Onko kokemuksia kytkinvaijerin kestävyydestä.
Omassani ajettu alle 120 000km tässä taannoin kun polkasin kytkintä kuului pieni ruksahdus ja kytkinpolkimeen tuli hirveästi tyhjää alkuun. Ajossa tämä löysyys pieneni, mutta poljin ei palautunut samanlaiseksi kuin se oli ennen, eli vaijeri on edelleen turhan löysällä. Piruko sitä yhtäkkiä singutti? Onkohan menossa poikki?
Onko tuossa NG900 jotenkin automaattisesti säätyvä vaijeri kun en löydä oikein paikkaa mistä sitä voisi kiriä. Onko joku kirinyt?
Hieman pelottaa ajella kun en enää oikein luota tuohon kytkinvaijerin toimivuuteen. Pitänee ainakin ennen kesälomareissua tutkia asia tarkemmin.
Omassani ajettu alle 120 000km tässä taannoin kun polkasin kytkintä kuului pieni ruksahdus ja kytkinpolkimeen tuli hirveästi tyhjää alkuun. Ajossa tämä löysyys pieneni, mutta poljin ei palautunut samanlaiseksi kuin se oli ennen, eli vaijeri on edelleen turhan löysällä. Piruko sitä yhtäkkiä singutti? Onkohan menossa poikki?
Onko tuossa NG900 jotenkin automaattisesti säätyvä vaijeri kun en löydä oikein paikkaa mistä sitä voisi kiriä. Onko joku kirinyt?
Hieman pelottaa ajella kun en enää oikein luota tuohon kytkinvaijerin toimivuuteen. Pitänee ainakin ennen kesälomareissua tutkia asia tarkemmin.
Vastaukset 3
Vanhimmat
Tää kyllä kiinnostaa muakin, koska en ole autoni alkuperäinen omistaja eikä siis ole mitään tietoa koska on vaihdettu tai onko vaihdettu ollenkaan. 116 tonnia mittarissa, ja on kyllä pelannut ihan hyvin, mutta se kun menee poikki niin sit se menee ja käytännössä jäät tielle.
Menivät sitten muuttamaan vanhassakin satkussa olevan tuon luotettavan oloisen hydraulisen version vaijeriin jonka laittoivat ensimmäisiin toisen sukupolven satkuihin. Perseestä.
Minkähänlainen projekti olisi vaihtaa hydraulinen systeemi vaijerin tilalle...
Enpä osaa ratkaista pulmaanne, mutta tässä hieman (turhaa?) tietoa NG900:n kytkimestä:
Manuaalilaatikolla varustetuissa NG900:issa 1994-1997 on kaikissa kytkinvaijeri. Sensonic muodostaa poikkeuksen edellä mainittuihin, jos tuota järjestelmää nyt voi nimittää "manuaalilaatikoksi". Periaatteessa autossa on tavallinen vaihdelaatikko, jonka yhteydessä on hydraulinen automaattikytkin.
Vasta vuoden 1998 alun NG900 -malleissa on hydraulitoiminen kytkin. Tässä vaiheessa 9-3 "pukkasi" jo päälle ja koska 9-3:n tuotekehitys oli jo tehty, päätettiin NG900:eenkin laittaa hyraulitoiminen kytkin.
Haynesin NG900 -oppaassa on esitetty molempien kytkinjärjestelmien (vaijeri vs. hydraulinen) toimintaperiaatteet, sekä annettu purkamis- sekä kasausohjeet. En nyt muista tarkkaan, että oliko kirjassa jopa hajotuskuva kytkinjärjestelmästä, mutta kuitenkin siinä oli erillinen kuva tuosta kytkinjärjestelmästä, josta voi hyvin tajuta niiden toimintatavat. Nyt sitten pitäisi vielä saada selville varaosanumerot jne.
Ensimmäiseksi kannattaisi selvittää, voiko tuota vaijerijärjestelmää vaihtaa hydrauliseen. Sen saisi kaikista parhaiten selville menemällä Suomen Saabin sivuille, etsimällä kohdan "ota yhteyttä" (tai jotain sinne päin), valitsemalla sieltä aihealueen tekniikka ja sitten kirjoittamalla kysymyksensä sille tarkoitetulle paikalle. Saabilta vastataan melko nopeasti, vastaukseen tuloon menee varmaan 2-5 päivää. Jos homma onnistuu, niin sitten kannattaa jo kysyä sen kustannuksiakin. Jos itse omistaisin vanhemman NG900:n ja tuo muutostyö ei maksaisi maltaita, niin totta kai tekisin sen.
lueskelin itsekin Haynesiä ja vaijerikytkin on todellakin itsestään säätyvää tyyppiä ja että manuaalista säätömahdollisuutta ei ole. Mutta insinöörinähän tiedän että aina voi säätää jos niikseen tulee. Täytyy pistää pari prikkaa sopivaan väliin niin johan auttaa.