Onko Lada oikeasti kuningasauto?

Lada on kuin Pasanen itse.

Pasanen syntyi keskosena sodan jälkeiseen köyhän maan halvimpaan luokkaan pahnanpohjimmaisena. Kasvoi ja kehittyi murrosikään 1974 saakka, oppi lukemaan auttavasti jo 14 vuotiaana jolloin kehitys pysähtyi ja vain vaatekoko ja pää enää kasvoi, mutta perustekniikka säilyi samana.

Viisitoista vuotiaana Pasasen pää ei enää mahtunut Hop Loppiin, jolloin äitinsä myi hänet sirkukseen Päämieheksi. Hän oli vetonaulana ja tikkatauluna siinä showssa aina 90 luvulle saakka, kunnes Greenpeace vapautti hänet ihmisoikeuksiin vedoten.
Pasanen vastusti vapautusta viimeiseen saakka, sillä hän oli saanut vankeuden aikana peräti kahdeksan lämmintä ateriaa päivässä, plus ne mitä yleisöltä sai pähkinöitä ja banaaneja.

Pasaselle ei koskaan kehittynyt lihaksia, koska hän katsoi ettei nykyään mies tarvitse lihaksia koska on kaivinkoneet. Hän ei myöskään lähtenyt lenkille, koska huomasi televisiosta että siellä juostaan ilmaiseksi. Silkkaa säästöä myös lenkkareissa, koska vallan hyvin ihminen pärjää nahkalippaskengillä, totesi Pasanen kirpparilla hortoillessaan.

Työvoimatoimisto, kansaneläkelaitos, terveydenhuolto ja sosiaalihuolto koettivat keksiä jotakin millä saataisiin kehitystä aikaan, mutta mitkään kuntouttavat työkokeilut, lukemattomat kurssit ja lisäopetukset eivät johtaneet mihinkään, Pasanen tuijotti omissa ajatuksissaan ikkunasta ulos ja jos siellä sattui menemään vaikkapa orava puussa, Pasanen nousi seisomaan ja sanoi "Kato vittu kettu"

Voin vakuuttaa että kertomasi on täyttä totta, Lada oli karmea auto ajaa, siis kokemuksia minulla on vain yhdestä Lada 2107 vm. 1982, ruskea auto missä oli mustat ralliraidat, kuulaistuin ja nopat on vakiovarusteita... Ladoihin ei pahemmin asenneltu turhia romppeita kääntösäde on stadion.. lämmityslaite on äänekäs mutta lämmittää auton varmasti, minun ensimmäinen oma auto oli v,1968 opel kadett, jonka ostin kaverilta 6000 markalla, ladassa ei ollut niskatukia mutta ei ollut monessa muussakaan, 1970 luvulla... sähköt tuli enemmälti käyttöön 1980 luvun alussa, mutta tosiaan ei ladoihin...

Työläisillä oli kaksi vaihtoehtoa lada tai warttikilon purkki, eli warre, mutta siihen en koske,

Autolla on vain yksi tarkoitus päästä paikasta a paikkaa b, ja joskus vielä takaisinkin....

Lada oli eriomainen talviauto, joka nippanappa täyttää tuo vaatimuksen, katsos kun se auto suunniteltiin siperian kovaan talveen, jolloin pakkanen laskee 50 asteeseen auto pitää saada käyntiin, seuraava sähköpiste on 50 kilsan päässä, siksi sen sai kammesta käyntiin, akku jos oli kunnossa se lähti laakista, monet sakemannit jäi tielle 30 asteen pakkasissa, niitä sitten hinattiin lada nivalla joka on nelivetoinen, kaverilla oli sellainen vielä huonompi ajaa kun peruslada mutta voimaa oli...

Taxi mersu vedittiin nopeasti lumihangesta.

Netissä on vieläkin videoita missä ladan alle laitetaan pieni nuotio, ja naps moottori lähtee käyntiin, avaimesta kääntämällä...

ja kuten olen tuhannesti sanonut auton tekniikka ei ole paskaakaan kehittynyt 50 vuodessa, jos ei oteta huomioon sähkötekniikan ja elekroniikan mahdollistamaa kehitystä... Tosin sähkömoottorilla varustettuja autoja oli jo 70-80 luvulla vaikkapa postilla, mutta toiminta säde oli liian heikko, samoin akut painoivat liikaa niiden tuomaan tehoon nähden... vasta nykyaikainen akkukehitys on mahdollistanut lion-ion akkujen kehityksen ilman niitä ei maailmassa olisi ensimmäistäkään toimivaa sähköautoa..

Mutta kehitykseen liittyy myös haasteita, ja isoja ongelmia, polttomoottoriautot ovat turvallisia, akku käyttöiset eivät ole, jos kolari tilanteessa akkuun tulee reikä tai akku vaurioituu, se syttyy itsestään palamaan, ja palaa päiväkausia, eikä sitä pysty sammuttamaan... toinen ongelma on ajat hienon teslasi kiveen, ja akun suojakasetti vaurioituu, palovaara on ilmeinen, mutta seuraavassa katsastuksessa tulee hylky, jos suojakotelo on vaurioitunut, koko akku menee vaihtoon, ja se maksaa aivan saatanasti. Se on ylivoimaisesti auton kallein osa.

Pelastuslaitoksilla on sellaisia kontteja jotka on vettä täynnä palava auto upotetaan sinne tietysti palo sammuu mutta kun raato otetaan kontista pois, akku syttyy uudelleen palamaan, lisäksi palosta vapautuu paljon erittäin vaarallisia kaasuja.

Pelastus laitoksia pelottaa tilanne jos akku syttyy palamaan ahtaassa parkkitalossa, silloin on suuronnettomuuden vaara.

By Numball HHN 63v.
ja menehän syötämään niitä oravia, ei niitä tarvitse pelätä.

"auto suunniteltiin siperian kovaan talveen"
-Tuo on yksi slogani jota karvalakkiukot levitteli sätkä suupielessa karvalakin korvaläpät suoraan sivulle sojottaen.

Kyllä ne lähti Datsunit ja Opelitkin käyntiin talvella ja olivat paljon parempia ajaa kuin Lada, eikä haisseet kuolleelle napaketulle.

Siinä ei suurta suunnittelua tarvita, kun vaan katsoo että startti toimii ja bensapumppu tyrkkää sopivasti bensaa putouskaasuttimeen ja tulpat lyö kipinää oikeaan aikaan.

Toinen hauska myyntipuhe oli:
"Avaruustekniikan osaajat suunnittelivat auton" -Ladalla kun on saman verran tekemistä avaruustekniikan kanssa kuin porsaalla mitaleja telinevoimistelussa.

90- luvun sähköautokokeiluista ei voi edes puhua samana päivänä nykyisten sähköautojen kanssa, eikä niitä koskaan ollut Suomessa kuin muutamia satoja, kokeilut jäi torsoksi ja niistä luovuttiin nopeasti.

Vasta Teslan menestys pakotti muutkin valmistajat toimimaan ja se tapahtui kunnolla vasta kymmenkunta vuotta sitten.

Muistan kyllä ne palaneet Ladat, joiden alle paukkupakkasilla oli tehty nuotio. Ei tarvinnut enää käynnistää, kun tuli levisi konehuoneesta muoviosiin ja sisätiloihin mutta olipahan hetken aikaa maailman lämpimin auto avaruustekniikan hallitsijoilta.

Lada tehtiin niin yksinkertaisesti ja halvalla kuin mahdollista. Mahdollisimman vähän hajoavia osia ja tekniikkaa. Muistan kun kaverin faijan Ladaa veivattiin heidän pihalla kahteen poikaan, kun yksin ei jaksanut kääntää rattia.

Hirveä lemu niissä autoissa muovi-istuimien vuoksi kaiketi ja ajo-asento todellakin epäinhimillinen.

Apu- lehdestä löytyi tällainen historiikki- artikkeli:

"Lada herätti suomalaisissa voimakkaita tunteita. Merkki jakoi ostavan yleisön voimakkaasti kahtia. Jotkut kehuivat itätuotetta maasta taivaaseen, toiset taas kieltäytyivät koskemasta Ladaan kepilläkään. 1970-luku oli Suomessa ylipolitisoitunutta aikaa, ja Neuvostoliiton vaikutus maamme sisäisiin asioihin oli erittäin voimakasta. Tämä johti monenlaisiin lieveilmiöihin, joista yksi oli se, että poliisi, puolustusvoimat ja monet muut viranomaiset pakotettiin hankkimaan Ladoja käyttöönsä. Poliisilla Ladoja oli ns. siviiliautoina, eli ilman virallista maalausta ja majakoita katolla.

Mutta millainen Lada oli ajaa? Aika kolho tietenkin, koska sen alusta oli suunniteltu Neuvostoliiton karuja tieolosuhteita silmällä pitäen. Ladan ajoasento oli italialaistyyliin epämiellyttävä, sillä jalat jäivät ikävästi koukkuun, ja käsiä piti venytellä, jotta rattia pystyi pitelemään kunnolla. Vaikka auto oli aika kevyt, ohjaus oli piinallisen raskas käännellä. Kaasun annostelu oli vaikeaa, koska nilkan sai mukavaan asentoon vain painamalla polkimen reippaasti lattiaan.

Ja jos Ladan jätti hellepäiväksi aurinkoon, auta armias sitä isovenäläistä bukeeta, kauheaa tekstiilikemikaalin lemua"

Ladan puolustukseksi täytyy sanoa että ei ne muutkaan itäautot auton tunnusmerkkejä juurikaan täyttäneet tämän päivän mittapuun mukaan, mutta jos siirryttiin Saabeihin, Volvoihin, Mersuihin tai parempiin amerikanrautoihin, puhuttiin jo eri asiasta.

Yhdellä opettajallamme oli Leyland Princess, jolla hän ajoi myös taksia, sitä pidettiin ökyautona. Volvo Amazon oli myös kalliin auton maineessa. Vauxhall Viva ei ollut, siitä oli kuvaava slogani: "Osta Viva vapuksi vappu menee vituksi"

Toisella rokkimiehellä musiikinmaikalla oli Mach 1 Mustang 1973 ja se oli jo monille ihan liikaa. Ladamiehet heristi nyrkkiä ja soitteli poliisille liian kovista pakoäänistä.

Lahti oli 70- luvulla vielä teollisuuskaupunki ja töitä piisasi, ihmisillä alkoi olla ostovoimaa, jos ei kurlannut palkkaansa kurkusta alas. Siksipä ladamiehiä pidettiin alemman luokan kommunisteina ja heille naurettiin.

70- luvun Ladaa yhdistää nykypäivän täyssähköautoihin vain se että kummassakin on neljä pyörää, penkit ja ratti. Jossakin vaiheessa se rattikin lähtee ja on jo nyt osassa autoja vain varmuuden vuoksi.

2010

Onko Temppelin pihalla minkä sorttinen pirssi, onko sen alla kamera?

Voiko sillä ottaa selfieitä?

LADA OLI KARMEE AUTOKSI. JOS OLI SITÄ ITSE NEUVOSTOLIITTOKIN.
MITEN LIENEE NYKYÄÄN, MINKALAISTA TAVARAA NE ALKAA.

mitä te amisjonnet täällä jauhatte ***kaa kun ette ole ajanut ladalla metriäkään.
mutta minäpä voin kertoo että onpa tullut ajettua kanttiladall 110 TKM JA SARANALLA 100 TKM.
EI IKINÄ TIELLE JÄTTÄNYT OLI KELI MIKÄ HYVÄNSÄ,ja autojen hinnat oli muutamia tonneja markka aikaan. ja lada pelaa vieläkin yli 40 vuoden jälkeen.
kysytäänpä sinun "teslaasi" 40 vuoden kuluttua että miten on pelannut ja silleen.
MORO!

Jarrutehostin tuli 1500:een jo vuonna 1973.