Kannattaako 1,5 litran koneeseen laittaa mieluummin tuuletin vai remmiahdin? Kyseessä on vanha, mutta vielä aika vähän ajettu Mitsun kone.
Remmi vai tuuletin parempi?
Autotoilija
134626
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
pistä sähköflekti, se on paras vaihtoehto
ja toiseksi paras on remmiahdin, kolmanneksi tai neljänneksi tuuletin/fööni.
Mekaaninen on enemmän AUTOMIESTEN ahdin.
Puhallin on naisellisten pojujen lelu, pappa betalar.
laittas siihen mitään. mut jos laitat niin laita turbo. remmi pelaa parhaiten vaan kierroksilla.
Käsittämätöntä sontaa. Eiköhän se remmiahdin kuitenkin toimi jo ihan tyhjäkäyntikierroksilta, ja turbo vaatii suhteellisen paljon jengoja ennenkuin astuu mukaan...
ei taida olla tiedot hanskassa. remmi toimii kierroksilla.
...selvä sitten. Hyvä kun joku tietää...
Kyllä remmiahdin tulee mukaan heti tyhjäkäynniltä jos käyttää vaikka ruuviahdinta , joka ahtaa kokoajan maksimiahdolla painoit sitten kaasua tai et.
Eiköhän se ole poinaat sillai, että turbo tai ahdin toimivat sillä kierrosalueella parhaiten mille se on valittu. Turbo toimii kuitenkin pienemmällä kierosalueella.
Huippu teho turbo, ei tee mitään pienillä kierroksilla. Väätöä hakeva turbo tuottaa tehoa matalammilla kierroksilla, mutta ahdistaa huippujen tuntumassa.
Ahdin taasen lisää (jos potentiaali piisaa) lisää ahtopainetta (tuo lisää tehoa) kierrostensa neliöön. ->
20000 rpm = 1.5psi
40000 rpm = 2.25psi
Tehokkaalla ahtimella on siis pakko käyttää hyvin toimivaa hukkaporttia tai saat etsiä moottorisi osia maantieltä.
On tosi matalapainenine turpo jos on 1,5-2,25 psi, ei tarvi hukkaportteja. Mainoslehtisen mukaan Audissa 1,9 TDI on jopa 2 bar max paine. Ei toki ole hukka porttia mutta muuttuva geometrinen siivistö. 2 bar = 29 psi.
Kyseessähän oli vain laskenta kaava, en katsonut lukuja mitenkään tarkkaan. Kysymys oli siis ahtimen kierrosten tuplaantuessa ahtopainen kasvaa neliöönsä. (potensiin 2) En muista nyt ahdinten maksimaalisia kierroksia, mutta jotenkin voidaan vetää johtopäätös turbosta. Nehän voivat kiertää jopa 200 000 rpm. Jos kyseinen ahdin kiertäisi niin paljon saataisiin ahtopaineeksi melkein 58 psi:tä.
2bar ahtopaine jälkiasennuksena ilman suuria muutostöitä koneesee on täysin mahdoton.
geometrisesti muuttuva siivistöllä saadaan laajempi kierrosalue, jolla turbo tuottaa järkevässä suhteessa sekä vääntöä että tehoja.
ei ole dieseleissä mahdoton... sellaisia löytyy monia.
jos nyt on mitään järkeä ahtaa noin pientä konetta, ni turbo olis luultavasti edullisempi vaihtoehto..kai. Remmiahtimen etu on käsittääkseni olematon viive, mitä taas ainakin isompien turbojen "ongelma". Ja ehkä et kuitenkaan haluakaan laittaa tollaseen pikkumyllyyn mitään isoa ahdinta.. Joku kyllä varmaan tietää paremmin ku minä, mut näin siis mun käsittääkseni.