Tuossa alempana oli keskustelua vaihteistosta.
Haluaisi tietää muutamia asioita DSG-vaihteistosta.
Voiko moodeja vaihdella ajossa esim. D-S:ään?
tai D:stä manuaaliasentoon?
Voiko manuaalilla pitää kaasun pohjassa ja sen jälkeen heittää ykkösen päälle ?
Onko startissa jotain erityistä, pitääkö olla P päällä?
Saako laatikon rikki jotenkin, siis tietenkin sen saa kait lennossa pakki päälle ?
N=vapaa, siinä ei jarrua päällä?
P=park, jarru päällä
D=drive, vaihtaa kierrokset 2500 rpm paikkeilla?
S=sport, vaihtaa kierrokset ylempänä vähän yli 3000rpm?
Haluaisi tietää muutamia asioita DSG-vaihteistosta.
Voiko moodeja vaihdella ajossa esim. D-S:ään?
tai D:stä manuaaliasentoon?
Voiko manuaalilla pitää kaasun pohjassa ja sen jälkeen heittää ykkösen päälle ?
Onko startissa jotain erityistä, pitääkö olla P päällä?
Saako laatikon rikki jotenkin, siis tietenkin sen saa kait lennossa pakki päälle ?
N=vapaa, siinä ei jarrua päällä?
P=park, jarru päällä
D=drive, vaihtaa kierrokset 2500 rpm paikkeilla?
S=sport, vaihtaa kierrokset ylempänä vähän yli 3000rpm?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Vielä lyhyen kokemuksen perusteella vastaan seuraavaa:
Ajon aikan voi vaihtaa sekä DS että Dmanuaali
Manuaalilla ei voi pitää kaasua pohjassa, eli startti kierrokset täysillä ei onnistu, kai.
Startissa ei ole mitään sen ihmeellisempää, vaihde D:llä, S:llä tai manuaalilla ja kaasua...
Laatikkoa ei kyllä taida oikein rikki saada, lennon aikana et saa R:ää tai P:tä päälle. Samaten manuaalitilassa kierrosten noustessa punaiselle tai liian matalaksi laatikko pakkovaihtaa itse vaihteen.
Kierrosrajat, missä laatikko automaattitilassa vaihtaa, vaihtelevat tilannekohtaisesti. Jos on kaasu pohjassa, niin mennään yli 3000 kierroksen, mutta rauhallisessa ajossa voidaan vaihtaa jo alle 2000 kierroksessa.
Mielestäni ainakin dieselin kanssa tuo S-tila on täysin turha, ei noilla yläkierroksilla enää mitään lisätehoja saa. D-tila toimii mielestäni tarpeeksi ripeästi.
Kaikenkaikkiaan todella mainio laatikko, lisäkulua manuaalilaatikkoon ei varmasti paljonkaan ole. Ja se ajamisen helppous... :-)
S-asenossa saa varmaan ajaa aika haipakkaa että saa vaihteen 6 päälle ?
Minulle ainakin myyjä kertoi että S asennossa suurin vaihde on 5:nen, jolla myös huippunopeus saavutetaan. Kuutonen ei menisi edes päälle. Mutta enpä tiedä kun en ole kokeillut :-)
Vastauksia kysymyksiin:
Moodeja voi vaihtaa D->S, tai D->Tiptronic ja toisinpäin. Tosin käytännössä ei muuta tarvitse kuin D, sillä hoituu kaikenlainen liikunta.
Jos Tiptronic on päällä lähdössä on siinä ykkönen silmässä ja jos poljet kaasun pohjaan, auto ampaisee liikkeelle ja ellet vaihda isommalle, elektroniikka hoitaa vaihtamisen. Sama toisinpäin, eli jos kierrokset menee liian alas, elektroniikka vaihtaa pienemmälle.
Startissa pitää olla P päällä ja jalka lisäksi jarrulla. Ja vain tässä asennossa lähtee avain virtalukosta pois kun auton sammuttaa.
"Lennossa" ei kannata keppiä pahemmin hämmentää ja miksi pitäisikään? Pakkia tai P:tä ei vahingossa saa päälle, kepissä on painettava salpa joka estää sen.
N=vapaa, ei jarrua
P=park, pyörät lukossa
D=drive, vaihtaa kulloisenkin ajotyylin mukaan dynaamisesti. Eli jos poleksit hanakammin, DSG ikäänkuin sopeutuu ajotyyliisi ja vaihtaa rivakammin. Kun rauhoitat ajoa, vaihtaminenkin muuttuu "laiskemmaksi". Ihmeellistä tuo elektroniikka.
S=sport, vaihtaa ylempänä, mutta vain vitoselle asti (kutonen siis ei käytössä). Mutta kuten joku jo aiemmin sanoi, S-asennolla ei (edes 1,9) TDI:ssä ole juuri mitään virkaa. D:llä pärjää kaikissa tilanteissa loistavasti. Olen ajellut lähes yksinomaan D:llä alkuinnostuksen jälkeen.
Erinomainen vaihteisto, etenkin vääntävän dieselin kanssa.
DSG on jo testattu Audeissa ja VW autoissa, ja hyväksi havaittu, joten hyvä valinta. Samoin dieselit 1,9 ja 2,0 litraiset, kuten myös FSI bensakoneet 1,6 ja 2,0 litraiset ovat käytössä kaikissa muissakin VAG- tuotteissa. Siis yhtymän nykytekniikkaa!
kysymys juuri joka mietitytttäny aika paljon onko kyse enää automaatista, kun siihen tuodaan lisäksi noita manuaalisesti tehtävia toimintoja itsellä vähän vanhempi laatikko jossa on sport ja talviohjelma? lisäksi pitää sisällään 15eri ohjelmaa joita hakee ajotavan mukaan. Oma kokemus nykysestäkin on se, että lähinnä tulee vain kokeiltua pari kertaa vuodessa, että kaikki toimii!
Automaattivaihteisen perusajatus lienee se että se vaihtaa automaattisesti. Kaikki muu on sitten extraa.
extraa tarvii kun sitä ei tuu kumminkaan käytettyä muuta, kun sen alkuhuuman ajan. Selvästi näyttää siltä, että Autoteollisuudella rupee oleen jo ideat vähissä millä niitä autoja myydään, kun aina pitäisi keksiä jotain uutta tekniikkaa, vaikka vanhakaan ei välttämättä oo aikansa elänyt!
DSG itsessään on mainio kehitysaskel automaattisen vaihteiston historiassa, ilman mitään extrojakin. Niitä optioita laitetaan, kun tänä nappulahypen aikana ihmiset niitä haluavat, tai markkinointiosasto on päättänyt heidän haluavan..
Eilen kävin itse kokeilemassa DSG:n ja D tuntui riittävän erittäin hyvin.. S on turhan oloinen, käsivalinta joissain tilanteissa ok. Mainio vaihteisto. Kun vain edes sitten joskus tulisi saataville uuteen RS malliin.