Kokemuksia kellään Evarin/Johnsonin Fichteistä, toimiiko? -Vai onko todellakin niin surkea keksintö kuin huhut kertovat. Onko ennenkaikkea parempi/huonompi kuin Mercun Optimaxi?
Ficht/Ram Toimiiko?
nokipiikki
71451
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Taitavat olla yhtä huonoja keksintöjä.
Kyllä ne merkkaritkin kilahtaa aika usein
-minullekin mikä niissä Optimaxeissa hajoaa,kun minä en tiedä vaikka niitä huollankin työkseni.Taitaa taas olla pelkkää asiaa tuntemattoman höpinää.Jos osaat yksilöidä tarkemmin näitä"vikoja",niin sitten niihin voisi suhtautua uskottavammin.Tiedän kyllä yhden tapauksen kun asiakas oli ajanut ja varoitussummeri rupesi huutamaan.Hommaa merellä tutkittuaan hän huomasi öljyn säiliössä olevan loppu,mutta päätti kuitenkin ajaa kotisatamaan kun matkaa ei ollut enää 3mpk enempää.No eihän hän sinne satamaan asti päässyt kun kone leikkasi kiinni.Onko tällainen muka koneen vika/heikkous tms.jos ei osata edes pinintäkään hommaa hoitaa oikein.
Ficht 90 hp:ssä yksi (paha) ongelma. Kone ei käynnisty kuumana, muuten kaikki ihan ok. Usalaisilla palstoilla on keskusteltu asiasta, ja vika voi olla bendix-nimisessä osassa. Olisiko täältä apua tähän yksilöityyn ongelmaan?
Uudempi versio Evikalla on E-tec.Noissa edellissä on tiettävästi ollut jotain pientä ongelmaa.E-tec on kaiketi niin perusteelisesti testattu ennen markkinoille tuloa,että siitä ei liiemmin vikoja taida löytyä.
50 hv E-tecia testattiin Kipparissa jossa se sai paljon kehuja. Ainoa ongelma taisi olla tulppien kuluminen. Optimaxista en ole kuullut mitään huonoa, sen sijaan vanhempien Fichtejen kanssa oli sen verran ongelmia että OMC ajautui konkurssiin (ei kai ainoastaan fichtin takia), mutta Bombardierin omistuksessa koneet on saatu toimimaan ja jos olisin hankkimassa uutta konetta harkitsisin itse vakavasti E-teciä.
Ficht ja Ficht RAM ovat eri laitteita joista RAMissa ongelmat on korjattu. Se on siis ns. toista sukupolvea ja nykyään kolmas sukupolvi on DI. E-tec olisi sitten ns. neljäs sukupolvi vaikka valmistaja haluaakin katkaista mielleyhtymät vanhoihin mallimerkintöihin. Vähän sama kuin "hullu maksoi Skodasta 40kEUR!".
Eli näin se meni: FICHT oli kallis kehittää ja se laskettiin keskeneräisenä markkinoille. Siitä seurasi että valtava osa moottorien solenoidisuuttimista jouduttiin uusimaan takuutyönä. Uusi FICH RAM -suutin oli rakenteeltaan erilainen ja paljon alkuperäistä toimintavarmempi. Vahinko oli kuitenkin jo tapahtunut eikä OMC kestänyt tuotekehittelyn ja takuukorjausten kustannuksia ja konkurssipesä ajautui Bombardierin haltuun.
Bombardier jatkoi FICHT RAMin tekemistä vain uudella nimellä, DI (Direct Injection), eli kyseessä on sama konstruktio, mutta mielleyhtymä OMC:hen ja FICHTiin, eli alkuperäiseen syntipukkiin haluttiin katkaista.
E-TEC on pääsääntöisesti yhä edelleen sama laite kuin FICHT RAM, mutta paljon teknisempi. Alkuajoista saakka Evikoiden ruiskut ovat olleet sähkömagneettisesti (solenoidi) toimivia korkeapaineruiskuja.