Se, että Toyota halusi rakentaa auton akkuun liittyvät asiat sellaiseksi, että voi antaa akuille pitkän takuun johtikin riehujien milestä siihen, että auto on harjoituskappale.
Missään ei ymmärretty sanoa, että akun lämmitys- ja latausominaisuudet oli rakennettu siksi, että ne kestäisivät mahdollisimman pitkään.
Kuten alta avautuvasta linkista voitte lukea Tekniikan Maailma julkaisi nopeasti auton muusta erinomaisuudesta kertovan tekstin kun 402. 000 Toyota-autoilijaa alkoi perua lehden tilauksiaan.
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-bz4x-voi-olla-nappivalinta-ensimmaiseksi-sahkoautoksi-60-000-km-kayttotestimme-kertoo-miksi/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1726767358
Missään ei ymmärretty sanoa, että akun lämmitys- ja latausominaisuudet oli rakennettu siksi, että ne kestäisivät mahdollisimman pitkään.
Kuten alta avautuvasta linkista voitte lukea Tekniikan Maailma julkaisi nopeasti auton muusta erinomaisuudesta kertovan tekstin kun 402. 000 Toyota-autoilijaa alkoi perua lehden tilauksiaan.
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-bz4x-voi-olla-nappivalinta-ensimmaiseksi-sahkoautoksi-60-000-km-kayttotestimme-kertoo-miksi/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1726767358
Vastaukset 73
Vanhimmat
Takuu ei kerro mitään auton tai akkujen kestävyydestä, vaan se on myyntikikka.
Tuolla kikalla Toyota sitoo asiakkaan kaikkein tiheimpään ja kalleimpaan huolto-ohjelmaansa. Tuossa autossa latausominaisuudet ovat heikot, hitaat ja rajoitetut.
Range on onneton noin isoon autoon ja vain Subarun suunnittelema alusta on kohtuullinen ominaisuus kokonaisuudessa.
Älä vänkää totuutta vastaan. Takuuta ei turhaan myönnetä kymmeneksi vuodeksi.
Subarulla ei ole mitään tekemistä alustan kanssa. Se on täysin Toyotan sunnittelema. Koko tekstisi on pelkkää kuvitelmaa.
Niin sanotut "asiantuntijat" tuomitsivat sen, että Toyota rakensi kestävät akut. Todelliset asiantuntijat ovat olleet hiljaa.
Subaru on tehnyt alustat toyotalle jo kymmeniä vuosia.
Nuo akut kestävät pidempään ainoastaan siksi, ettei niitä voi ladata tarpeen mukaan, vaan ainoastaan pari kertaa vuorokaudessa. Silloinkin hitaasti, ettei akku vain kärsisi. Kuski kärsii, mutta sehän ei Toyotaa liikuta.
Niin, muissa sähköautoissahan pikalataus vain tuhoaa akun. On täysin todistettavissa oleva asia, että nopea lataus tuhoaa akun nopeasti.
Älä valehtele.
Juu kyllä se kesäautosta menee. Talveksi viisainta laittaa seisomaan.
Maailman suurkaupungeissa, joissa ei ajeta Lappiin se on erittäin suosittu auto.
Mitä tekee 1000000 km akkutakuulla?
Ei käytännössä mitään. Toyotallahan ajetaan yleensä pientä nurkka-ajoa, joten kun takuu umpeutuu 10v iässä niin mittarissa on hädin tuskin 100 tkm.
Toyota on kuin sähkötyökalusarja, sama akku käy kymmeneen koriin.
Paitsi että Tojolta puuttuu ne yhdeksän muuta koria. Muilla merkeillä on jo 3-5 sähkismallia...Tojolla ainoastaan konsonanttihirviö...joka sekää ei käy kaupaksi...
1000000 km matkalla tarvitaan ruostumisen vuoksi 10 koria.
Toyota on kiistatta vähiten ruostuva auto. Ne eivät ruostu käytännössä lainkaan. Ne ovat vielä kaksikymppisinä täysin ruosteettomia. Tekniikaltaan käytännössä ikuisia.
Toyota on kaikein herkimmin ruostuvia autoja tubesta löytyy videoita joissa kirotaan toyota ruostuminen tekniikka eritäin huonoa moottorit hajoo alustan nivelet hajoo maalipinta lohkeilee penkit kuluu puhki vuodessa erittäin kallis auto perusvarustuksella verratuna muihin autoihin. Huollot kaikein kalleimat muihin autohin verratuna monin kertaiset kulut.
Taisit katsoa VAG-videon
" Muu erinomaisuus" ei muuta sitä tosiasiaa , että sähköautona Tojota on huonoin tällä hetkellä meillä myynnissä olevista . Ehkä tulevat halpamallit ovat huonompia , aika näyttää .
Siinä meillä on varsinainen "asiantuntija". Kaikenlaista on helppo todeta, kun ei perustele.
BZ4X on parhaita sähköautoja. Skoda Enyaq on kiistatta huonoin. Toyota on kaikessa paljon edellä Skodaa. Se on kestävä, pitkäikäinen ja siinä ei ole mitään vikoja.
Tottahan me sinua uskomme, olethan riippumaton asiantuntija, Toyotan omapoika.
Tuo olisikin mielenkiintoinen vertailutesti. Näistä valitsisin Enyaqin ehdottomasti, BZ jäisi ostamatta. Mutta kun on jo id4 alla, niin ei ole vielä mitään syytä lähteä vähään aikaan autokauppaan.
Puhut kuin Putin. Kaikki faktat nurinpäin.
Pian markkinoille tulee Toyotan toinen täyssähköauto ja se onkin sitten tekniikaltaan ja muotoilultaan todellinen sähköautojen uuden aikakauden aloittava luomus. Tässä kuva.
https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/63c94d36684e583a7ae37e3b/d0a65aae-a95d-4e5a-b9e2-c967de5447c7/Captain-Electro-Toyota-Sport-Crossover-Concept-1.jpg?format=2500w
Konseptimalli, niitä Tojo osaa heitellä ilmaan. Eikös tänä vuonna pitänyt tulla useampi sähkömalli jo markkinoille ja solid state akut ovat olleet tulossa mullistamaan markkinat kahden vuoden sisällä jo 2010-luvulta lähtien. Viimeisin tieto taitaa olla, että kahden vuoden päästä on aikaisintaan v. 2030. Se on varmaan kaksi vuotta tojoanisen ajanlaskun ja kalenterin mukaan....
Toyotan osaaminen sähköautoissa keskittyy koseptikuvien piirtämiseen, niiden toteuttaminen toimiviksi tuotantomalleiksi onkin sitten eri juttu....
Vuosien aikana on nähty jo monta konseptia, joista ei ole tullut mitään tuotantoon.
Alan ihmisenä täytyy todeta, että ainuttakaan konseptia ei ole julkaistu, jotka eivät olisi tulleet tai tulossa tuotantoon.
Älä kirjoittele kuvitelmiasi.
konsepti satuilua toyotalta taas ja taas keksikää pellet terot jotain parempaa millon solid akut.haaaaaaaaaaaaaaaaaaa
Tojon solid state -akkujen ja markkinat mullistavien sähköautojen ylisanat ja menestyshän ne ovat osoittautuneet kuvitelmiksi.
Konsonanttihirviö 35 kpl...siinä tojon sähkisosaaminen....
Eri asia vain on millä aikataululla ja kuinka hyvin annetut lupaukset pitävät paikkansa. Niiden osalta sähkispuolella ei Tojolla ole kovin vahvaa näyttöä tällä hetkellä, vai mitä "alan ihminen"... Yksi malli tälllä hetkellä ja ihan raakileena...
Saattaa tuo konseptimalli bz3x toteutuakin. Senhän saa jo nyt ostettua alkuperäisenä Byd Atto 3 nimellä, ilman Toyota pintatuunauksia. Vastaava tapaus kuin Proace, jonka saa myös monella eri merkillä, sama auto samalta tuotantolinjalta.
Toyota BZ4X on paras sähköauto. Täytyy ihmetellä kun se ei paremmin myy. Skoda Enyaq on myynyt hämmästyttävän hyvin, vaikka se on yksi surkeimmista sähköautoista.
Konseptin ja tuotantomallin ero taitaa olla niin suuri, ettei enää tunnista kyseessä olevan sama auto. Konseptiauto latistetaan keskinkertaiseksi massatuotteeksi joka ärsyttää mahdollisimman vähän ketään.
Jospa ihmiset ovat käyneet vertailemassa niitä aivan luonnossa, ja Enyaq on ollut parempi valinta.
Lokakuun rekisteröinti vaivaiset 35 kpl.
...ja Enyaqia myytiin lokakuussa 265 kpl, reilusi enemmän kuin Corolla, joka oli Toyotan eniten myyty malli
j oko on solid akut 500km 800km 1000km 1200kmKAIKKI TÄMÄ VALETTA,VALETTA,VALETTA TOYOTALTA MILTÄ TUNTUU AJAA TOYOTA SÄHKÄRILLÄ toimintamatka 350kmTODELLISUUS 250KM TALVELLA 150 KM.MISSÄ MUUTEN NE SOLID AKUT JOSTA MEUHKATTU YLI KYMMENEN VUOTTA .MISSÄ
Toyotan ulkoinen muotoilu karkottaa jo suurimman osan ostajaehdokkaista. Loput lähtevät kun istuvat kuskin paikalle.
Näyttää saksan isot tehtaat olevan menossa takaisin hybridien pariin. VW irtisanoo valtavat määrät väkeä sähköautotuotannosta. MIKSI, jos kerran sähköauto on se juttu?
Saksassa ostetaan autoja eikä mitään itselataavia (1-9/2024)
Volkswagen Golf 76 356
Volkswagen T-Roc 57 832
Volkswagen Tiguan 49 107
Skoda Octavia 39 804
Opel Astra 37 175
Volkswagen Passat 36 457
Opel Corsa 31 352
Volkswagen Polo 29 278
Seat Leon 28 576
BMW 3 -sarja 27 103
Siksi, koska ihmiset haluavat ostaa kiinalaisia sähköautoja. Kysy niiltä miksi he haluavat eurooppalaisen teollisuuden kuolevan.
Teslan akut kestää, eikä siinä ole tarvinnut rajoittaa niiden latausta, kuten Toyota on joutunut halpis akkujen takia tekemään, ettei ne kyrvähdä ihan heti.
Tuossa kikkareessa ei ole mitään sellaista hyvää joka houkuttaisi sellaisen hankkimaan, niin otetaan mukaan "kikka kakkonen" ja sidotaan omistaja kalleimpaan ja tiheimpään huolto-ohjelmaa ja annetaan akuille akkuturvaa pitkille kilometreille joita ei kukaan kuitenkaan pysty rajoitettujen vuosien aikana ajamaan. Näin rikot maksetaan ns. yhteisvastuullisesti huoltojen hinnoissa.
10 vuotta, miljoona kilometriä ja 66 huoltoa, Ei kai kukaan...
Vanhoissa Tesloissa on jo rajoitettu tahallaan akun pikalatausta, jotta niiden akut eivät kärähdä. Käytännössä latausnopeus puolitettiin vanhoissa Tesloissa. Teslankin akut tuhoutuvat, jos sen jatkuvasti pikalataa.
Voit vaikka katsoa netistä vanhojen Teslojen omistajien valitusta latausnopeuden hidastumisesta.
Muutoinkin Tesla valmistaa lähinnä heikkolaatuista romua. Tesla on markkinoiden surkein auto.
BZ4X:ssä on Panasonicin valmistamat akut kuten useissa Tesloissakin.
Miten joku voi kehua tätä harjoituskappaletta hyväksi sähköautoksi.
Että mitenkäkö??
Lue tuosta:
https://tekniikanmaailma.fi/toyota-bz4x-voi-olla-nappivalinta-ensimmaiseksi-sahkoautoksi-60-000-km-kayttotestimme-kertoo-miksi/?utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1726767358
Toyota joutui luopumaan akun kestämisen tekniikasta asiantuntemattomien painostuksesta. Asiantuntevasti rakennettu auto olikin kuulemma sitten harjoituskappale. Nyt se on uusissa malleissa tällainen:
Mallivuoden 2024 Toyota bZ4X.
Uudistunut Toyota bZ4X tarjoaa aiempaa nopeamman pikalatauksen.
Uudistuneessa Toyota bZ4X:ssä on nyt myös uudistettu korkeajänniteakun lämmönhallintajärjestelmä, joka mahdollistaa nopeamman pikalatauksen ja lyhyemmät lataustauot reissun aikana.
Yksittäisen lämmitysvastuksen lisäksi akun lämmityksessä hyödynnetään ajoneuvon lämmityslaitteen tuottamaa lämpöä. Akku lämpenee pikalatauksessa nopeammin ja pystyy ottamaan aiempaa tehokkaammin virtaa vastaan. Muutoksen odotetaan alentavan pikalatausaikoja 10–80 prosentin latauskapasiteetin välillä etenkin kylmissä olosuhteissa.
Toyota on rakentanut hybridejä lähes kolmekymmentä vuotta ja tuntee akut perinpohjin. Tietää niistä enemmän kuin mikään muu autonvalmistaja.
Sen ei vain sallittu rakentaa latausta niin että akut kestäisivät pitkään kuten Toyota haluaa autojensakin kestävän.
Eikä edelleenkään akun esilämmitystä, mikä on täällä Pohjolassa erityisen tärkeä ominaisuus. Omia puutteellisia virityksiä yritettään sitten sada kuulostamaan oikealta akun esilämmitykseltä...
"Yksittäisen lämmitysvastuksen lisäksi akun lämmityksessä hyödynnetään ajoneuvon lämmityslaitteen tuottamaa lämpöä."
no kohta joku tojouskovainen tulee huutelemaan tuon olevan parempi.... 😂
Vai olisiko niin, että asiakkaat ja auton käyttäjät haluavat latauksen sujuvan nopeasti ja akun kapasiteetin olevan riittävä ettei joudu tuhkatiheään pysähtymään. Eikös se tuo kaupaksi menneiden autojen vähyys kerro juuri sen ettei tojo ole kyennyt tekemään asiakkaille sopivaa sähkistä.
Kyennyt??? Täysin väärä sana.
Toyotan suunnittelu lähtee siitä, että auton tulee kestää vähintään kolmekymmentä vuotta ja yli miljoona kilometriä. Sen ne kestävätkin, sillä tekniikka on ikuista ja ne eivät ruostu lainkaan. Muut valmistajat eivät ole päässet tuohon.
Japanilaisen auton suunnittelu lähtee siitä, että se kestää viisi vuotta käyttöä, ja sen jälkeen se voidaan romuttaa, tai myydä Afrikkaan tai Venäjälle. Ulkomaille myydyt uudet autot on tehty samalla filosofialla.
Nimenomaa, sitähän tuo kysynnän vähäisyys osoittaa, tojo ei vastaa asiakkaiden tarpeeseen. Tojo toimii vähän niin kuin entinen neuvostoliittolainen järjestelmä, tehdään mitä kyetään ja mitä johtajat tahtoo, käyttäjien pitää sopeutua siihen. Länsimainen markkinatalous toimii niin, että kuullaan asiakkaiden tarpeita ja tehdään tuotteita, jotka vastaavat niihin tarpeisiin.
Yksikään ei kestä, joten suunnittelu on /C:stä.
Toyota olisi varmaan tehnyt paremman, jos olidi osannut. Olisiko "osata" se oikea sana?
Kannattaa katsoa Munron analyysi Bz4XGfYAX3ar:n rakenteesta. Ihan täys räpellys on tuo auto. Siinä on pohjassa pulttia pultin päällä.
Katsohan valehtelija tuo video. BZ4X:llä ajetaan Äänisen yli. Vai on siinä pulttia puötin päällä.
https://www.is.fi/autot/art-2000008638251.html
BZ4X, jossa Toyota on vakiona.
Ja sähköauto-ominaisuudet hukassa....
Ei ne hukassa ole. Muilla ne sähköautojen ominaisuudet ovat vain paljon parempia. Olisihan BZ: kin pätevä, jos siinä olisi vähän isompi akku, pienempi kulutus ja nopeampi lataus. Nyt se jää auttamatta jumbosijoille vertailtaessa muihin, mitenkään vielä vertailematta tehoja.
Kulutus on hyvin pieni ainakin TM kesä ja talvi vertailujen perusteella. Face liftissä vielä pienempi.
murheet ne monenlaiset.
Niinmutta eikö se halpa kotilataus nyt enää kelpaakkaan ? Outoa venkoilua?
Toyota on naljakas, roostes, räsitud, lolli auto.
Toyota on aasialainen, eikä siksi kenenkään eurooppalaisen pitäisi antaa sinne jenin jeniäkään vaan tukea euroopalaisomistuksisia yrityksiä. Vai eikö meidän itsenäisyys ja turvallisuus kiinnosta, toyotistit?
Miksi sinä sitten ostat kaiken muun aasialaisina tuotteina.
katsoppa missä kännykkä, läppäri/PC, kaikkinainen eletroniikka ja pienkoneet keittiössä on tehty? Entä sitten pelikonsolit, televisio ja jopa pölynimuri...
Entäpä vaatteet? Brändi voi olla mitä vaan mutta valmistus tapahtuu aasiassa.
Sinäkin tilaa Temusta / Aliexpressistä krääsää koska halvalla saa.
Myynti nousee kohisten.