Olisi tarkoitus ostaa Chevy van 6.5 TD:llä. Millainen kulutus ko. autossa on. Lisäksi kiinnosta mahdolliset tyyppiviat.
6.5TD:n kulutus
Sami
513831
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Itselläni on vuosia ollut 6.2D jonka kulutus on lasti päällä (4-5 henk.ja bändi PA) Nopeudesta riippuen 11-14l/100km siis matka-ajossa.Kun oppii taloudellisen,rullaavan ajon saa keskikulutukseksi n.12,5l.
Näissä jenkeissä tyypillisiä vikoja ovat etupään nivelviat,johtuen raskaan koneen sijoittamisesta suoraan niiden päälle.Pikku sähkövikoja,sisävalot,keskuslukot,lämppärin säädöt.Sitten myös oven lukkomekanismi on joskus heiveröinen.Mutta ei mulla parempaa autoa ole ollut.Ajomukavuus ja kunnon vääntö korvaavat nuo pikku puutteet moninkerroin.
Oma autoni on vm90 ja jo 400000 yli ajettu mutta hyvin pelaa.
T
Tolla 6.2 D:llä ei ole mitään tekemistä uudempikorisen TD:n kanssa.Itsellä oli -99 malli, jolla ehdin ajella noin 60tkm.
Takuuseen vaihdettiin kaksi kertaa syöttöpumppu,kerran vaihdelaatikko, sekä korjattiin hehkuvikoja, sekä etsittiin naftavuotoja.
Suurin vaihde ei pysynyt päällä, ei käynnistynyt ja vakionopeussäädin ei toiminut,tai nyki ajossa aivan tajuttomasti.Naftavuotokin paljastui pumpun viaksi.
Kulutus oli pienimmillään matka-ajossa 13,5 l/100km, yleensä keskikulutus noin 17-19 l/100km.
Autossa oli selvästi ns. lastentauteja, mutta samoja oireita on ollut myös muilla, toisilla taas on pelannut lähes moitteetta.Omani antoi aihetta merkin vaihtoon.
Noi 6,5 L koneiset ("uusikoriset") vanit syö siksi niin paljon löpöä, koska niiden perävälitys ON TODELLAKIN TIUHA!!!
Ei se kulutus ole koneesta niin kiinni vaan perävälityksestä!
Tuttu vaihtoi välityksen omaan kaaraansa ja kas, kulutu tippui huomattavasti ")
Tiuha (4.10) siksi, että vain HD:t (Heavy Duty) ovat kuorma-autoiksi tyypitettyjä tuhdimmalla "full-floating" -taka-akselilla (8-pulttiset pyörät), sama C/K2500:ssa Subbareissa ja Pick-Up:eissa.
Harvaa 3.83 vain C/K1500, Light Duty, 6- tai 5-pulttiset pyörät ("semi-floatting" -akselisto).
6.5 (ei turbo) sai vielä täysin mekaanisella ruiskupumpulla, mutta 6.5TD ovat kaikki sähköisellä pumpulla. Noihin ensimmäisiin -94 ja -95 valmistettujen sähköisten pummppujen ohjainyksikköön PDM/FSD (ruiskupumpun kyljessä) liittyy lämmöstä johtuva tyyppivika, jolle tehdas antoi jatketun takuun (muistaakseni 10v tai 100.000 ml, jenkeissä, miten lie Metrossa). Teho ja vääntö turbollisessa aivan toista luokkaa... joka otetaan polttoaineesta.
Sama pätee kaikkiin bensa- ja dslturboihin, eli sama kone vuoroin taloudellinen ja tehokas - jos käytät vain jälkimmäistä ominaisuutta - sittehän maksat.
Tuollaisen yli 3tn omamassaisen (kok.massa 4tn)liikuttelussa kannattaa jo ottaa raskaankaluston tapaan ennakointi käyttöön (ei turhia pysäytyksiä), sillä polttoainesäästö on jo tuntuva! Alle 12 l/100km onnistuu helposti ja kuten yli 17 l...
Ps. Suomessa uutena myydyt (-97...-99) saattavat olla valmistettu vuosia aiemmin. Maahantuoja myi pitkään viimeksi, eli -97, tuotuja Vaneja.
Olen ajellut n. 90 000 km 6.5 TD:llä ja keskikulutus on tällähetkellä 12.8 litraa sataselle. Minä en henkilökohtaisesti ole päässyt kuin kerran talvella 17 l kulutukseen, ja se sisälsi paljon lyhyttä työmatka-ajoa ja lämmittimen (Eber) käyttöä. Eli eihän autoa voi kehua miksikään säästöpossuksi mutta ...
Syöttöpumppu tuntuu olevan herkkä vikaantumaan, ja samaten sähkövikoja on ollut jonkinverran ja huoltovälit on naurettavan lyhyet joten ei auto sinälläänkään ole mikään täysin huoleton "sen kun vain ajat" auto.
Toisaalta se pystyy tarjoamaan jotain sellaista jota mitä ilmeisemmin mikään muu auto ei tarjoa, perin lupsakka ajella kun voimaa riittää ja vakionopeussäädin pitää huolen oikeasta nopeudesta. Tavaraa mahtuu mukaan sen kuin tarvitsee ja eipä ole takapenkkiläisetkään valittaneet surkeista olosuhteista.