Tässä ovat Suomen kymmenen myydyintä henkilöautomerkkiä vuonna 1977:
1. Saab
2. Fiat
3. Ford
4. Datsun
5. Lada
6. Opel
7. Toyota
8. Volvo
9. Volkswagen
10. Mazda
1. Saab
2. Fiat
3. Ford
4. Datsun
5. Lada
6. Opel
7. Toyota
8. Volvo
9. Volkswagen
10. Mazda
Vastaukset 21
Vanhimmat
Oliko ennen ostajilla parempi ymmärrys hyvän päälle?
Kyllä oli. Saabin menestykseen varmaan vaikutti "kotimaisuus", tehtiinhän sitä Suomessa vaikka merkki oli ruotsalainen. Ja osista merkittävä osa oli valmistettu Suomessa. Vaikka mallivalikoima Saabilla ei ollut kovinkaan suuri, (tuohon aikaan taisi olla vain 96 ja 99), niin hyvin menestyi ainakin Suomessa ja Ruotsissa.
Entä 1982, se o paljon tärkeämpi vuosi autoilun historian kannalta?
Turbo saab oli kovapala karvahatuille ja sit tuli Cosworth 💥
Vaan kaupan ovi ei käynyt ja Saab piti myydä muille eikä sekään auttanut, vaan ostajien puutteessa nurin meni.
Saab oli aika kallis ja sen tuotantohinta oli tehtaalle liian kallis ja sehän huutaa konkurssia.
Hinta-laatusuhde eivät ihan kohdanneet. Paljon oli ainakin isoja ja pieniä murheta ysiysissä aikanaan. Ei ollut ollekaan harvinaista vaihdekepin irtoaminen ja konekin oli lainaa Triumhilta. Ysikutonen oli jo vanhentunut malli. Ahdas ja hankalan oloinen aikansa elänyt jostain 50 luvun hämäristä rattivaihteineen, jossa 2- tahti viidakkorumpu korvattiin rumaäänisellä fordin lainakoneella.
Tuo oli kuitenkin aikaa ennen isoja taloudellisia ongelmia.
Rattivaihde oli minusta hyvä, mukavampi käyttää, kuin lattiavahde, mutta muoti vaati lattiavaihteita. Amerikkalaisissa autoissa rattivaihde säilyi pidempään, nykyisinkin niitä näkee.
Mulla oli Metlassa aikoinaan duuniauto -90 luvulla jota jouduin joskus ajamaan turbo-Saabi. Kiihtyi hyvin mutta ohjaus veteli ihan sairaasti, oli täysi työ saada se pysymään ojien välillä tallaa painaessa.
Korjaan -80 luvulla se oli, vanhan muisti pettää välillä.
Unioninkadulla Metsätalolla kuitenkin. Muistaakseni😀
Fiat oli myös tuolloin suosittu auto. Yksi syy oli maahantuoja Hankkija joka myi hyvillä tarjouksilla maanviljelijöille autoja. Tosin kaupunkilaisillekin meni Fiateja.
Erityisesti 127 oli suosikki ja vähän myöhemmin 70-luvun lopulla/80-luvun alussa hyvin ralleissa menestynyt 131 mirafiori lisäsi rallimenestyksen ansiosta myyntiä huimasti Suomessa.
Fiatillahan oli laaja mallisto vielä tuolloin 1977., olihan se Euroopan osteguin automerkki!
Pienimmässä luokassa 133, hieman isompi pikkuauto 127, alemman keskiluokan 128 (jonka myöhemmin korvasi Ritmo), keskikokoinen 131 mirafiori (sedan ja farmari) sekä juuri uudistunut "lippulaivan" paikan ottanut 132 (1600 ja 2000 bensiini ja 2500 diesel).
Aiemminhan 132 oli Fiatin toiseksi suurin malli, mutta suurimman eli 130 3.2 V6 (sedan ja coupe) tuotanto päättyi v.1977 ja 132:sta tuli malliston lippulaiva. Kooltaanhan se ei ollut läheskään niin iso ja hinnakas kuin 130, mutta melko kallis auto 2-litraisten ns. Volvo/Saab luokassa. Varustelu etenkin 2 litaisessa versiossa (112 hv twincam) oli aikalaiseksi runsas: vaihteistona automaatti tai 5-vaihteinen manuaali, sähköikkunat edessä, ohj.tehostin, plyyshiverhoilu, lukuvalot takana, elektroninen sytytys, ratin korkeussäätö (130:ssä oli myös pituussäätö ja kuskin penkin korkeussäätökin) jne.
Satakaksseiskassa oli valtava kääntösäde, tarvitsi lentokentän kääntyäkseen.
Jenkkiautoissa varustelu ja tehot ovat olleet aikoinaan vuosikymmeniä muuta maailmaa edellä. Stubbin sanoin " Sori siitä! "
Silti olivat laiskoja ja syövät bensaa simona ja ajo-ominaisuudet sopi vain suorille.
Laatukin oli mitä sattui, kuten nykyäänkin.
70-luvulla minun Warre oli parempi ajettava, kuin USA: vuokra-autot, joilla joskus siellä ajelin. Enegiakriisin jälkeiset autotkin oli kuohittuja, pieni teho isossa malmikasassa, silti suuri kulutus.
Uskomatonta ! Fiat 2.!
Fiat oli tuolloin euroopan ostetuin automerkki, laaja mallisto.
Ostetuin ainakin jos lisenssimerkit (mm.Seat ja Zastava) laskettiin mukaan. Fiat ohitti myynnillään VW:n v.1968. Silloinhan Volkkarilla alkoi olla vanhentuneita malleja ja Fiatilta tuki uutuuksia. Todellinen hitti oli 127, joka tuli markkinoille 1972. Volkkarin suosio alkoi kasvamaan kun uusia malleja tuli markkinoille, Passat 1973 ja etenkin kun Golf esiteltiin 1974..
Vielä Fiatista, joku vuosi sitten olikohan Tuulilasi -lehdessä hienokuntoinen vanha Fiat 600 esittelyssä. Suomeen tuotiin 1971 valtavan suuri erä 600:ia. Todellisuudssa ne olivat Seat 600:ia, mutta Seatin logot oli vaihdettu Fiatin logoihin "koska eihän niitä kukaan täällä Seateina osta". Silloin Seat oli täällä niin tuntematon merkki.
Niin ne ajat muuttuvat. Tuolloin ei olisi uskonut, että nykyisin Toyota ja Skoda ovat suosittuja merkkejä, vaikka muitakin on tarjolla samaan hintaan.
Eipä löydy omaani tuolta listalta. Tuolloin ajelin Warrella. Nykyisinkin auto on saksalainen, BMW.