Kysymys teille jotka olette huolissanne sähköauton rangesta ja latausajasta.
Oletteko ajatelleet että suurimmalla osalla sähköauton ostaneilla tai ostamista harkitevilla on kotipihassa bensis josta saa bensaa 20 centtiä litra.
Tämä on siis se kotilatausmahdollisuus jolla katetaan 90% ajetuista kilometreistä.
Jos mietitte edes vähän asiaa niin ymmärrätte että latausajoilla tai rangella ei ole juurikaan merkitystä sähköautolla ajavan keskiverto-ihmisen elämässä.
Kotilatauksen vaivattomuus ja eurot per ajettu km on se iso juttu.
Oletteko ajatelleet että suurimmalla osalla sähköauton ostaneilla tai ostamista harkitevilla on kotipihassa bensis josta saa bensaa 20 centtiä litra.
Tämä on siis se kotilatausmahdollisuus jolla katetaan 90% ajetuista kilometreistä.
Jos mietitte edes vähän asiaa niin ymmärrätte että latausajoilla tai rangella ei ole juurikaan merkitystä sähköautolla ajavan keskiverto-ihmisen elämässä.
Kotilatauksen vaivattomuus ja eurot per ajettu km on se iso juttu.
Vastaukset 215
Vanhimmat
Polttiskuskin ymmärrykseen ei mahdu se tosiasia että bensaa tai dieseliä ei tarvitse käydä hakemassa jostain sikakallliiseen hintaan.
Sähköautolla ajavalle se on itsestään selvyys että "menovesi" tulee kotipihaan eikä maksa juurikaan mitään.
Puhumattakaan että pihalla olisi possuja ja lehmä. Ei tarvitsisi ajella pitkiä matkoja kauppaan ostamaan kalliilla pekonia ja maitoa.
"Hakee jostain"?? Kerroppa nyt, millä ajelit ennen sähkäriäsi. Sitten kerto, kävitkö vaan tankkaamassa "jossain" ja ajoit takasin pihaan? Taitaa sähkäreissä olla jotain säteilyäkin, kun tyhmyys lisääntyy.
Normaalit ihmiset tankkaa työ-, asiointi- tai lomareissuillaan. Ei kukaan vaan ajele tankkaamaan "johonkin".
Jos et enää muista, niin tankkauksessa menee aikaa hitaastikkin toimien max 5 min, kun alat kaiveleen korttia lompsasta eikä tarvi älyä naputella ja kuinka isoa tankkia täyttelet.(ei kuorma-/rekka-auto). 5 min vst vähintään 5t on pieni ero.
Siksi jotkut ovatkin vaatineet omia bensa-asemia, jos sähköautoilijoille pitää rakentaa latauspaikkoja yksityisiin autohalleihinkin.
Ei minulla ainakaan kertaakaan n. 20 vuoden aikana asiointi- tai lomareissun kohde ollut huoltoaseman mittarikenttä. Kyllä sinne tankkaamaan piti aina erikseen ajaa. Mutta ehkäpä sinun lomakohteesi on se huoltoasema, mistäpä sitä tietää.
Sähköauton lataus kotona vie useamman tunnin, mutta eipä sillä päätään tarvitse vaivata kun se tapahtuu yöllä nukkuessa. En muista että kukaan olisi koskaan käynyt bensa-autoni tankkia kotipihassa yön aikana täyttämässä.
Huoltoaseman mittarikentät on oikein kätevästi asiointi- ja lomareissujen varrella, käy vaikka katsomassa ellet usko. Ei niille erikseen tarvi lähteä ellei halua. Saa toki jos siltä tuntuu.
Ei sitä autoa sinne mittarikentälle voi parkkiinkaan jättää esim. kauppareissun ajaksi. Kyllä sinne mittarille on AINA erikseen ajettava, ja lisäksi noustava autosta erikseen tankkaamaan.
poltto aineiden hintaa ei voinut nostaa,kun osa ajoi vahtoehtoisilla seoksilla, jolloin autoihin tuli polttoaiden tunnistimet,
??? Et taida olla töissä autoalalla, puhut nyt jotain puppua. Kerro mitä oikeasti tarkoitat.
Perjantai-ilta ja kolmostie. Keimola-Lakalaiva. Neljästä jonosta ajoin ohi. Ohitusnopeuteni 60-70 km/h. Kaikissa jonoissa veturina auto, jossa ei ollut pakoputkea.
Kotipolttoaineenne oktaanit vaativat päivittämistä.
"Neljästä jonosta ajoin ohi. Ohitusnopeuteni 60-70 km/h. "
Mikä oli nopeusrajoitus tuossa kohtaa?
Onhan se selvää maalaisjärjellä ajateltuna että parasta on kun auto latautuu kotipihassa yön yli hinnalla joka vastaa 20 Centtiä sataselle.
Mitä järkeä maksaa kymmenkertaista hinta siitä että joutuu hakemaan menoveden jostain muualta?
"Onhan se selvää maalaisjärjellä ajateltuna että parasta on kun auto latautuu kotipihassa yön yli hinnalla joka vastaa 20 Centtiä sataselle."
Typo_
Onhan se selvää maalaisjärjellä ajateltuna että parasta on kun auto latautuu kotipihassa yön yli hinnalla joka vastaa 20 Centin litrahintaa fossiilisella.
Miettikääs nyt oikeesti fossiilipössyttelijät. Millaista olisi elämä jos teillä olisi kotipihassa mahdollisuus tankata dinomehua hintaan 20 Centtiä litra.
Joutuu hakemaan menoveden muualta? Miten niin "hakea muualta"?? Kyllä se menovesi otetaan matkan varrelta, kun mennään esim töihin. Harvalla se työpaikka vieressä on ja jos on, ei silloin tarvita autoa ei edes sitä sähkö.
Mieti sinä sitä, mistä tyhmyytesi kumpuaa?
Ei minun elämä miksikään muuttuisi , vaikka 20 centillä polttoainetta saisi . Hyvin on rahat riittäneet 3 auton ja 2 veneen tankkauksiin .
Se nyt on vaan tyhmää maksaa liikaa.
En ole liikaa maksanut vaan oikean hinnan . Kortilla vaan homma hoituu . Ei " äppejä" eikä ihmettelyä .
En ole yhtään huolissani teidän latailuistanne. Ihan vaan omalta osaltani pidän sitä yhtenä pikku ongelmana sähköauton hankinnan tiellä, että minulla ei sitä bensistä ole kotipihassa. Mitä sitten, jos sinulla ja suurimmalla osalla sähköauton hankkineista on. Hyvähän se on ollakin sähköauton käyttöä helpottamassa.
"Ihan vaan omalta osaltani pidän sitä yhtenä pikku ongelmana sähköauton hankinnan tiellä, että minulla ei sitä bensistä ole kotipihassa."
Näinhän se on. Asioita voi katsoa tiukasti omaa napaa tuijottaen tai sitten vähän laajemmin.
Täysin oma valinta.
Suomessa on tehty sähköä jo yli sata vuotta, sitä on tullut joka kotiin jo vuosikymmeniä ja se on ollut aina halpaa.
Bensa on on aina ollut tuontitavaraa, sitä on aina pitänyt hakea jostain kauempaa ja se on verotettu sikakalliiksi.
Mietipä tuosta mihin ruutuun kannattaa laittaa pelimerkkinsä.
Mitä asioita minun tässä nyt muka pitäisi vielä laajemmin katsoa, jos minulle on sähköauton hankinnassa tuollainen ongelma? Monilla muilla ei ole ja hyvä niin, kuten jo aiemminkin kirjoitin. Mutta totta hitossa minun pitää omissa hankinnoissani ottaa oma tilanteeni huomioon. Ei siinä mitenkään auta se jos jonkun muun tilanne on siltä osin parempi.
"Mutta totta hitossa minun pitää omissa hankinnoissani ottaa oma tilanteeni huomioon. Ei siinä mitenkään auta se jos jonkun muun tilanne on siltä osin parempi.x
Mielenkiintoista kuitenkin että päätti ottaa yleisellä keskustelupalstalla noin isoon rooliin sinun henkilökohtaiset olosuhteet.
Aika narsistinen lähestymiskulma heitettynä keskusteluun suomalaisen autoilun käyttövoiman valinnasta.
Miksi ajattelit että olisi fiksua ottaa juuri sinun elämäntilanteesi tämän keskustelun keskipisteeksi?
Sähköauto on turhake. Ei mulla muuta.
Niin jotta kaikkien pitää myös ostaa vene vaikka lähin vesistö on satojen kilometrien päässä?
Totta ihmeessä käyttäjien elämäntilanteet täytyy pitää keskustelun fokuksessa.
Kyllä varsinkin se 10 tonnia painava ja vetää sityä ylämäkeen, Lappiin 20 asteen pakkasessa, vaikka vettä sataa Limingassa.
Bensa/diesel ruutuun se pelimerkki on pakko taittaa, koska vanhoissa kerrostaloissa asuvilla, joita on liki miljoona henkilöä, ei sitä kotilataus mahdollisuutta ole ja useammassa tapauksessa ei ole edes tulossa.
Auto on turhake, julkisilla pääsee.
Ei ole enää sähkö halpaa, kun Caruna on päässyt aika monella alueella sikailemaan sähkön siirtohintojen korotuksilla. Ne ovat liian korkeita.
Iso juttu on ainoastaan sähköauton järkyttävä hinnan alenema. Sinä olet sähköauton beta version testaaja joka kärsii valtavan taloudellisen menetyksen.
Pakkohan se on oltavakin kotipihalla se ’tankkauspiste’. Herranjestas. Eihän siitä mitään tulisikaan jos talvisaikana päivittäilataus pitäisi jossain huoltiksella tai kauppakeskuksissa hoitaa. Tuntien odotus lähes joka päivä, kun polttiskuski lepäilee, harrastaa, katsoo tv:tä, lukee, opiskelee yms, yms. Tankkaus silloin tällöin hoituu sujuvasti muun asioinnin yhteydessä käytännössä ilman että siihen täytyy varata erillistä aikaa tai vaivaa.
Rangella on iso merkitys, jos matka-ajoa tulee eikä vain kauppareissuja tai vaimon kampaajareissuja muutaman kilometrien päähän. Ei sitä jatkuvasti nyt jaksa sitä kahvitaukoa pidellä tai syödä, kun matka ei ole se pääasia, vaan perille pääsy.
Bensalitra vastaa noin 9 kwh ja diesel hieman vajaa 11 kwh.
Tämä tietysti kannattaa huomioida kun litravertailua tekee euroissa.
Sähköauton hyötysuhteella 2 litralla pääsisi sen 100 km. Edes Mercedes Benz suunnittelijat erivät pysty suunnittelemaan niin surkeaa sähkömoottoria, jonka hyötysuhde olisi alle 80% yrittäneet ovat, erittäin kestäviä sylinterikansia kyllä kestävyys 38000 km. hinta sama €.
"Pakkohan se on oltavakin kotipihalla se ’tankkauspiste’. Herranjestas. Eihän siitä mitään tulisikaan jos talvisaikana päivittäilataus pitäisi jossain huoltiksella tai kauppakeskuksissa hoitaa"
No tässähän se on tämän kupletin juoni. Kun joka torppaan tulee se halpa sähkö. Näin elää tavallinen suomalainen.
En kaipaa sikakallista bensaa joka pitäisi hakea jostain bensikseltä. Mitä vidun oravannahka-aikaa te elätte.
Ei sitä joka kerrostaloon ja rivariin tule siinä muodossa että sitä autoon voi laittaa. Esim. köyhien slummeina tunnetuissa Töölössä, Eirassa ja Ullanlinnassa, Kaivarissa, Kruununhaassa ja Skattalla pitää ladata jossain ostohelvetissä notkuen siellä tuntitolkulla.
Krunikassa käy ihan oikea bensiinikeiju tankkaamassa Bentleyni, no maksaahan se 4,3 € litra pyyhkii samalla pölyt ja toimittaa auton pihalleni, jos tarve vaatii. Tyttäreni sähköautolla, Eirassa, on latauspiste maksoi itse. Käytän muuten taksia pyydän nimenomaan sähköistä.
Sähköautoilijalle suuria murheita Katajanokan vanhoissa taloissa. Tai no latausasema-asentajille. Vanhoissa jugend taloissa on hirvittävän paksut kellarin seinät, pitkillä terillä kyllä, mutta aikaa se ottaa, että läpi pääsee. Suojeltujakin osa, mutta lupa kyllä tulee, kun on hyvin suunniteltu. Sähköt niissä taloissa on järjestään uusittu. Hintaakin niihin pakkaa tulemaan, mutta 750000€. n asunnossa asuvalla saattaa ollakin muutama tonni, jos on varaa 65000€ autoon. O
"Niin jotta kaikkien pitää myös ostaa vene vaikka lähin vesistö on satojen kilometrien päässä?
Totta ihmeessä käyttäjien elämäntilanteet täytyy pitää keskustelun fokuksessa."
Enempi niin että miksi kaikkien suomalaisten pitäisi olla ostamatta vene kun jotkut friikit asuvat jossain sisämaassa?
Suomessa kaikki isot kaupungit ovat meren rannalla ja pitää olla todella erikoisessa kohdassa Suomea että lähin vesistö olisi satojen kilometrien päässä,
Oikeesti. Etkö nyt tuon parempaa keksinyt?
Täällä on ajettu "Rally of the thousand lakes"
Sulla ei ole oikeasti mitään tajua kuinka ylikorostat omaa elämääsi.
Tämä onnumeropeliä niinkuin kaikki muukin. Kuluttajien määrä kerrottuna tulotasolla.
Se ratkaisee kaiken.
Money talks, bullshit walks.
"Sulla ei ole oikeasti mitään tajua kuinka ylikorostat omaa elämääsi."
Ajattelepa asiaa sillä tavalla että miksi sinä jolla ei ole tarvetta veneelle tyrkytät elämäsi tarpeita isolle määrälle ihmisiä joilla on vesi siinä aivan vieressä?
Sähköautoilijat on siis tyhmiä. Arvo laskee niin ettei kilometrikuluilla sähkön suhteen ole mitään väliä.
Kaikkien autojen arvo menee suurinpiirtein nollille 15 vuodessa. Niin polttisten kuin sähköautojen kuin. Siinä suhteessa kaikki autot ovat samalla viivalla.
Ero tulee kilometri kustannuksissa joissa sähköauto on ylivoimaisen halpa.
Tule ressukka pois sieltä komerosta ja lue tilastoista, kuinka polttomoottoriauton arvo laskee samaa tahtia sähköauton kanssa.
Lukeminen kannattaa aina!
Kyllä se ostohinta on myös merkityksellinen ja isostikin. Ei vain ’polttoaineen’ hinta.
Nimenomaan autoa hankittaessa, jolloin raha tarvitaaan.
Mun mielestä esim. 50000 € maksava sähköauto maksaa aivan saman verran kuin 50000 € maksava polttomoottoriauto.
Onko ne sinun mielestä jotenkin eri hintaisia?
Joo menee, mutta polttis kulkee, kun ostat satasella akun ja vaihdat ite, mutta sähkäri ei, kun ei riitä se satanen uuteen akkuun + työt päälle.
"Joo menee, mutta polttis kulkee, kun ostat satasella akun ja vaihdat ite, "
Vanhasta polttiksesta hajoaa motti tai vaihdelaatikko. Liian kallista korjattavaksi.
Arvo nolla ja paalin.
Ei siinä rahaa tarvita. Täälläkin nuo, jotka uhoavat sähkäreillään, niin ei niiden oma nimi ole rekisteriotteessa omistajan paikalla vaan rahoitusyhtiön. Kehuvat kilvan "ajetaan ilmaiseksi", mutta.jättävät mainitsematta, paljonko pakollinen täyskasko maksaa. No nyt joku varmasti tulee uhoamaan "minä maksan 300/vuodessa täyskaskosta".
Itse ostin Teslani käteisellä ja täyskaskon otin ihan omasta tahdostani.
Se on muuten Teslaan ihan saman hintainen, kuin oli edelliseen mersuunikin.
Ennemmin hajoaa sähköautosta moottori kuin polttiksesta. 45 vuoden autoiluni aikana en ole joutunut tekemään yhtään moottori- tai vaihteistoremontteja, ei edes manuaaleihin kytkinremppoja. Toyotoita en ole omistanut, joten niistä en osaa sanoa.
Heh. Niinpä. Lienet uskot nyt olevasi tuon viisastelemaan kommenttisi jälkeen nokkelakin…
Taviksen autonosto ei kovinkaan usein päädy 50.000 autoon.
Tavallisin autonosto kohdistuu siinä 10-20 tonnin hintaluokkaan.
Mitä sähköautoa suosittelet vaikkapa tuossa hintaluokassa, jos tarve on vähän isommalle perheautolle, jolla reippaan parinsadan mökkimatkakaan ei ole yhtä tuskaa 5-henkiselle asunto- ja opintolainojen rasittamalle perheelle tavaroineen päivineen.
Vuosittaiset kilometrimäärät ovat noin 15.000 ja autoa säilytetään omalla parkkipaikalla, jossa on kyllä auton sähkötolppa 10 amppeerin sulakkeella, jossa ajastus max 2 tuntia kerralla, jonka saa ihan itse ajoittaa.
Onko ehdotuksia?
Vielä noidenkin todella harvinaisten hajoamisten jälkeen jos haluaa korjata, niin kustannus lienee noin puolet sähköauton akun uusimisesta.,
40 vuoden autoiluni aikana olen tehnyt ainakin kahdeksan moottoriremppaa, mutta yhteenkään sähköautoon en ole joutunut tekemään mitään.
Odotteleva 40 vuotta….
On, myykää 200 km. päässä oleva mökki pois ja vaihtakaa asunto halvempaan ja lakatkaa ruikuttamasta.
Vastakysymys tuohon on se että mikä uusi 10-20 tonnin polttomoottoriauto täyttää nuo vaatimukset?
Jos taas on kyse käytetyistä autoista niin on vain ajan kysymys milloin myös tuohon hintaluokkaan tulee tarjolle käytettyjä tarpeet täyttäviä sähköautoja.
Sulla on ollut aika huonoja autoja .
Kuka haluaa notkua yhtään missään kaupassa yhtään pidempään kuin on pakko? Ei ne ruokakaupat niin mukavia paikkoja ole että siellä haluaisi hortoilla tuntikausia odotellen auton latautumista. Ja näin se on tehtävä ellei kotipihassa ole navettaa ja navetan seinässä voimavirtapistoketta josta sähköautoa ladata.
Sähköauto ladataan kotona.
" Ja näin se on tehtävä ellei kotipihassa ole navettaa ja navetan seinässä voimavirtapistoketta josta sähköautoa ladata."
Sähköautoa ei voi siis ladata kotona jos ei ole navettaa.
Tässä näkee polttiskuskien älykkyyden tason. Ei ihme että niille saa myytyä sikakallista bensaa ja dieseliä.
Yritin hakea rakennusluvan navetalle, en saanut. Pakko ajaa bensa-autolla.
Jos nimittäin on se navetta.
Ei ole navettaa esikaupunkialueella omakotitalossa, täällä asutaan talossa, ei sikalan hajussa. Naapuri "lähiössä" taitaa olla jokin sikala poliisiautojen määrän perusteella, pysykööt siellä. Ihan tiedonhalustani vertasin jakeluyhtiön kulutustietoja ja auton antamaa dataa lokakuulta. Kulutus oli 1245 kwh. 261€ sis ALV. Auton data näytt 1800 km. ja kulutus 17 kwh./100 aika vähän tuli nyt syksyllä ajettua. Auton data näytti 306 kwh ja 64€. En tuohon ihan usko laitoin 10% lataushäviöitä ja optimismia sain n. 340 kwh ja 71€, Vertasin tätä kulutuslukemiin, näytti lähes samoilta. todellinen kulu oli n 80 ja 1800km. 4,4€/100km.. Kiinteällä sopimuksella. Pörssisähköllä olisi painunut alle 2€:n. Auto on sen verran kookas, että vastaavan bensiinikulutus olisi varmaan 6 litran luokkaa. Vastaava bensiini maksaisi pari sataa. No onhan sekin..... Viime talven kovilla pakkasilla tammikuussa meni 2800 kwh. auton osuus varmaan sama luokkaa, kuin nyt a 400 kwh lämmitys ei näy auton datassa vain ajettujen kilometrien aikana oleva kulutus. kesällä 16-18kwh/100 ja talvella 20-25 kwh./100.
Jos sinulla on mahdollisuus ladata kotona, niin se ei tarkoita, että kaikki muutkin voi ladata kotona. Yksi asia näyttää olevan varma. Sähkärit säteilee jotain, koska sähkärikuskit menettävät aivokapasiteettiaan eli tyhmenee.
Pistokkeesta onkin vaikea ladata mutta pistorasiasta se kyllä onnistuu.
Ai että olet nokkela….
Jos rahat ei ole niin tiukassa, että pitää laskea euroja koko ajan autonsa kanssa, niin silloin onneksi voi valita auton, jonka haluaa.
Tietysti, jos joutuu koko ajan miettimään onko varaa tankata, niin silloin tietysti sähköauto on paikallaan, jos sellaisen kykenee hankkimaan. Onhan ne kuitenkin kalliimpia uutena, mutta käytettyinä niitä saa jo ihan kohtuuhintaan.
Käytettyä ostaessa on kyllä syytä tarkastaa varsinkin se pohjalevy, ettei siinä ole naarmuja, niin säästyy yllätyksiltä, merkistä riippuen 15.000 - -30.000 euron korjauskustannukselta.
Tietysti edellytyksenä, että kotilataus on mahdollista. Lähiöissä ja maaseudulla näin yleensä onkin, mutta keskustoissa asuvilla harvoin, jos niinkään usein. Toki keskustoissakin monesti löytyy parkkitiloja, joista saa ostaa autopaikan latausmahdollisuudella muutamilla jopa kymppitonneilla, jos tuuri käy. Sadalla tonnilla jo paremmin sellainen löytyy usein alle kymmenen kilometrin sisään.,
Montako sähköautoa on hylätty katsastuksessa pohjalevyn naarmujen takia?
Mistä keksi tuon korjauskustannuksen?
Viime vuonna 2023 ei yhtään.
Uudet puslat Teslaan ennen joka katsastusta ja taas tienaa ajamalla?
Seuraan jonkin verran autoalan lehtiä. Sieltä luin taannoin artikkelin, jossa eräs Suomen vanhin auto-lehti Moottori oli pitkäaikaistestannut vuoden ajan pientä korealaista sähköautoa ja lopuksi suto vietiin katsastukseen, jos tuli hylky pohjalevyn naarmusta. Se oli suunnilleen sentin syvyinen ja olikohan se nyt kymmenkunta sentti pitkä. Nämä naarmuuntuneet hylätään poikkeuksetta,koska sähköautojen akusto on auton alla pohjalevyn päällä. Akuston vaurioituminen on vaarallista ja erittäin suuri tulipaloriskikin.
Kuljettajalla ei ollut havaintoa missä ja milloin se oli syntynyt.
Maahantuojan kustannusarvio oli muistaakseni jotain vajaa 20.000€. Toimittaja tietysti pöyristyi ja alkoi selvittää laajemminkin asiaa. Selvitti myös korvaako vakuutus.
Tuo naarmuuntuminen johtaa aina sähköautossa hylkyyn. Vähän merkistä riippuu vaurioituminen akku aina. Joissakin autoissa pohjalevyn ja akun alapintaan välissä saattaa olla sentin rako,,jolloin pienestä naarmusta akku ei aina vaurioidu. Useimmissa tuota väliä ei kuitenkaan ole. Hintahaarukka automerkistä riippuen toimittajan mukaan vaihteli 15.000 - 30.000€:n välillä.
Vakuutusyhtiöistä ei saatu selkeää vastausta korvausasiasta. Kasko voi korvata, jos pystyy osoittamaan kyseessä olleen yllättävä vahinko ja pystyy kertomaan ajankohdan. Voi helposti kuvitella, että lähes aina tuo naarmu paljastuukin vasta joko katsastuksessa tai muussa pohjalevyn tarkastuksessa, huollossa tms. Tuollainen nasrmuhan voi syntyä vaikkapa lumiaurausvallin yliajossa, jos siinä sattuukin olemaan sopiva jääkokksre. Metsäautoteillä ja mökkiteillä riski on jo isokin.
Vakuutusyhtiöt ovat rajanneetkin muutamien matalamaavaraisten, lähinnä urheiluautoja yms, vakuutuksista ulos nuo pohjalevyvahingot.
En nut tältä istumalta muista mikä Moottorilehden numero se oli,,jossa ko artikkeli oli. Tämän vuoden numero kuitenkin.,
Kannattaa etsiä, vaikka kirjastoista, ko lehti, jos asia kiinnostaa….
Ei varmaan yleisiä, mutta eipä se harvinaisuus paljon lohduta, jos omalle kohdalle sattuu.
Sähköautojahan on vielä melkoisen vähän katsastettavana, mutta lisääntyvät koko ajan….
Eli Suomessa on tapahtunut yksi tapaus, jossa akun suojana ollut pohjalevy on naarmuuntunut ja se ehkä joudutaan vaihtamaan.
Kylläpä onkin suuri riski😂
Tiedätkö kuinka paljon pakoputkiautoista hajoaa öljypohjia?
Olin aiemmin hitsausalan yrittäjänä Tampereella ja pelkästään minun yritykseeni tuli joinain päivinä useita öljypohjia korjattavaksi.
Tuo tapaushan päättyi lopulta siihen että yhden päivän (8h) kestäneiden tarkastusten jälkeen todettiin kaiken olevan kunnossa, ja edes tuota naarmuuntunutta pohjalevyä ei tarvinnut vaihtaa.
Jostain kumman syystä tästä ei sitten uutisoitukaan enää yhtä innokkaasti kun tuosta ensiepäilystä...
Kun vain yksi tapaus , koeajoauto on raportoitu , niin sinun johtopäätös on ; Suomessa on yksi tapaus . Oletko kenties hieman yksinkertainen ?
"Jos sinulla on mahdollisuus ladata kotona, niin se ei tarkoita, että kaikki muutkin voi ladata kotona."
Toisinpäin. Mitä merkitystä muiden ihmisten mahdollisuuksien puutteella on kenenkään elämään?
Miksi en hyödyntäisi oman elämäni mahdollisuuksia vain sen takia että joillain toisilla ei tätä mahdollisuutta ole?
Ja tämä kotilatausmahdollisuus on enemmistöllä suomalaisista. Suomi on ollut sähköistetty jo monia vuosikymmeniä. Emme me asu jossain viidakkovaltiossa.
Silti liikenteessä olevista autoista vain 3,3% on sähköautoja. Joku konseptissa mättää ja pahasti.
Suomen autokannasta uusiutuu vuodessa vain noin 5%. Jos haluaa ymmärtää mihin Suomi on menossa ei kannata katsoa menneisyyden taakkaa kantavaa autokantaa vaan sitä mitä ihmiset ostavat.
Syyskuussa kolme ostetuinta automallia olivat kaikki sähköautoja.
Lokakuussa ostetuin automalli oli sähköauto Skoda Enyaq.
Siirtyminen sähköautoihin on täydessä käynnissä. Prosessi on vaan hidas koska ei kaikkia vanhoja polttiksia voi tuosta vain paalata. Ne ajetaan loppuun niinkuin on autot aina ajettu.
Uusmyynnissä latauskelvottomat polttikset ovat jo historiaa. Samoin käytettynä ulkomailta tuoduissa autoissa.
Älä sitten uhoa ja pullistele.
Sattumoisin kattelin just yhtä ohjelmaa, jossa vaihtaa osia rikas ja köyhä.
Ai miten typerältä nousukkaalta se "rikas" jätkä kuullosti "nyt mä en voi ostaa mitään kivaa enkä käydä kasinolla".
Snobit nousukkaat uhoaa.
Entä sitten? Köyhien typerällä kateellisella ruikutuksella ei ole silti vaikutusta hyvätuloisten ja rikkaiden kuluttamiseen. Jos on rahaa niin voi kuluttaa siihen mihin itse haluaa. Sillä, että köyhä ei kykene niihin kuluttamaan ei ole paskankaan väliä.
Ja jos jollain on mahdollisuus ladata autoaan kotona niin miksi hän piittaisi siitä, että jotkut toiset eivät pysty lataamaan autoaan?
LIIKENTEESSÄ olevista autoista...... Suomessa on rekisterissä 3,5 miljoonaa autoa itselläkin on 6 kpl. , joista 4 puolet vuodesta liikennepoistossa, mutta ne lasketaan tilastoihin mukaan. Aktiiviajossa on arviolta 1,8 miljoonaa ajoneuvoa (ajetaan joka päivä). Suurin osa vajaakäyttöisistä ja vähän liikuvat ovat vanhoja kakkosautoiksi päätyneitä tai harrastusautoja. Suurin osa ajosuoritteesta ajetaan alle 10 vuotta vanhoilla poltomoottori- ja sähköautoilla tai hybrideillä. Aktiiviajossa ovat lähes kaikki sähköautot. Ajosuoritteesta sähkö- ja lataushybridiautoilla ajetaan reilusti yli 14%a josuoritteesta. Tätä puoltaa myös moottoripolttoaineiden myynnin lasku, joka on 16%. Osa selittyy pienikulutteisempien autojen tulo,mutta osa sähköautojen kasvanut osuus. Aktiivisesti liikenteessä olevista autoista arviolta 12% on sähköautoja. Pääkaupunkiseudulla varsinkin, voi tehdä ihan oman poikkitieteelllisen tutkimuksen, laskemalla parkkipaikalla olevien ajoneuvojen suhteet. Espoon lähijunaparkissa 60 autoa, joista 12 sähköautoa.
Oletteko sähkisautoilijat koskaan laskeneet, mitkä ovat esim 50000 euroa maksavan sähköauton kokonaiskustannukset omalla vuotuisella km-määrällä?
Oletko sinä laskenut saman hintaisen uuden polttiksen kokonaiskulut?
Kummallista että pakoputkipoikien mielestä vertailla kuuluu vain uutta ja vanhaa, ikään kuin uusia polttiksia ei enää myytäisi.
Olen laskenut.
Kokonaiskustannukset on aika tarkasti 4000€ pienemmät kuin edellisessä dieselmersussani.
Oma vuosittainen kilometrimäärä on n. 30000km.
Miksi pitää verrata samanhintaiseen. Muovinen kivireki ei vastaa samanhintaista polttista.
Kuvittelet säästäväsi 4000 euroa.
Ei tarvitse kuvitella, kun sen voi laskea. Kouluja käymättömälle se saattaa olla hiukan hankalaa, mutta teen tuon niin helposti ymmärrettäväksi, että tyhmempikin sen ymmärtää.
Dieselmersun (2017 E200d) vuosikulut:
Polttoaine 3600€ ( summa katsottu pankin sovelluksesta).
Dieselvero 650€
Huolto 800€ (A ja B huollon keskihinta).
Yhteensä n. 5000€.
Teslan kulut:
Sähkö n. 750€.
Vero 150€
Ei huoltoja.
Yhteensä n. 900€
Vakuutusmaksut, rengaskulut, yms. saman hintaiset.
5000€-900€= 4100€ eli. n. 4000€
Oliko riittävän yksinkertaisesti osoitettu, vai jäikö joku kohta ymmärtämättä?
Kas, täällä on aivoillakin varustettuja liikkeellä! Luulin eksyneeni jollekin zombisivustolle, jossa porukka teeskentelee olevansa älykkyysosamäärältään kengänkokoluokkaa.
Niin mutta kun akku pitää vaihtaa ja tulee 20 000 euron lasku niin kyllä siinä hymy hyytyy sähköautoilijalta. Lisäksi sähköautossa on esimerkiksi renkaitten vaihto mahdotonta.
Miksi akku pitäisi vaihtaa?
Akun kestoikä on todennäköisesti pidempi kuin polttomoottorin kestoikä, eli yli 500 000km.
Vaihdoin renkaat viime viikolla, itse, omassa pihassani, enkä huomannut (taaskaan) siinä mitään eroa esim. puolisoni polttomoottoriauton renkaiden vaihtoon.
Ennen sähköautoja olin ajanut noin 30 vuotta polttiksella. Onhan se iso helpotus lompakolle kun ei enää tarvitse maksaa niin törkeitä polttoaineveroja eikä kalliita huoltoja.
Aika mielenkiintoista lukea että polttiskuskien mielestä polttikset arvo ei putoa ollenkaan ja huollot/korjaukset ei maksa mitään kun ne voi tehdä itse.
Sanonta vaan näin 30 vuotta polttiksella ajaneena että täysin tuubaa. Teidät on nähty.
Nykyaikaisten sähköautojen korjaukset ovat kalliimpia kuin polttisten korjaukset. Voi olla, että huoltoja on vähemmän, mutta kun tulee korjattavaa niin pitää maksaa kerralla tonneja.
Lisäksi uusi sähköauto menettää arvoaan vuodessa yli 5 kertaa enemmän kuin normaalien autoilijoiden bensakulut ovat vuodessa. Vain idiootti kuvittelee säästävänsä ostamalla uuden sähköauton.
Keskiverto ihminen ei tarvitse autoa missään muodossa .
Tuo on taas tuota laskukyvyttömän sähköautofanaatikon höpinää. Uudella autolla ajavalle bensakulut ovat mitättömän pieni osa auton kokonaiskuluista. Normaaleilla autoilijoilla bensa on alle 30% kokonaiskuluista ja usein jopa alle 20%.
Höpöttäminen pelkistä sähkö- ja bensakuluista on idiotismia. Varsinkin jos ostaa uuden auton, joka menettää arvoaan vuodessa yli 5 kertaa enemmän kuin normaalin autoilijan bensakulut ovat.
Joo ja Tesla 3 on pakko laittaa kiertoon ennen 80 tkm täyttymistä.
"Varsinkin jos ostaa uuden auton, joka menettää arvoaan vuodessa yli 5 kertaa enemmän kuin normaalin autoilijan bensakulut ovat."
Uusi polttis menettää samalla tavalla arvoaan kuin sähköautokin.
Päälle vielä valtavat käyttökustannukset.
Siinä se iso ero kustannuksissa sähköauton eduksi.
Mikseivät käytetyt täyssähköt mene kaupaksi, jos niillä ajaminen on niin halpaa. Onko hintapyyntö liian korkea.
Eihän nykyään edes käytettynä tuoda juuri mitään muuta kuin sähköautoja ja ladattavia hybridejä. Niitä tuodaan eniten kun ne menevät nopeimmin kaupaksi.
Polttiksia on turha edes yrittää tuoda kun niistä on niin suuri ylitarjonta.
Ladattavia hybridejä, joissa akku jo ehtoopuolella. Great.
Miksi Tesla 3 pitäisi ”laittaa kiertoon ennen 80 tkm täyttymistä”?
Mitä silloin tapahtuu?
Käytetyt sähklautot menevät todella nopeasti kaupaksi.
Kannattaisi seurata uutisia.
Juuri tämän takia Suomeen ei juurikaan tuoda enää polttiksia käytettynä.
Pelkästään sähköautoja koska ne menevät nopeasti kaupaksi.
Polttikset jäävät mätänemään vaihtoautohalleihin.
Osta arvonsa menettänyt käytetty sähköauto halvalla niin olet todellinen voittaja.
Sähköauto on ainoa autoa, jolla tienaa kuulemma ajamalla.
Kun ajaa työmatkaa, laskuttaa kilometrikorvauksen ja lataa lataa sähköauton hotellilla ilmaiseksi.
Kyllähän näitä työmatkoja tekee nykyään paremmin mielin.
Tuloksena alkoholisoitunut reppureiska.
Saatanallisen kalliin sähköauton jyrkkä arvonaleneminen ja jonkun ison osan (akusto, sähkömoottori ohjauslaitteineen) sitten aiheuttaa katastrofin. Tällaisia useamman kymmenen tuhannen euron "arpaonnea" sähköautoilija on saanut maksaa.
Unohdetaan sähköautot vähintään 5 vuodeksi ja palataan asiaan.
Sähköautopuolella on paljon epävarmoja muuttujia, eli tyypillistä viheridioottien haihattelua ja tuubaa.
Taas valetta. Faktaa on se että uusi sähköauto ei menetä arvoaan yhtään sen nopeammin kuin polttisatokaan.
Nämä hevosmiesten tietotoimiston (Essonbaarin juntit) tykkäävät näistä hatusta vedetyistä jutuista.
Siksi ne juuttuvat sinne junttilaan ja ihmettelevät miksi maailma menee niin kaukana edellä.
Eikös uusien toistuvat hinnanpudotukset vaikuta käytettyjen hintaan?
Kun uusien hinta putoaa niin käytetyn vaihtaminen uuteen tulee aina vain halvemmaksi. Väliraha pienenee.
Ja edelleenkin sähköautot ovat ylihintaisia vaikka pientä tippumista hinnoista. Halvimmat sähköautot eivät ole sen parempia kuin mopoautot.
Itse en kyllä laittaisi euroakaan uuteen polttikseen vuonna 2024 tai tästä eteenpäin.
Järkyttävän kalliit käyttökustannukset ja niiden päälle syljetään kun niitä yrittää tarjota vaihdossa tulevina vuosina.
Katsokaa miten dieseleille on jo nyt käynyt. Pelkkää ongelmajätettä.
Kuitenkin jo sitä ensimmäistä uutta ostaessa on maksanut törkeän ylihinnan.
Totta mooses vaikuttaa. Meinaako joku että autokauppias ostaa käytetyn kalliimmalla kuin mitä myy uuden?
Jaa eivai? Kumma juttu koska sähköautot kehittyvät sitä vauhtia että jo facelift tuo niinpaljon parannuksia nimenomaan siihen sähkötekniikkaan.
Kylä se on käytetyn hyvityshinta, joka joustaa alaspäin eikä väliraha vähene suoraviivaisesti. Myyjä haluaa tietyn katteen ja sillä selvä.
Tottakai käytetyn hyvityshintaan vaikuttaa se jos uuden vastaavan hintaa lasketaan.
Vaikutus käytetyn hintaan on kuitenkin kin aina pienempi kuin uuden mallin hinnanalennus.
Siksi väliraha pienenee. Tämä on hyvin yksinkertainen asia.
Juurikin päinvastoin. Ei autokauppias ota maksaakseen vaihtoautokaupan riskejä.
Et ymmärtänyt asiaa. Jos alkutilanteessa uusi auto maksaa 50 k€, ja vanhasta hyvitys on 20 k€, olisi väliraha 30 k€.
Jos uuden hintaa pudotetaan vaikka nyt kymppitonnilla, eli hinta onkin 40 k€ niin ei vaihtoauton hinta putoa kymppitonnilla, vaan esimerkin luvuilla ehkä 4-5 tonnia. Eli vaihdokin hyvitys 15 k€ jolloin väliraha onkin vain 25 k€ aiemman 30 k€:n sijasta.
Itse ajan vain siksi bensa autolla kun ei ole pikkurahasta puute eli ei tarvi säästää ja lataus olis ärsyttävää. Jenkeissäkin ajetaan riittävän isoilla autoilla ja yleensä bensamoottorisilla.
Ei tule bensaa eikä sähköä. Taloyhtiön yhtiökokouksissa kirjautan aina vastalauseen kaikkiin sähkölatausaloitteisiin.
Nykyään laki onneksi tekee tuollaisten jäärien vastalauseet osakkaan oman latauspaikan suhteen täysin yhdentekeväksi.
Onneksi laki ei määrittele hintaa latauspaikalle, joten latauspaikasta voi veloittaa vaikka 200 e/kk. Useimmat taloyhtiöt toki myyvät latauspaikat ulkopuolelle jotka sitten perivät reippaat maksut sähköautoilijoilta. Pelkällä pörsdisähkön hinnalla sähköautoilijat eivät lataa.
Jos osakkaalla on tolppapaikka ja hän tekee siihen auton latauspisteen omalla kustannuksellaan niin siitä ei voi alkaa perimään mitään kohtuutonta kk-veloitusta. Eikä sitä myöskään voi myydä ulkopuoliselle.
Osakas maksaa käyttämästään sähköstä kohtuullisen korvaukse, ylihintaa ei voi periä.
Osakkaiden taravertaisuuden periaate on lakiin kirjattu asia jonka yli ei pysty kävelemään.
Vaikka yhtiökokous tekisi yksimielisesti päätöksen jostain asiasta ja tuo päätös on ristiriidassa lain kanssa niin se päätös on pätemätön.
Laki on aina vahvempi kuin yhtisääntö tai yhtiökokouksen päätös.
Aivan perusasia.
Typo: Siis tietenkin yhtiösärjestys
Typo
Ei nyt mene millään oikein
Yhtiöjärjestys.
Osakas ei saa ilman lupaa tehdä mitään tolppapaikalleen. Toki luvan kanssa, mutta ei ilman lupaa. Eikä osakas yleensä omista tolppapaikkaansa vaan sen omistaa asuntoyhtiö. Ja, kyllä, vaikka kaikki tolppapaikat voi myydä ulos.
Ja on täysin normaalia, että talon latauspaikat on ulkoistettu. Latauspaikkaa ei siis omista taloyhtiö eikä osakas. Näin tuo yritys rakentaa latauspaikan ja perii reippaan käyttömaksun sähköauton omistajalta. Eikä tuo hinta ole pörssisähkön hinta.
Järkevät taloyhtiöt ulkoistavat latauspaikat.
"Ja, kyllä, vaikka kaikki tolppapaikat voi myydä ulos."
Vaatii enemmistöpäätöksen yhtiökokouksessa.
"Järkevät taloyhtiöt ulkoistavat latauspaikat."
Joopajoo. Idioottimainen ehdotus joka ei mene läpi minkään taloyhtiön yhtiökokouksessa.
Voi tietysti vapaasti ehdottaa mutta ei mistään taloyhtiöstä löydy enemmistöä noin typerän ehdotuksen taakse.
Mitä hyötyä tuosta olisi yhdellekään osakkaalle. Ja kuka haluaisi ostaa jonkun taloyhtiön tolppapaikat?
Unohdinko sanoa. Täysin mielikuvitusmasilmasta repäisty harha. Ei mitään realiteettien tajua.
Ja silti monissa asuntoyhtiöissä on latauspaikkoja, mutta niitä ei omista asuntoyhtiö vaan ulkopuolinen yritys.
Toki tarkkaan ottaen parkkipaikka ei yleensä ole ulkopuolisen yrityksen vaan laturi ja sen sähköliittymä on ulkopuolisen yrityksen. Ja uusissa taloissa usein jokainen parkkipaikka on ulkoistettu eikä taloyhtiöllä ole virallisesti yhtäkään parkkipaikkaa.
Jos taloyhtiö pystyy olemaan maksamatta euroakaan latauspaikoista siirtämällä vastuun ulkopuolelle.
Toisin sanoen asuntoyhtiö noudattaa lakia, koska latausmahdollisuus on olemassa. Latauslaitteen vain omistaa ja huoltaa ulkopuolinen yritys.
"Ja silti monissa asuntoyhtiöissä on latauspaikkoja, mutta niitä ei omista asuntoyhtiö vaan ulkopuolinen yritys."
Enpä ole tuollaiseen taloyhtiöön törmännyt. Mielenkiintoista jos noin on.
En näy mitään järkeä tuollaisessa järjestelyssä.
En ostaisi osaketta.
Näin se yleensä tapahtuu.
https://www.helen.fi/taloyhtiot/sahkoauton-lataus-taloyhtiolle/sahkoautojen-latauspisteet
Ei tuossa kuviossa tietenkään ole mitään lainvastaista enkä ole missään vaiheessa väittänyt niin.
Kommentoin väitettä
"Onneksi laki ei määrittele hintaa latauspaikalle, joten latauspaikasta voi veloittaa vaikka 200 e/kk. "
Taloyhtiö ei voi alkaa veloittamaan osakkaan latauspaikasta kohtuuttomia summia verrattuna tavalliseen tolppapaikkaan.
Siinä rikotaan yhdenvertaisuutta.
Tähän materiaaliin kannattaa tutustua niin ymmärrys oikeasta maailmasta kasvaa.
https://issuu.com/kiinteistoliitto/docs/latauspisteohje
Teoreettista diipadaapaa pystyy kehittämään monikin märkäkorva. Käytännön asiat on sitten eri juttu.
"Jos taloyhtiö pystyy olemaan maksamatta euroakaan latauspaikoista siirtämällä vastuun ulkopuolelle."
Tuollainen taloyhtiö on yhtä fiksu kuin ne pölvästit jotka myivät sähköverkot Carunalle.
Onnea vaan.
Ei ole sellaista lakia. Vastustan, ja tarvittaessa reklamoin, sähköpäätökset kategirisesti.
Kannattaisiko laittaa korkki kiinni? Kello on vasta kuusi ja ajatus seisoo jo nyt noin pahasti.
Lue tämä sitten kun selviät.
https://issuu.com/kiinteistoliitto/docs/latauspisteohje
Kaikkein typerin taloyhtiö on sellainen, joka taipuu mielisairaiden kuplassa elävien sähköautoilijoiden rääkymisen takia. Eikä ole mitään järkeä käyttää euroakaan laturien asentamiseen.
Tuo on aivottoman typerää paskaa. Normaaleissa taloyhtiöissäkin peritään yli 100 euroa kuukaudessa polttomoottoriautojen autopaikasta nytkin ja autottomat eivät tuota maksua maksa. Ja kaupungeissa puolet asukkaista on autottomia. Eli ei tuokaan tasa-arvoista ole. Lisäksi tuo parkkimaksu voidaan tuplata vuodessa eikä mitään erityistä perusteita nostolle tarvita.
Taloyhtiöissä on paljon muitakin maksuja joita osa maksaa ja osa ei.
Taloyhtiö voi aivan rauhassa periä vaikka 50 euroa kuukaudessa extraa latauspaikasta ja vaikka kohtuulliset 30 senttiä kWH:lta sen päälle. Siinä ei ole mitään laitonta. Ja, kyllä, useimmissa paikoissa latauspaikastacon ylimääräinen kuukausimaksu ja sen päälle maksetaan sähköstä eikä kukaan ole sitä estänyt.
"Normaaleissa taloyhtiöissäkin peritään yli 100 euroa kuukaudessa polttomoottoriautojen autopaikasta nytkin ja autottomat eivät tuota maksua maksa. "
Tasavertaisuus toteutuu tuossa tapauksessa kun osakkaalla on mahdollisuus käyttää autopaikka 100 euron maksua vastaan tai olla käyttämättä.
Tuon sadan euron maksun pitää kuitenkin olla kohtuullinen ja taloyhtiön pitää pystyä todentamaan tuo kohtuullisuus jos osakas riitauttaa asian.
Aivan sama asia latauspaikkojen suhteen.
Luepa nyt ajatuksella tämä dokumentti niin et höpötä enää aivan pimeitä tarinoita.
https://issuu.com/kiinteistoliitto/docs/latauspisteohje
Ja latauspaikkaa voi käyttää tai olla käyttämättä. Osakkaan ei ole pakko käyttää latauspaikkaa, ei edes sähköauton omistajan ole pakko käyttää latauspaikkaa.
Ja Helsingissä taloyhtiöissä voidaan periä tolpattomastakin ulkopaikasta periä 100 euroa kuukaudessa. Ja tuota pidetään kohtuullisena. Ja viimeksikin kun kadunvarsipysäköinnin hinta tuplattiin niin myös taloyhtiöt tuplasi omien pysäköintiensä hinnan, Tuskin yksikään taloyhtiö perii Helsingin kantakaupunkialueella alle 60 euroa kuussa parkkipaikasta, ei edes tolpattomasta ulkoilmapaikasta.
Ei laki koske asuintaloja: https://www.traficom.fi/fi/ajankohtaista/sahkoautojen-latauspiste-pakolliseksi-ei-asuinkaytossa-oleviin-rakennuksiin
Ei tule latauspisteitä meidän taloyhtiöön.
Luepa nyt ajatuksella tämä dokumentti niin et höpötä enää aivan pimeitä tarinoita.
https://issuu.com/kiinteistoliitto/docs/latauspisteohje
Te menneisyyteen juuttuneet jäärät että voi mitään sille kun osakas tekee itselleen latauspisteen omalla kustannuksellaan. Teidän osake ilman latauspistettä on pelkkää kuraa jota ei kukaan osta.
Kun malttaa lukea ohjetta ajatuksella niin huomaa että suurten taloyhtiöremonttien yhteydessä tulee asentaa latauspisteVALMIUS niin että latausmahdollisuus on myöhemmin tehtävissä. Eli tyhjät putkitukset sähköjohdoille. Ja tyhjiksi ne sitten jääkin, yhtiökokous ei meillä tule siitä eteenpäin muuta tekemään ellei lainsäädäntöä muuteta.
No luepa ite, siellä kerrotaan että suurten remonttien yhteydessä latauspistevalmius. Eli voihan sinne tyhjät suojaputket vetää, se vaaditaan suurissa rempoissa. Taitaa olla harvempi osakas joka vetää omalla kustannuksellaan johdotukset talon sähkökeskuksesta ja asennuttaa latauslaitteen. Autopaikalle joka useimmiten ei ole oma osakepaikka vaan vuokrapaikka. Ja purattaa pois muuttaessaan vielä latauslaitteen pois ja vie mukanaan, ellei sitten ole niin höveli että hyvää hyvyyttään jättää sen ilmaiseksi seuraavalle paikan vuokraavalle. Jos taloyhtiö edes suostuu ottamaan ylläpitovastuulleen paikan vuokranneen asennuttamaa ja jättämää latauslaitetta.
Käy vaikka Hertsikanrannassa kysymässä miten pysäköinti on järjestetty.
Ja luepa itse tarkemmin tuota dokumenttia. Osakas ei saa asentaa ilman asuntoyhtiön lupaa itselleen latauspistettä. Ei siis edes osakkaan omalla kustannuksella. Joten jos asuntoyhtiö sanoo ei latauspisteelle niin sitä ei saa asentaa.
Se ettei itse ole törmännyt tällaiseen ei ole todiste siitä etteikö näin ole. "Herttoniemenrannan P10 pysäköintiluolan ja alueen parkkitalot omistaa alueen n. 70 taloyhtiön yhteisesti perustama ja omistama Herttoniemen pysäköinti Oy" https://www.hvty.fi/herttoniemen-pysakointi-oy/
Lisään... Ja kannattaa muistaa, että osakas ei yleensä edes omista pysäköintipaikkaansa vaan vuokraa pysäköintipaikkaansa asuntoyhtiöltä.
En minä ainakaan antaisi osakkaan asennella vuokrapaikalle yhtään mitään koska niiden ylläpito jää asuntoyhtiön syliin sen jälkeen kun asennuttaja päättää muuttaa pois yhtiöstä
Kunnes akku kilataa ja maksaa 10 000 euroa....
Kunnes polttomoottori ”kilataa” ja maksaa 38 000 euroa….
Onko Tojoissa noin kallis moottori?
On, kuinkahan kallis se onkaan laadukkaissa autoissa?
Ajan vuodessa lähes 40 tkm omia ajoja. Nämä jakautuvat kahdelle autolle. Jos autot olisivat sähköautoja, olisin vararikossa kalliiden pikalatausasemien käyttöpakon vuoksi. Tai toisaalta en ehtisi lataamisen takia edes ajamaan noin paljon, ehkä vain 20 tkm. Tulisi sitten ehkä kuitenkin samanhintaiseksi ajot bensa-autoon verrattuna.
Olet selvästi lintsannut ala-asteen matikan tunneilta.
Sähkisauton hankkija on maksanut reippasti pottoainemaksuja jo hankinta hinnassa.
Tjoo-o. Keskiverto sähköauton kulutuksella tuo on 4€/100km. Hybridi corolla menee 4L/100km, joka on tällä hetkellä noin 6.5€/100km. Ei ole latauspaikkaa meidän taloyhtiössä.
Moottori-lehti ajoi hybridi-cprollalla 3.500km ja keskikulutus oli 5,9 litraa.
Nykyisillä sähkö hinnoilla kotilataus Espoossa pörssisähköllä yön aikaan maksaa reilusti alle kaksi euroa per 100km.
Suomennettuna Corollan kilometri maksaa noin 8-10 kertaa enemmän kuin sähköauton.
Aivoton idiootti tuijottaa taas pelkkiä bensakuluja vaikka se on vain pieni osa autoilun kokonaiskuluja. Itse asiassa kokonaiskuluissa sähköautoilu on useimmille kalliimpaa kuin ajaminen polttomoottoriautolla. Sähköauto kannattaa korkeintaan, jos ajaa todella paljon. Jos ajaa alle 20 000 km, kuten yli 60% autoilijoista, niin sähköautolla ajaminen maksaa enemmän kuin polttomoottoriautolla ajaminen.
Alhaiset käyttökulut ovat aina kotiinpäin.
Et edes osannut kommentoida tekstiäni vaan jatkat ruikutusta pelkistä "käyttökuluista". Bensa- tai sähkökulut ovat vain pikkuinen osa käyttökuluista. Vain laskukyvytön idiootti höpisee vain näistä luvuista.
Ja edelleen, jos ajaa alle 20 000 km vuodessa niin polttomoottoriauto tulee halvemmaksi kuin sähköauto.
Itsellä on yli 30 vuoden kokemus polttiksella ajamisesta ennen sähköautoja. Tiedän varsin tarkkaan ne kokonaislulut niin polttiksista kuin sähköautoistakin. Molemmat menettävät suurinpiirtein kaiken arvonsa noin 15 vuodessa eli siinä ei ole mitään eroa.
Sen 15 vuoden aikana jokainen kilometri on polttisautolla paljon kalliimpi ajaa johtuen polttoaineen törkeästä verotuksesta sekä kalliista huolto-ohjelmasta.
Riippuu paljon autosta. Hankintahinnassa jos ei käytännössä ole eroa niin vaikka nyt jollain 5v/75 tkm käyttöajalla on aika vaikea nähdä tilannetta jossa polttomoottoriauto tulisi kokonaisuutena halvemmaksi.
Et ole taatusti laskenut kokonaiskuluja. Nimittäin monessa paikassa on todettu pienillä kilometreillä polttomoottoriauto on halvempi kuin sähköauto. Muuta väittävät ovat valehtelijoita.
Ja huolto-ohjelmasta höpisevät ovat idiootteja. Sähköautoissa korjaukset maksavat paljon enemmän kuin normaaleissa polttomoottoriautoissa. Ylipäätään korjauskustannukset ovat uusissa autoissa moninkertaistuneet verrattuna vanhempiin autoihin. Yksi ainoa suurempi korjaus pyyhkäisee pois kaikki huolto-ohjelmien säästöt ja jää vielä miinukselle. Väite sähköautojen huoltojen halpuudesta on oikeastaan valehtelua.
Uusia bensa autoja ei riitä ensi vuonna enää kaikille halukkaille, hinnat lähtee nousuun. Pitäkää hyvää huolta bensa autoistanne. Tonnin autot ovat tulevaisuudessa arvokkaita kulkupelejä.
"Väite sähköautojen huoltojen halpuudesta on oikeastaan valehtelua."
Joss polttiksen huoltoja ei tee ohjelman mukaan niin takuu ja virhevastuu raukeaa. Teslassa ei ole pakollisia huoltoja lainkaan.
Kuka valehtelee?
Oikeastaan on auton ostajan kannalta yksi paskan hailee onko kyseessä huolto vai korjaus. Tesloissa ei ehkä ole pakollisia huoltoja ollenkaan, mutta Teslat ovat jatkuvasti korjattavana (joskus parikin kuukautta kerralla) ja korjauslaskut voivat olla tonneja. Nuo korjaukset maksavat paljon enemmän kuin muiden autojen huollot. Ja, ei, suuri osa noista ei mene takuuseen.
Teslat ovatkin heikkolaatuisia paska-autoja ja tulevat todella kalliiksi pitkällä ajalla.
Ihan vastaavasti se polttis voi huonolla tuurilla olla parin kuukauden välein pajalla ja lasku on nelinumeroinen.
Huolto- ja korjauskulut ovat TÄYSIN eri asia. Huoltokulut kun joudut maksamaan joka tapauksessa jos aikoo autoa pitää. Korjauskulut sitten on hyvin vaikeita ennakoida tai arvioida, voi olla että niitä tulee paljon tai sitten ei yhtään, riippumatta auton käyttövoimasta.
Se on kyllä täyttä kukkua ettei Tesla tarvitse huoltoja ollenkaan. Kyllä aivan varmasti tarvitsee jos sillä meinaa turvallisesti ja varmasti ajaa. Sellaista konetta ei vielä ole keksittykään jota ei huoltaa pitäisi.
Tässä on se sähkömoottorin ja polttiksen iso ero. Polttomoottoria on pakko huoltaa, sähköamoottori pyörii maailman tappiin ilman huoltoja.
Toki sähköautossa pitää huoltaa ilmastointi, vaihtaa jarrupalat jne. Ne ovat kuitenkin pikkujuttuja ja ne voi tehdä tai jättää tekemättä ilman että sillä on vaikutusta sähköauton takuuseen.
Kaikki polttiksen takuut raukeavat jos sitä ei huolla ohjelman mukaisesti. Siinä se iso ero.
Esim, toyotalla on jotain kahdeksan vuoden akkutakuu hybrideille. Kaikille tälle voi heittää hyvästit saman tien kun ei vie tojotaansa sikakalliiseen huoltoon joka vuosi.
Huolto- ja korjauskulut ovat täsmälleen sama asia. Ihan sama vaikka huoltokulut joutuisi joka tapauksessa maksamaan, koska niin joutuu maksamaan korjauskulutkin joutuu. Itsekin laitan omissa kuluissa huolto- ja korjauskulut samaan kategoriaan.
Auton korjaukset ja huollot ovat täsmälleen samoja asioita. Ne ovat ihan samaa autoilun kuluja joten vain aivoton idiootti ajattelee niitä eri asioina.
Ja huonoa tuuria on ostaa Teslan kaltainen käyttökelvoton ja huonolaatuinen romu. Lähes kaikissa Tesloissa tulee noita nelinumeroisia korjauskuluja, niin surkeita paskoja ne ovat.
Kuten täällä on todettu niin tuo ajatusmalli on täysin typerä. Voit toki jatkaa tuolla laskenta tavalla. Se on sinun henkilökohtainen valintasi.
Mutta ei tuossa mitään järkeä ole.
Ai, taas tuo typerä myytti sähköautojen huoltovapaudesta. Toki huolto-ohjelmaa ei ole, mutta se vain tarkoittaa, että KUN sähköauto hajoaa niin korjaus maksaa muutaman tonnin. Ja korjaus ei mene takuuseen, koska sähköautosta ei ole pidetty hyvää huolta. Vain idiootit uskovat autovalmistajien valheisiin.
Järkevä sähköauton omistaja vie autonsa huoltoon joka vuosi vaikka huolto-ohjelmaa ei ole.
Ja mitä sille siellä tehtäisiin?
Rasvataan ovien saranat ja tarkastetaan jarrupalat.
Ilmastoinnin huolto ja jarrunesteiden vaihto viiden vuoden välein.
Jos sinä et hahmota mikä iso periaatteellinen ero on huolto- ja korjauskuluissa niin se ei tarkoita etteivätkö muut osaisi eroa hahmottaa ja ymmärtää.
Sulla nyt jostain syystä on Tesla sähköauton synonyyminä. Teslaa lukuunottamatta tietääkseni kaikille muille sähköautoille on määritelty aika/kilometriperusteiset huoltovälit. Erona vaan on se että sisällöltään nuo huollot ovat selvästi polttomoottoriautoa kevyempiä ja siten halvempia ja joissain tapauksissa myös huoltoväli on pidempi (esim. VW:llä 2v, mutta ilman kilometrirajaa).
Ei ole olemassa mitään periaatteellista eroa. Molemmat ovat autoilun kustannuksia joten ne lasketaan yhteen. Jos vaikka joku laskee autoilun kustannuksia viiden vuoden jälkeen niin kiinnostavaa on kuinka paljon huolto- ja korjauskustannukset ovat yhteensä. Kuinka paljon menee huoltoon ja kuinka paljon korjauksiin ei erillisinä tietoina kiinnosta yhtään. Vain yhteissumma kiinnostaa.
Lisään... Toki järkevintä on laskea kaikki autoilun kulut vuodessa yhteensä eikä erottele kustannuksia. Eli vakuutukset, arvon lasku, ylläpito, bensa-/sähkö, huollot ja korjaukset jne. Tämä on oikeastaan ainoa merkittävä luku eikä muita lukuja sen jälkeen tarvitse katsoa.
Myös sähköautossa on todella paljon huollettavia osia vaikka harhainen sähköautofanaatikko valehtelee itselleen muuta. Jo pelkästään jarrut, jousitukset, ilmastoinnit jne pitää edelleen katsoa. Moottoria lukuun ottamatta sähköauto on sama auto kuin polttomoottoriauto. Itse asiassa suurin osa polttomoottoriautossa huollossa katsottavista asioista on täsmälleen samoja sähköautossakin.
Itse asiassa sähköauto on täynnä huollettavia osia, mutta kun aivoton sähköautoilija ei vie autoaan huoltoon niin ongelmat kasautuvat ja sitten tulee tonnien lasku korjaamolta.
Oikeastaan polttomoottoriautokin toimisi monta vuotta ilman huoltoja aivan yhtä helposti kuin sähköautokin, mutta perinteisesti ne vain tehdään.
Korjauskustannuksia vaan on erittäin vaikea arvioida tai ennustaa etukäteen, jos siis tarkoitus on tehdä jotain arviota eri autovaihtoehtojen kokonaiskustannuksista.
Lisäksi jos ajaa uudella/uudehkolla autolla jossa takuu voimassa niin korjauskustannukset ovat käytännössä nolla, jolloin vain huoltokustannukset merkitsevät. Oman kokemuksen mukaan autolla kuin autolla ensimmäiset 100 tkm menee ihan pelkillä määräaikaishuolloilla, mitään ylimääräistä takuun ulkopuolista ei ole tarvinnut teettää.
Ja silti esimerkiksi Teslalla on takuuaikanakin paljon korjauksia, jotka eivät mene takuuseen. Ja ne voivat olla tonnien suuruisia.
Ja uusilla autoilla pelkkä arvon lasku on yli 10 kertaa suurempi kuin huoltokustannukset joten täytyy olla aivoton laskukyvytön idiootti jos tuolloin itkee huoltokustannuksista. Jos kerran kustannukset ovat niin tärkeä asia niin osta muutaman tonnin auto. Muutoin kustannuksista itkeminen on typerää. Tuo olisi vähän sama kuin joku hankkisi palatsin ja sitten valittaisi karkkien hinnasta.
Fiksumpaa ostaa palatsi jossa saa halpoja karkkeja kuin ostaa palatsi jossa karkit maksavat maltaita.
Tämä on hyvin yksinkertainen asia.
Kaikkien autojen arvo suurinpiirtein samalla kaavalla käyttövoimasta riippumatta. Fiksumpaa ostaa siis sähköauto jonka käyttökustannukset ovat paljon polttiksia pienemmät.
Jos halu minimoida kustannukset niin sitten ostaa fillarin.
Typo:
Kaikkien autojen arvo laskee suurinpiirtein samalla kaavalla käyttövoimasta riippumatta.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/f78e85dd-df18-4cb9-a36d-c627c08b16cd
" Alma Median järjestämässä Ajankohtaista autokaupassa -webinaarissa vertailtiin eri käyttövoimien arvioituja käyttövoimia ja kävi ilmi, että dieselauto menettää arvonsa nopeammin kuin sähköauto. Myös hybridiautot häviävät sähköautolle – niiden ero on vähän ajettuina pieni, mutta kasvaa sitä mukaa, kun kilometrilukema nousee lähemmäs 100 000:a."
Mitä vikoja Tesla ei takuuaikana korjaa?
Sen ymmärtää kaikki että huoltokuluihin nähden arvonalenema on selvästi suurempi kuluerä. Se ei silti poista sitä faktaa että mieluummin maksan huolloista vähemmän kuin enemmän.
Edelleen kiinnostaa tietää mitä ne Teslan takuuaikana tehtävät tuhansien eurojen korjaukset ovat jotka eivät kuitenkaan mene takuuseen?
Eli siksi kannattaa siksi maksaa sähköautosta maksimissaan 5 tonnia. Esimerkiksi Tesla on maksimissaan 5 tonnin arvoinen auto.
Jos haluaa minimoida kustannukset ja haluaa ajaa autolla niin kannattaa ostaa halpa polttis. Se tulee pitkällä tähtäimellä paljon halvemmaksi kuin sähköauto. Esimerkiksi alle 5 tonnilla saa hyviä polttiksia.
"Kaikkien autojen arvo suurinpiirtein samalla kaavalla käyttövoimasta riippumatta. Fiksumpaa ostaa siis sähköauto jonka käyttökustannukset ovat paljon polttiksia pienemmät."
Fiksumpaa on maksaa mahdollisimman vähän autosta jo ostohetkellä. Eli sellainen 5 tonnia on maksimihinta autosta. Mitä kalliimman auton ostaa niin sitä typerämpi idiootti on.
"Fiksumpaa ostaa palatsi jossa saa halpoja karkkeja kuin ostaa palatsi jossa karkit maksavat maltaita."
Fiksumpaa olisi ostaa halvempi talo ja syö halpoja karkkeja. Tai sitten ei syö karkkeja ollenkaan.
"Huolto- ja korjauskulut ovat TÄYSIN eri asia. Huoltokulut kun joudut maksamaan joka tapauksessa jos aikoo autoa pitää."
Tähän vahva kyllä. Jos ei ymmärrä eroa huoltojen ja korjauksien välillä niin on kyllä täysin kujalla todellisuudesta.
Huolloilla ja korjauksilla ei ole mitään eroa, koska ne menevät samoista rahoista. Jos katsotaan vaikka 5 vuoden kustannuksia autoilusta niin huollot ja korjaukset lasketaan joka tapauksessa yhteen.
Mutta jos yrität etukäteen arvioida auton kustannuksia, niin korjauskuluilla on aika turha spekuloida koska niitä ei voi ennustaa etukäteen (toisin kuin määräaikaishuollot voi).
Ainahan huoltoja voi erikseen arvioida, mutta kokonaiskuluissa korjaukset ja huollot lasketaan silti yhteen.
"Oikeastaan on auton ostajan kannalta yksi paskan hailee onko kyseessä huolto vai korjaus. Tesloissa ei ehkä ole pakollisia huoltoja ollenkaan, mutta Teslat ovat jatkuvasti korjattavana"
Tesla on vain yksi esimerkki sähköautoista. Yksinkertainen totuus on se että kaikista sähköautoista puuttu ne kaikki polttiksen komponentit jotka vaativat jatkuvaa huoltoa ettei ne hajoaisi.
Polttiksella ajaa ainakin10 vuotta ja 200 tkm ilman korjauksia. Mites sähköautolla.
Täysin perätön väite että alle 10 vuotta vanhoja polttiksia ei korjattaisi. Oma kokemusta asiasta on.
Mitä luulet? Onko nykyisillä sähköautoilijoilla enemmän kokemusta polttomoottoriautoista kuin edelleen polttomoottoriautoilla ajavilla sähköautoista?
Edelleen polttareilla ajavat perustavat käsityksensä sähköautoista vain lehdistön yksittäisistä tapahtumisista tehtyihin klikkiuutisiin, joilla ei isossa kuvassa ole mitään uutisarvoa.
Edelliset liisarini oli Bemari ja Audi. Eka kävi 6 kertaa vuodessa pajalla ja jälkimmäinen ehkä 4 vuodessa. Molemmilla sama tahti koko 3 vuoden liisariajan. Dieseleitä molemmat.
Kerroppa auto millä pärjää ilman ilman korjauksia edes ekat 3 vuotta. Minä en tiedä yhtään merkkiä enkä mallia.
EQC meni kolme vuotta ilman ongelmia.
"Myös sähköautossa on todella paljon huollettavia osia vaikka harhainen sähköautofanaatikko valehtelee itselleen muuta. "
Katsopa sitä polttiksen huoltolaskua niin näet että melkein kaikki kulut kohdistuvat nimenomaan voimalinjaan ja komponentteihin joita sähköautossa ei edes ole.
Ilmastointi on suurinpiirtein kallein huollettava kohde sähköautossa.
Jarruista on hyvä muistaa että niitä sähköautoissa ei juurikaan edes käytetä kun jarrutuksella ladataan akkuja. esim Volkkarin takajarrut on suunniteltu kestämään koko auton käyttöiän ilman mitään huoltoja. Ne rumpujarrut naurattavat asiaa ymmärtämätöntä mutta ne ovat oikeasti kunnossapidon kannalta äärettömän fiksu ratkaisu.
Jos jarruja ei käytä niin ne tuhoutuvat itsekseen. Jarrut pysyvät kunnossa, jos niitä silloin tällöin käyttää. Jos niitä ei käytä muutamaan kuukauteenkaan niin ne eivät toimi ollenkaan kun yrittää jarruttaa.
Ja kaikista valheista huolimatta huollot ja korjaukset yhteensä ovat korkeammat sähköautossa. On yksi paskan hailee onko huollot halvempia kun korjauksiin kuluu paljon enemmän rahaa. Sähköautojen halpuus on valetta ja huijausta. Mutta sähköautomyyjät ovatkin huijareita.
"Volkkarin takajarrut on suunniteltu kestämään koko auton käyttöiän ilman mitään huoltoja."
Ja kuka idiootti uskoo Volkkarin paskapuheisiin? VW vain suoltaa koko ajan paskaa, yhteenkään sanaan heiltä ei voi luottaa.
Tojota se kurjaa laatua tekee.
Paljon enemmän luotan kuin aasialaisiin. Toyota käytti kolaritesteissä vahvistettuja koreja. On törkeän luokan huijaus eikä ihmishengestä välitetä mitään.
Kuinka kauas kotoa sitä halpaa sähköä voi kuljettaa?
Pidemmillä työmatkoilla kun lataa hotellissa ilmaiseksi niin ajamisesta tulee vieläkin halvempaa. Ja km-korvaukset tietenkin matkalaskuun.
Lataan ilmaiseksi bordellissa. Matkalaskuun kirjaan kuluksi Ylimääräinen huopa.
Miksi tekisit matkalaskuun rivin ilmaisesta latauksesta?
Bordellissa pitää kaikesta maksaa.