Ilmailuharrastajien määrä nyt ja ennen

Liiton jäsenmäärä on tietojeni mukaan saavuttanut 4000 jäsenen rajapyykin alkuvuodesta.

Siis 4000 jäsentä ylähältä päin...

Vähenee ja ukkoutuu pahasti! Jotain pitää keksiä!

Mikä oli ilmailun hinta 1950-1970 luvulla? Silloin köyhässä Suomessa se oli harvinaisempaa kuin tänä päivänä? Sekä yleistyi nykypäivän tasolle?

Purjelentokoneen kurssin hinta on suhteellisen sopiva työssäkäyvällä ihmisille.
Onko purjelento kerhoilla sitten omia koneita mitä saa vuorotellen lentää ajanvarauksella tiettyinä aikoina tietyn aikaa. Kun on kerhon jäsen

Voit osallistua purjelentopäivään ja päästä ilmaan lennonopettajan kanssa lennolle oikeassa purjelentosäässä. Tämän jälkeen voit itse päättää, haluatko jatkaa harrastusta ja lentoja vaikka samana päivänä. Voit lentää sitoutumatta kurssiin n. 20 lennon verran, jonka jälkeen tarvitset jatkaaksesi lupakirjaan saakka ilmailulääkärin tarkastuksen ja teoriakurssin. Ennen niitä ei voi lentää yksin.

Edellytyksenä lennoille on vähintään 14 vuoden ikä (yläikärajaa ei ole), painosi ei saa alittaa 50 kiloa tai ylittää 110 kiloa, pituutta tarvitaan 150-195 cm. Alle 18 vuotiaiden on saatava lupa vanhemmiltaan, pyydä kaavaketta sitä varten.

Voimme ottaa korkeintaan kolme tutustujaa kerrallaan, joten aloita soittamalla tai viestimällä purjelennon pääopettajalle Aki Vartiaiselle puh. 050 5645088 – laita tekstiviesti niin soittelen takaisin.

Purjelentopäivä alkaa lyhyellä luennolla mm. turvallisuudesta kentällä. Tässä yhteydessä allekirjoitetaan viranomaisen vaatimat sopimukset ja maksetaan ensimmäinen lento. Lennot lennetään Kiteen lentokentällä EFIT.

Hinnasto:

alle 25 vuotias maksaa lennoista alusta lähtien 50 €
yli 25 vuotiailta peritään ensimmäisistä kolmesta lennosta 75 €/lento, jonka jälkeen jatketaan 50 € lentohinnalla riippumatta lennon pituudesta
koko purjelentokurssi tulee maksamaan 50 lennon osalta 2500 €
lisäksi tulee maksu teoriakoulutuksesta Suomen Ilmailuliitolle 500 €
ilmailulääkärin tarkastus ja siitä saatava todistus n. 400 €
Traficom perii teoriakokeista ja uudesta lupakirjasta yhteensä n.500 €
Ilmailukerhon purjelentokoulutus on Traficomin valvomaa toimintaa. Meillä on kolme lennonopettajaa, joista yksi on valtuutettu tarkastuslentäjä. Koko organisaatio toimii palkatta vapaaehtoisvoimin, joten varaudu toimimaan myös avustustehtävissä kentällä.

Purjelennon teoriaopinnot

Voit suorittaa teoriaopinnot koulumaisesti luokkahuoneessa tai verkko-opintoina itsenäisesti. Kummallakin tavalla opintoihin kuuluu teoriaosuus, harjoitustehtäviä ja lentokoulun kokeet. Teoriaopinnot kelpaavat mille tahansa suomalaiselle kouluttajalle: Nummelaan, Hyvinkäälle jne. Mieluiten tietenkin Räyskälään, kun opettajatkin ovat jo tuttuja! Teoriakursseilla opiskellaan lentosääntöjä, sääoppia, purjekoneen rakenteita ja paljon muutakin.

Teoriakurssit

Perinteisiä luokkateorioita järjestetään yleensä talvikaudella.

Räyskälä-Säätiön verkkoteoriaopintoja on mahdollista suorittaa omaan tahtiin verkossa läpi vuoden. Hinta on 650 €, Suomen Ilmailuliiton jäsenyys vaaditaan. Verkkoteoriaopintojen suorittamiseksi ota yhteyttä Räyskälä-Säätiön toimistoon.

Koulutuksen hyväksytyn suorittamisen jälkeen oppilaalle kirjoitetaan koulutustodistus ja suositus Traficomin järjestämään teoriakokeeseen. Suositus teoriakokeeseen osallistumiseksi on voimassa 12 kuukautta.

Purjelentokurssin hinnat 2026

Purjelennon lento-opinnot

Purjelentokurssi koostuu kahdesta moduulista. Voit lentää koko kurssin kerralla tai moduuli kerrallaan. Kurssimaksuun sisältyy lennot ja henkilökohtainen lentopäiväkirja.

Moduuli I - Purjelennon perusteet, lennot 1-25
1550 €
Tutustumismoduulissa pääset ohjaamaan opettajan kanssa purjekonetta, saat kunnon purjelentoelämyksen ja kattavan käsityksen purjelentämisestä. Tätä moduulia varten et vielä tarvitse hyväksytysti suoritettuja teoriaopintoja etkä lääketieteellistä kelpoisuustodistusta eli medikaalia.
Moduuli II - Purjelennon lupakirja, lennot 26-50
1600 €
Moduuli tähtää purjelentäjän lupakirjan saavuttamiseen. Moduulin aikana lennetään myös oppilaan yksinlennot ja lupakirjaan vaadittava lentokoe tarkastuslentäjän kanssa. Yksinlentoja varten vaaditaan ilmailulääkärin myöntämä medikaali (lääkärintarkastuksessa tulee käydä hyvissä ajoin ennen tämän moduulin aloittamista) ja ennen tarkastuslentoa on teoriaopinnot oltava suoritettu ja kokeet tehty hyväksyttävästi.
Purjelennon peruskurssi
2950 €
Kurssimaksu yhdellä kertaa maksettuna, sisältää yllä mainitut moduulit I ja II
Peruskurssin lisäkustannukset ovat teoriaopinnot, lääkärintarkastus ja viranomaismaksut

Lääkärintarkastus – medikaali
Normaali terveys riittää. Esteenä lupakirjan saamiselle ovat sellaiset sairaudet jotka voivat aiheuttaa pyörtymisiä tai vastaavaa toimintakyvyttömyyttä (esim. diabetes, epilepsia).

Lääkärintarkastuksen hinta riippuu paikasta. Traficom perii lupakirjasta ja medikaalista omat lunastusmaksut.

Onko lentokerhoilla yhteisiä kaikkien käytössä olevia purjelentokoneita mitä voi lentää kerhon jäsenet joilla on lupakirja?

Kyllä. Monilla purjelentokerhoilla on kerhon omistamia tai ylläpitämiä koneita, joita jäsenet voivat varata ja lentää. Käytännöt vaihtelevat kerhoittain: koneesta voidaan periä tunti-, hinaus- tai kausimaksu, ja joihinkin konetyyppeihin vaaditaan kerhon oma perehdytys tai tyyppikoulutus. Esimerkiksi Oulun Ilmailukerho kertoo tarjoavansa jäsenilleen kerhon purjelentokoneita kausimaksulla.
oulunilmailukerho.fi

Voimassa oleva lupakirja ei siis välttämättä yksin riitä: lentäjän pitää myös täyttää kerhon ja koneen käyttöehdot sekä varmistaa, että kelpuutukset ja lentokokemus riittävät kyseiseen koneeseen. Tarkista asia suoraan kiinnostavalta kerholta.
oulunilmailukerho.fi

Paljon maksaa ultrakevytlentokone omaksi ostettuna ja rekisteröitynä?

Suomessa valmiin, lentokuntoisen ultrakevyen ostohinta on karkeasti noin 15 000–100 000+ euroa. Vanha tai yksinkertainen kone voi löytyä halvemmalla, kun taas moderni, hyvin varusteltu kaksipaikkainen on yleensä hintahaarukan yläpäässä. Uuden Ikarus C42:n veroton perushinta on ollut alkaen 73 000 euroa, ja varustelu nostaa hintaa.
ilmailuliitto.fi

Kun lasket mukaan rekisteröinnin, mahdollisen maahantuonnin, tarkastukset ja paperityöt, budjetoi ostohinnan päälle joitakin satoja tai tuhansia euroja — summa riippuu siitä, onko kone jo Suomen rekisterissä ja kunnossa. Pelkkä rekisteröinti ei yleensä ole suuri menoerä verrattuna koneeseen; kalliiksi voivat tulla esimerkiksi puutteiden korjaaminen, moottorityöt tai mittava huolto.

Käytännön karkea budjetti:

Vanhempi käytetty: noin 15 000–40 000 €
Siistikuntoinen käytetty: noin 40 000–75 000 €
Uusi tai lähes uusi: noin 75 000–100 000+ €
Hintaan eivät sisälly lentäjän koulutus, vakuutus, säilytys, huollot eikä polttoaine. Ennen kauppaa kannattaa teettää riippumaton kuntotarkastus ja varmistaa Traficomilta, että koneen rekisteri- ja lentokelpoisuusasiat ovat kunnossa.

Joskus kerholaiset rakensi omia yksinkertaisia lennokkeja/purjelentokoneita? Puusta ja kankaasta? Kirjallisten ja paperisten materiaalien antaman tiedon turvin.
Oppien teorian kirjoista ja lentämisen opuksista.
Ei ollut internettiä eikä nopeaa pääsyä muutaman klikkauksen jälkeen valtavalle tiedon aarteiden kirjastolle. Vaan se piti etsiä itse kirjastoista ja aikakausi lehdistä.
Kenties lähettää paperisia kirjeitä, käydä paikan päällä lentokerholla kysymässä miten harrastuksen pariin pääsee.

Hei! Suomesta löytyy nykytilanteesta joitakin käyttökelpoisia lukuja, mutta suoraa vertailusarjaa 1960–80-luvuille en löytänyt.

Nyt: Suomen Ilmailuliitto ilmoittaa jäsenkerhoja olevan yli 226 ja henkilöjäseniä noin 7 300. Liitto kattaa kuitenkin monta lajia, kuten moottori- ja purjelennon, lennokit, laskuvarjourheilun ja ultrakevyet.
ilmailuliitto.fi
Lähin löytämäni vanhempi vertailuluku: Suomen Ilmailumuseon historiakatsauksen mukaan Ilmailuliitossa oli 2010-luvulla noin 9 000 henkilöjäsentä ja yli 200 jäsenkerhoa. Tämä on siis koko harrasteilmailun luku, ei pelkän moottorilennon.
ilmailumuseo.fi
Lajikohtaista historiallista tietoa on ainakin myöhemmältä ajalta: vuonna 2005 Ilmailuliiton tilastossa moottorilennon jäsenmääräksi ilmoitettiin 2 055. Tämäkään ei ole suoraan verrattavissa nykyiseen noin 7 300:n kokonaislukuun, koska siinä ovat mukana kaikki lajit.
Wikipedia
Eli väite harrastajamäärän laskusta voi hyvin pitää paikkansa moottorilennon osalta, mutta näillä luvuilla sitä ei voi osoittaa: vertailukelpoista 1960–80-lukujen moottorilentokerhojen tai -jäsenten sarjaa ei löytynyt. Polttoaineen hinta on uskottava osatekijä, mutta jäsenmäärä ei yksin kertoisi syytä.

Hyvältä jatkoselvityksen lähteeltä vaikuttavat Ilmailuliiton vuosikertomukset ja arkisto: liiton arkisto sisältää vuosien 1950–2019 aineistoa, kuten toimintakertomuksia. Niistä voisi löytyä sekä kokonaisjäsenmäärät että lajien tai kerhojen erittelyjä.
lentoposti.fi

Liikenteenrahastusvirasto on onnistunut tehtävässään maksimoida kurjuus.

Ilmailuliiton henkilöjäsenet (lähde, SIL toimintakertomukset):

2010 10197

2011 10361

2012 9946

2013 9447

2014 8881

2015 8292

2016 8218

2017 7964

2018 7647

2019 7289

2020 6641


2026 5128 henkilöjäsentä

Hienosti menee!