AC37 uppotukit

Joskus asiallisiakin vastauksia, kiitos!

Anonyymi kirjoitti:

Joskus asiallisiakin vastauksia, kiitos!

Ainoa asiallinen oli ensimmäinen virke.
Jatkossa se unohtui kirjoittajalta kokonaan, ja keskityttiin vain yhteen momenttiin ja yhteen voimaan, kun olisi pitänyt analysoida kolme momentti- ja 3 voimatasapainoa.
Puuttuvat momentit ovat poikittais- ja pystyakselin ympäri vaikuttavat, ja poikittais- sekä pitkittäusvoimien tasapaino. Viippausmomentin ja kallistusmomentin tasapainon samanaikainen saavuttaminen on varsin vaikeaa, kun jokainen niihin vaikuttava säätö vaikuttaa molempiin samaan aikaan, eikä mikään vain toiseen niistä. Vertailu perhoseen (moth) on myös erilainen siksi, että purjehtija voi siinä siirtää omaa painopistettään kahdessa suunnassa huomattavan paljon, kun taas AC75 luokassa ei juuri lainkaan. Lisäksi peräsimen kantosiipi Mothissa vaikuttaa yksinomaan viippaustasapainoon aluksen koordinaatistossa, toisin kuin AC75 luokassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ainoa asiallinen oli ensimmäinen virke.
Jatkossa se unohtui kirjoittajalta kokonaan, ja keskityttiin vain yhteen momenttiin ja yhteen voimaan, kun olisi pitänyt analysoida kolme momentti- ja 3 voimatasapainoa.
Puuttuvat momentit ovat poikittais- ja pystyakselin ympäri vaikuttavat, ja poikittais- sekä pitkittäusvoimien tasapaino. Viippausmomentin ja kallistusmomentin tasapainon samanaikainen saavuttaminen on varsin vaikeaa, kun jokainen niihin vaikuttava säätö vaikuttaa molempiin samaan aikaan, eikä mikään vain toiseen niistä. Vertailu perhoseen (moth) on myös erilainen siksi, että purjehtija voi siinä siirtää omaa painopistettään kahdessa suunnassa huomattavan paljon, kun taas AC75 luokassa ei juuri lainkaan. Lisäksi peräsimen kantosiipi Mothissa vaikuttaa yksinomaan viippaustasapainoon aluksen koordinaatistossa, toisin kuin AC75 luokassa.

Lue lisää

Pahoittelen asiatonta viestiä. Tietysti "lentävässä" vehkeesdä kaikki kuusi vapausastetta pitää olla tasapainossa, jotta mennään suoraan vakioasennossa ja -korkeudella.

Vaikuttaahan Mothissakin peräsimen kantasiipi muuhunkin kuin viippaustasapainoon ja lentokorkeuteen, kun noita purjehditaan lähinnä tuuleen kallistettuna.

Ei kai se AC37:n viippaustasapainon säilyttäminen erityisen hankalaa ole. Molempien foilin lentokorkeutta säädetään ja niiden ollessa sopivat on pituussuuntainen asentokin sopiva. Ajaja sitten ohjaa niin, että vene pysyy vakiokallistumassa. Purjetrimmillä säädetään minne voi ohjata, ilman kallistumisen muutosta.

Kuka sitten tekee mitäkin ja mikä on minimimiehistö, jolla tuota voi ajaa edes yhtä halssia?

Anonyymi kirjoitti:

Pahoittelen asiatonta viestiä. Tietysti "lentävässä" vehkeesdä kaikki kuusi vapausastetta pitää olla tasapainossa, jotta mennään suoraan vakioasennossa ja -korkeudella.

Vaikuttaahan Mothissakin peräsimen kantasiipi muuhunkin kuin viippaustasapainoon ja lentokorkeuteen, kun noita purjehditaan lähinnä tuuleen kallistettuna.

Ei kai se AC37:n viippaustasapainon säilyttäminen erityisen hankalaa ole. Molempien foilin lentokorkeutta säädetään ja niiden ollessa sopivat on pituussuuntainen asentokin sopiva. Ajaja sitten ohjaa niin, että vene pysyy vakiokallistumassa. Purjetrimmillä säädetään minne voi ohjata, ilman kallistumisen muutosta.

Kuka sitten tekee mitäkin ja mikä on minimimiehistö, jolla tuota voi ajaa edes yhtä halssia?

Lue lisää

AC75 foilit eivät ole peräkkäin, vaan etummainen pääfoili on reilusti leen puolella, ja peräsimen alareunassa oleva taas on veneen keskilinjalla. Jos pidät molempien lentokorkeuden vakiona, ei vene voi kallistua sivulle, vaan joko sekä leehen että taakse, taikka sekä luuhun että eteenpäin, vedessä olevien foilien kautta kulkeva suoran ympäri.
Ohjauksen vaikutus veneen kallistumiseen kyseisen suoran ympäri riippuu paljonkin sekä tuulesta että purjetrimmistä, eikä sama ohjausmuutos tota aina saman suuntaista kallistumista. Purjeiden säätö taas vaikuttaa enemmän kohtisuorassa kyseisen akselin suhteen, kuin veneen kallistumiseen no akselin ympäri. Eli purjesäätö vaatii pääasiassa muutoksia foileihin. Ja kun foileja pidetään korkealla märkäpinnan minimoimiseksi ja siten vauhdin maksimoimiseksi, on Foilin poikittaisvoima sidoksissa ylös suuntautuvaan voimakompo nettiin. Suurempi tulokulma lisää siis molempia, silloinkin kun johtuu suuremmasta sortokulmasta. Jos estät kiihtyvyyden ylöspäin säätämällä fiilis, estät myös sivukomponentin tasapainon palautumisen purjevoiman muutoksen yhteydessä, jolloin vene kiihtyy sivulle. Foilin kiinnitysvarrdn kääntäminen auttaa, mutta se säätö on varsin hidasta!
Käytännössä joudut käyttämään kaikkia säätöjä vain yhden tasapainokomponentin palauttamiseksi, kun Mothissa ja sailGPssä vain yhden säätö riittää. Aivan valtava ero, minkä takia 40 jalkaisessa onkin tietokoneen toteuttama säätö.