Stubbin lentokone hajosi!

Noloa että valtion päämiehen pitää liftata toisen maan koneella huippukokoukseen!

Kertoo mitenkä huonosti presidentin matkoja suunnitellaan.

Ei sitten minkäänlaista redundanssia jolla varmistettaisiin matkan toteutuminen ja oikeassa aikataulussa pysyminen. (Redundanssi toiminnon varmentaminen varaamalla useampia toimintavalmiita, toisistaan riippumattomia laitteita tai järjestelmiä kuin toiminnon suorittamiseksi on välttämätöntä) https://termipankki.fi/tepa/fi/haku/redundanssi

Monilla mailla on jopa useita lentokoneita varmistamaan että teknisen vian sattuessa päämies pystyy matkustamaan. Suomessa ei edes yhtä konetta ja reittilennon myöhästyessä ei mitään varasuunnitelmaa, vaan lentoja aletaan siinä kiireessä sitten etsimään ja järjestelemään.

Anonyymi kirjoitti:

Noloa että valtion päämiehen pitää liftata toisen maan koneella huippukokoukseen!

Kertoo mitenkä huonosti presidentin matkoja suunnitellaan.

Ei sitten minkäänlaista redundanssia jolla varmistettaisiin matkan toteutuminen ja oikeassa aikataulussa pysyminen. (Redundanssi toiminnon varmentaminen varaamalla useampia toimintavalmiita, toisistaan riippumattomia laitteita tai järjestelmiä kuin toiminnon suorittamiseksi on välttämätöntä) https://termipankki.fi/tepa/fi/haku/redundanssi

Monilla mailla on jopa useita lentokoneita varmistamaan että teknisen vian sattuessa päämies pystyy matkustamaan. Suomessa ei edes yhtä konetta ja reittilennon myöhästyessä ei mitään varasuunnitelmaa, vaan lentoja aletaan siinä kiireessä sitten etsimään ja järjestelemään.

Lue lisää

Tyypillistä suomalaista tunarointia!

Luotetaan liikaa siihen että asiat menevät parhain päin. Ja sitten kun eivät menekään, ollaan sormi suussa ja improvisoidaan purkkapaikkausta jonka toimivuudesta ei ole mitään varmuutta.

SALEa seurasi ALE.

Kyllä on kallis pressa suomella. Hullua matkustelua. Hovi seuraa perässä. Pressan linnassa kaiken huipuksi asuu musta mies. Voi vittu

Anonyymi00170 kirjoitti:

Kyllä on kallis pressa suomella. Hullua matkustelua. Hovi seuraa perässä. Pressan linnassa kaiken huipuksi asuu musta mies. Voi vittu

Mikä musta mies? 🤔

Anonyymi00170 kirjoitti:

Kyllä on kallis pressa suomella. Hullua matkustelua. Hovi seuraa perässä. Pressan linnassa kaiken huipuksi asuu musta mies. Voi vittu

Ihanko kuvittelet ettei muiden valtioiden päämiehet matkusta?

Anonyymi00171 kirjoitti:

Mikä musta mies? 🤔

Persunjen pahin mörkö on musta mies!

Stubb tulee vapauttaa peresidentin virasta ja päästää näyttämään Ukrainaan PUTINILLE. Ukrainan sota voitetaan leikiten Stubbin päästyä eturintamaan oli Englanissa liki lentänyt hävittäjä helikopteriakin. Stubb ei rutista housuun vaan on heti persidentti vapautuksen jälkeen matkalla voittamaan Ukrainan sota. https://youtu.be/QOAemix44BE?t=3794

Eli järjestyksessä:

10-01 Luftwaffe Eins (1)

10-02 Luftwaffe Zwei (2)

10-03 Luftwaffe Drei (3)

15-04 Luftwaffe Vier (4)

Airbus A350-900 numero: 10-01 Konrad Adenauer
https://global.discourse-cdn.com/infiniteflight/original/4X/b/2/a/b2a04c5996a88bc4c65bfeb210111dae8b09fb3c.jpeg

Airbus A350-900 numero: 10-02 Theodor Heuss
https://aeroin.net/wp-content/uploads/2023/03/A350-thedore-heuss-bundes.jpg

Airbus A350-900 numero: 10-03 Kurt Schumacher
https://i.ytimg.com/vi/PsGngbIuBAY/maxresdefault.jpg

Airbus A321-231 numero: 15-04 Neustadt an der Weinstraße
https://shorturl.at/2NcJP

https://shorturl.at/Gk431

Sillä ostaa aika laivastollisen koneita.

Käytettyjä matkustajakoneita lähtee alle kymmenellä miljoonalla


Airbus A319 Jets for Sale
https://www.avbuyer.com/aircraft/private-jets/airbus/a319

Airbus A320
https://www.globalplanesearch.com/aircraft/4191820-a320-200-for-sale-in

AIRBUS Jet Aircraft For Sale
https://www.aviationtrader.com.au/listings/for-sale/airbus/jet-aircraft/3

Ja niiden pitää ehdottomasti olla Boeng:in valmistamia

Anonyymi kirjoitti:

Ja niiden pitää ehdottomasti olla Boeng:in valmistamia

Boeingin koneista lentää ovet kesken lennon.

Parempi että Eurooppalaisen valtion johtajat edustavat Eurooppalaista ilmailuteollisuutta lentämällä oman mantereen koneilla.

Anonyymi kirjoitti:

Sillä ostaa aika laivastollisen koneita.

Kun Suomesta lennellään aika usein presidentin ja eturivin ministereiden toimista, niin valtion lentokone olisi perusteltua hankkia? Eihän sitä voi olla tärkeä toimija maailman politiikassa jos pitää liftata naapurin kyydillä? Kehitysavusta voi ottaa lentokone rahat, sieltä riittää?

The Royal Air Force VIP Airbus A330-200 Voyager sisäkuvia.

It has involved 58 business seats being fitted, with the Ministry of Defence saying this will "allow it to transport sizeable business delegations".

David Cameron to take first flight on converted VIP RAF Voyager
https://www.bbc.com/news/uk-36719529

Stubb lensi äskettäin Kiinanvierailulle mukanaan 30 henkilöinen kauppavaltuunkunta. Joten iso kone ei olisi suomenkaan mittakaavassa kaukaa haettu. Ja muiden pohjoismaiden kauppavaltuuskunnat saattavat olla vieläkin suurempia.

Anonyymi kirjoitti:

The Royal Air Force VIP Airbus A330-200 Voyager sisäkuvia.

It has involved 58 business seats being fitted, with the Ministry of Defence saying this will "allow it to transport sizeable business delegations".

David Cameron to take first flight on converted VIP RAF Voyager
https://www.bbc.com/news/uk-36719529

Stubb lensi äskettäin Kiinanvierailulle mukanaan 30 henkilöinen kauppavaltuunkunta. Joten iso kone ei olisi suomenkaan mittakaavassa kaukaa haettu. Ja muiden pohjoismaiden kauppavaltuuskunnat saattavat olla vieläkin suurempia.

Lue lisää

Ruotsissa on yli kaksinkertaisesti teollisuutta suomeen verrattuna, joten sieltä saattaa lähteä jopa 60 henkilön kauppavaltuuskuntia ulkomaanmatkoille. Silloin tuo Brittien 58 paikkainen VIP konekaan ei saata riittää.

Anonyymi kirjoitti:

The Royal Air Force VIP Airbus A330-200 Voyager sisäkuvia.

It has involved 58 business seats being fitted, with the Ministry of Defence saying this will "allow it to transport sizeable business delegations".

David Cameron to take first flight on converted VIP RAF Voyager
https://www.bbc.com/news/uk-36719529

Stubb lensi äskettäin Kiinanvierailulle mukanaan 30 henkilöinen kauppavaltuunkunta. Joten iso kone ei olisi suomenkaan mittakaavassa kaukaa haettu. Ja muiden pohjoismaiden kauppavaltuuskunnat saattavat olla vieläkin suurempia.

Lue lisää

Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalle (Brazilia, Argentina, Chile) lensi mukana 40 päinen kauppavaltuuskunta.

Alkaa jo isollakin koneella tekemään ahdasta saada mahtumaan tuollainen määrä väkeä kuninkaan mukaan.

Kun tiedetään että Britannian VIP A330-200 koneeseenkin mahtuu vain 50 henkilöä ja Ranskan vastaavaan vieläkin vähemmän. Toimisto ja kokoushuone kun vievät matkustamosta tilaa, mutta ne ovat tarpeellisia pitkän matkan aikana (10-22h) normaaliin valtion päämiehen työskentelyyn.

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalle (Brazilia, Argentina, Chile) lensi mukana 40 päinen kauppavaltuuskunta.

Alkaa jo isollakin koneella tekemään ahdasta saada mahtumaan tuollainen määrä väkeä kuninkaan mukaan.

Kun tiedetään että Britannian VIP A330-200 koneeseenkin mahtuu vain 50 henkilöä ja Ranskan vastaavaan vieläkin vähemmän. Toimisto ja kokoushuone kun vievät matkustamosta tilaa, mutta ne ovat tarpeellisia pitkän matkan aikana (10-22h) normaaliin valtion päämiehen työskentelyyn.

Lue lisää

Norjan öljyrahaston varoilla saataisiin todellakin hyvä kone pohjoismaiden yhteiskäyttöön jos hankittaisiin esimerkiksi Airbus A330-800neo konetyyppi. (Airbus A330-800neo is estimated to cost €238 million)

Norjan öljyrahaston arvo on tällä hetkellä noin 1,7 biljoonaa euroa. 238 miljoonan euron hankintahinta on tuossa summassa lähinnä pyöristysvirhe.

Se on lyhennetty versio A330-900neo mallista ja on modernisoitu versio Britannia ja Ranskan käyttämistä A330-200 malleista. Koneeseen mahtuu juuri sopivasti 60 henkilöä joka on normaali matkustajamäärä presidentin kanslian ja valtuuskuntien tarpeisiin.

COTAM 1 - L'avion présidentiel français
https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://gsg9polizei.blogspot.com/2024/07/cotam-1-lavion-presidentiel-francais.html

Inside RAF's new 'Cam Force One' VIP jet for ministers and Royals
https://www.telegraph.co.uk/news/2016/07/05/inside-rafs-new-cam-force-one-vip-jet-for-ministers-and-royals/

Lentokyky olisi aivan erinomainen. 15,094 km lentoetäisyys mahdollistaa matkustamisen minne päin maailmaa tahansa yhdellä tankkauksella ilman välilaskuja.

"The Airbus A330-800neo has a maximum range of 8,150 nautical miles (15,094 km). This makes it capable of flying long-haul routes, and it is the longer-range variant of the A330neo family"

Anonyymi kirjoitti:

Norjan öljyrahaston varoilla saataisiin todellakin hyvä kone pohjoismaiden yhteiskäyttöön jos hankittaisiin esimerkiksi Airbus A330-800neo konetyyppi. (Airbus A330-800neo is estimated to cost €238 million)

Norjan öljyrahaston arvo on tällä hetkellä noin 1,7 biljoonaa euroa. 238 miljoonan euron hankintahinta on tuossa summassa lähinnä pyöristysvirhe.

Se on lyhennetty versio A330-900neo mallista ja on modernisoitu versio Britannia ja Ranskan käyttämistä A330-200 malleista. Koneeseen mahtuu juuri sopivasti 60 henkilöä joka on normaali matkustajamäärä presidentin kanslian ja valtuuskuntien tarpeisiin.

COTAM 1 - L'avion présidentiel français
https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://gsg9polizei.blogspot.com/2024/07/cotam-1-lavion-presidentiel-francais.html

Inside RAF's new 'Cam Force One' VIP jet for ministers and Royals
https://www.telegraph.co.uk/news/2016/07/05/inside-rafs-new-cam-force-one-vip-jet-for-ministers-and-royals/

Lentokyky olisi aivan erinomainen. 15,094 km lentoetäisyys mahdollistaa matkustamisen minne päin maailmaa tahansa yhdellä tankkauksella ilman välilaskuja.

"The Airbus A330-800neo has a maximum range of 8,150 nautical miles (15,094 km). This makes it capable of flying long-haul routes, and it is the longer-range variant of the A330neo family"

Lue lisää

Tässä tuo A330-800neo Kuwait Airlinesin käytössä.
https://img.onespotter.com/v/pPlxlp/RoMl2p/4100rKjZ8NbBEvAobm0.jpg
Uganda Airlines A330-800neo
https://live.staticflickr.com/65535/50665621827_90e7347fe0_h.jpg
Air Greenland A330-800neo
https://static1.simpleflyingimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2024/11/_air-greenland-airbus-330neo-unloading-in-nuuk.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Tässä tuo A330-800neo Kuwait Airlinesin käytössä.
https://img.onespotter.com/v/pPlxlp/RoMl2p/4100rKjZ8NbBEvAobm0.jpg
Uganda Airlines A330-800neo
https://live.staticflickr.com/65535/50665621827_90e7347fe0_h.jpg
Air Greenland A330-800neo
https://static1.simpleflyingimages.com/wordpress/wp-content/uploads/2024/11/_air-greenland-airbus-330neo-unloading-in-nuuk.jpg

Lue lisää

800neo mallin uudet moottorit poistavat polttoaineenkulutuksesta noin 25% vanhaan 200 malliin verrattuna. (NEO - New Engine Option)

Kokoisekseen melko taloudellinen kone.

Anonyymi kirjoitti:

800neo mallin uudet moottorit poistavat polttoaineenkulutuksesta noin 25% vanhaan 200 malliin verrattuna. (NEO - New Engine Option)

Kokoisekseen melko taloudellinen kone.

Lue lisää

Melkeinpä veikkaisin että jos pohjoismaat tuollaisen yhteisesti hankkisivat, niin suomi jättäytyisi ihan periaatesyistä pois.

Ja sitten valtiojohto jatkaisi ympäri eurooppaa poukkoilua etsiessään sopivaa lentoa kaukaisiin kohteisiin. Kuten tekevät tälläkin hetkellä! Ja lopuksi ruotsi tai joku muu pohjoismaa pelastaisi suomen presidentin joltakin ulkomaiselta lentokentältä!

Anonyymi kirjoitti:

Norjan öljyrahaston varoilla saataisiin todellakin hyvä kone pohjoismaiden yhteiskäyttöön jos hankittaisiin esimerkiksi Airbus A330-800neo konetyyppi. (Airbus A330-800neo is estimated to cost €238 million)

Norjan öljyrahaston arvo on tällä hetkellä noin 1,7 biljoonaa euroa. 238 miljoonan euron hankintahinta on tuossa summassa lähinnä pyöristysvirhe.

Se on lyhennetty versio A330-900neo mallista ja on modernisoitu versio Britannia ja Ranskan käyttämistä A330-200 malleista. Koneeseen mahtuu juuri sopivasti 60 henkilöä joka on normaali matkustajamäärä presidentin kanslian ja valtuuskuntien tarpeisiin.

COTAM 1 - L'avion présidentiel français
https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://gsg9polizei.blogspot.com/2024/07/cotam-1-lavion-presidentiel-francais.html

Inside RAF's new 'Cam Force One' VIP jet for ministers and Royals
https://www.telegraph.co.uk/news/2016/07/05/inside-rafs-new-cam-force-one-vip-jet-for-ministers-and-royals/

Lentokyky olisi aivan erinomainen. 15,094 km lentoetäisyys mahdollistaa matkustamisen minne päin maailmaa tahansa yhdellä tankkauksella ilman välilaskuja.

"The Airbus A330-800neo has a maximum range of 8,150 nautical miles (15,094 km). This makes it capable of flying long-haul routes, and it is the longer-range variant of the A330neo family"

Lue lisää

Jos pohjoismaat olisi yksi valtio, olisi tuon kokoisella maalla todennäköisesti vastaava kone valtiojohdon käytössä.

Joten yhteishankinta ei todellakaan ole kaukaa haettu idea.

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalle (Brazilia, Argentina, Chile) lensi mukana 40 päinen kauppavaltuuskunta.

Alkaa jo isollakin koneella tekemään ahdasta saada mahtumaan tuollainen määrä väkeä kuninkaan mukaan.

Kun tiedetään että Britannian VIP A330-200 koneeseenkin mahtuu vain 50 henkilöä ja Ranskan vastaavaan vieläkin vähemmän. Toimisto ja kokoushuone kun vievät matkustamosta tilaa, mutta ne ovat tarpeellisia pitkän matkan aikana (10-22h) normaaliin valtion päämiehen työskentelyyn.

Lue lisää

Esimerkiksi tuontapaisella Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalla pääsisivät mukana ollevat yritysjohtajat vaihtamaan ajatuksia kuninkaan kanssa kokoushuoneen suuren pöydän äärellä ja lopuksi lounastamaan kuninkaan kanssa. Suomessa olisi mahdollista tehdä samoin presidentin kanssa.

Kokoushuonetta voitaisiin matkan aikana käyttää myös eri yritysjohtajien normaaliin työhön ja kahdenkeskisiin neuvotteluihin. Lentoaika Etelä-Amerikkaan kun on aika pitkä, noin 18-20 tuntia.

Tässä Ranskan presidentin koneen kokoushuone.
https://www.gettyimages.in/photos/presidential-airbus-a330

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi tuontapaisella Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalla pääsisivät mukana ollevat yritysjohtajat vaihtamaan ajatuksia kuninkaan kanssa kokoushuoneen suuren pöydän äärellä ja lopuksi lounastamaan kuninkaan kanssa. Suomessa olisi mahdollista tehdä samoin presidentin kanssa.

Kokoushuonetta voitaisiin matkan aikana käyttää myös eri yritysjohtajien normaaliin työhön ja kahdenkeskisiin neuvotteluihin. Lentoaika Etelä-Amerikkaan kun on aika pitkä, noin 18-20 tuntia.

Tässä Ranskan presidentin koneen kokoushuone.
https://www.gettyimages.in/photos/presidential-airbus-a330

Lue lisää

Presidentin toimisto.
https://i.pinimg.com/736x/81/9a/cf/819acf89d83c1af2c36837b61b9c18d9.jpg

https://www.parismatch.com/lmnr/var/pm/public/media/image/2022/03/20/13/Mali.-Comment-Hollande-a-mene-l-attaque.jpg?VersionId=oqLGt7IiFYYoBMnr9Hnhs2UC5MPYBgPw

Anonyymi kirjoitti:

Jos pohjoismaat olisi yksi valtio, olisi tuon kokoisella maalla todennäköisesti vastaava kone valtiojohdon käytössä.

Joten yhteishankinta ei todellakaan ole kaukaa haettu idea.

Lue lisää

Ongelma on saada maat yhteen ja saman projektin taakse.

Anonyymi kirjoitti:

Ongelma on saada maat yhteen ja saman projektin taakse.

Pitäisi tulla sellainen tilanne jossa muilla pohjoismailla olisi omien koneidensa uusiminen tulossa pian eteen ja sitten suomen valtion änkyrä känkyrä asenne muutos samanaikaisesti.

Aika vaikea yhtälö.

Anonyymi kirjoitti:

Esimerkiksi tuontapaisella Ruotsin kuninkaan Etelä-Amerikan matkalla pääsisivät mukana ollevat yritysjohtajat vaihtamaan ajatuksia kuninkaan kanssa kokoushuoneen suuren pöydän äärellä ja lopuksi lounastamaan kuninkaan kanssa. Suomessa olisi mahdollista tehdä samoin presidentin kanssa.

Kokoushuonetta voitaisiin matkan aikana käyttää myös eri yritysjohtajien normaaliin työhön ja kahdenkeskisiin neuvotteluihin. Lentoaika Etelä-Amerikkaan kun on aika pitkä, noin 18-20 tuntia.

Tässä Ranskan presidentin koneen kokoushuone.
https://www.gettyimages.in/photos/presidential-airbus-a330

Lue lisää

"Kokoushuonetta voitaisiin matkan aikana käyttää myös eri yritysjohtajien normaaliin työhön ja kahdenkeskisiin neuvotteluihin. Lentoaika Etelä-Amerikkaan kun on aika pitkä, noin 18-20 tuntia.2

Suomessa on ajatus että matkustaminen on vain matkustamista.

Silloin ei työskennellä, koska olosuhteet lentokoneessa eivät anna siihen mahdollisuutta.

Ajatus on että matkan aikana istutaan vain nenä menosuuntaan ahtaassa penkissä. Koska ei tiedetä paremmasta matkustustavasta.

Anonyymi kirjoitti:

Norjan öljyrahaston varoilla saataisiin todellakin hyvä kone pohjoismaiden yhteiskäyttöön jos hankittaisiin esimerkiksi Airbus A330-800neo konetyyppi. (Airbus A330-800neo is estimated to cost €238 million)

Norjan öljyrahaston arvo on tällä hetkellä noin 1,7 biljoonaa euroa. 238 miljoonan euron hankintahinta on tuossa summassa lähinnä pyöristysvirhe.

Se on lyhennetty versio A330-900neo mallista ja on modernisoitu versio Britannia ja Ranskan käyttämistä A330-200 malleista. Koneeseen mahtuu juuri sopivasti 60 henkilöä joka on normaali matkustajamäärä presidentin kanslian ja valtuuskuntien tarpeisiin.

COTAM 1 - L'avion présidentiel français
https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://gsg9polizei.blogspot.com/2024/07/cotam-1-lavion-presidentiel-francais.html

Inside RAF's new 'Cam Force One' VIP jet for ministers and Royals
https://www.telegraph.co.uk/news/2016/07/05/inside-rafs-new-cam-force-one-vip-jet-for-ministers-and-royals/

Lentokyky olisi aivan erinomainen. 15,094 km lentoetäisyys mahdollistaa matkustamisen minne päin maailmaa tahansa yhdellä tankkauksella ilman välilaskuja.

"The Airbus A330-800neo has a maximum range of 8,150 nautical miles (15,094 km). This makes it capable of flying long-haul routes, and it is the longer-range variant of the A330neo family"

Lue lisää

NEW! | Kuwait Airways Airbus A330-800NEO (9K-APG) Taxiing and Departure at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=aM350F3brdY

Anonyymi kirjoitti:

Jos pohjoismaat olisi yksi valtio, olisi tuon kokoisella maalla todennäköisesti vastaava kone valtiojohdon käytössä.

Joten yhteishankinta ei todellakaan ole kaukaa haettu idea.

Lue lisää

Mutta kun tämä on suomi...

Anonyymi kirjoitti:

Pitäisi tulla sellainen tilanne jossa muilla pohjoismailla olisi omien koneidensa uusiminen tulossa pian eteen ja sitten suomen valtion änkyrä känkyrä asenne muutos samanaikaisesti.

Aika vaikea yhtälö.

Lue lisää

"sitten suomen valtion änkyrä känkyrä asenne muutos"

Tuo on niin totta! 🙄

Tuo yhteishankinta olisi hyvä ajatus.

Esimerkiksi kolme konetta tyyliin 2kpl Airbus A319 konetta joihinka mahtuu VIP sisustuksesta riippuen noin 20-40 henkilöä.

Kuten nämä Saksan ilmavoimien kaksi A319 konetta.
15-01 https://cdn.plnspttrs.net/25159/1501-luftwaffe-german-air-force-airbus-a319-133-acj_PlanespottersNet_934292_80e2c530e6_o.jpg

15-02 https://www.planepictures.net/a/166/20/1638999154.jpg

http://www.stephantimm.de/assets/assets_aviation/IAF_A319CJ.jpg

Ja komanneksi koneeksi saman konetyypin pidennetty malli Airbus A321 johon mahtuisi tuplasti eli noin 80 matkustajaa. (Suurempien valtuuskuntien matkustamiseen)
15-04 https://shorturl.at/2NcJP

15-04 https://shorturl.at/Gk431

Kennekäs vika se sitten on?

Ei kait täällä kuvitella että muut maat sellaisen suomen presidentille hankkii? Kyllä se on itse tehtävä!

Jokaisen maan hoidettava peresidentin kuljetukset itse ja jos ei osata, niin sitten ei ehkä kannattaisi edes matkustella!

Anonyymi kirjoitti:

Kennekäs vika se sitten on?

Ei kait täällä kuvitella että muut maat sellaisen suomen presidentille hankkii? Kyllä se on itse tehtävä!

Jokaisen maan hoidettava peresidentin kuljetukset itse ja jos ei osata, niin sitten ei ehkä kannattaisi edes matkustella!

Lue lisää

Suomessa vain valtion virkakoneisto on niin äärimmäisen epäpätevää tehtäviinsä.

Keskittyvät lähinnä nauttimaan korkeasta palkastaan. Työn tuloksilla ei ole niin väliä.

Jopa halvempi.

Tuo hinta oli Australian dollareissa. AUD $6,678,491

US Dollarihinta on halvempi.

Price entered as: USD $4,500,000

Anonyymi kirjoitti:

Jopa halvempi.

Tuo hinta oli Australian dollareissa. AUD $6,678,491

US Dollarihinta on halvempi.

Price entered as: USD $4,500,000

Euroiksi muutettuna vieläkin pienempi summa:

4,500,000.00 US Dollars =

4,135,745.23 Euros

1 USD = 0.919054 EUR

1 EUR = 1.08807 USD

Ja kaikkia noita saa jopa käytettynä alle puoleen hintaan. Ja yhteishankintana hinta sen kuin vain laskee per osallistuva maa.

Airbus A220-100ACJ olisi sopiva pohjoismaiden yhteiskäyttöön. Pienempi kuin A319 ja kevyempi, joten polttoaineenkulutus on vieläkin pienempi kuin muissa malleissa. Konetyypillä on alhaisimmat käyttökustannukset verrattuna kaikkiin kaupalliseen käyttöön valmistettuihin lentokonemalleihin.

2kpl tällaisia VIP sisustuksella olisi sopiva määrä.

The Worlds First Private Airbus A220 ACJ (9H-FIVE) Close Up Departure from Farnborough
https://www.youtube.com/watch?v=mQSin2IVZis

Ehkä kolmanneksi hivenen pidennetty Airbus A220-300 malli suuremmille ryhmille.

DELIVERY FLIGHT! Croatia Airlines FIRST Airbus A220-300 departs Montreal/Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=goJw_vAdTQs

Erilaisia sisustus ja istuinasetelmavaihtoehtoja.

https://airinsight.com/wp-content/uploads/2021/03/Floor-plan-ACJ-TwoTwenty.png

https://www.aerotime.aero/images/Government-focused-Airbus-Corporate-Jet-ACJ-TwoTwenty-interior-by-Lufthansa-Technik-800x500.jpg

https://runwaygirlnetwork.com/wp-content/uploads/2021/06/SAF2021_0367228-1-1024x576.jpg

https://cdn.northropandjohnson.com/uploads/ACJ-TwoTwenty-interior-8.jpg?auto=format&q=35&h=1&ar=16:9&fit=crop

https://www.ainonline.com/cdn-cgi/image/width=1200,format=webp,quality=95/https://backend.ainonline.com/sites/default/files/styles/fpsc_1200x630/public/2024-02/ACJ_TwoTwenty_Forward_Lounge.jpg?h=d1933b65&itok=NtAjcBIN

Anonyymi kirjoitti:

Airbus A220-100ACJ olisi sopiva pohjoismaiden yhteiskäyttöön. Pienempi kuin A319 ja kevyempi, joten polttoaineenkulutus on vieläkin pienempi kuin muissa malleissa. Konetyypillä on alhaisimmat käyttökustannukset verrattuna kaikkiin kaupalliseen käyttöön valmistettuihin lentokonemalleihin.

2kpl tällaisia VIP sisustuksella olisi sopiva määrä.

The Worlds First Private Airbus A220 ACJ (9H-FIVE) Close Up Departure from Farnborough
https://www.youtube.com/watch?v=mQSin2IVZis

Ehkä kolmanneksi hivenen pidennetty Airbus A220-300 malli suuremmille ryhmille.

DELIVERY FLIGHT! Croatia Airlines FIRST Airbus A220-300 departs Montreal/Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=goJw_vAdTQs

Erilaisia sisustus ja istuinasetelmavaihtoehtoja.

https://airinsight.com/wp-content/uploads/2021/03/Floor-plan-ACJ-TwoTwenty.png

https://www.aerotime.aero/images/Government-focused-Airbus-Corporate-Jet-ACJ-TwoTwenty-interior-by-Lufthansa-Technik-800x500.jpg

https://runwaygirlnetwork.com/wp-content/uploads/2021/06/SAF2021_0367228-1-1024x576.jpg

https://cdn.northropandjohnson.com/uploads/ACJ-TwoTwenty-interior-8.jpg?auto=format&q=35&h=1&ar=16:9&fit=crop

https://www.ainonline.com/cdn-cgi/image/width=1200,format=webp,quality=95/https://backend.ainonline.com/sites/default/files/styles/fpsc_1200x630/public/2024-02/ACJ_TwoTwenty_Forward_Lounge.jpg?h=d1933b65&itok=NtAjcBIN

Lue lisää

EgyptAirilla on parhaillaan myynnissä 12kpl vähän käytettyä A220-300 konetta.

Keski iältään vain noin 4 vuotta vanhoja, eli juuri sisään ajettuja koneita olisi nyt tarjolla. Ja kaikki halvemmalla kuin uudet koneet.

Anonyymi kirjoitti:

Airbus A220-100ACJ olisi sopiva pohjoismaiden yhteiskäyttöön. Pienempi kuin A319 ja kevyempi, joten polttoaineenkulutus on vieläkin pienempi kuin muissa malleissa. Konetyypillä on alhaisimmat käyttökustannukset verrattuna kaikkiin kaupalliseen käyttöön valmistettuihin lentokonemalleihin.

2kpl tällaisia VIP sisustuksella olisi sopiva määrä.

The Worlds First Private Airbus A220 ACJ (9H-FIVE) Close Up Departure from Farnborough
https://www.youtube.com/watch?v=mQSin2IVZis

Ehkä kolmanneksi hivenen pidennetty Airbus A220-300 malli suuremmille ryhmille.

DELIVERY FLIGHT! Croatia Airlines FIRST Airbus A220-300 departs Montreal/Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=goJw_vAdTQs

Erilaisia sisustus ja istuinasetelmavaihtoehtoja.

https://airinsight.com/wp-content/uploads/2021/03/Floor-plan-ACJ-TwoTwenty.png

https://www.aerotime.aero/images/Government-focused-Airbus-Corporate-Jet-ACJ-TwoTwenty-interior-by-Lufthansa-Technik-800x500.jpg

https://runwaygirlnetwork.com/wp-content/uploads/2021/06/SAF2021_0367228-1-1024x576.jpg

https://cdn.northropandjohnson.com/uploads/ACJ-TwoTwenty-interior-8.jpg?auto=format&q=35&h=1&ar=16:9&fit=crop

https://www.ainonline.com/cdn-cgi/image/width=1200,format=webp,quality=95/https://backend.ainonline.com/sites/default/files/styles/fpsc_1200x630/public/2024-02/ACJ_TwoTwenty_Forward_Lounge.jpg?h=d1933b65&itok=NtAjcBIN

Lue lisää

Airbus A220 on rungoltaa useita kymmeniä senttejä kapeampi kuin A320 sarja.

Esimerkiksi VIP vieraan matkustushytin rakentaminen A220 koneeseen on ongelmallisempaa. Hytti on mahdollinen, mutta se on aika epäkäytännöllisen kapea. Ja hytin ohittavan sivukäytävän katto on matalammalla, koska kapeampi runko kaartuu nopeammin kohti kattoa ja aiheuttaa käytävän katon mataluuden. Pitkien ihmisten täytyy mennä käytävällä kyyryssä.

Jos sen sijaan koneen keskiosa eristettäisiin seinillä yhdeksi isoksi VIP vieraan yksityishytiksi, estäisi se vieraan nukkuessa henkilökunnan kulun esimerkiksi yön aikana koneen etuosasta takaosaan. Koneen takaosassahan olisi lehdistö- ja vierasmatkustamo ja aivan perällä koneen toinen keittiö. Näiden välillä pitäisi olla esteetön kulku henkilökunnalle. Kuten tästä kartasta näkee. http://www.stephantimm.de/assets/assets_aviation/IAF_A319CJ.jpg

Siksi hivenen leveämpirunkoiset A319, 320 ja 321 ovat parempia tähän käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Airbus A220 on rungoltaa useita kymmeniä senttejä kapeampi kuin A320 sarja.

Esimerkiksi VIP vieraan matkustushytin rakentaminen A220 koneeseen on ongelmallisempaa. Hytti on mahdollinen, mutta se on aika epäkäytännöllisen kapea. Ja hytin ohittavan sivukäytävän katto on matalammalla, koska kapeampi runko kaartuu nopeammin kohti kattoa ja aiheuttaa käytävän katon mataluuden. Pitkien ihmisten täytyy mennä käytävällä kyyryssä.

Jos sen sijaan koneen keskiosa eristettäisiin seinillä yhdeksi isoksi VIP vieraan yksityishytiksi, estäisi se vieraan nukkuessa henkilökunnan kulun esimerkiksi yön aikana koneen etuosasta takaosaan. Koneen takaosassahan olisi lehdistö- ja vierasmatkustamo ja aivan perällä koneen toinen keittiö. Näiden välillä pitäisi olla esteetön kulku henkilökunnalle. Kuten tästä kartasta näkee. http://www.stephantimm.de/assets/assets_aviation/IAF_A319CJ.jpg

Siksi hivenen leveämpirunkoiset A319, 320 ja 321 ovat parempia tähän käyttöön.

Lue lisää

Tässä kuva siitä VIP hytin ohittavasta käytävästä.

Taustalla näkyy A320 koneen keskiosaan rakennetun hytin seinät.
https://globaljet.aero/sites/default/files/2023-12/Airbus ACJ320_Executive Seating Area 1_updated [1600x1200].jpg

Tässä hytin ohi menevä käytävä.
https://globaljet.aero/sites/default/files/2023-12/Airbus ACJ320_Corridor 1_updated [1600x1200].jpg

Tässä taas esimerkki koko koneen levyisestä hytistä ilman ohituskäytävää. Tämä estää öisin henkilökunnan liikkumisen koneen päästä päähän, ilman että hytin matkustajaa häiritään.
https://www.avionejet.com/upload/aircraft-img/image/3aefc111-ee08-4f4e-b176-1881b1e481f0.jpg

Joten leveämpi konetyyppi on tähän tarkoitukseen parempi.

Tässä Saksan aikaisempi puolustusministeri Ursula von der Leyen matkustamassa Saksan liittovaltion Airbus A319 ACJ koneella. Taustalla näkyy yksityishytin seinä ja edessä VIP matkustamo vastakkain asetetuilla bisnesluokan istuimilla ja pöydillä.
https://c8.alamy.com/comp/E7Y45N/amman-jordan-26th-sep-2014germandefence-minister-ursula-von-der-leyen-E7Y45N.jpg

https://c8.alamy.com/comp/E7Y45Y/amman-jordan-26th-sep-2014germandefence-minister-ursula-von-der-leyen-E7Y45Y.jpg

15+01 Luftwaffe (German Air Force) Airbus A319-133 ACJ
https://cdn.plnspttrs.net/25159/1501-luftwaffe-german-air-force-airbus-a319-133-acj_PlanespottersNet_934292_80e2c530e6_o.jpg
Shutterstock

15+02 Luftwaffe (German Air Force) Airbus A319-133 ACJ
https://cdn.plnspttrs.net/00355/1502-luftwaffe-german-air-force-airbus-a319-133-acj_PlanespottersNet_1352584_c887d9fa71_o.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Tässä kuva siitä VIP hytin ohittavasta käytävästä.

Taustalla näkyy A320 koneen keskiosaan rakennetun hytin seinät.
https://globaljet.aero/sites/default/files/2023-12/Airbus ACJ320_Executive Seating Area 1_updated [1600x1200].jpg

Tässä hytin ohi menevä käytävä.
https://globaljet.aero/sites/default/files/2023-12/Airbus ACJ320_Corridor 1_updated [1600x1200].jpg

Tässä taas esimerkki koko koneen levyisestä hytistä ilman ohituskäytävää. Tämä estää öisin henkilökunnan liikkumisen koneen päästä päähän, ilman että hytin matkustajaa häiritään.
https://www.avionejet.com/upload/aircraft-img/image/3aefc111-ee08-4f4e-b176-1881b1e481f0.jpg

Joten leveämpi konetyyppi on tähän tarkoitukseen parempi.

Tässä Saksan aikaisempi puolustusministeri Ursula von der Leyen matkustamassa Saksan liittovaltion Airbus A319 ACJ koneella. Taustalla näkyy yksityishytin seinä ja edessä VIP matkustamo vastakkain asetetuilla bisnesluokan istuimilla ja pöydillä.
https://c8.alamy.com/comp/E7Y45N/amman-jordan-26th-sep-2014germandefence-minister-ursula-von-der-leyen-E7Y45N.jpg

https://c8.alamy.com/comp/E7Y45Y/amman-jordan-26th-sep-2014germandefence-minister-ursula-von-der-leyen-E7Y45Y.jpg

15 01 Luftwaffe (German Air Force) Airbus A319-133 ACJ
https://cdn.plnspttrs.net/25159/1501-luftwaffe-german-air-force-airbus-a319-133-acj_PlanespottersNet_934292_80e2c530e6_o.jpg
Shutterstock

15 02 Luftwaffe (German Air Force) Airbus A319-133 ACJ
https://cdn.plnspttrs.net/00355/1502-luftwaffe-german-air-force-airbus-a319-133-acj_PlanespottersNet_1352584_c887d9fa71_o.jpg

Lue lisää

Hyttikuvat ja käytäväkuvat uudestaan. Linkki ei edellisessä toimi.

Taustalla näkyy A320 koneen keskiosaan rakennetun hytin seinät.
https://shorturl.at/CGf6M

Tässä hytin ohi menevä käytävä.
https://shorturl.at/KqgHr

Se miksi ulkomaat kuten Yhdysvallat, Britannia, Saksa, Kanada, Australia jne. voivat lentää isoillakin koneilla on se, että mukana lentää aina useita median edustajia. Ainakin 10-20kpl joka lennolla.

Lehtikuvaajia, lehtitoimittajia, TV-kuvaajia, TV-toimittajia. Kaikki median edustajat maksavat normaalin lentolipun hinnan matkasta, joka keventää merkittävästi valtion koneen käyttökustannuksia. Lisäksi kauppavaltuuskuntien yritysjohtajat maksavat myös oman matkansa kustannukset. Lopputuloksena valtiojohtajan matka avustajineen ei paljon eroa ykkös/bisnesluokan lipun hinnasta kaupallisella koneella.

Etuna myös on se että voidaan lentää juuri silloin kun on tarpeellista matkan/kokouksen aikataulut huomioon ottaen ja suoraan määränpääkentälle, jonne ei saattaisi olla kaupallisia lentoja ollenkaan. Ei tarvitse viettää tuntikausia odottelemassa jatkoyhteyksiä ulkomaisilla lentokentillä tuhansien muiden ihmisten joukossa ja koneessakin matkustavat henkilöt on valikoituja ja turvalliseksi todettuja matkustajia.

Anonyymi kirjoitti:

Se miksi ulkomaat kuten Yhdysvallat, Britannia, Saksa, Kanada, Australia jne. voivat lentää isoillakin koneilla on se, että mukana lentää aina useita median edustajia. Ainakin 10-20kpl joka lennolla.

Lehtikuvaajia, lehtitoimittajia, TV-kuvaajia, TV-toimittajia. Kaikki median edustajat maksavat normaalin lentolipun hinnan matkasta, joka keventää merkittävästi valtion koneen käyttökustannuksia. Lisäksi kauppavaltuuskuntien yritysjohtajat maksavat myös oman matkansa kustannukset. Lopputuloksena valtiojohtajan matka avustajineen ei paljon eroa ykkös/bisnesluokan lipun hinnasta kaupallisella koneella.

Etuna myös on se että voidaan lentää juuri silloin kun on tarpeellista matkan/kokouksen aikataulut huomioon ottaen ja suoraan määränpääkentälle, jonne ei saattaisi olla kaupallisia lentoja ollenkaan. Ei tarvitse viettää tuntikausia odottelemassa jatkoyhteyksiä ulkomaisilla lentokentillä tuhansien muiden ihmisten joukossa ja koneessakin matkustavat henkilöt on valikoituja ja turvalliseksi todettuja matkustajia.

Lue lisää

Airbus A319NEO maksaa lentotunneiltaan noin 7,100€

Airbus A320NEO maksaa lentotunneiltaan noin 9,700€

Nämä ovat lukemia normaalissa matkustajakäytössä. VIP asetelmalla koneet ovat huomattavasti kevyempiä ja polttoainekustannukset alhaisempia.

A319 kuljettaa normaalisti noin 125-156 matkustajaa.

A320 kuljettaa normaalisti noin 140-180 matkustajaa.

VIP koneiden matkustajakapasiteetti on yleensä väliltä 30-40 matkustajaa, eli selvästi kaupallisessa käytössä olevaa konetta kevyempi.

Anonyymi kirjoitti:

Airbus A319NEO maksaa lentotunneiltaan noin 7,100€

Airbus A320NEO maksaa lentotunneiltaan noin 9,700€

Nämä ovat lukemia normaalissa matkustajakäytössä. VIP asetelmalla koneet ovat huomattavasti kevyempiä ja polttoainekustannukset alhaisempia.

A319 kuljettaa normaalisti noin 125-156 matkustajaa.

A320 kuljettaa normaalisti noin 140-180 matkustajaa.

VIP koneiden matkustajakapasiteetti on yleensä väliltä 30-40 matkustajaa, eli selvästi kaupallisessa käytössä olevaa konetta kevyempi.

Lue lisää

Eli huomattavasti halvempi lentää kuin ilmavoimien tulevat F-35 hävittäjät.
Ja hävittäjillähän lennetään vuoden joka päivä harjoituslentoja.

"Muuttuvien ja kiinteiden kulujen yhteissumman perusteella F-35A:n lentotuntihinta on ollut viime vuosina 33 000 – 38 000 dollaria. Lockheed Martin uskoo lentotuntihinnan laskevan 25 000 dollariin (vuoden 2012 dollarin mukaan) vuoteen 2025 mennessä. Inflaatiotietojen ja Statistan ennusteiden perusteella se tarkoittaisi noin 33 000 dollaria vuonna 2025, mutta mikä on dollarin ja euron vaihtosuhde tuolloin, on mahdoton sanoa. On myös mahdotonta ennustaa, miten hyvin Lockheed Martinin, USAF:in ja moottorivalmistaja Pratt & Whitneyn yhteiset ponnistelut käyttökulujen alentamiseksi onnistuvat."

Anonyymi kirjoitti:

Airbus A319NEO maksaa lentotunneiltaan noin 7,100€

Airbus A320NEO maksaa lentotunneiltaan noin 9,700€

Nämä ovat lukemia normaalissa matkustajakäytössä. VIP asetelmalla koneet ovat huomattavasti kevyempiä ja polttoainekustannukset alhaisempia.

A319 kuljettaa normaalisti noin 125-156 matkustajaa.

A320 kuljettaa normaalisti noin 140-180 matkustajaa.

VIP koneiden matkustajakapasiteetti on yleensä väliltä 30-40 matkustajaa, eli selvästi kaupallisessa käytössä olevaa konetta kevyempi.

Lue lisää

Vieläkin halvemmalla päästäisiin jos hankittaisiin koneeksi Airbus A220 tyypin koneita.
A220-100 eli lyhyempi malli esimerkiksi 2kpl ja kolmanneksi koneeksi A220-300 pidennetty malli. https://pbs.twimg.com/media/FEU0obsWYAc8XcI?format=jpg&name=4096x4096

Toimistotilat.
https://i.insider.com/5f05fbde2618b963b53928c7?width=750&format=jpeg&auto=webp

https://camberaviationmanagement.com/wp-content/uploads/2022/08/cabin-refurbrishment.jpg

Airbus A220-100 lentotunnin hinta noin 5000€

Airbus A220-300 lentotunnin hinta noin 7000€

Selvästi halvempia lentää kuin Airbus A319 ja 320.


Delta's FIRST Airbus A220-100 (CS100) in action in Montreal- Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=OeBXOoyYvtg

Airbus A220 plane spotting
https://www.youtube.com/watch?v=SQhGMR0es-E&t=362s

Koneiden käytön ja huollon voisi rahoittaa yhteispohjoismaisella rahastolla. Jokainen maa sijoittaa rahastoon aluksi sopivan summan "pesämunaksi" jonka sitten rahoitusasiantuntujat sijoittavat osakkeisin ja rahastoihin. Vuosittain maksettavat osingot ja arvonnousu riittäisi maksamaan käyttökustannukset.

Noin 100-150milj/€ rahaston vuosittainen kasvu olisi helposti luokkaa 10milj/€ joka kattaisi vuosittaiset kaikkien koneiden käyttökustannukset.

Samalla tavalla kuinka Norjan valtio on sijoittanut öljymiljardinsa rahastoihin jotka vain kasvavat arvoa joka vuosi.

"Norjan öljyrahaston sijoitukset tuottivat liki 200 miljardia. Rahaston sijoitusten arvo oli tilikauden lopussa 31.12.2023 yhteensä 15 765 miljardia Norjan kruunua eli tämän päivän kurssilla noin 1 395 miljardia euroa."

Anonyymi kirjoitti:

Vieläkin halvemmalla päästäisiin jos hankittaisiin koneeksi Airbus A220 tyypin koneita.
A220-100 eli lyhyempi malli esimerkiksi 2kpl ja kolmanneksi koneeksi A220-300 pidennetty malli. https://pbs.twimg.com/media/FEU0obsWYAc8XcI?format=jpg&name=4096x4096

Toimistotilat.
https://i.insider.com/5f05fbde2618b963b53928c7?width=750&format=jpeg&auto=webp

https://camberaviationmanagement.com/wp-content/uploads/2022/08/cabin-refurbrishment.jpg

Airbus A220-100 lentotunnin hinta noin 5000€

Airbus A220-300 lentotunnin hinta noin 7000€

Selvästi halvempia lentää kuin Airbus A319 ja 320.


Delta's FIRST Airbus A220-100 (CS100) in action in Montreal- Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=OeBXOoyYvtg

Airbus A220 plane spotting
https://www.youtube.com/watch?v=SQhGMR0es-E&t=362s

Koneiden käytön ja huollon voisi rahoittaa yhteispohjoismaisella rahastolla. Jokainen maa sijoittaa rahastoon aluksi sopivan summan "pesämunaksi" jonka sitten rahoitusasiantuntujat sijoittavat osakkeisin ja rahastoihin. Vuosittain maksettavat osingot ja arvonnousu riittäisi maksamaan käyttökustannukset.

Noin 100-150milj/€ rahaston vuosittainen kasvu olisi helposti luokkaa 10milj/€ joka kattaisi vuosittaiset kaikkien koneiden käyttökustannukset.

Samalla tavalla kuinka Norjan valtio on sijoittanut öljymiljardinsa rahastoihin jotka vain kasvavat arvoa joka vuosi.

"Norjan öljyrahaston sijoitukset tuottivat liki 200 miljardia. Rahaston sijoitusten arvo oli tilikauden lopussa 31.12.2023 yhteensä 15 765 miljardia Norjan kruunua eli tämän päivän kurssilla noin 1 395 miljardia euroa."

Lue lisää

Eli käyttö olisi tavallaan ilmaista koneiden omistajamaille. Valtion kassaa ei tarvitsisi kaivaa valtion päämiesten, ministereiden ja valtuuskuntien matkojen vuoksi.

Ylijäävät varat kannattaisi investoida takaisin rahastoon, jotta tulevaisuudessa uusien koneiden hankintakin voitaisiin hoitaa saman rahaston varoilla.

Tässä esimerkki yhteishankintana hankituista lentokoneista Euroopassa.

Saksa, Norja ja Hollanti hankkivat yhteisesti Airbus ilmatankkauskoneita Airbus A330 MRTT-Multi-Role Tanker Transport fleet. https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Anonyymi kirjoitti:

Eli käyttö olisi tavallaan ilmaista koneiden omistajamaille. Valtion kassaa ei tarvitsisi kaivaa valtion päämiesten, ministereiden ja valtuuskuntien matkojen vuoksi.

Ylijäävät varat kannattaisi investoida takaisin rahastoon, jotta tulevaisuudessa uusien koneiden hankintakin voitaisiin hoitaa saman rahaston varoilla.

Tässä esimerkki yhteishankintana hankituista lentokoneista Euroopassa.

Saksa, Norja ja Hollanti hankkivat yhteisesti Airbus ilmatankkauskoneita Airbus A330 MRTT-Multi-Role Tanker Transport fleet. https://eda.europa.eu/news-and-events/news/2017/06/29/germany-and-norway-formally-join-netherlands-and-luxembourg-to-operate-pooled-fleet-of-nato-owned-airbus-a330-mrtt-tankers

Germany and Norway place firm order for fleet of five NATO-owned Airbus A330 MRTT tankers https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-09-germany-and-norway-place-firm-order-for-fleet-of-five-nato-owned

Lue lisää

Eli yhteishankinta ja yhteiskäyttö sotilaskalustossa on siis täysin mahdollista useiden maiden kesken.

Siksi olenkin joskus ihmetellyt miksi pohjoismaat eivät tee yhteistyötä esimerkiksi AWACS-tutkavalvontakoneiden hakkimiseksi tai elektronisen SIGINT/COMINT/COMJAM/ELINT koneiden hankkimiseksi?

Sinä samalla saataisiin synergiaetuja jos päädyttäisiin myös yhteisiin valtion päämiehiä kuljettaviin konemalleihin.

Intian ilmavoimat hankkii 7 käytettyä Airbus A319 matkustajakonetta muutettavaksi signaalitiedustelukoneiksi. https://indiandefenseanalysis.wordpress.com/2023/02/21/drdos-sca-signal-intelligence-and-comjam-aircraft/

https://www.youtube.com/watch?v=-rM3tNmHYIA

Anonyymi kirjoitti:

Eli yhteishankinta ja yhteiskäyttö sotilaskalustossa on siis täysin mahdollista useiden maiden kesken.

Siksi olenkin joskus ihmetellyt miksi pohjoismaat eivät tee yhteistyötä esimerkiksi AWACS-tutkavalvontakoneiden hakkimiseksi tai elektronisen SIGINT/COMINT/COMJAM/ELINT koneiden hankkimiseksi?

Sinä samalla saataisiin synergiaetuja jos päädyttäisiin myös yhteisiin valtion päämiehiä kuljettaviin konemalleihin.

Intian ilmavoimat hankkii 7 käytettyä Airbus A319 matkustajakonetta muutettavaksi signaalitiedustelukoneiksi. https://indiandefenseanalysis.wordpress.com/2023/02/21/drdos-sca-signal-intelligence-and-comjam-aircraft/

https://www.youtube.com/watch?v=-rM3tNmHYIA

Lue lisää

"Siksi olenkin joskus ihmetellyt miksi pohjoismaat eivät tee yhteistyötä esimerkiksi AWACS-tutkavalvontakoneiden hakkimiseksi tai elektronisen SIGINT/COMINT/COMJAM/ELINT koneiden hankkimiseksi?"

Johtuu varmasti siitä kun jokaisessa maassa ministeriö saa tehtäväkseen hankkia kyseistä kalustoa, niin työryhmän budjetti on vain niin pieni ja aikarajat niin tiukat, että muihin pohjoismaihin yhteydenottamiselle ja yhteisen hankintatyöryhmän perustamiselle ei ole aikaa ja varaa.

Anonyymi kirjoitti:

Vieläkin halvemmalla päästäisiin jos hankittaisiin koneeksi Airbus A220 tyypin koneita.
A220-100 eli lyhyempi malli esimerkiksi 2kpl ja kolmanneksi koneeksi A220-300 pidennetty malli. https://pbs.twimg.com/media/FEU0obsWYAc8XcI?format=jpg&name=4096x4096

Toimistotilat.
https://i.insider.com/5f05fbde2618b963b53928c7?width=750&format=jpeg&auto=webp

https://camberaviationmanagement.com/wp-content/uploads/2022/08/cabin-refurbrishment.jpg

Airbus A220-100 lentotunnin hinta noin 5000€

Airbus A220-300 lentotunnin hinta noin 7000€

Selvästi halvempia lentää kuin Airbus A319 ja 320.


Delta's FIRST Airbus A220-100 (CS100) in action in Montreal- Mirabel (YMX/CYMX)
https://www.youtube.com/watch?v=OeBXOoyYvtg

Airbus A220 plane spotting
https://www.youtube.com/watch?v=SQhGMR0es-E&t=362s

Koneiden käytön ja huollon voisi rahoittaa yhteispohjoismaisella rahastolla. Jokainen maa sijoittaa rahastoon aluksi sopivan summan "pesämunaksi" jonka sitten rahoitusasiantuntujat sijoittavat osakkeisin ja rahastoihin. Vuosittain maksettavat osingot ja arvonnousu riittäisi maksamaan käyttökustannukset.

Noin 100-150milj/€ rahaston vuosittainen kasvu olisi helposti luokkaa 10milj/€ joka kattaisi vuosittaiset kaikkien koneiden käyttökustannukset.

Samalla tavalla kuinka Norjan valtio on sijoittanut öljymiljardinsa rahastoihin jotka vain kasvavat arvoa joka vuosi.

"Norjan öljyrahaston sijoitukset tuottivat liki 200 miljardia. Rahaston sijoitusten arvo oli tilikauden lopussa 31.12.2023 yhteensä 15 765 miljardia Norjan kruunua eli tämän päivän kurssilla noin 1 395 miljardia euroa."

Lue lisää

Suomi ei sijoita rahoja tuottavasti, koska laki täällä kieltää valtion vaurastumasta minkäänlaisella liiketoiminnalla/sijoitustoiminnalla, jotta se ei kilpailisi yksityisten yritysten kanssa.

Suomi on ja pysyy siis köyhänä maana joka elää velkarahalla vuosikymmenestä toiseen!

Kekkonen käytti useilla Moskovan vierailuillaan Finnairin MD-80 sarjan koneita usein.

Olivat Finnairin charter-lentoja vain presidentin käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Kekkonen käytti useilla Moskovan vierailuillaan Finnairin MD-80 sarjan koneita usein.

Olivat Finnairin charter-lentoja vain presidentin käyttöön.

Erikoista että 70 ja 80 luvuilla valtion päämiehen käyttöön hankittiin charter koneita joidenka koko oli jopa 130–170 matkustajaa. https://shorturl.at/lwDez

Niistä ajoista suomen BKT on kasvanut moninkertaisesti ja nyt ei ole varaa edes pieneen bisnesjettiinkään?

Anonyymi kirjoitti:

Erikoista että 70 ja 80 luvuilla valtion päämiehen käyttöön hankittiin charter koneita joidenka koko oli jopa 130–170 matkustajaa. https://shorturl.at/lwDez

Niistä ajoista suomen BKT on kasvanut moninkertaisesti ja nyt ei ole varaa edes pieneen bisnesjettiinkään?

Lue lisää

Kekkonen matkusti charter tilatuilla suurikokoisilla Finnairin matkustajakoneilla ympäri maailmaa. Hinta oli varmasti sen ajan rahassa suuri.

Nykyisin ei ole sitten varaa edes bisnesjettiin, saatikka yhteishankintaan! Ajat ovat muuttuneet huonommiksi!


Vuonna 1965 presidentti Urho Kekkonen kiipesi palmuun Tunisiassa kesken valtiovierailun. Taateliviinaa oli nautittu, ja se varmasti avitti.
https://img.ilcdn.fi/Db6xnM8mpqLjid-Fev2lBfEVNss=/full-fit-in/920x0/img-s3.ilcdn.fi/51475e675b663b865dbfe3b4a7851aaefc3a37e4c77b4646aa54122bb17932dc.jpg

Meillä näyttää olevan varaa hoitaa kaikkien muiden maiden asiat kuntoon, mutta ei omia asioita.

Muilla pohjoismailla on sentään pieniä bisnesjettejä valtionjohdon käytössä, mutta suomella ei ja jos valtion virkamiehiin on uskomista, niin meillä ei ole varaa siihen!

Ja tämän vuoksi presidenttikin poukkoilee reittileinnoilla ympäri eurooppaa eri lentokenttien kautta vuorokauden ajan kunnes pääsee edes lennolle joka vie hänet Yhdysvaltoihin.

On tämä naurettava maa!

Anonyymi kirjoitti:

Meillä näyttää olevan varaa hoitaa kaikkien muiden maiden asiat kuntoon, mutta ei omia asioita.

Muilla pohjoismailla on sentään pieniä bisnesjettejä valtionjohdon käytössä, mutta suomella ei ja jos valtion virkamiehiin on uskomista, niin meillä ei ole varaa siihen!

Ja tämän vuoksi presidenttikin poukkoilee reittileinnoilla ympäri eurooppaa eri lentokenttien kautta vuorokauden ajan kunnes pääsee edes lennolle joka vie hänet Yhdysvaltoihin.

On tämä naurettava maa!

Lue lisää

Se on sitä suomalaista vaatimattomuutta!

Taustalla on kulttuuriimme iskostunut käsitys, että vaatimattomuus kaunistaa, mutta se aiheuttaakin jatkuvia ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Se on sitä suomalaista vaatimattomuutta!

Taustalla on kulttuuriimme iskostunut käsitys, että vaatimattomuus kaunistaa, mutta se aiheuttaakin jatkuvia ongelmia.

Björn Wahlroos on oikeassa!

Suomi nuukailee itsensä kuoliaaksi!

Suomalaiset rakastavat nöyriä miljonäärejä, jotka kertovat maksavansa mielellään veroja ja elävänsä vaatimattomasti – samalla kun pitävät luksuselämänsä piilossa julkisuudelta.

– Kyllä minäkin sitä piilottelen sikäli, että elän pääasiassa ulkomailla. Suomalainen kansallinen vaatimattomuusprojekti on mennyt niin pitkälle, että se kannustaa ihmisiä, ellei nyt kokonaan muuttamaan pois, niin ainakin elämään aika paljon muualla, tai ainakin bailaamaan muualla, Wahlroos sanoo.

– Suomalaiset eivät oikein ymmärrä, miten suureksi se railo on jo kasvanut. Se mikä on normaalia Nizzassa, olisi täällä sellaista ökyä, että se ei ole tottakaan.

Suomen liki 20 vuoden ”suhteellinen köyhtyminen” näkyy Wahlroosin mukaan katukuvassakin. Ravintolat ja muotiliikkeet loistavat poissaolollaan. Wahlroos Capitalin nurkkahuoneesta Helsingin ydinkeskustasta avautuu näkymä tähän apatiaan.

– On lähes pateettista verrata Helsingin Esplanadia ja Birger Jarlsgatania Tukholmassa. Täällä on yksi Älväri, Louis Vuitton, joka lähinnä palvelee kiinalaisia ja venäläisiä matkailijoita. Birger Jarlsgatanilta löytyy jokainen superbrändi. Miksi luulet, että näin on? Koska suomalaiset eivät kuluta.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000011509248.html

Anonyymi kirjoitti:

Björn Wahlroos on oikeassa!

Suomi nuukailee itsensä kuoliaaksi!

Suomalaiset rakastavat nöyriä miljonäärejä, jotka kertovat maksavansa mielellään veroja ja elävänsä vaatimattomasti – samalla kun pitävät luksuselämänsä piilossa julkisuudelta.

– Kyllä minäkin sitä piilottelen sikäli, että elän pääasiassa ulkomailla. Suomalainen kansallinen vaatimattomuusprojekti on mennyt niin pitkälle, että se kannustaa ihmisiä, ellei nyt kokonaan muuttamaan pois, niin ainakin elämään aika paljon muualla, tai ainakin bailaamaan muualla, Wahlroos sanoo.

– Suomalaiset eivät oikein ymmärrä, miten suureksi se railo on jo kasvanut. Se mikä on normaalia Nizzassa, olisi täällä sellaista ökyä, että se ei ole tottakaan.

Suomen liki 20 vuoden ”suhteellinen köyhtyminen” näkyy Wahlroosin mukaan katukuvassakin. Ravintolat ja muotiliikkeet loistavat poissaolollaan. Wahlroos Capitalin nurkkahuoneesta Helsingin ydinkeskustasta avautuu näkymä tähän apatiaan.

– On lähes pateettista verrata Helsingin Esplanadia ja Birger Jarlsgatania Tukholmassa. Täällä on yksi Älväri, Louis Vuitton, joka lähinnä palvelee kiinalaisia ja venäläisiä matkailijoita. Birger Jarlsgatanilta löytyy jokainen superbrändi. Miksi luulet, että näin on? Koska suomalaiset eivät kuluta.
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000011509248.html

Lue lisää

Pikkuisen vanhentunutta tietoa, mutta silti hyvä video.

Top 10 Presidential Aircraft in the world today
https://www.youtube.com/watch?v=-fJKDyQZT68

Anonyymi kirjoitti:

Pikkuisen vanhentunutta tietoa, mutta silti hyvä video.

Top 10 Presidential Aircraft in the world today
https://www.youtube.com/watch?v=-fJKDyQZT68

Lue lisää

Tarjoaa presidenteille ja valtion muille virkamiehille suoran ja kolmansista osapuolista riippumattoman "point-to-point" matkustamisen juuri silloin (just-in-time) kun sitä tarvitaan.

Finnair ei lennä kuin muutamiin paikkoihin maailmalla. Esimerkiksi tässä tapauksessa Washingtoniin ei ole Finnairilla ollenkaan suoria lentoja.

Anonyymi kirjoitti:

Finnair ei lennä kuin muutamiin paikkoihin maailmalla. Esimerkiksi tässä tapauksessa Washingtoniin ei ole Finnairilla ollenkaan suoria lentoja.

Juu mut Stubi lentää. Ny se on Brysselis,eile en muis missä mut kokoaja tuntuu oleva ilmas jonneki menos. Ei taida pal kerkii jala maata koskettaan.

Anonyymi kirjoitti:

Juu mut Stubi lentää. Ny se on Brysselis,eile en muis missä mut kokoaja tuntuu oleva ilmas jonneki menos. Ei taida pal kerkii jala maata koskettaan.

Pitäisikö hänen polkupyörällä kulkea?

Anonyymi kirjoitti:

Pitäisikö hänen polkupyörällä kulkea?

Valtameren ylitys olisi aika haastavaa.

Taloudeltaan pohjoismaita suunnilleen saman kokoinen Kanada on juuri hankkimassa 9kpl Airbus A330-200 MRTT ilmatankkauskonetta joista kaksi varustellaan pääministerin käyttöön.

Trudeau takes first official flight on new VIP federal government jet
Reporters get their first look at the refurbished Airbus A-330-200
https://www.cbc.ca/news/politics/airbus-trudeau-rcaf-1.7029089

Canada's "Air Force Ones": What We Know So Far About The CC-330 Husky
https://www.youtube.com/watch?v=8GCBnrS-Vzs

Anonyymi kirjoitti:

Taloudeltaan pohjoismaita suunnilleen saman kokoinen Kanada on juuri hankkimassa 9kpl Airbus A330-200 MRTT ilmatankkauskonetta joista kaksi varustellaan pääministerin käyttöön.

Trudeau takes first official flight on new VIP federal government jet
Reporters get their first look at the refurbished Airbus A-330-200
https://www.cbc.ca/news/politics/airbus-trudeau-rcaf-1.7029089

Canada's "Air Force Ones": What We Know So Far About The CC-330 Husky
https://www.youtube.com/watch?v=8GCBnrS-Vzs

Lue lisää

Ruotsihan yrittää tällä hetkellä ajaa läpi NATO/EU päätöstä jossa pohjoismaihin sijoitettaisiin ainakin yksi Airbus MRTT ilmatankkauskone. Mitä ilmeisimmin se sijoitettaisiin keskeiselle paikalle johonkin Ruotsalaiseen lentotukikohtaan josta sitä voitaisiin käyttää kaikissa pohjoismaissa..

Tämä voisi ajoittain toimia yhteispohjoismaisena valtioiden kuljetuskoneenakin, kuten esimerkiksi Briteissä, Kanadassa ja Australiassa.

*FIRST VISIT* RCAF's NEW Airbus CC-330 Husky departs Montreal (YUL/CYUL)
https://www.youtube.com/watch?v=Bpi-4ZbievQ

First Visits! RCAF Airbus CC-330 Husky [330003] in Action - Québec City Airport (YQB)
https://www.youtube.com/watch?v=-mLI37pZvX4

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsihan yrittää tällä hetkellä ajaa läpi NATO/EU päätöstä jossa pohjoismaihin sijoitettaisiin ainakin yksi Airbus MRTT ilmatankkauskone. Mitä ilmeisimmin se sijoitettaisiin keskeiselle paikalle johonkin Ruotsalaiseen lentotukikohtaan josta sitä voitaisiin käyttää kaikissa pohjoismaissa..

Tämä voisi ajoittain toimia yhteispohjoismaisena valtioiden kuljetuskoneenakin, kuten esimerkiksi Briteissä, Kanadassa ja Australiassa.

*FIRST VISIT* RCAF's NEW Airbus CC-330 Husky departs Montreal (YUL/CYUL)
https://www.youtube.com/watch?v=Bpi-4ZbievQ

First Visits! RCAF Airbus CC-330 Husky [330003] in Action - Québec City Airport (YQB)
https://www.youtube.com/watch?v=-mLI37pZvX4

Lue lisää

Ruotsi sentään yrittää kehittää toimintaansa ja vetää perässä muita pohjoismaita.

Se sijaan Suomi ei tee mitään ja on vain riippakivi muiden kehitykselle.

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsi sentään yrittää kehittää toimintaansa ja vetää perässä muita pohjoismaita.

Se sijaan Suomi ei tee mitään ja on vain riippakivi muiden kehitykselle.

Pohjoismaihin kuuluisi kokonsa puolesta sijoittaa enemmänkin noita ilmatankkauskoneita, jos kerta saman kokoisella Kanadallakin on 9kpl. Ainakin 2kpl jokaiseen maahan!

Ruotsin vaatima yksi kone on nähtävä ehdottomana miniminä pohjoismaille!

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoismaihin kuuluisi kokonsa puolesta sijoittaa enemmänkin noita ilmatankkauskoneita, jos kerta saman kokoisella Kanadallakin on 9kpl. Ainakin 2kpl jokaiseen maahan!

Ruotsin vaatima yksi kone on nähtävä ehdottomana miniminä pohjoismaille!

Lue lisää

Suomelle ja pohjoismaille sopisi kokonsa puolesta Airbus A330-800NEO.

Lyhyempi versio A330 koneesta, mutta samalla kuitenkin laajarunkoinen joka mahdollistaa toimiston ja kokoushuoneen rakentamisen, sekä ainakin 50 hengen matkustamon peräosaan.

Lisäksi uusi NEO - New Engine Option versio poistaa polttoaineenkulutuksesta 25% joten se olisi melko taloudellinenkin.

Airbus A330-800 (one of the A330neo variant)
https://www.youtube.com/watch?v=-bNNBcxRQm0

[Airbus A330-800 Uganda Airlines]
https://www.youtube.com/watch?v=GEBNVZFEdHQ

Konetyypillä on hurja 15,093.8 km lentoetäisyys yhdellä tankkauksella, joten se riittää saavuttamaan Pohjois-Amerikan, Aasian ja Etelä-Amerikan kohteet ilman välilaskua.

Anonyymi kirjoitti:

Suomelle ja pohjoismaille sopisi kokonsa puolesta Airbus A330-800NEO.

Lyhyempi versio A330 koneesta, mutta samalla kuitenkin laajarunkoinen joka mahdollistaa toimiston ja kokoushuoneen rakentamisen, sekä ainakin 50 hengen matkustamon peräosaan.

Lisäksi uusi NEO - New Engine Option versio poistaa polttoaineenkulutuksesta 25% joten se olisi melko taloudellinenkin.

Airbus A330-800 (one of the A330neo variant)
https://www.youtube.com/watch?v=-bNNBcxRQm0

[Airbus A330-800 Uganda Airlines]
https://www.youtube.com/watch?v=GEBNVZFEdHQ

Konetyypillä on hurja 15,093.8 km lentoetäisyys yhdellä tankkauksella, joten se riittää saavuttamaan Pohjois-Amerikan, Aasian ja Etelä-Amerikan kohteet ilman välilaskua.

Lue lisää

Hyvä konetyyppi!

A330-800neo on uudistettu versio A330-200 mallista

Saman konetyypin uudistettu malli kuin Britannian, Ranskan, Kanadan ja Australian päämiehillä. Yleisesti lentoyhtiöiden käytössä, joten varaosia ja korjaukset osaavia mekaanikkoja löytyy runsaasti ympäri maailman, joka laskee käyttökustannuksia.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä konetyyppi!

A330-800neo on uudistettu versio A330-200 mallista

Saman konetyypin uudistettu malli kuin Britannian, Ranskan, Kanadan ja Australian päämiehillä. Yleisesti lentoyhtiöiden käytössä, joten varaosia ja korjaukset osaavia mekaanikkoja löytyy runsaasti ympäri maailman, joka laskee käyttökustannuksia.

Lue lisää

Ranskan ilmavoimien ykkönen on entinen matkustajakone (rakennettu 1994) joka on muunnettu vain "kevyesti" valtion käyttöön.

Suurin osa penkeistäkin on edellisen Air Inter omistaja lentoyhtiön aikaisia. Ainoastaan kokoushuone ja pieni matkustajahytti presidentille on rakennettu koneen etuosaan. Muuten kone on jätetty entiselleen.

Inside French "Air Force One" aka "Cotam One"
https://www.youtube.com/watch?v=1BVcx7Y2F1Q

Juuri tuollainen kevytkonversio sopisi pohjoismaiseen käyttöön.

Saksan ja monen muun maan koneet on ostettu uutena ja sisutettu laajemmin VIP käyttöön.

Pohjoismaiden pitäisi lopettaa "pienen maan leikkiminen" ja näyttää ulospäin yhteistä julkisivua jolloinka saisimme paljon enemmän aikaan maailmalla!

Olisimme paljon vakavammin otettuja jos meidät nähtäisiin yhtenä isona 27,5 miljoonan asukkaan maana ja yksi hyvä alku tälle olisi saada valtion yhteinen VIP lentokalusto, joka edustaisi ulkomailla aina kun joku pohjoismaiden päämies tai valtuuskunta saapuisi kokouksiin ja edustustilaisuuksiin. Myös yhteinen matkustaminen silloin kun kaikki pohjoismaat ovat menossa samaan tilaisuuteen olisi järkevää. Matkan aikana voitaisiin vaihtaa mielipiteitä ja hioa yhteisiä päämääriä tulevissa kokouksissa ja tapaamisissa.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoismaiden pitäisi lopettaa "pienen maan leikkiminen" ja näyttää ulospäin yhteistä julkisivua jolloinka saisimme paljon enemmän aikaan maailmalla!

Olisimme paljon vakavammin otettuja jos meidät nähtäisiin yhtenä isona 27,5 miljoonan asukkaan maana ja yksi hyvä alku tälle olisi saada valtion yhteinen VIP lentokalusto, joka edustaisi ulkomailla aina kun joku pohjoismaiden päämies tai valtuuskunta saapuisi kokouksiin ja edustustilaisuuksiin. Myös yhteinen matkustaminen silloin kun kaikki pohjoismaat ovat menossa samaan tilaisuuteen olisi järkevää. Matkan aikana voitaisiin vaihtaa mielipiteitä ja hioa yhteisiä päämääriä tulevissa kokouksissa ja tapaamisissa.

Lue lisää

Venäjä ja Yhdysvallat ovat aloittaneet pienempiensä nokkimisen

Trump on juuri vaatinut Britanniaa valitsemaan puolensa, joko Eurooppa tai Yhdysvallat ja aikoo haalia Grönlannin haltuunsa, joko rauhallisesti tai voimaa käyttäen ja uhkailee Tanskaa talouspakotteilla. Samoin hän haluaa myös Panaman haltuunsa tavalla tai toisella!

Venäjä nokkii pala palalta Ukrainaa ja aikoo liittää Valko-Venäjän itseensä ja kelaa päivä päivältä Unkaria ja Tsekkiä itseään lähemmäksi .

Kiina haluaa Taiwanin hinnalla millä hyvänsä.

Pienet maat jäävät jalkoihin jos ne eivät tee enemmän yhteistyötä ja näyttäydy isompana rintamana maailmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjä ja Yhdysvallat ovat aloittaneet pienempiensä nokkimisen

Trump on juuri vaatinut Britanniaa valitsemaan puolensa, joko Eurooppa tai Yhdysvallat ja aikoo haalia Grönlannin haltuunsa, joko rauhallisesti tai voimaa käyttäen ja uhkailee Tanskaa talouspakotteilla. Samoin hän haluaa myös Panaman haltuunsa tavalla tai toisella!

Venäjä nokkii pala palalta Ukrainaa ja aikoo liittää Valko-Venäjän itseensä ja kelaa päivä päivältä Unkaria ja Tsekkiä itseään lähemmäksi .

Kiina haluaa Taiwanin hinnalla millä hyvänsä.

Pienet maat jäävät jalkoihin jos ne eivät tee enemmän yhteistyötä ja näyttäydy isompana rintamana maailmalla.

Lue lisää

Typo: Venäjä lähentelee Slovakiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Venäjä ja Yhdysvallat ovat aloittaneet pienempiensä nokkimisen

Trump on juuri vaatinut Britanniaa valitsemaan puolensa, joko Eurooppa tai Yhdysvallat ja aikoo haalia Grönlannin haltuunsa, joko rauhallisesti tai voimaa käyttäen ja uhkailee Tanskaa talouspakotteilla. Samoin hän haluaa myös Panaman haltuunsa tavalla tai toisella!

Venäjä nokkii pala palalta Ukrainaa ja aikoo liittää Valko-Venäjän itseensä ja kelaa päivä päivältä Unkaria ja Tsekkiä itseään lähemmäksi .

Kiina haluaa Taiwanin hinnalla millä hyvänsä.

Pienet maat jäävät jalkoihin jos ne eivät tee enemmän yhteistyötä ja näyttäydy isompana rintamana maailmalla.

Lue lisää

Onhan Trump sanonut liittävänsä Kanadan Yhdysvaltoihin ja tekevän siitä 51 osavaltion. Kanada on jo hakenut tukea taoussuhteidensa ja itsenäisyytensä säilyttämiselle Euroopasta.
Jos näin isojen maiden pitää jo käydä keskusteluja poliittisesta tuesta, niin mitenkä käy pienten Pohjoismaiden yksikseen?

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoismaiden pitäisi lopettaa "pienen maan leikkiminen" ja näyttää ulospäin yhteistä julkisivua jolloinka saisimme paljon enemmän aikaan maailmalla!

Olisimme paljon vakavammin otettuja jos meidät nähtäisiin yhtenä isona 27,5 miljoonan asukkaan maana ja yksi hyvä alku tälle olisi saada valtion yhteinen VIP lentokalusto, joka edustaisi ulkomailla aina kun joku pohjoismaiden päämies tai valtuuskunta saapuisi kokouksiin ja edustustilaisuuksiin. Myös yhteinen matkustaminen silloin kun kaikki pohjoismaat ovat menossa samaan tilaisuuteen olisi järkevää. Matkan aikana voitaisiin vaihtaa mielipiteitä ja hioa yhteisiä päämääriä tulevissa kokouksissa ja tapaamisissa.

Lue lisää

Norja voisi helposti hankkia öljyrahastojensa varoilla pohjoismaille yhteisen Air Force One koneen tai kaksikin. Ei tekisi yhtään tiukkaa ja ei olisi mitenkään pois Norjalaiselta veronmaksajaltakaan. https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-aircraft/acj350

1 395 miljardin euron rahastossa joka kasvaa joka vuosi 200 miljardia lisää, ei 200 miljoonaa maksava lentokone olisi minkäänlainen kustannus. Pyöristysvirhe lähinnä! 😎
Päälle vielä toiset 200 miljoonaa rahastoon jonka vuosittaisella arvonkasvulla maksettaisiin kustannukset, kuten polttoaineet ja huollot, jolloin kaikki pohjoismaat saisivat ilmaiset lennon pysyvästi vuodesta toiseen ilman veronmaksajien rahaa. Olisi öljymiljardit jonkinlaisessa hyötykäytössä!

Anonyymi kirjoitti:

Norja voisi helposti hankkia öljyrahastojensa varoilla pohjoismaille yhteisen Air Force One koneen tai kaksikin. Ei tekisi yhtään tiukkaa ja ei olisi mitenkään pois Norjalaiselta veronmaksajaltakaan. https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-aircraft/acj350

1 395 miljardin euron rahastossa joka kasvaa joka vuosi 200 miljardia lisää, ei 200 miljoonaa maksava lentokone olisi minkäänlainen kustannus. Pyöristysvirhe lähinnä! 😎
Päälle vielä toiset 200 miljoonaa rahastoon jonka vuosittaisella arvonkasvulla maksettaisiin kustannukset, kuten polttoaineet ja huollot, jolloin kaikki pohjoismaat saisivat ilmaiset lennon pysyvästi vuodesta toiseen ilman veronmaksajien rahaa. Olisi öljymiljardit jonkinlaisessa hyötykäytössä!

Lue lisää

Liian hyvä ja halpa ajatus kelvatakseen suomalaisille virkamiehille!

Suunnitelman pitäisi maksaa miljoonia suomalaiselle veronmaksajalle ennen kuin sitä edes harkittaisin.

Anonyymi kirjoitti:

Liian hyvä ja halpa ajatus kelvatakseen suomalaisille virkamiehille!

Suunnitelman pitäisi maksaa miljoonia suomalaiselle veronmaksajalle ennen kuin sitä edes harkittaisin.

Lue lisää

Suomettumiskoulutus yliopistoissa ei ole mennyt virkamiehissä hukkaan!

Anonyymi kirjoitti:

Suomelle ja pohjoismaille sopisi kokonsa puolesta Airbus A330-800NEO.

Lyhyempi versio A330 koneesta, mutta samalla kuitenkin laajarunkoinen joka mahdollistaa toimiston ja kokoushuoneen rakentamisen, sekä ainakin 50 hengen matkustamon peräosaan.

Lisäksi uusi NEO - New Engine Option versio poistaa polttoaineenkulutuksesta 25% joten se olisi melko taloudellinenkin.

Airbus A330-800 (one of the A330neo variant)
https://www.youtube.com/watch?v=-bNNBcxRQm0

[Airbus A330-800 Uganda Airlines]
https://www.youtube.com/watch?v=GEBNVZFEdHQ

Konetyypillä on hurja 15,093.8 km lentoetäisyys yhdellä tankkauksella, joten se riittää saavuttamaan Pohjois-Amerikan, Aasian ja Etelä-Amerikan kohteet ilman välilaskua.

Lue lisää

Kaikki liian hyviä ja käytännöllisiä ehdotuksia suomalaiselle virkamiehelle!

Pitää olla hankala ja kallis menetelmä jotta edes harkitaan!

Anonyymi kirjoitti:

Pohjoismaiden pitäisi lopettaa "pienen maan leikkiminen" ja näyttää ulospäin yhteistä julkisivua jolloinka saisimme paljon enemmän aikaan maailmalla!

Olisimme paljon vakavammin otettuja jos meidät nähtäisiin yhtenä isona 27,5 miljoonan asukkaan maana ja yksi hyvä alku tälle olisi saada valtion yhteinen VIP lentokalusto, joka edustaisi ulkomailla aina kun joku pohjoismaiden päämies tai valtuuskunta saapuisi kokouksiin ja edustustilaisuuksiin. Myös yhteinen matkustaminen silloin kun kaikki pohjoismaat ovat menossa samaan tilaisuuteen olisi järkevää. Matkan aikana voitaisiin vaihtaa mielipiteitä ja hioa yhteisiä päämääriä tulevissa kokouksissa ja tapaamisissa.

Lue lisää

Kalmarin unioni oli jonkinlainen yritys yhteispohjoismaisesta rintamasta.

Anonyymi kirjoitti:

Norja voisi helposti hankkia öljyrahastojensa varoilla pohjoismaille yhteisen Air Force One koneen tai kaksikin. Ei tekisi yhtään tiukkaa ja ei olisi mitenkään pois Norjalaiselta veronmaksajaltakaan. https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-aircraft/acj350

1 395 miljardin euron rahastossa joka kasvaa joka vuosi 200 miljardia lisää, ei 200 miljoonaa maksava lentokone olisi minkäänlainen kustannus. Pyöristysvirhe lähinnä! 😎
Päälle vielä toiset 200 miljoonaa rahastoon jonka vuosittaisella arvonkasvulla maksettaisiin kustannukset, kuten polttoaineet ja huollot, jolloin kaikki pohjoismaat saisivat ilmaiset lennon pysyvästi vuodesta toiseen ilman veronmaksajien rahaa. Olisi öljymiljardit jonkinlaisessa hyötykäytössä!

Lue lisää

Kansalaisaloite eduskuntaan jotta aloitettaisiin keskustelu yhteispohjoismaisesta lentokakuston hankinnasta.

Pohjoismaiden yhteiset ilmatankkauskoneet A330 MRTT, AWACS, ELINT ja valtion päämiesten VIP koneet.

Saman tyyppihyväksyntäkoulutuksen saaneet lentäjät voivat sitten lentää kaikkia koneita sekaisin, yhteiset huollot ja varaosat ja täydellinen yhteensopivuus pohjoismaiden kanssa.

Yhteistyöstä hyödyttäisiin paljon!

Anonyymi kirjoitti:

Taloudeltaan pohjoismaita suunnilleen saman kokoinen Kanada on juuri hankkimassa 9kpl Airbus A330-200 MRTT ilmatankkauskonetta joista kaksi varustellaan pääministerin käyttöön.

Trudeau takes first official flight on new VIP federal government jet
Reporters get their first look at the refurbished Airbus A-330-200
https://www.cbc.ca/news/politics/airbus-trudeau-rcaf-1.7029089

Canada's "Air Force Ones": What We Know So Far About The CC-330 Husky
https://www.youtube.com/watch?v=8GCBnrS-Vzs

Lue lisää

Mutta kun suomalaiset poliitikot ja virkamiehet menevät maailmalla jatkuvasti toitottaen sitä kuinka pieni maa suomi on.

Kaikki puheet alkavat sanoilla "olemme pieni maa" ja sitten mennään asiaan. Vähättely ei edistä mitään ja ketään!

Anonyymi kirjoitti:

Ruotsihan yrittää tällä hetkellä ajaa läpi NATO/EU päätöstä jossa pohjoismaihin sijoitettaisiin ainakin yksi Airbus MRTT ilmatankkauskone. Mitä ilmeisimmin se sijoitettaisiin keskeiselle paikalle johonkin Ruotsalaiseen lentotukikohtaan josta sitä voitaisiin käyttää kaikissa pohjoismaissa..

Tämä voisi ajoittain toimia yhteispohjoismaisena valtioiden kuljetuskoneenakin, kuten esimerkiksi Briteissä, Kanadassa ja Australiassa.

*FIRST VISIT* RCAF's NEW Airbus CC-330 Husky departs Montreal (YUL/CYUL)
https://www.youtube.com/watch?v=Bpi-4ZbievQ

First Visits! RCAF Airbus CC-330 Husky [330003] in Action - Québec City Airport (YQB)
https://www.youtube.com/watch?v=-mLI37pZvX4

Lue lisää

Yhteistyön puute maksaa jokaiselle maalle miljardeja lisäkustannuksia kun kaikki näpertelevät omissa nurkissaan enimmäkseen samoja asioita, mutta yksikseen.

Synergiaetu jää saamatta.

Ei ne virkamiehet välitä! Vastuuta ei ole ja kova palkka juoksee!

Tällaista se on kun ei ole omia valtion koneita käytettävissä!

Suomen viralliseen valtuuskuntaan YK:n ilmastokokouksessa kuului 27 edustajaa ministeriöistä, tasavallan presidentin kansliasta tai eduskunnasta.

Tässä reitit joita valtuuskunnan eri jäsenet joutuivat käyttämään.

https://images.sanoma-sndp.fi/9060ccfa416e88f2f4213388cc1f7df2.svg

Valtuuskunnasta yksittäiset jäsenet lensivät Bakuun Istanbulin, Frankfurtin ja Rooman kautta tai reittiä Helsinki-Riika-Baku-Lissabon-Helsinki.

Poukkoilua ympäri eurooppaa ennen kuin ollaan edes oikealla lennolla.

Anonyymi kirjoitti:

Tällaista se on kun ei ole omia valtion koneita käytettävissä!

Suomen viralliseen valtuuskuntaan YK:n ilmastokokouksessa kuului 27 edustajaa ministeriöistä, tasavallan presidentin kansliasta tai eduskunnasta.

Tässä reitit joita valtuuskunnan eri jäsenet joutuivat käyttämään.

https://images.sanoma-sndp.fi/9060ccfa416e88f2f4213388cc1f7df2.svg

Valtuuskunnasta yksittäiset jäsenet lensivät Bakuun Istanbulin, Frankfurtin ja Rooman kautta tai reittiä Helsinki-Riika-Baku-Lissabon-Helsinki.

Poukkoilua ympäri eurooppaa ennen kuin ollaan edes oikealla lennolla.

Lue lisää

Ulkomailla nämä valtion koneet tunnetaan nimellä "productivity tool - tuottavuustyökalu".

Tarkoittaen että niillä tehtävä diplomatia ja kauppasopimukset maksavat itsensä takaisin kymmeniä- ja jopa satoja kertoja suuremmin kuin mitä lennot itsessään maksavat.

Tarpeeton ajanhaaskaus jatkolentoja odotellen on pois tuottavuudesta ja lisäksi turvallisuus voidaan taata omalla lennolla.

Mutta suomessahan tätä ei ymmärretä!

Anonyymi kirjoitti:

Ulkomailla nämä valtion koneet tunnetaan nimellä "productivity tool - tuottavuustyökalu".

Tarkoittaen että niillä tehtävä diplomatia ja kauppasopimukset maksavat itsensä takaisin kymmeniä- ja jopa satoja kertoja suuremmin kuin mitä lennot itsessään maksavat.

Tarpeeton ajanhaaskaus jatkolentoja odotellen on pois tuottavuudesta ja lisäksi turvallisuus voidaan taata omalla lennolla.

Mutta suomessahan tätä ei ymmärretä!

Lue lisää

Productivity tool tunnetaan myös nimellä "Force multiplier - Suorituskyvyn moninkertaistaja"

Anonyymi kirjoitti:

Ulkomailla nämä valtion koneet tunnetaan nimellä "productivity tool - tuottavuustyökalu".

Tarkoittaen että niillä tehtävä diplomatia ja kauppasopimukset maksavat itsensä takaisin kymmeniä- ja jopa satoja kertoja suuremmin kuin mitä lennot itsessään maksavat.

Tarpeeton ajanhaaskaus jatkolentoja odotellen on pois tuottavuudesta ja lisäksi turvallisuus voidaan taata omalla lennolla.

Mutta suomessahan tätä ei ymmärretä!

Lue lisää

Suomessa lasketaan vain turistiluokan lentolipun hinta ja todetaan sen olevan halvempi kuin yksityiskone.

Ja siihen se sitten jääkin!

Lopputuloksena on Stubbin poukkoilu kolmella lentokentällä ympäri Eurooppaa matkallaan Yhdysvaltoihin ja eri valtuuskuntien jäsenten seikkailu ympäri Eurooppaa. https://images.sanoma-sndp.fi/9060ccfa416e88f2f4213388cc1f7df2.svg

Äärimmäisen epäpätevää jälkeä vastuussa olevilta virkamiehiltä.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa lasketaan vain turistiluokan lentolipun hinta ja todetaan sen olevan halvempi kuin yksityiskone.

Ja siihen se sitten jääkin!

Lopputuloksena on Stubbin poukkoilu kolmella lentokentällä ympäri Eurooppaa matkallaan Yhdysvaltoihin ja eri valtuuskuntien jäsenten seikkailu ympäri Eurooppaa. https://images.sanoma-sndp.fi/9060ccfa416e88f2f4213388cc1f7df2.svg

Äärimmäisen epäpätevää jälkeä vastuussa olevilta virkamiehiltä.

Lue lisää

Briteissä ja monessa muussakin maassa valtiojohdolla on käytössä helikoptereita nopeaan liikkumiseen kotimaassakin. Suomessa presidentti ja pääministeri istuu joskus autossa 6-8 tuntiakin päästäkseen tapaamiseen toisessa kaupungissa.

Helikoptereiden nopeudet noin 280-310km/h eli huomattavasti autoa nopeampia ja aikaa säästyy tunteja.

SIKORSKY S-76-C

G-XXEA
https://static.independent.co.uk/2024/07/24/00/359162895db32467774f95f89d79d529Y29udGVudHNlYXJjaGFwaSwxNzIxODQ2NjIz-2.6947142.jpg

G-XXEB
https://rb.gy/62qxb9

https://images.hellomagazine.com/horizon/landscape/804eb6af2a0b-gettyimages-465783793.jpg

G-XXGD
https://c8.alamy.com/comp/2HA40GG/the-queens-flight-sikorsky-s-76c-helicopter-was-by-members-of-the-royal-family-registration-g-xxed-seen-in-2021-2HA40GG.jpg


AgustaWestland AW139

G-XXEE
https://media.abpic.co.uk/pictures/full_size_0610/1930292-large.jpg

https://cdn.plnspttrs.net/30798/g-xxee-private-agustawestland-aw139_PlanespottersNet_1731611_f17d46ac0d_o.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Briteissä ja monessa muussakin maassa valtiojohdolla on käytössä helikoptereita nopeaan liikkumiseen kotimaassakin. Suomessa presidentti ja pääministeri istuu joskus autossa 6-8 tuntiakin päästäkseen tapaamiseen toisessa kaupungissa.

Helikoptereiden nopeudet noin 280-310km/h eli huomattavasti autoa nopeampia ja aikaa säästyy tunteja.

SIKORSKY S-76-C

G-XXEA
https://static.independent.co.uk/2024/07/24/00/359162895db32467774f95f89d79d529Y29udGVudHNlYXJjaGFwaSwxNzIxODQ2NjIz-2.6947142.jpg

G-XXEB
https://rb.gy/62qxb9

https://images.hellomagazine.com/horizon/landscape/804eb6af2a0b-gettyimages-465783793.jpg

G-XXGD
https://c8.alamy.com/comp/2HA40GG/the-queens-flight-sikorsky-s-76c-helicopter-was-by-members-of-the-royal-family-registration-g-xxed-seen-in-2021-2HA40GG.jpg


AgustaWestland AW139

G-XXEE
https://media.abpic.co.uk/pictures/full_size_0610/1930292-large.jpg

https://cdn.plnspttrs.net/30798/g-xxee-private-agustawestland-aw139_PlanespottersNet_1731611_f17d46ac0d_o.jpg

Lue lisää

Rajavartiolaitoksen Agusta-Bell AB 412 keskiraskaat kopterit tulevat aivan muutaman vuoden sisällä vaihtoikään.
https://images.sanoma-sndp.fi/d1e65a8766ab4374b12dc54f302bd601.jpg/normal/1920.avif

Niiden tilalle on suunniteltu Leonardo/AgustaWestland AW139 koptereita, joita käytetään maailmalla paljon VIP kuljetuksiin ja muissa pohjoismaissa meripelastustehtäviin.
https://verticalmag.com/press-releases/swedish-maritime-administration-takes-delivery-of-its-first/

Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. Samalla voitaisiin käyttää rajavartiolaitoksen lentäjiä ja heidän lentolupaa joka on tyyppihyväksytty tälle kopterityypille.

Lentäjät joutuvat joka tapauksessa joka kuukausi lentämään koptereilla tietyn lentotuntimäärän jotta heidän lentolupa- ja tyyppihyväksyntä pysyy voimassa. Voitaisiin tätä harjoituslentoihin käytettyä lentoaikaa ja polttoainetta käyttää presidentin ja valtiojohdon kuljetuksiin.


AW 139 VIP
https://live.staticflickr.com/5544/30675828180_1e9ddf0c18_b.jpg

https://www.northwest.aero/img/fleets/large/2_491.jpg

https://primeaviation.kz/wp-content/uploads/2022/10/AW139-owned-by-Prime-Aviation-JSC_6.jpg

AW139 A9C-HIA LANDING AND DEPARTING LONDON BATTERSEA HELIPORT 21-6-2024
https://www.youtube.com/watch?v=ATpUl63f6yU

VIP AW139 landing, startup and take off at London Heliport
https://www.youtube.com/watch?v=rtZ_TzKGrA8

Anonyymi kirjoitti:

Rajavartiolaitoksen Agusta-Bell AB 412 keskiraskaat kopterit tulevat aivan muutaman vuoden sisällä vaihtoikään.
https://images.sanoma-sndp.fi/d1e65a8766ab4374b12dc54f302bd601.jpg/normal/1920.avif

Niiden tilalle on suunniteltu Leonardo/AgustaWestland AW139 koptereita, joita käytetään maailmalla paljon VIP kuljetuksiin ja muissa pohjoismaissa meripelastustehtäviin.
https://verticalmag.com/press-releases/swedish-maritime-administration-takes-delivery-of-its-first/

Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. Samalla voitaisiin käyttää rajavartiolaitoksen lentäjiä ja heidän lentolupaa joka on tyyppihyväksytty tälle kopterityypille.

Lentäjät joutuvat joka tapauksessa joka kuukausi lentämään koptereilla tietyn lentotuntimäärän jotta heidän lentolupa- ja tyyppihyväksyntä pysyy voimassa. Voitaisiin tätä harjoituslentoihin käytettyä lentoaikaa ja polttoainetta käyttää presidentin ja valtiojohdon kuljetuksiin.


AW 139 VIP
https://live.staticflickr.com/5544/30675828180_1e9ddf0c18_b.jpg

https://www.northwest.aero/img/fleets/large/2_491.jpg

https://primeaviation.kz/wp-content/uploads/2022/10/AW139-owned-by-Prime-Aviation-JSC_6.jpg

AW139 A9C-HIA LANDING AND DEPARTING LONDON BATTERSEA HELIPORT 21-6-2024
https://www.youtube.com/watch?v=ATpUl63f6yU

VIP AW139 landing, startup and take off at London Heliport
https://www.youtube.com/watch?v=rtZ_TzKGrA8

Lue lisää

Paavikin lentää AW139 mallin helikopterilla.
https://cf.katholisch.de/kna_221121-0916-000015_franziskus_hubschrauber.jpg

https://media1.faz.net/ppmedia/w1240/aktuell/karriere-hochschule/2278729490/1.3313323/16x9/der-papst-hat-einen-eigenen.jpg

Ympäri maailman AW139 on valtioiden käyttämä kopterityyppi suuren lentonopeuden 310km/h ja tilavuutensa vuoksi. https://usa.leonardo.com/en/helicopters/aw139-/how-it-compares

Anonyymi kirjoitti:

Rajavartiolaitoksen Agusta-Bell AB 412 keskiraskaat kopterit tulevat aivan muutaman vuoden sisällä vaihtoikään.
https://images.sanoma-sndp.fi/d1e65a8766ab4374b12dc54f302bd601.jpg/normal/1920.avif

Niiden tilalle on suunniteltu Leonardo/AgustaWestland AW139 koptereita, joita käytetään maailmalla paljon VIP kuljetuksiin ja muissa pohjoismaissa meripelastustehtäviin.
https://verticalmag.com/press-releases/swedish-maritime-administration-takes-delivery-of-its-first/

Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. Samalla voitaisiin käyttää rajavartiolaitoksen lentäjiä ja heidän lentolupaa joka on tyyppihyväksytty tälle kopterityypille.

Lentäjät joutuvat joka tapauksessa joka kuukausi lentämään koptereilla tietyn lentotuntimäärän jotta heidän lentolupa- ja tyyppihyväksyntä pysyy voimassa. Voitaisiin tätä harjoituslentoihin käytettyä lentoaikaa ja polttoainetta käyttää presidentin ja valtiojohdon kuljetuksiin.


AW 139 VIP
https://live.staticflickr.com/5544/30675828180_1e9ddf0c18_b.jpg

https://www.northwest.aero/img/fleets/large/2_491.jpg

https://primeaviation.kz/wp-content/uploads/2022/10/AW139-owned-by-Prime-Aviation-JSC_6.jpg

AW139 A9C-HIA LANDING AND DEPARTING LONDON BATTERSEA HELIPORT 21-6-2024
https://www.youtube.com/watch?v=ATpUl63f6yU

VIP AW139 landing, startup and take off at London Heliport
https://www.youtube.com/watch?v=rtZ_TzKGrA8

Lue lisää

"Lentäjät joutuvat joka tapauksessa joka kuukausi lentämään koptereilla tietyn lentotuntimäärän jotta heidän lentolupa- ja tyyppihyväksyntä pysyy voimassa. Voitaisiin tätä harjoituslentoihin käytettyä lentoaikaa ja polttoainetta käyttää presidentin ja valtiojohdon kuljetuksiin."

Rajan kopterit lentävät joka viikko tyhjänä useita tunteja harjoituslentoa koska oikeita pelastustehtäviä on niin vähän että tarvittavat lentotunnit eivät muuten tulisi täyteen.

Olisi järkevää käyttää näitä lentotunteja hyödylliseen kuljetukseen. Sillä valtio maksaa silti presidentin ja pääministerin autokuljetuksen ja lentoliput ympäri maata, vaikka rajavartiolaitos lentää samaan aikaan tyhjiä lentoja!

Anonyymi kirjoitti:

Rajavartiolaitoksen Agusta-Bell AB 412 keskiraskaat kopterit tulevat aivan muutaman vuoden sisällä vaihtoikään.
https://images.sanoma-sndp.fi/d1e65a8766ab4374b12dc54f302bd601.jpg/normal/1920.avif

Niiden tilalle on suunniteltu Leonardo/AgustaWestland AW139 koptereita, joita käytetään maailmalla paljon VIP kuljetuksiin ja muissa pohjoismaissa meripelastustehtäviin.
https://verticalmag.com/press-releases/swedish-maritime-administration-takes-delivery-of-its-first/

Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. Samalla voitaisiin käyttää rajavartiolaitoksen lentäjiä ja heidän lentolupaa joka on tyyppihyväksytty tälle kopterityypille.

Lentäjät joutuvat joka tapauksessa joka kuukausi lentämään koptereilla tietyn lentotuntimäärän jotta heidän lentolupa- ja tyyppihyväksyntä pysyy voimassa. Voitaisiin tätä harjoituslentoihin käytettyä lentoaikaa ja polttoainetta käyttää presidentin ja valtiojohdon kuljetuksiin.


AW 139 VIP
https://live.staticflickr.com/5544/30675828180_1e9ddf0c18_b.jpg

https://www.northwest.aero/img/fleets/large/2_491.jpg

https://primeaviation.kz/wp-content/uploads/2022/10/AW139-owned-by-Prime-Aviation-JSC_6.jpg

AW139 A9C-HIA LANDING AND DEPARTING LONDON BATTERSEA HELIPORT 21-6-2024
https://www.youtube.com/watch?v=ATpUl63f6yU

VIP AW139 landing, startup and take off at London Heliport
https://www.youtube.com/watch?v=rtZ_TzKGrA8

Lue lisää

"Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. "


Käytettynä näitä on melko huokealla hinnalla saatavissa paljon.

Agusta AW139 Turbine Helicopters for Sale
https://www.avbuyer.com/aircraft/helicopter/turbine/agusta/aw139

https://helitrader.com/for-sale/helicopters/leonardo/aw139

https://www.globalplanesearch.com/aircraft-for-sale/agusta/aw139

Anonyymi kirjoitti:

"Tässä yhteydessä olisi mahdollista hankkia yksi VIP sisustettu AW139 valtiojohdon käyttöön. Vaikka sitten käytettynä, joita näyttää olevan maailmalla paljon tarjolla. "


Käytettynä näitä on melko huokealla hinnalla saatavissa paljon.

Agusta AW139 Turbine Helicopters for Sale
https://www.avbuyer.com/aircraft/helicopter/turbine/agusta/aw139

https://helitrader.com/for-sale/helicopters/leonardo/aw139

https://www.globalplanesearch.com/aircraft-for-sale/agusta/aw139

Lue lisää

AgustaWestland AW139 kopterien hinnat ovat uutena noin 18-20 miljoonaa, riippuen varustelutasosta.

Käytettyjen hinnat ovat siinä 4-7 miljoonan paikkeilla, eli noin neljäsosassa alkuperäisestä hinnasta.

Valtion budjetissa tuo summa olisi mitätön kustannus, etenkin kun ollaan valmiita ostamaan useita uusia rajavartiolaitoksen käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

AgustaWestland AW139 kopterien hinnat ovat uutena noin 18-20 miljoonaa, riippuen varustelutasosta.

Käytettyjen hinnat ovat siinä 4-7 miljoonan paikkeilla, eli noin neljäsosassa alkuperäisestä hinnasta.

Valtion budjetissa tuo summa olisi mitätön kustannus, etenkin kun ollaan valmiita ostamaan useita uusia rajavartiolaitoksen käyttöön.

Lue lisää

Kun rajavartioston uusien keskiraskaiden koptereiden hankinta tapahtuu, AW139 koptereita pitää ostaa ainakin 5kpl.

Helsingin tukikohdassa on 2 ja Rovaniemellä 3. Turussa on vain raskaita Super Puma meripelastuskoptereita. AW139:n kappalehinta uutena on kova, noin 20milj/€ .

Anonyymi kirjoitti:

Kun rajavartioston uusien keskiraskaiden koptereiden hankinta tapahtuu, AW139 koptereita pitää ostaa ainakin 5kpl.

Helsingin tukikohdassa on 2 ja Rovaniemellä 3. Turussa on vain raskaita Super Puma meripelastuskoptereita. AW139:n kappalehinta uutena on kova, noin 20milj/€ .

Lue lisää

Helikoptereiden hyötykäyttö on muutenkin suomessa aivan lastenkengissä. Niitä pidetään jotenkin outoina, kalliina ja suomalaiseen kulttuuriin kuulumattomina välineinä, joita ilmankin on pärjätty jo vuosisatoja.
Muissapohjoismaissa on ilmailurekisterissä sadoittain helikoptereita. Suomessa muutama kymmenen kappaletta.

Anonyymi kirjoitti:

Kun rajavartioston uusien keskiraskaiden koptereiden hankinta tapahtuu, AW139 koptereita pitää ostaa ainakin 5kpl.

Helsingin tukikohdassa on 2 ja Rovaniemellä 3. Turussa on vain raskaita Super Puma meripelastuskoptereita. AW139:n kappalehinta uutena on kova, noin 20milj/€ .

Lue lisää

Virolla on poliisi- ja rajavartion käytössä huipputehokkaita ja nopeita AW139 koptereita.
https://www.runway28.nl/reports/2013_09_13_EETN/pictures/2013_09_13_EETN_P02.jpg

https://f12.pmo.ee/z6qsb5DkGE-k75lygaNA_KEWiDI=/1200x630/filters:focal(185x81:868x483):format(webp)/nginx/o/2013/09/05/2234489t1h0fcd.jpg

https://farm5.staticflickr.com/4885/46092935342_e63319969a_b.jpg

Anonyymi kirjoitti:

Virolla on poliisi- ja rajavartion käytössä huipputehokkaita ja nopeita AW139 koptereita.
https://www.runway28.nl/reports/2013_09_13_EETN/pictures/2013_09_13_EETN_P02.jpg

https://f12.pmo.ee/z6qsb5DkGE-k75lygaNA_KEWiDI=/1200x630/filters:focal(185x81:868x483):format(webp)/nginx/o/2013/09/05/2234489t1h0fcd.jpg

https://farm5.staticflickr.com/4885/46092935342_e63319969a_b.jpg

Lue lisää

Viron taloudella meneekin hyvin!

Ei ne taida hänen omia rahoja olla?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne taida hänen omia rahoja olla?

Tavalliset kadun ihmiset ovat periaatteessa tyhmiä kuin saappaat.

Kun uutisissa sanotaan että "presidentti lähti ulkomaanmatkalle" niin 80% kansasta luulee hänen matkustaneen sinne lomamatka tarkoituksessa, vaikka se on aina työmatka.

Anonyymi kirjoitti:

Tavalliset kadun ihmiset ovat periaatteessa tyhmiä kuin saappaat.

Kun uutisissa sanotaan että "presidentti lähti ulkomaanmatkalle" niin 80% kansasta luulee hänen matkustaneen sinne lomamatka tarkoituksessa, vaikka se on aina työmatka.

Lue lisää

Niin, tavan kansalaisella on käsitys presidentin työstä samanlaisena kuin heidän kahdeksasta-neljään toimistotyönsäkin on.
Eli mennään aamulla työpaikalle, plärätään vähän papereita toimistossa ja lopuksi mennään juomaan kahvia muiden työntekijöiden kanssa työpaikan kahvihuoneeseen.

Eli toisin sanoen ei minkäänlaista käsitystä mitä presidentti tekee!

Kyllä se vanhojen jäärien asenne täällä suomessakin muuttuu kunhan ensimmäisen kerran presidentti oikein kunnolla myöhästyy jostakin tärkeästä kansainvälisestä kokouksesta.

Amatöörimäistä toimintaa.

No se "autoileva henkilö" oli Ruotsin pääministeri viimeksi!

Viimeksi liftasi Lufthansalla Brasiliaan matkan.

Saksan kansleri lensi Brasilian kokoukseen tällaisella:
https://www.youtube.com/watch?v=dmE_9xnqE68

Loppuviikon Dubain matkalle presidentin mukana menee noin 30-päinen yritysdelegaatio ainakin kolmella eri lennolla ja useilla välilaskuilla ja lentokoneenvaihdoilla.

Tämä ei voi olla kovinkaan käytännöllistä ja hyvää ajankäyttöä?

Vaikuttava seurue lähtee Suomesta Dubaihin – Stubb johtaa
Mukana matkassa on suuri yritysdelegaatio.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/399ae36f-4671-4b11-a260-f8ea0a73ca10

Anonyymi kirjoitti:

Loppuviikon Dubain matkalle presidentin mukana menee noin 30-päinen yritysdelegaatio ainakin kolmella eri lennolla ja useilla välilaskuilla ja lentokoneenvaihdoilla.

Tämä ei voi olla kovinkaan käytännöllistä ja hyvää ajankäyttöä?

Vaikuttava seurue lähtee Suomesta Dubaihin – Stubb johtaa
Mukana matkassa on suuri yritysdelegaatio.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/399ae36f-4671-4b11-a260-f8ea0a73ca10

Lue lisää

Hiekkaako ne sieltä ostaa tänne ja myyvät takaisin lunta? ❄️

Anonyymi kirjoitti:

Loppuviikon Dubain matkalle presidentin mukana menee noin 30-päinen yritysdelegaatio ainakin kolmella eri lennolla ja useilla välilaskuilla ja lentokoneenvaihdoilla.

Tämä ei voi olla kovinkaan käytännöllistä ja hyvää ajankäyttöä?

Vaikuttava seurue lähtee Suomesta Dubaihin – Stubb johtaa
Mukana matkassa on suuri yritysdelegaatio.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/399ae36f-4671-4b11-a260-f8ea0a73ca10

Lue lisää

Taitaa Dubaissa olla menossa joku kansainvälinen talousfoorumi samanaikaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Loppuviikon Dubain matkalle presidentin mukana menee noin 30-päinen yritysdelegaatio ainakin kolmella eri lennolla ja useilla välilaskuilla ja lentokoneenvaihdoilla.

Tämä ei voi olla kovinkaan käytännöllistä ja hyvää ajankäyttöä?

Vaikuttava seurue lähtee Suomesta Dubaihin – Stubb johtaa
Mukana matkassa on suuri yritysdelegaatio.
https://www.iltalehti.fi/politiikka/a/399ae36f-4671-4b11-a260-f8ea0a73ca10

Lue lisää

Huomenna Etelä-Afrikassa.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa Dubaissa olla menossa joku kansainvälinen talousfoorumi samanaikaisesti.

On järkevää yhdistää valtiovierailu ja kansainvälinen taloustapaaminen samalle ajalle jolloin selvitään yhdellä lentomatkalla molemmista.

Vuokrakoneessahan on se hyvä puoli että ympärivuotiset ylläpitokustannukset puuttuvat ja kun mukana matkaavan valtuuskunnan jäsenet maksavat normaalin lentolipun hinan matkalta, jolloin osa vuokrakustannuksista saadaan takaisin. Valtion maksettavaksi jäävä osuus pienenee huomattavasti.
Ja kun koko matkaseurue matkustaa samalla koneella, voidaan lentomatkan aikana yhdessä neuvotella matkan aiheista ja tavoitteista.

Anonyymi kirjoitti:

Vuokrakoneessahan on se hyvä puoli että ympärivuotiset ylläpitokustannukset puuttuvat ja kun mukana matkaavan valtuuskunnan jäsenet maksavat normaalin lentolipun hinan matkalta, jolloin osa vuokrakustannuksista saadaan takaisin. Valtion maksettavaksi jäävä osuus pienenee huomattavasti.
Ja kun koko matkaseurue matkustaa samalla koneella, voidaan lentomatkan aikana yhdessä neuvotella matkan aiheista ja tavoitteista.

Lue lisää

Maailman johtajat saapuvat Etelä-Afrikkaan G20 kokoukseen..


World Leaders Arriving in South Africa for G20 Summit
https://www.youtube.com/watch?v=VvPR1C6h34E

World Leaders Arrive in South Africa as Johannesburg Hosts High-Stakes G20 Summit
https://www.youtube.com/watch?v=DEJGsuAc65Y

ROYAL ARRIVAL: Erdoğan, Macron, Carney, Qatar, Indonesia & Other Leaders Land in SA for G20
https://www.youtube.com/watch?v=bC5fPODyOGM

WATCH | World Leaders Touch Down in Johannesburg Ahead of G20 Summit
https://www.youtube.com/watch?v=23ubYzXBnA8

Pieniä bisnesjettejä.

Voi olla vaikeuksia viedä 30-50 henkinen kauppavaltuuskunta mukana ulkomaille.

Anonyymi00140 kirjoitti:

Pieniä bisnesjettejä.

Voi olla vaikeuksia viedä 30-50 henkinen kauppavaltuuskunta mukana ulkomaille.

Nyt lennettiin bisnesjetillä.
Learjet 35

Stubb lensi Ilmavoimien koneella Ouluun – tässä syy
https://www.is.fi/politiikka/art-2000011755407.html

Anonyymi00140 kirjoitti:

Pieniä bisnesjettejä.

Voi olla vaikeuksia viedä 30-50 henkinen kauppavaltuuskunta mukana ulkomaille.

Täytyy taas muistuttaa Saksan ilmavoimien ykkösestä!

https://www.aerotime.aero/images/luftwaffe_one_german_air_force_receives_new_vip_airbus_a350.jpg

https://images.tagesschau.de/image/9844e433-d63e-4891-97c6-5b32a1f4f4a4/AAABle-T0xc/AAABmyZEoeA/16x9-1920/regierungsflieger-airbus-a350-101.jpg

Ja näitä on hankittu kolme!

Anonyymi00144 kirjoitti:

Nyt lennettiin bisnesjetillä.
Learjet 35

Stubb lensi Ilmavoimien koneella Ouluun – tässä syy
https://www.is.fi/politiikka/art-2000011755407.html

Lue lisää

Naurettavaa keskustelua taskurahoista tuolla IS:n sivuilla! 😁

Anonyymi00148 kirjoitti:

Naurettavaa keskustelua taskurahoista tuolla IS:n sivuilla! 😁

Näinhän se on. Keskiverto suomalainen on tyhmä kuin saapas ja puolet kansasta on vieläkin tyhmempiä.

Anonyymi00149 kirjoitti:

Näinhän se on. Keskiverto suomalainen on tyhmä kuin saapas ja puolet kansasta on vieläkin tyhmempiä.

British statesman Winston Churchill once said, “The best argument against democracy is a five-minute conversation with the average voter.”

There is a saying, Think of how stupid the average person is, then realize that half of population is even dumber than that.. and they all vote

Anonyymi00145 kirjoitti:

Täytyy taas muistuttaa Saksan ilmavoimien ykkösestä!

https://www.aerotime.aero/images/luftwaffe_one_german_air_force_receives_new_vip_airbus_a350.jpg

https://images.tagesschau.de/image/9844e433-d63e-4891-97c6-5b32a1f4f4a4/AAABle-T0xc/AAABmyZEoeA/16x9-1920/regierungsflieger-airbus-a350-101.jpg

Ja näitä on hankittu kolme!

Lue lisää

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Anonyymi00160 kirjoitti:

Germany Accepts Third Airbus A350 Special Mission Aircraft From Lufthansa
https://thedefensepost.com/2024/06/07/germany-airbus-a350-aircraft-lufthansa/

Lue lisää

Max nopeus 950km/h.

Sullä lentää Aasian tai Etelä-Amerikan mantereille valtiovierailulle aika npeasti! 😎

Anonyymi00161 kirjoitti:

Max nopeus 950km/h.

Sullä lentää Aasian tai Etelä-Amerikan mantereille valtiovierailulle aika npeasti! 😎

Orpon Kiinan matkakin olisi sujunut nopeammin. Nyt aikaa hukattiin 2-3 päivää molemmissa päissä odotellen kaupallisten lentoyhtiöiden jatkolentoja.

Tämähän se on, kun tavallinen kansalainen kuulee että "presidentti ei tänään matkustanut mihinkään" niin valtiokaan ei kuluttanut mitään rahaa ja koko päivä oli pelkkää säästöä!

Todellisuudessa satojamiljoonia kuluu päivässä ja viikossa kun valtion kaikkia laitoksia pyöritetään ja palkkoja, energia ja tilakustannuksia maksellaan.

Jos perustetaan riittävän suuri rahasto jonka kasvulla lentotoiminta maksetaan, silloin homma tulisi toimimaan.

Suomi ja moni muukin pohjoismaa tarvitsee itsenäisen point-to-point lentokyvyn ympäri maailmaa, joka ei ole lentoyhtiöiden aikatauluista ja reiteistä riippuvainen.

Anonyymi00151 kirjoitti:

Jos perustetaan riittävän suuri rahasto jonka kasvulla lentotoiminta maksetaan, silloin homma tulisi toimimaan.

Suomi ja moni muukin pohjoismaa tarvitsee itsenäisen point-to-point lentokyvyn ympäri maailmaa, joka ei ole lentoyhtiöiden aikatauluista ja reiteistä riippuvainen.

Lue lisää

Suomen upseerit vasta menossa Gröönlantiin, kun samalla Saksan upseerit ovat jo palaanneet takaisin kotiin! 😁

Sen siitä saa kun valtiolla ei ole omia koneita virkamiesten kuljettamiseen. Pitää odottaa kaupallisia lentovuoroja joita on harvassa.

Sama tilanne kuin joitakin vuosia sitten Tibetin maanjäristysten aikaan, jolloinka Suomen pelastusryhmä patsasteli viikon ajan Helsinki-Vantaan lentokentällä etsintäkoirien kanssa, antaen lehdistölle haastatteluja ja odottaen lentoa joka menisi edes lähelle kohdetta.

Kunnes koko matka peruuntui, kun ulkomaista apua oli jo saapunut tarpeeksi kohteeseen ja suomea ei enää tarvittu. Valtio kun on täysin impotentti, mitä tulee omien virkamiesten kuljetukseen.

Airbus A350-900 maksaa noin 300 miljoonaa uutena.

Norjan kahden biljoonan öljyrahastosta tuollainen miljardi lentokoneen hankintaa, muutostöihin ja lopun jäljelle jäävän summan rahastointi käyttökustannusten kattamiseksi, olisi noin 0,05 % rahaston arvosta.

Rahaston kahden miljardin vuosittaisesta kasvusta se olisi 0,5%. Norjalle ei tulisi nälkä eikä edes hiki tuollaisen summan lahjoittamisesta. 💰 🙄 💵

Anonyymi00157 kirjoitti:

Airbus A350-900 maksaa noin 300 miljoonaa uutena.

Norjan kahden biljoonan öljyrahastosta tuollainen miljardi lentokoneen hankintaa, muutostöihin ja lopun jäljelle jäävän summan rahastointi käyttökustannusten kattamiseksi, olisi noin 0,05 % rahaston arvosta.

Rahaston kahden miljardin vuosittaisesta kasvusta se olisi 0,5%. Norjalle ei tulisi nälkä eikä edes hiki tuollaisen summan lahjoittamisesta. 💰 🙄 💵

Lue lisää

Sijoitus keskeiselle paikalle pohjoismaissa, kuten esimerkiksi Tukholma, jotta siirtymämatkat olisivat mahdollisimman lyhyet.
Lentäjinä pieni joukko 8-10kpl kaupallisia konetyyppihyväksyttyjä lentäjiä, tai ilmavoimien lentäjiä.

Anonyymi00157 kirjoitti:

Airbus A350-900 maksaa noin 300 miljoonaa uutena.

Norjan kahden biljoonan öljyrahastosta tuollainen miljardi lentokoneen hankintaa, muutostöihin ja lopun jäljelle jäävän summan rahastointi käyttökustannusten kattamiseksi, olisi noin 0,05 % rahaston arvosta.

Rahaston kahden miljardin vuosittaisesta kasvusta se olisi 0,5%. Norjalle ei tulisi nälkä eikä edes hiki tuollaisen summan lahjoittamisesta. 💰 🙄 💵

Lue lisää

Korjaus:
"Rahaston arvo nousee 200 miljardia vuosittain."

Anonyymi00157 kirjoitti:

Airbus A350-900 maksaa noin 300 miljoonaa uutena.

Norjan kahden biljoonan öljyrahastosta tuollainen miljardi lentokoneen hankintaa, muutostöihin ja lopun jäljelle jäävän summan rahastointi käyttökustannusten kattamiseksi, olisi noin 0,05 % rahaston arvosta.

Rahaston kahden miljardin vuosittaisesta kasvusta se olisi 0,5%. Norjalle ei tulisi nälkä eikä edes hiki tuollaisen summan lahjoittamisesta. 💰 🙄 💵

Lue lisää

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osinkotuotolla.

Eli sijoitettu raha olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Anonyymi00163 kirjoitti:

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osinkotuotolla.

Eli sijoitettu raha olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Lue lisää

👍 ❤️ 💯

Anonyymi00163 kirjoitti:

Rahaston tulisi olla sellainen että Norjan ja mahdollisesti muiden pohjoismaiden siihen sijoittama summa olisi turvassa/säästössä rahastossa ja lentotoiminnan kustannukset maksettaisiin rahaston vuosittaisella arvonnousulla ja osinkotuotolla.

Eli sijoitettu raha olisi ikään kuin säästössä/panttina rahaston tilillä. Näin osallistuvat maat eivät menettäisi sijoitettua summaansa. 💵 💰

Lue lisää

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

Airbus A350 Family, long range widebody aircraft

The shape of efficiency. A new standard in comfort.
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a350-family

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

ACJ350-900 versio olisi täysin saatavissa melko pienellä rahallisella sijoituksella. Etenkin jos sen tekee useampi maa yhteisesti.

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

Halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien tuleviin kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.

Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Anonyymi00177 kirjoitti:

Halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien tuleviin kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.

Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Lue lisää

Ja toinen kymmenen miljardia on käytetty muihin puolstushankintoihin, eikä loppua näy!

Rahaa siis on, joten lentokonehankinta, etenkin yhteinen sellainen, ei ole mikään kauhistelun paikka.

Anonyymi00175 kirjoitti:

Airbus A350 Family, long range widebody aircraft

The shape of efficiency. A new standard in comfort.
https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a350-family

Lue lisää

Ja vieläpä hyvin ympäristöystävällinen lentokone.

Pystyy käyttämään ympäristöystävällistä SAF polttoainetta. (Sustainable Aviation Fuel)


"Airbus on testannut onnistuneesti A350-konetta
100-prosenttisella kestävällä lentopolttoaineella (SAF) Trent XWB -moottoreilla, mikä vahvistaa sen soveltuvuuden laajarunkokoneisiin. SAF vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi ja on avainasemassa ilmailualan päästövähennyksissä. Airbusin tavoitteena on sertifioida lentokoneensa 100% SAF-käyttöön tällä vuosikymmenellä. "

"Airbus A350 -lentokoneet on jo tällä hetkellä sertifioitu käyttämään jopa 50 % kestävää lentopolttoainetta (SAF) sekoitettuna tavanomaiseen kerosiiniin
. Airbus on testannut konetta myös 100 % SAF-polttoaineella. SAF vähentää elinkaaren aikaisia päästöjä jopa 80 %, ja 50 % seos toimii saumattomasti nykyisissä moottoreissa. "

Anonyymi00179 kirjoitti:

Ja vieläpä hyvin ympäristöystävällinen lentokone.

Pystyy käyttämään ympäristöystävällistä SAF polttoainetta. (Sustainable Aviation Fuel)


"Airbus on testannut onnistuneesti A350-konetta
100-prosenttisella kestävällä lentopolttoaineella (SAF) Trent XWB -moottoreilla, mikä vahvistaa sen soveltuvuuden laajarunkokoneisiin. SAF vähentää hiilidioksidipäästöjä merkittävästi ja on avainasemassa ilmailualan päästövähennyksissä. Airbusin tavoitteena on sertifioida lentokoneensa 100% SAF-käyttöön tällä vuosikymmenellä. "

"Airbus A350 -lentokoneet on jo tällä hetkellä sertifioitu käyttämään jopa 50 % kestävää lentopolttoainetta (SAF) sekoitettuna tavanomaiseen kerosiiniin
. Airbus on testannut konetta myös 100 % SAF-polttoaineella. SAF vähentää elinkaaren aikaisia päästöjä jopa 80 %, ja 50 % seos toimii saumattomasti nykyisissä moottoreissa. "

Lue lisää

Siinä lensi ikkunasta syyt vastustaa yksityiskonetta ympäristösyistä! 😁


Viherhörhöjen huutelulta lähtee pohja!

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

Ukrainaa on tuettu jo yhteensä yli 3,9 miljardilla eurolla. Jo pelkästään tuolla Ukrainan avustuksella suomi ostaisi kolme kertaa nuo Saksan hankkimat kolme A350 konetta ja jäisi vielä ylimääräistä.

"The German government acquired three Airbus A350-900 VVIP aircraft for a total of approximately
€1.2 billion ($1.3 billion) in 2019. This cost included about €640 million for the aircraft themselves, plus roughly €288 million for VIP cabin refurbishment (sleeping quarters, conference rooms) and €229 million for specialized defensive systems. "


Olispa meilläkin tällaista teknistä osaamista!
https://www.lufthansa-technik.com/en/special-air-mission-wing

Anonyymi00182 kirjoitti:

Ukrainaa on tuettu jo yhteensä yli 3,9 miljardilla eurolla. Jo pelkästään tuolla Ukrainan avustuksella suomi ostaisi kolme kertaa nuo Saksan hankkimat kolme A350 konetta ja jäisi vielä ylimääräistä.

"The German government acquired three Airbus A350-900 VVIP aircraft for a total of approximately
€1.2 billion ($1.3 billion) in 2019. This cost included about €640 million for the aircraft themselves, plus roughly €288 million for VIP cabin refurbishment (sleeping quarters, conference rooms) and €229 million for specialized defensive systems. "


Olispa meilläkin tällaista teknistä osaamista!
https://www.lufthansa-technik.com/en/special-air-mission-wing

Lue lisää

Saksassa lehdistö matkustaa kanslerin ja presidentin mukana ulkomaanmatkoilla.

Koneen takaosassa on lehdistön matkustamo jossa kansleri käy joskus pitämässä lehdistötilaisuuden ja antamassa haastatteluja.

https://shorturl.at/jwfbJ

https://cdn.prod.www.spiegel.de/images/a6ef4360-b3c9-446a-b180-c9e6e2045161_w520_r1.5_fpx66_fpy45.jpg

https://www.shutterstock.com/editorial/image-editorial/MfTbIb3bN0Ddg157MzcxNjU=/german-chancellor-olaf-scholz-l-talks-journalists-440nw-12641811au.jpg

https://d.latintimes.com/en/full/498990/german-chancellor-olaf-scholz.jpg?w=736&f=ce2c8960e4cbb37f1cdcd21f08e73c76

Viron pääministeri sai kyydin Saksan valtion/ilmavoimien A319 koneella Berliiniin vierailulle.
https://i.err.ee/resize?type=optimize&height=1780&url=https://s.err.ee/photo/crop/2024/12/20/2663551h2341.jpg

Anonyymi00184 kirjoitti:

Saksassa lehdistö matkustaa kanslerin ja presidentin mukana ulkomaanmatkoilla.

Koneen takaosassa on lehdistön matkustamo jossa kansleri käy joskus pitämässä lehdistötilaisuuden ja antamassa haastatteluja.

https://shorturl.at/jwfbJ

https://cdn.prod.www.spiegel.de/images/a6ef4360-b3c9-446a-b180-c9e6e2045161_w520_r1.5_fpx66_fpy45.jpg

https://www.shutterstock.com/editorial/image-editorial/MfTbIb3bN0Ddg157MzcxNjU=/german-chancellor-olaf-scholz-l-talks-journalists-440nw-12641811au.jpg

https://d.latintimes.com/en/full/498990/german-chancellor-olaf-scholz.jpg?w=736&f=ce2c8960e4cbb37f1cdcd21f08e73c76

Viron pääministeri sai kyydin Saksan valtion/ilmavoimien A319 koneella Berliiniin vierailulle.
https://i.err.ee/resize?type=optimize&height=1780&url=https://s.err.ee/photo/crop/2024/12/20/2663551h2341.jpg

Lue lisää

Viron pääministerikin matkustaa tyylikkäämmin kun suomen turistiluokan ministerit. 😁🤪

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

Kyllä tämän kokoisella talousalueella pitäisi olla yhteiset valtiojohdon matkustus- ja edustuskoneet! Varaa siihen ainakin olisi, koska taloudeltaan pienemmilläkin mailla on!



"Pohjoismaiden (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Islanti sekä itsehallintoalueet) yhdistyminen loisi maailmanlaajuisesti merkittävän taloudellisen ja poliittisen toimijan. Yhteinen suurvaltio olisi vahvempi, innovatiivisempi ja turvallisempi, hyödyntäen maiden yhteisiä arvoja, kuten avoimuutta, luottamusta ja vastuullisuutta
. Se olisi myös taloudellisesti erittäin kilpailukykyinen.

Taloudellinen ja teknologinen ylivoima: Yhdistymällä alueesta tulisi yksi maailman rikkaimmista ja teknologisesti edistyneimmistä valtioista. Ruotsin kaltaisten maiden vahva panostus tutkimukseen ja kehitykseen (n. 3% BKT:sta) tukisi tätä.

Talouden koko (BKT): Yhdistynyt Pohjola olisi maailman 10.–12. suurin talous (suurempi kuin esim. Kanada, Etelä-Korea tai Venäjä). Yhteenlaskettu bruttokansantuote (BKT) on noin 1,5–1,6 biljoonaa (tuhatta miljardia) Yhdysvaltain dollaria.

Väkiluku: Alueella asuisi noin 27–28 miljoonaa ihmistä.

Sijoitus Euroopassa: Yhdistynyt Pohjola olisi Euroopan 5. tai 6. suurin talous (Saksa, UK, Ranska ja Italian jälkeen).

Taloudellinen profiili: Yhdistynyt Pohjola olisi erittäin rikas, korkean teknologian ja korkean elintason alue, jonka BKT asukasta kohden on merkittävästi EU:n keskiarvoa korkeampi.

Yhteisön merkitys: Pohjoismaat edustavat vain noin 5 % EU:n väestöstä, mutta tuottavat lähes 10 % sen yhteenlasketusta BKT:sta. "

Anonyymi00186 kirjoitti:

Kyllä tämän kokoisella talousalueella pitäisi olla yhteiset valtiojohdon matkustus- ja edustuskoneet! Varaa siihen ainakin olisi, koska taloudeltaan pienemmilläkin mailla on!



"Pohjoismaiden (Suomi, Ruotsi, Norja, Tanska, Islanti sekä itsehallintoalueet) yhdistyminen loisi maailmanlaajuisesti merkittävän taloudellisen ja poliittisen toimijan. Yhteinen suurvaltio olisi vahvempi, innovatiivisempi ja turvallisempi, hyödyntäen maiden yhteisiä arvoja, kuten avoimuutta, luottamusta ja vastuullisuutta
. Se olisi myös taloudellisesti erittäin kilpailukykyinen.

Taloudellinen ja teknologinen ylivoima: Yhdistymällä alueesta tulisi yksi maailman rikkaimmista ja teknologisesti edistyneimmistä valtioista. Ruotsin kaltaisten maiden vahva panostus tutkimukseen ja kehitykseen (n. 3% BKT:sta) tukisi tätä.

Talouden koko (BKT): Yhdistynyt Pohjola olisi maailman 10.–12. suurin talous (suurempi kuin esim. Kanada, Etelä-Korea tai Venäjä). Yhteenlaskettu bruttokansantuote (BKT) on noin 1,5–1,6 biljoonaa (tuhatta miljardia) Yhdysvaltain dollaria.

Väkiluku: Alueella asuisi noin 27–28 miljoonaa ihmistä.

Sijoitus Euroopassa: Yhdistynyt Pohjola olisi Euroopan 5. tai 6. suurin talous (Saksa, UK, Ranska ja Italian jälkeen).

Taloudellinen profiili: Yhdistynyt Pohjola olisi erittäin rikas, korkean teknologian ja korkean elintason alue, jonka BKT asukasta kohden on merkittävästi EU:n keskiarvoa korkeampi.

Yhteisön merkitys: Pohjoismaat edustavat vain noin 5 % EU:n väestöstä, mutta tuottavat lähes 10 % sen yhteenlasketusta BKT:sta. "

Lue lisää

Tuollainen pohjoismaiden liitto tulee varmasti ajankohtaiseksi melko pian.

Ehkä noin 3-8 vuodessa, kun katsoo mihinkä päin maaailma on nykyään menossa.

Anonyymi00187 kirjoitti:

Tuollainen pohjoismaiden liitto tulee varmasti ajankohtaiseksi melko pian.

Ehkä noin 3-8 vuodessa, kun katsoo mihinkä päin maaailma on nykyään menossa.

Uusi Kalmarin Unioni! 👍

Kalmarin Unionin uusi lippu.
https://www.reddit.com/media?url=https://i.redd.it/4pbkbi8zvwz11.png

Kalmarin Unionin Vanha lippu.
https://i5.walmartimages.com/asr/81b55e67-673a-4d0a-aaf4-27705d7b687e.d19765435701865073bc2f84ad0dba07.jpeg

Anonyymi00189 kirjoitti:

Uusi Kalmarin Unioni! 👍

Kalmarin Unionin uusi lippu.
https://www.reddit.com/media?url=https://i.redd.it/4pbkbi8zvwz11.png

Kalmarin Unionin Vanha lippu.
https://i5.walmartimages.com/asr/81b55e67-673a-4d0a-aaf4-27705d7b687e.d19765435701865073bc2f84ad0dba07.jpeg

Lue lisää

Tanskan Mette Frederiksen uuden pohjoismaa valtion pääministeriksi ja Norjan
Jonas Gahr Støre presidentiksi!

Anonyymi00173 kirjoitti:

Tässä vähän laskelmia: Yksityiskäyttöön tarkoitettu ACJ350-versio (Airbus Corporate Jet)

Jos pohjoismaat (Suomi. Ruotsi, Norja, Tanska) sijoittaisivat puolimiljardia (0,5 miljardia) jokainen tuollaiseen rahastoon jolla lentokoneiden käyttökustannukset katettaisiin, eli 2 miljardia yhteensä, kasvaisi se vuosittain noin 302 miljoonaa euroa, noin 15,1% keskimääräisellä arvonnousulla, joka on hyvin tavallinen nousu esimerkiksi Norjan öljyrahastolla.

Jos rahastoon sijoitettaisiin 3 miljardia, kasvaisi se vuosittain 453 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 5 miljardia, kasvaisi se vuosittain 500 miljoonaa euroa.

Jos rahastoon sijoitettaiisin 6 miljardia, kasvaisi se vuosittain 840 miljoonaa euroa.


Kun otetaan huomioon Airbus A350 koneen lentotuntien hinnat: Noin $8,500 - $9,500 per tunti ja vuosittaiset kustannukset huoltoineen noin $2–$3 miljoonaa, voisi tällä rahastolla maksaa erittäin hyvin kaikki lennot ja huollot mitä koneista syntyy, eikä veronmaksajien rahoja tarvitsisi sen jälkeen enää koskaan käyttää.

" Airbus A350:n vuotuiset kustannukset riippuvat merkittävästi siitä, omistaako lentoyhtiö koneen vai leasaako se sen, sekä koneen käyttöasteesta
.
1. Hankinta- ja leasing-kustannukset

Leasing-maksut: A350-900:n tyypillinen leasing-hinta on noin 1,14 miljoonaa dollaria kuukaudessa, mikä tarkoittaa noin 13,7 miljoonan dollarin vuosikustannusta pelkästään koneen käyttöoikeudesta.
Hankintahinta: Uuden A350-900:n listahinta on noin 317 miljoonaa dollaria ja suuremman A350-1000-mallin noin 367 miljoonaa dollaria. Jos kone ostetaan omaksi, vuotuisiin kustannuksiin on laskettava mukaan merkittävä arvonalenema (depreciaatio), joka on arviolta 1 000–1 200 dollaria lentotuntia kohden.

2. Operatiiviset käyttökustannukset (per lentotunti)
Keskimääräiset käyttökustannukset ovat noin 8 500 – 9 500 dollaria per lentotunti. Jos kone lentää tyypilliset 3 000 – 4 000 tuntia vuodessa, operatiiviset kulut jakautuvat seuraavasti:

Polttoaine: Suurin kuluerä, noin 4 500 – 5 500 dollaria tunnissa. Vuositasolla 4 000 lentotunnilla tämä on noin 18–22 miljoonaa dollaria.
Huolto: Arviolta 1 200 – 1 500 dollaria tunnissa. A350:n huoltokustannusten mainostetaan olevan 25 % alhaisemmat kuin edellisen sukupolven koneilla.
Miehistö: Noin 1 100 – 1 300 dollaria tunnissa.

3. Arvioidut kokonaiskustannukset vuodessa
Yksittäisen A350-koneen operointi voi maksaa lentoyhtiölle yhteensä 40–60 miljoonaa dollaria vuodessa, sisältäen polttoaineen, huollot, miehistön, vakuutukset ja rahoituskulut. Erittäin pitkillä reiteillä (kuten Singapore–New York) yksittäisen lennon operointikustannus voi olla jopa 200 000 dollaria, mikä nostaa vuosittaisia kuluja entisestään.

Yksityiskäyttöön tarkoitetun ACJ350-version (Airbus Corporate Jet) kiinteät vuosikustannukset ovat huomattavasti matalammat, noin 2–3 miljoonaa dollaria, koska niillä lennetään huomattavasti vähemmän kuin reittiliikenteessä. "

Lue lisää

Nyt olisi tuollaiselle suurelle edustuskoneellee taas käyttöä!

Pääministeri Orpo on Intian matkalla 22 päisen kauppavaltuuskunnan kanssa!

German 'Air Force One' A350 Landing & Takeoff at Stuttgart Airport
https://www.youtube.com/watch?v=DqiIxGs9S3Q

10+02 Luftwaffe (German Air Force) Airbus A350-941@LAX with Ground +Tower-RW25Right
https://www.youtube.com/watch?v=AxLJTQ6Rho4

Anonyymi00185 kirjoitti:

Viron pääministerikin matkustaa tyylikkäämmin kun suomen turistiluokan ministerit. 😁🤪

Viro ja baltianmaat suunnittelevat yhteisten edustuskoneiden hankintaa.
Perustuen Air Balticin käyttämään erittäin taloudelliseen Airbus A220 konetyyppiin.

1 kpl A220-200
1 kpl A220-300

Anonyymi00177 kirjoitti:

Halpaa lystiä kun vertaa ilmavoimien tuleviin kustannuksiin!


Suomi on tilannut 64 kpl F-35 A Block 4- konetta ja kaupan kokonaishinta tulee olemaan 8,4 - 9,4 miljardia euroa.

Vuosihuollot näille n. 330 000 000 euroa jos käyttöajaksi lasketaan ilmoitettu 30 vuotta.
Yksi harjoituslentotunti maksaa 33 000 € x 64.

Lue lisää

300 miljoonaa maksava lentokone on liian kallis, mutta samalla tilaamme 10 miljardilla lentokoneita? 🤔

Anonyymi00195 kirjoitti:

Viro ja baltianmaat suunnittelevat yhteisten edustuskoneiden hankintaa.
Perustuen Air Balticin käyttämään erittäin taloudelliseen Airbus A220 konetyyppiin.

1 kpl A220-200
1 kpl A220-300

Lue lisää

Siellä ymmärretään aikataulujen täsmällisyyden ja nopean matkustamisen päälle.

Airbus A220 VIP
https://www.businessinsider.com/airbus-a220-private-jet-interior-2023-10

Ei tainnut aloitus olla Davosista?

Ei lentokoneita hankita vain yhtä matkaa verten ja sitten romuteta ja taas seuraavaa matkaa varten uusi.
Kyllä yhdellä hankinnalla lennetään vuosikymmeniä.

Anonyymi00156 kirjoitti:

Ei lentokoneita hankita vain yhtä matkaa verten ja sitten romuteta ja taas seuraavaa matkaa varten uusi.
Kyllä yhdellä hankinnalla lennetään vuosikymmeniä.

Müncheniin mentiin vihurisäätion Challenger bisnesjetillä.

Sisäsltä suunnilleen samanlainen kuin Ranskan ilmavoimien ykkönen Cotam 1 (Cotam Unité)

Airbus A330-200 muunnettu VIP käyttöön jossa toimisto ja kokoushuone videoneuvottelumahdollisuuksineen. Sekä 54 paikkaa mukana matkustaville vieraille, medialle ja valtuuskunnille.

https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://img.static-rmg.be/a/view/q75/w962/h503/3671916/730779-jpg.jpg

Presidentin lentävä toimisto, jolloinka matka-ajat voidaan käyttää työskentelyyn.
https://i.pinimg.com/736x/bc/30/3f/bc303ffb2a7d4d8f583a9a2f7ada686e.jpg

https://i.pinimg.com/736x/81/9a/cf/819acf89d83c1af2c36837b61b9c18d9.jpg

Kokoushuone 12 henkilölle.
https://media.sudouest.fr/3028938/1200x-1/so-5b17990966a4bdd01d3ab27e-ph0.jpg?v=1528280435

https://pbs.twimg.com/amplify_video_thumb/1970194081482416128/img/ZzkNFCNDNXVt5xIM.jpg

Videoneuvottelu menossa satellittiyhteydellä kesken lennon.
https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Sanotaan että liian pieni maa isolle konelle.

Silti presidentin mukana kuljee keskimäärin 30-40 henkilöä. Eli suunnilleen sama kuin suurempienkin maiden matkoilla.

Missä se maan pienuus näkyy?

Anonyymi00169 kirjoitti:

Sanotaan että liian pieni maa isolle konelle.

Silti presidentin mukana kuljee keskimäärin 30-40 henkilöä. Eli suunnilleen sama kuin suurempienkin maiden matkoilla.

Missä se maan pienuus näkyy?

Lue lisää

Kokousmatkoilla on presidentti ja muutama kanslian virkamies, mutta valtiovierailuilla laaja kauppavaltuuskunta, joka tällä hetkellä hakeutuu kuka milläkin vehkeellä kohdemaahan yleensä ennen presidenttiä.

Germany Takes Delivery Of Its 1st Fully Equipped Government Airbus A350
https://www.youtube.com/watch?v=tiTtYuVTyvI&t=10s

Anonyymi00192 kirjoitti:

Germany Takes Delivery Of Its 1st Fully Equipped Government Airbus A350
https://www.youtube.com/watch?v=tiTtYuVTyvI&t=10s

Lue lisää

Vai että nyt pitäisi ostaa iso kone? 🤔

Anonyymi00198 kirjoitti:

Vai että nyt pitäisi ostaa iso kone? 🤔

Tarvetta näille koneille olisi!


Tasavallan presidentti Alexander Stubb on saapunut valtiovierailulle Intiaan.

Stubb sai näyttävän vastaanoton lentokentällä. Intian pääministeri Narendra Modi toivottaa Stubbin tervetulleeksi Intiaan.

– Olen täysin samaa mieltä kanssasi, vierailusi nostaa Intian ja Suomen väliset suhteet uudelle tasolle. Odotan innokkaasti tapaamistasi huomenna ja pääpuhettasi Raisina Dialogue -2026 -tapahtumassa, Modi kirjoittaa X:ssä.

Stubb pitää geopolitiikkaan ja -talouteen keskittyvään konferenssin avauspuheen torstaina. Hän on tapahtuman päävieras.

Kone, Nokia, Neste, Wärtsilä – ja Nato-maat satelliiteillaan hurmannut ICEYE. Tasavallan presidentin Alexander Stubbin Intian-valtiovierailun yritysvaltuuskunnan kokoonpano on kuin suomalaisen talouselämän eliittiklubi.

Mukaan on huolittu parhaista parhaat.

Suomi hakee vimmalla uusia vientimarkkinoita. Kun työttömyyskriisi on Euroopan unionin pahin, kaikki kivet on käännettävä.

Intian osuus Suomen kokonaisviennistä on vain prosentin luokkaa, joten kasvun eväitä on.

– Intia on meille valtava mahdollisuus. Maa haluaa kehittää infrastruktuuriaan sekä kiertotaloutta ja ottaa käyttöön uusia vihreitä teknologioita, painottaa valtiovierailulle osallistuva lähde.

Intia, maailman väkirikkain maa, kohtaa tällä vuosisadalla inhimillisen ekokatastrofin, jos se ei pysty ottamaan käyttöön nykyistä ympäristöystävällisempiä teknologioita niin liikenteessä, energiantuotannossa kuin teollisuudessa.

Muun muassa tätä vihreää osaamista suomalaiset yritysjohtajat esittelevät ensin Delhissä ja sitten Mumbaissa. Stubbin matkaseurueeseen kuuluu ympäristö- ja ilmastoministeri Sari Multala (kok).

Pääministeri Modi on todennäköisesti maailman kolmanneksi vaikutusvaltaisin valtionjohtaja – Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin ja Kiinan presidentin Xi Jinpingin jälkeen.

Modi on niin sanotun globaalin etelän ykkösjohtaja.

Kun G20-maiden valtionjohtajat kokoontuivat viime marraskuussa Etelä-Afrikassa, Johannesburgin bisneskorttelit – Afrikan rikkain neliökilometri – oli koristeltu kylteillä, joissa toivotettiin juuri Modi tervetulleeksi.

Stubb on ollut vallassa kaksi vuotta. Lyhyessä ajassa hän on rakentanut tiiviit suhteet Washingtoniin ja tehnyt valtiovierailut Kiinaan ja Intiaan.

Raisina Dialoguessa pääpuhuja on Modin toiveesta nimenomaan Stubb.

Vastaavaan suhdeverkoston kutomiseen ei ole pystynyt kukaan Suomen aiemmista tasavallan presidenteistä. Stubbin menestys on perustunut ennen kaikkea persoonan ja lukeneisuuden yhdistelmään, mutta etua on ollut myös edeltäjien tekemästä hyvästä työstä.

Ei ole liioittelua sanoa, että Suomi tunnetaan maailmalla, vaikka väkilukumme koko ei siihen aihetta antaisi. Vaikutusvalta on hankittava osaamisella, ja siksi Suomessa olisi tärkeintä panostaa koulutukseen.

Muuten Modin tasoiset maailman johtajat eivät kutsu kylään eivätkä järjestä virallisen valtiovierailun seremonioita myötäjäisiksi.

Anonyymi00199 kirjoitti:

Tarvetta näille koneille olisi!


Tasavallan presidentti Alexander Stubb on saapunut valtiovierailulle Intiaan.

Stubb sai näyttävän vastaanoton lentokentällä. Intian pääministeri Narendra Modi toivottaa Stubbin tervetulleeksi Intiaan.

– Olen täysin samaa mieltä kanssasi, vierailusi nostaa Intian ja Suomen väliset suhteet uudelle tasolle. Odotan innokkaasti tapaamistasi huomenna ja pääpuhettasi Raisina Dialogue -2026 -tapahtumassa, Modi kirjoittaa X:ssä.

Stubb pitää geopolitiikkaan ja -talouteen keskittyvään konferenssin avauspuheen torstaina. Hän on tapahtuman päävieras.

Kone, Nokia, Neste, Wärtsilä – ja Nato-maat satelliiteillaan hurmannut ICEYE. Tasavallan presidentin Alexander Stubbin Intian-valtiovierailun yritysvaltuuskunnan kokoonpano on kuin suomalaisen talouselämän eliittiklubi.

Mukaan on huolittu parhaista parhaat.

Suomi hakee vimmalla uusia vientimarkkinoita. Kun työttömyyskriisi on Euroopan unionin pahin, kaikki kivet on käännettävä.

Intian osuus Suomen kokonaisviennistä on vain prosentin luokkaa, joten kasvun eväitä on.

– Intia on meille valtava mahdollisuus. Maa haluaa kehittää infrastruktuuriaan sekä kiertotaloutta ja ottaa käyttöön uusia vihreitä teknologioita, painottaa valtiovierailulle osallistuva lähde.

Intia, maailman väkirikkain maa, kohtaa tällä vuosisadalla inhimillisen ekokatastrofin, jos se ei pysty ottamaan käyttöön nykyistä ympäristöystävällisempiä teknologioita niin liikenteessä, energiantuotannossa kuin teollisuudessa.

Muun muassa tätä vihreää osaamista suomalaiset yritysjohtajat esittelevät ensin Delhissä ja sitten Mumbaissa. Stubbin matkaseurueeseen kuuluu ympäristö- ja ilmastoministeri Sari Multala (kok).

Pääministeri Modi on todennäköisesti maailman kolmanneksi vaikutusvaltaisin valtionjohtaja – Yhdysvaltain presidentin Donald Trumpin ja Kiinan presidentin Xi Jinpingin jälkeen.

Modi on niin sanotun globaalin etelän ykkösjohtaja.

Kun G20-maiden valtionjohtajat kokoontuivat viime marraskuussa Etelä-Afrikassa, Johannesburgin bisneskorttelit – Afrikan rikkain neliökilometri – oli koristeltu kylteillä, joissa toivotettiin juuri Modi tervetulleeksi.

Stubb on ollut vallassa kaksi vuotta. Lyhyessä ajassa hän on rakentanut tiiviit suhteet Washingtoniin ja tehnyt valtiovierailut Kiinaan ja Intiaan.

Raisina Dialoguessa pääpuhuja on Modin toiveesta nimenomaan Stubb.

Vastaavaan suhdeverkoston kutomiseen ei ole pystynyt kukaan Suomen aiemmista tasavallan presidenteistä. Stubbin menestys on perustunut ennen kaikkea persoonan ja lukeneisuuden yhdistelmään, mutta etua on ollut myös edeltäjien tekemästä hyvästä työstä.

Ei ole liioittelua sanoa, että Suomi tunnetaan maailmalla, vaikka väkilukumme koko ei siihen aihetta antaisi. Vaikutusvalta on hankittava osaamisella, ja siksi Suomessa olisi tärkeintä panostaa koulutukseen.

Muuten Modin tasoiset maailman johtajat eivät kutsu kylään eivätkä järjestä virallisen valtiovierailun seremonioita myötäjäisiksi.

Lue lisää

Intiassa oli järjestetty vastaanotto VIP terminaalin edessä, mutta Stubb piti tuoda sinne autolla kaupallisten lentojen terminaalilta, kun sillä ei ollut yksityiskonetta! 😁

Anonyymi00200 kirjoitti:

Intiassa oli järjestetty vastaanotto VIP terminaalin edessä, mutta Stubb piti tuoda sinne autolla kaupallisten lentojen terminaalilta, kun sillä ei ollut yksityiskonetta! 😁

Lue lisää

Stubbilla oli jo nyt vaikeuksia päästä Intian pääkaupungista Delhistä Mumbaihin, jossa hänen oli määrä pitää puhe, koska kaupalliset lennot ovat usein myöhässä ja jopa peruuntuneita, silloin kun niitä eniten tarvitsee.

Anonyymi00203 kirjoitti:

Stubbilla oli jo nyt vaikeuksia päästä Intian pääkaupungista Delhistä Mumbaihin, jossa hänen oli määrä pitää puhe, koska kaupalliset lennot ovat usein myöhässä ja jopa peruuntuneita, silloin kun niitä eniten tarvitsee.

Lue lisää

Osa valtuuskunnasta myöhästyi stubbin puhetilausuudesta jatkolentojen myöhästymisien vuoksi.

Ei noin epävarma matkustustapa ole valtiojohdon tasoiselle seurueelle sopiva. Etenkin kun ulkomaisten valtiojohtajien tapaamisissa pitää olla täsmällisesti!

Anonyymi00204 kirjoitti:

Osa valtuuskunnasta myöhästyi stubbin puhetilausuudesta jatkolentojen myöhästymisien vuoksi.

Ei noin epävarma matkustustapa ole valtiojohdon tasoiselle seurueelle sopiva. Etenkin kun ulkomaisten valtiojohtajien tapaamisissa pitää olla täsmällisesti!

Lue lisää

Näin matkustaa "oikea" valtion päämies!

Ei jonota terminaalissa turistien kanssa samalle myöhästyneelle lennolle!

Carney departs Australia after meeting with Albanese
https://www.youtube.com/watch?v=BisE5cFdbi4

Anonyymi00200 kirjoitti:

Intiassa oli järjestetty vastaanotto VIP terminaalin edessä, mutta Stubb piti tuoda sinne autolla kaupallisten lentojen terminaalilta, kun sillä ei ollut yksityiskonetta! 😁

Lue lisää

Tässä se vastaanotto.

Intialaiset odottivat valtion edustuskonetta, mutta sitä ei tullutkaan! 😁 Joten tilaisuus järjestettiin tyhjällä lentokentällä!

Finland President Alexander Stubb arrives in Delhi for official visit
https://www.youtube.com/watch?v=vGpZt2o2Pp8

Anonyymi00216 kirjoitti:

Tässä se vastaanotto.

Intialaiset odottivat valtion edustuskonetta, mutta sitä ei tullutkaan! 😁 Joten tilaisuus järjestettiin tyhjällä lentokentällä!

Finland President Alexander Stubb arrives in Delhi for official visit
https://www.youtube.com/watch?v=vGpZt2o2Pp8

Lue lisää

Delhin takakujilla seisoskelua! 😁

Anonyymi00207 kirjoitti:

Näin matkustaa "oikea" valtion päämies!

Ei jonota terminaalissa turistien kanssa samalle myöhästyneelle lennolle!

Carney departs Australia after meeting with Albanese
https://www.youtube.com/watch?v=BisE5cFdbi4

Lue lisää

Näin matkustaa oikeat valtion päämiehet eikä ne jotka kuvittelevat olevansa leikkivaltion päämies.

Anonyymi00233 kirjoitti:

Näin matkustaa oikeat valtion päämiehet eikä ne jotka kuvittelevat olevansa leikkivaltion päämies.

Nuukailu alkoi Koiviston ajoilta.

Kun mies oli niin nuuka että kun kahviin tarjottiin kermaa, niin hän vastasi: "Mittei sit tuota ennee tarvittee tähä lisätä. Kyl mie mustanakin voi juora"

Kekkosen ajalla vuokrattiin iso matkustajakone Finnairilta presidentin ja seurueen matkoja varten.

Stubb on juuri meneillään olevalla Jordanian ja Egyptin matkoilla ulkomaisella vuokrakoneella, koska reittilentoja suomesta ei ole näihin maihin. Joten ajat ovat muuttumassa.

Taitaa tuo viimeinen olla 10+02?

Anonyymi00168 kirjoitti:

Taitaa tuo viimeinen olla 10 02?

German Air Force Airbus A350-900 10+02 visits Glasgow 2026
https://www.youtube.com/watch?v=y6_5pGVsUlE

Olisihan se aika pääheetä jos Suomenkin käytössä olisi A350-900 kone! 😎

AIRBUS A350 Compilation, include Sichuan Airl, Turkish Airl, Air France... (2024)
https://www.youtube.com/watch?v=z9a-QQlUj2A

AIRBUS A350 Compilation, with Air India - Turkish Al - Japan Al - Air France and more (2023)
https://www.youtube.com/watch?v=95cXzyB-AqI&t=5s

AIRBUS A350 New Compilation : Special Emirates A350 Action - Toulouse Airbus Factory (2025)
https://www.youtube.com/watch?v=xRCRH_xhPAY&t=71s

Anonyymi00228 kirjoitti:

Olisihan se aika pääheetä jos Suomenkin käytössä olisi A350-900 kone! 😎

AIRBUS A350 Compilation, include Sichuan Airl, Turkish Airl, Air France... (2024)
https://www.youtube.com/watch?v=z9a-QQlUj2A

AIRBUS A350 Compilation, with Air India - Turkish Al - Japan Al - Air France and more (2023)
https://www.youtube.com/watch?v=95cXzyB-AqI&t=5s

AIRBUS A350 New Compilation : Special Emirates A350 Action - Toulouse Airbus Factory (2025)
https://www.youtube.com/watch?v=xRCRH_xhPAY&t=71s

Lue lisää

Olisi suomelle ja pohjoismaille merkittävä "soft power" symboli ja helpottaisi huomattavasti valtiojohdon ulkomaanmatkojen suunnittelua.

Kuka näitä lentää?

Anonyymi00230 kirjoitti:

Kuka näitä lentää?

Ilmavoimien lentäjät.

Anonyymi00228 kirjoitti:

Olisihan se aika pääheetä jos Suomenkin käytössä olisi A350-900 kone! 😎

AIRBUS A350 Compilation, include Sichuan Airl, Turkish Airl, Air France... (2024)
https://www.youtube.com/watch?v=z9a-QQlUj2A

AIRBUS A350 Compilation, with Air India - Turkish Al - Japan Al - Air France and more (2023)
https://www.youtube.com/watch?v=95cXzyB-AqI&t=5s

AIRBUS A350 New Compilation : Special Emirates A350 Action - Toulouse Airbus Factory (2025)
https://www.youtube.com/watch?v=xRCRH_xhPAY&t=71s

Lue lisää

Upea kone.

Airbus A350 compilation - Air India, Air France and more Toulouse Airbus Facility
https://www.youtube.com/watch?v=5iGkImIFXhU

Anonyymi00234 kirjoitti:

Upea kone.

Airbus A350 compilation - Air India, Air France and more Toulouse Airbus Facility
https://www.youtube.com/watch?v=5iGkImIFXhU

Lue lisää

Turkin valtiollisia koneita kuvien kanssa.
1kpl Airbus A318
1kpl Airbus A319
1kpl Airbus A330-200
1kpl Airbus A340-500
1kpl Boeing 747-8 jumbo.

https://www.planespotters.net/government/Turkey-Government

Saksan Air Force One 10+01 "Conrad Adenauer" ehtii moneen paikkaan ympäri maailman!

Tässä Brisbane Australia.

German Air Force VIP A350-900 First Landing at Brisbane Airport
https://www.youtube.com/watch?v=-mTUtFxBV7c

Tässä Vancouver Kanada.

A special visit by the German president to Vancouver
https://www.youtube.com/watch?v=CdTjf3KVy3s

Anonyymi00237 kirjoitti:

Saksan Air Force One 10 01 "Conrad Adenauer" ehtii moneen paikkaan ympäri maailman!

Tässä Brisbane Australia.

German Air Force VIP A350-900 First Landing at Brisbane Airport
https://www.youtube.com/watch?v=-mTUtFxBV7c

Tässä Vancouver Kanada.

A special visit by the German president to Vancouver
https://www.youtube.com/watch?v=CdTjf3KVy3s

Lue lisää

Ihan mielenkiinnosta.

Olisiko Suomen Air Force One nimeltään 10+01 "Jean Sibelius" ?

Kuullostaisi nimittäin aika hienolta tuolla maailmalla lennellessä. 😎

Anonyymi00237 kirjoitti:

Saksan Air Force One 10 01 "Conrad Adenauer" ehtii moneen paikkaan ympäri maailman!

Tässä Brisbane Australia.

German Air Force VIP A350-900 First Landing at Brisbane Airport
https://www.youtube.com/watch?v=-mTUtFxBV7c

Tässä Vancouver Kanada.

A special visit by the German president to Vancouver
https://www.youtube.com/watch?v=CdTjf3KVy3s

Lue lisää

Saksan liittopresidentti Frank-Walter Steinmeier matkustaa suunnilleen yhtä paljon kuin Suomen Stubb ja kukaan ei valita siitä Saksassa, koska tietävät että se on koko maan ja sen yritystoiminnan etu.

Anonyymi00238 kirjoitti:

Ihan mielenkiinnosta.

Olisiko Suomen Air Force One nimeltään 10 01 "Jean Sibelius" ?

Kuullostaisi nimittäin aika hienolta tuolla maailmalla lennellessä. 😎

Lue lisää

Saksan tapaan nimettäessä ensimmäinen presidentti olisi Kaarlo Juho Ståhlberg tai K. J. Ståhlberg lyhennettynä.

Seuraavana olisi Lauri Kristian Relander.

Ja kolmas Pehr Evind Svinhufvud (tunnetaan myös nimellä P. E. Svinhufvud tai "Ukko-Pekka") (sianpää)🙄




Jos taas haluttaisiin nimetä suomalaisten lentäjä legendojen mukaan, niin seuraavat kuullostaisivat hyvältä:


Hans Wind (75 pudotusta): Kaksinkertainen Mannerheim-ristin ritari ja yksi arvostetuimmista hävittäjäohjaajista.

Kasper Wrede: 22-vuotias suomalainen, joka lensi tiettävästi ensimmäisenä Suomessa moottorilentokoneella (rakentamallaan koneella) lokakuussa 1913.

Nils Trüstedt: Hävittäjälentäjä, joka toimi aktiivisesti sodan aikana.

Anonyymi00240 kirjoitti:

Saksan tapaan nimettäessä ensimmäinen presidentti olisi Kaarlo Juho Ståhlberg tai K. J. Ståhlberg lyhennettynä.

Seuraavana olisi Lauri Kristian Relander.

Ja kolmas Pehr Evind Svinhufvud (tunnetaan myös nimellä P. E. Svinhufvud tai "Ukko-Pekka") (sianpää)🙄




Jos taas haluttaisiin nimetä suomalaisten lentäjä legendojen mukaan, niin seuraavat kuullostaisivat hyvältä:


Hans Wind (75 pudotusta): Kaksinkertainen Mannerheim-ristin ritari ja yksi arvostetuimmista hävittäjäohjaajista.

Kasper Wrede: 22-vuotias suomalainen, joka lensi tiettävästi ensimmäisenä Suomessa moottorilentokoneella (rakentamallaan koneella) lokakuussa 1913.

Nils Trüstedt: Hävittäjälentäjä, joka toimi aktiivisesti sodan aikana.

Lue lisää

Liian hienoja nimiä.

Suomessa pitää olla Löppönen, Lötjönen, Pulliainen tai ihan tavallinen Virtanen.

Anonyymi00237 kirjoitti:

Saksan Air Force One 10 01 "Conrad Adenauer" ehtii moneen paikkaan ympäri maailman!

Tässä Brisbane Australia.

German Air Force VIP A350-900 First Landing at Brisbane Airport
https://www.youtube.com/watch?v=-mTUtFxBV7c

Tässä Vancouver Kanada.

A special visit by the German president to Vancouver
https://www.youtube.com/watch?v=CdTjf3KVy3s

Lue lisää

Melkein aina on mukana varakone 10+02 Theodor Heus tai 10+03 Kurt Schumacher.

Anonyymi00241 kirjoitti:

Liian hienoja nimiä.

Suomessa pitää olla Löppönen, Lötjönen, Pulliainen tai ihan tavallinen Virtanen.

Air force one 10-01 Pulliainen on saapunut! 😁

Varakone 10-02 Lötjönen seuraa perästä.

The circus has arrived in town! 🤡

Anonyymi00240 kirjoitti:

Saksan tapaan nimettäessä ensimmäinen presidentti olisi Kaarlo Juho Ståhlberg tai K. J. Ståhlberg lyhennettynä.

Seuraavana olisi Lauri Kristian Relander.

Ja kolmas Pehr Evind Svinhufvud (tunnetaan myös nimellä P. E. Svinhufvud tai "Ukko-Pekka") (sianpää)🙄




Jos taas haluttaisiin nimetä suomalaisten lentäjä legendojen mukaan, niin seuraavat kuullostaisivat hyvältä:


Hans Wind (75 pudotusta): Kaksinkertainen Mannerheim-ristin ritari ja yksi arvostetuimmista hävittäjäohjaajista.

Kasper Wrede: 22-vuotias suomalainen, joka lensi tiettävästi ensimmäisenä Suomessa moottorilentokoneella (rakentamallaan koneella) lokakuussa 1913.

Nils Trüstedt: Hävittäjälentäjä, joka toimi aktiivisesti sodan aikana.

Lue lisää

Air Force One 01 "Kasper Wrede"

Air Force Two 02 "Hans Wind"

👍♥️

Anonyymi00235 kirjoitti:

Turkin valtiollisia koneita kuvien kanssa.
1kpl Airbus A318
1kpl Airbus A319
1kpl Airbus A330-200
1kpl Airbus A340-500
1kpl Boeing 747-8 jumbo.

https://www.planespotters.net/government/Turkey-Government

Lue lisää

Turkki sai tuon Boeing 747-8 jumbon lahjana Qatarilta. 😵‍💫

Sitä ennen ykköskoneena oli A340-500 ja varalla A330-200.

Ministereillä on käytössä pieni A319 ja vielä pienempi A318.

Finnair lensi 90-luvulla myös MD-11 koneilla joka oli DC-10 uudistettu versio.

Tehtiin täällä muutakin.
Älä unohda Valmet Redigo:ja ja Atol utrakevyitä.

Anonyymi00208 kirjoitti:

Tehtiin täällä muutakin.
Älä unohda Valmet Redigo:ja ja Atol utrakevyitä.

Mitenkä liitttyvät ketjun aiheeseen valtiojohdon pitkän matkan edustuskoneista?

Ovat vähän eri kaliiperia.

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

AMAZING GERMAN AIR FORCE A350 in UP CLOSE Landing & Takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=Eg9d0DsRc8A

Anonyymi00214 kirjoitti:

Mitenkä liitttyvät ketjun aiheeseen valtiojohdon pitkän matkan edustuskoneista?

Ovat vähän eri kaliiperia.

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

AMAZING GERMAN AIR FORCE A350 in UP CLOSE Landing & Takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=Eg9d0DsRc8A

Lue lisää

Kyllä kelpaisi tuollainen Ranskan presidentin käytössä oleva matkustajakoneesta VIP käyttöön muunnettu vuoden 1994 Airbus A330-200 konekin pohjoismaiden yhteiskäyttöön.

Ranskan ilmavoimien ykkönen Cotam 1 (Cotam Unité)

Airbus A330-200 muunnettu VIP käyttöön jossa toimisto ja kokoushuone videoneuvottelumahdollisuuksineen. Sekä 54 paikkaa mukana matkustaville vieraille, medialle ja valtuuskunnille.

https://i.ytimg.com/vi/sI9rTcO76uM/maxresdefault.jpg

https://img.static-rmg.be/a/view/q75/w962/h503/3671916/730779-jpg.jpg

Presidentin lentävä toimisto, jolloinka matka-ajat voidaan käyttää työskentelyyn.
https://i.pinimg.com/736x/bc/30/3f/bc303ffb2a7d4d8f583a9a2f7ada686e.jpg

https://i.pinimg.com/736x/81/9a/cf/819acf89d83c1af2c36837b61b9c18d9.jpg

Kokoushuone 12 henkilölle.
https://media.sudouest.fr/3028938/1200x-1/so-5b17990966a4bdd01d3ab27e-ph0.jpg?v=1528280435

https://pbs.twimg.com/amplify_video_thumb/1970194081482416128/img/ZzkNFCNDNXVt5xIM.jpg

Videoneuvottelu menossa satellittiyhteydellä kesken lennon.
https://photos.tf1info.fr/images/1024/576/[email protected]

Anonyymi00214 kirjoitti:

Mitenkä liitttyvät ketjun aiheeseen valtiojohdon pitkän matkan edustuskoneista?

Ovat vähän eri kaliiperia.

CHANCELLOR ABOARD! 2X Luftwaffe Airbus A350-900 at Munich Airport!
https://www.youtube.com/watch?v=b-a0JxohSr4

AMAZING GERMAN AIR FORCE A350 in UP CLOSE Landing & Takeoff
https://www.youtube.com/watch?v=Eg9d0DsRc8A

Lue lisää

Vähän tietoa Saksan valtion edustus lentokalustosta.
Executive Transport Wing (German Air Force)
https://en.wikipedia.org/wiki/Executive_Transport_Wing_(German_Air_Force)

Anonyymi00217 kirjoitti:

Vähän tietoa Saksan valtion edustus lentokalustosta.
Executive Transport Wing (German Air Force)
https://en.wikipedia.org/wiki/Executive_Transport_Wing_(German_Air_Force)

Lue lisää

Saksalla on:
6 pientä Bombardier Global bisnesjettiä
3 Airbus A319 konetta
3 Airbus A321 konetta
3 Airbus A350-900 konetta

Pohjoismailla pitäisi olla lähes sama määrä. Olisihan se lentokonelaivasto vastuussa viiden pohjoismaan valtiojohdon, ministereiden ja valtuuskuntien kuljetuksesta.

Ainakin yksi bisnesjetti per jokainen maa, eli 5 kpl. Voisi olla kiinteästi sijoitettu yksi jokaiseen maahan nopeamman käytön vuoksi.

Isompia Airbus A319 koneita pitäisi olla ainakin 2-3kpl, jotka voisi olla keskitetysti sijoitettu. (Esim. Tukholma)

Keskikokoisia A321 koneita 1-2kpl (keskitetysti sijoitettu)

Ja suuria pitkän matkan A350 koneita ainakin 2kpl, jotta huoltotaukojen vuoksi olisi jatkuvasti ainakin yksi kone valtiojohdon käytössä. (keskitetysti sijoitettu)

Anonyymi00217 kirjoitti:

Vähän tietoa Saksan valtion edustus lentokalustosta.
Executive Transport Wing (German Air Force)
https://en.wikipedia.org/wiki/Executive_Transport_Wing_(German_Air_Force)

Lue lisää

Espanjan valtio on juuri valinnut valtiojohdon kuljetuksiin 6kpl Airbus H175 VIP helikopteria.

Spain Selects Airbus H175 for VIP Transport

Spain’s Ministry of Industry and Tourism has announced the selection of the Airbus H175 medium multirole helicopter under the HACES program for six new rotorcraft to transport the country’s highest-ranking officials.

On Wednesday, September 24, 2025, Spain’s government procurement platform Boletín Oficial del Estado (BOE) published an announcement from the Ministry of Industry and Tourism regarding the approval of government decree no. 848/2025. The decree includes, among other measures, the acquisition of six Airbus H175 medium multirole helicopters under the HACES program (Programa Helicóptero Multipropósito) for the transport of the country’s highest-ranking officials.

According to the justification of the request, the helicopters will be ordered from Airbus Helicopters España SAU (part of the European Airbus Helicopters within Airbus Defence and Space) by the Ministry of Defense for the Spanish Air and Space Force (Ejército del Aire y del Espacio). They will be assigned to the 402nd Squadron of the 48th Wing (402 Escuadrón, Ala 48), based at Cuatro Vientos Air Base near Madrid, where they will replace the currently operated four Eurocopter AS332M1 Super Puma (military designation: HT.21A) and two Eurocopter AS532UL Cougar (HT.27). The HACES program was launched in 2022.

The 402nd Squadron is responsible for the transport of dignitaries, including the Royal Household, the Presidency, the Vice Presidency, government ministries, and members of other official organizations. It also cooperates in the training of 803rd Squadron crews of the 48th Wing.

The fleet renewal aims to introduce the latest technologies to meet new and upcoming regulatory requirements, as well as to incorporate the most recent safety standards, thereby enhancing mission capabilities and strengthening the roles assigned to the Air and Space Force in support of state operations. The program also includes operational qualification for real-world missions in a short timeframe, integration with the relevant logistics structure, and the installation of secure communications and navigation systems for military use.
https://milmag.pl/en/spain-selects-airbus-h175-for-vip-transport/

Anonyymi00220 kirjoitti:

Saksalla on:
6 pientä Bombardier Global bisnesjettiä
3 Airbus A319 konetta
3 Airbus A321 konetta
3 Airbus A350-900 konetta

Pohjoismailla pitäisi olla lähes sama määrä. Olisihan se lentokonelaivasto vastuussa viiden pohjoismaan valtiojohdon, ministereiden ja valtuuskuntien kuljetuksesta.

Ainakin yksi bisnesjetti per jokainen maa, eli 5 kpl. Voisi olla kiinteästi sijoitettu yksi jokaiseen maahan nopeamman käytön vuoksi.

Isompia Airbus A319 koneita pitäisi olla ainakin 2-3kpl, jotka voisi olla keskitetysti sijoitettu. (Esim. Tukholma)

Keskikokoisia A321 koneita 1-2kpl (keskitetysti sijoitettu)

Ja suuria pitkän matkan A350 koneita ainakin 2kpl, jotta huoltotaukojen vuoksi olisi jatkuvasti ainakin yksi kone valtiojohdon käytössä. (keskitetysti sijoitettu)

Lue lisää

No voiko Suomi kilpailla tällaisten maiden kanssa kuten Saksa?

Vauraus ja historia on niin ylipursuavaa verrattuna Suomeen.

This is Germany
https://www.youtube.com/watch?v=ZbTn9G4bhOQ

Anonyymi00223 kirjoitti:

No voiko Suomi kilpailla tällaisten maiden kanssa kuten Saksa?

Vauraus ja historia on niin ylipursuavaa verrattuna Suomeen.

This is Germany
https://www.youtube.com/watch?v=ZbTn9G4bhOQ

Lue lisää

Mutta toisaalta onhan se jo aika Suomen ja muidenkin pohjoismaiden ottaa oma paikkansa maailmalla ja näyttää että mekin osaamme ja olemme olemassa.

Anonyymi00224 kirjoitti:

Mutta toisaalta onhan se jo aika Suomen ja muidenkin pohjoismaiden ottaa oma paikkansa maailmalla ja näyttää että mekin osaamme ja olemme olemassa.

Aivan!

Pitää lopettaa tämä "tulemme pienestä maasta" hokema jolla nykyinenkin presidentti melkein joka kansainvälisen puheensa aloittaa.

Anonyymi00222 kirjoitti:

Espanjan valtio on juuri valinnut valtiojohdon kuljetuksiin 6kpl Airbus H175 VIP helikopteria.

Spain Selects Airbus H175 for VIP Transport

Spain’s Ministry of Industry and Tourism has announced the selection of the Airbus H175 medium multirole helicopter under the HACES program for six new rotorcraft to transport the country’s highest-ranking officials.

On Wednesday, September 24, 2025, Spain’s government procurement platform Boletín Oficial del Estado (BOE) published an announcement from the Ministry of Industry and Tourism regarding the approval of government decree no. 848/2025. The decree includes, among other measures, the acquisition of six Airbus H175 medium multirole helicopters under the HACES program (Programa Helicóptero Multipropósito) for the transport of the country’s highest-ranking officials.

According to the justification of the request, the helicopters will be ordered from Airbus Helicopters España SAU (part of the European Airbus Helicopters within Airbus Defence and Space) by the Ministry of Defense for the Spanish Air and Space Force (Ejército del Aire y del Espacio). They will be assigned to the 402nd Squadron of the 48th Wing (402 Escuadrón, Ala 48), based at Cuatro Vientos Air Base near Madrid, where they will replace the currently operated four Eurocopter AS332M1 Super Puma (military designation: HT.21A) and two Eurocopter AS532UL Cougar (HT.27). The HACES program was launched in 2022.

The 402nd Squadron is responsible for the transport of dignitaries, including the Royal Household, the Presidency, the Vice Presidency, government ministries, and members of other official organizations. It also cooperates in the training of 803rd Squadron crews of the 48th Wing.

The fleet renewal aims to introduce the latest technologies to meet new and upcoming regulatory requirements, as well as to incorporate the most recent safety standards, thereby enhancing mission capabilities and strengthening the roles assigned to the Air and Space Force in support of state operations. The program also includes operational qualification for real-world missions in a short timeframe, integration with the relevant logistics structure, and the installation of secure communications and navigation systems for military use.
https://milmag.pl/en/spain-selects-airbus-h175-for-vip-transport/

Lue lisää

Suomessa pubikansa repisi heti pelihousunsa jos maahan hankittaisiin edes yksi tuollainen helikopteri presidentin ja ministereiden kuljetukseen. 🚁 🤣
https://elite-wings.com/wp-content/uploads/2020/05/47-aw139_12.jpg

Puhumattakaan kuudesta!

Anonyymi00222 kirjoitti:

Espanjan valtio on juuri valinnut valtiojohdon kuljetuksiin 6kpl Airbus H175 VIP helikopteria.

Spain Selects Airbus H175 for VIP Transport

Spain’s Ministry of Industry and Tourism has announced the selection of the Airbus H175 medium multirole helicopter under the HACES program for six new rotorcraft to transport the country’s highest-ranking officials.

On Wednesday, September 24, 2025, Spain’s government procurement platform Boletín Oficial del Estado (BOE) published an announcement from the Ministry of Industry and Tourism regarding the approval of government decree no. 848/2025. The decree includes, among other measures, the acquisition of six Airbus H175 medium multirole helicopters under the HACES program (Programa Helicóptero Multipropósito) for the transport of the country’s highest-ranking officials.

According to the justification of the request, the helicopters will be ordered from Airbus Helicopters España SAU (part of the European Airbus Helicopters within Airbus Defence and Space) by the Ministry of Defense for the Spanish Air and Space Force (Ejército del Aire y del Espacio). They will be assigned to the 402nd Squadron of the 48th Wing (402 Escuadrón, Ala 48), based at Cuatro Vientos Air Base near Madrid, where they will replace the currently operated four Eurocopter AS332M1 Super Puma (military designation: HT.21A) and two Eurocopter AS532UL Cougar (HT.27). The HACES program was launched in 2022.

The 402nd Squadron is responsible for the transport of dignitaries, including the Royal Household, the Presidency, the Vice Presidency, government ministries, and members of other official organizations. It also cooperates in the training of 803rd Squadron crews of the 48th Wing.

The fleet renewal aims to introduce the latest technologies to meet new and upcoming regulatory requirements, as well as to incorporate the most recent safety standards, thereby enhancing mission capabilities and strengthening the roles assigned to the Air and Space Force in support of state operations. The program also includes operational qualification for real-world missions in a short timeframe, integration with the relevant logistics structure, and the installation of secure communications and navigation systems for military use.
https://milmag.pl/en/spain-selects-airbus-h175-for-vip-transport/

Lue lisää

Italian valtio on maailman suurin AW139 helikopterimallin käyttäjä. Yli 60kpl käytössä.

Ilmavoimat käyttää sotilas ja VIP kuljetuksiin kopterityyppiä.

Italian Air Force Celebrates 10 Years Of Service Of Its VH-139A Helicopters
https://theaviationist.com/2022/06/08/10-years-vh139/