
Näin on.. putsaa paikat, mitä edelläm. kaverit laittoi. ja ..PITÄIS toimia