Myydyimmät merkit Suomessa v.1977

Kyllä oli. Saabin menestykseen varmaan vaikutti "kotimaisuus", tehtiinhän sitä Suomessa vaikka merkki oli ruotsalainen. Ja osista merkittävä osa oli valmistettu Suomessa. Vaikka mallivalikoima Saabilla ei ollut kovinkaan suuri, (tuohon aikaan taisi olla vain 96 ja 99), niin hyvin menestyi ainakin Suomessa ja Ruotsissa.

Hinta-laatusuhde eivät ihan kohdanneet. Paljon oli ainakin isoja ja pieniä murheta ysiysissä aikanaan. Ei ollut ollekaan harvinaista vaihdekepin irtoaminen ja konekin oli lainaa Triumhilta. Ysikutonen oli jo vanhentunut malli. Ahdas ja hankalan oloinen aikansa elänyt jostain 50 luvun hämäristä rattivaihteineen, jossa 2- tahti viidakkorumpu korvattiin rumaäänisellä fordin lainakoneella.

Anonyymi kirjoitti:

Hinta-laatusuhde eivät ihan kohdanneet. Paljon oli ainakin isoja ja pieniä murheta ysiysissä aikanaan. Ei ollut ollekaan harvinaista vaihdekepin irtoaminen ja konekin oli lainaa Triumhilta. Ysikutonen oli jo vanhentunut malli. Ahdas ja hankalan oloinen aikansa elänyt jostain 50 luvun hämäristä rattivaihteineen, jossa 2- tahti viidakkorumpu korvattiin rumaäänisellä fordin lainakoneella.

Lue lisää

Tuo oli kuitenkin aikaa ennen isoja taloudellisia ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Hinta-laatusuhde eivät ihan kohdanneet. Paljon oli ainakin isoja ja pieniä murheta ysiysissä aikanaan. Ei ollut ollekaan harvinaista vaihdekepin irtoaminen ja konekin oli lainaa Triumhilta. Ysikutonen oli jo vanhentunut malli. Ahdas ja hankalan oloinen aikansa elänyt jostain 50 luvun hämäristä rattivaihteineen, jossa 2- tahti viidakkorumpu korvattiin rumaäänisellä fordin lainakoneella.

Lue lisää

Rattivaihde oli minusta hyvä, mukavampi käyttää, kuin lattiavahde, mutta muoti vaati lattiavaihteita. Amerikkalaisissa autoissa rattivaihde säilyi pidempään, nykyisinkin niitä näkee.

Korjaan -80 luvulla se oli, vanhan muisti pettää välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Korjaan -80 luvulla se oli, vanhan muisti pettää välillä.

Unioninkadulla Metsätalolla kuitenkin. Muistaakseni😀

Satakaksseiskassa oli valtava kääntösäde, tarvitsi lentokentän kääntyäkseen.

Jenkkiautoissa varustelu ja tehot ovat olleet aikoinaan vuosikymmeniä muuta maailmaa edellä. Stubbin sanoin " Sori siitä! "

Anonyymi kirjoitti:

Jenkkiautoissa varustelu ja tehot ovat olleet aikoinaan vuosikymmeniä muuta maailmaa edellä. Stubbin sanoin " Sori siitä! "

Silti olivat laiskoja ja syövät bensaa simona ja ajo-ominaisuudet sopi vain suorille.
Laatukin oli mitä sattui, kuten nykyäänkin.

Anonyymi kirjoitti:

Jenkkiautoissa varustelu ja tehot ovat olleet aikoinaan vuosikymmeniä muuta maailmaa edellä. Stubbin sanoin " Sori siitä! "

70-luvulla minun Warre oli parempi ajettava, kuin USA: vuokra-autot, joilla joskus siellä ajelin. Enegiakriisin jälkeiset autotkin oli kuohittuja, pieni teho isossa malmikasassa, silti suuri kulutus.

Fiat oli tuolloin euroopan ostetuin automerkki, laaja mallisto.
Ostetuin ainakin jos lisenssimerkit (mm.Seat ja Zastava) laskettiin mukaan. Fiat ohitti myynnillään VW:n v.1968. Silloinhan Volkkarilla alkoi olla vanhentuneita malleja ja Fiatilta tuki uutuuksia. Todellinen hitti oli 127, joka tuli markkinoille 1972. Volkkarin suosio alkoi kasvamaan kun uusia malleja tuli markkinoille, Passat 1973 ja etenkin kun Golf esiteltiin 1974..
Vielä Fiatista, joku vuosi sitten olikohan Tuulilasi -lehdessä hienokuntoinen vanha Fiat 600 esittelyssä. Suomeen tuotiin 1971 valtavan suuri erä 600:ia. Todellisuudssa ne olivat Seat 600:ia, mutta Seatin logot oli vaihdettu Fiatin logoihin "koska eihän niitä kukaan täällä Seateina osta". Silloin Seat oli täällä niin tuntematon merkki.

Niin ne ajat muuttuvat. Tuolloin ei olisi uskonut, että nykyisin Toyota ja Skoda ovat suosittuja merkkejä, vaikka muitakin on tarjolla samaan hintaan.