Kun tuossa oli puhetta (1.0 Vectraan) että sylinteri jäisi liian pieneksi pienissä koneissa isoon autoon, miksei sitten reilusti vähennetä sylintereitä vaikka kahteen, kuten isoissa m-pyörissä? Ekoautossahan tyyliseikoilla ei niin väliä.
Vai mikä on määräävin tekijä bensan kulutuksessa, sylinterimäärä, iskutilavuus vai kierrättäminen?
Tai jos sama teho otetaan 4.syl 2.0L koneesta, 4.syl 1.0L koneesta, tai 2.syl 1.0L koneesta, miten kulutus eroaa?
Vai mikä on määräävin tekijä bensan kulutuksessa, sylinterimäärä, iskutilavuus vai kierrättäminen?
Tai jos sama teho otetaan 4.syl 2.0L koneesta, 4.syl 1.0L koneesta, tai 2.syl 1.0L koneesta, miten kulutus eroaa?
Vastaukset 1
Vanhimmat
2.0L 4.sylinterisenä ja 1.0L 2-sylinterisenä ovat sylinterimitoiltaan samanlaiset, joten saman tehon tuottaessaan 4-sylinterisen lämpöhäviöt ja kaasunvaihtohäviöt ovat suurempia. Samalla teholla 2-sylinterinen kuluttaa vähemmän. 1.0L nelisylinterisenä on todennäköisesti joukon janoisin.
1.0L dieseliä näkee havoin 4-sylinterisenä, koska sen lämpöhäviöt ovat niin suuret, että se ei kuluta bensakonetta vähempää. Niinpä ne ovat usein 3-sylinterisiä.
Bensan kulutuksen määrääviä tekijöitä on monta. Kulutustekijöitä ovat sylinterimitat (palotilan sisäpinta-alan suhde kaasumassaan), kuormitusaste ja kaasunvaihtohäviöt. Suunnittelijat pyrkivät aina löytämään hinnan, kulutuksen, tehon ja painon kompromissin.
Termiseen hyötysuhteeseen vaikuttaa eniten YHDEN sylinterin sisäpinta-alan määrän suhde kaasumassaan.
Sylinterimäärää pienennettäessä myös teho alenee, joten, autoa on vaikea myydä. Ongelmaa on yritetty kiertää sylinterien lepuutuksella, jolloin 4-sylinteristä moottoria käytetään 2:lla sylinterillä ja kahdesta muusta kaasuläppä on kiinni (2 eri kaasuläppää) Männät liikkuvat, mutta 2 sylinteriä ei osallistu työntekoon. Näin saadaan 2-sylinterisen parempi polttoainetalous ja 4-sylinterisen teho samaan koneeseen. Järjestely johtaa epätasaiseen käyntiin, joten se ei ole yleistynyt.
Kierrättäminen? Mitä se tarkoittaa?