Alfan sähköautot on Fiatin tekniikkaa, talvella kiva ajaa lapaset kädessä

Italiassa on vuoristoja, joissa on oikeasti kylmää ja lunta. Ao. syystä siellä on tehty 4-vetoisiakin pikkuautoja, esim. Panda. Mutkateiden vuoksi autoissa pitää olla myös ajo-ominaisuudet.

Tollolootat taitaa edelleen olla liukkaalla mallia varsi edellä heitetty vasara. Ainakin taannoisessa TM talvitestissä tolloloota päätyi oitis romuksi ojan pohjalle, kun ajonvakautus kytkettiin pois. Vaikka ratissa kokenut testikuljettaja.

"lämpimiä" muistoja myös tollolootan "bi-level" lämmityslaitteesta. Kuumaa jaloille ja kylmää tuulilasille. Eli tuulilasi huurteeseen, minkä jälkeen oli pakko suunnata puhallus pelkästään tuulilasille. Ja kuski & matkustajat sai palella.

Myös ilmanpoistoaukot liian ahtaat = lämmityslaitteen puhkuessa oli vaikeaa saada ovia kiinni ja se puhalluskin oli astmaattinen ellei ikkunaa raottanut. Ruostuminen onneksi auttoi ajan mittaan tähän pulmaan, kun tuli korista paremmin hengittävä.

Toyotistin tärkein kriteeri autolle on se että se on lömmin paukkupakkasilla. Ikömiehelle tulee helposti kylmä ja se eturauhanenkin oikuttelee. Harmi vaan että eipä taitaisi tojo olla ykkönen edes lämmitintestissä.

Anonyymi00006 kirjoitti:

Toyotistin tärkein kriteeri autolle on se että se on lömmin paukkupakkasilla. Ikömiehelle tulee helposti kylmä ja se eturauhanenkin oikuttelee. Harmi vaan että eipä taitaisi tojo olla ykkönen edes lämmitintestissä.

Lue lisää

Tolloloota ei tule ensimmäisenä eikä toisena mieleen, kun puhutaan lämpimistä autoista.

Päinvastoin, tollolootien bi-level lämmityslaitteen kanssa oli jo tekemistä siinä, että sai pidettyä lasit huurteettomina. Lämmitys toissijaista.

Mulla on ollut Fiat ja nuorena jopa Lancia ... ja toyota. Kaikki työsuhdeautoja. Arvaapa minkä niistö sähköt meni talvella sekaisin :)

Anonyymi00007 kirjoitti:

Mulla on ollut Fiat ja nuorena jopa Lancia ... ja toyota. Kaikki työsuhdeautoja. Arvaapa minkä niistö sähköt meni talvella sekaisin :)

Ei ainakaan tololootasta, kun ei niissä wanhana hyvään aikaan muita sähkölaitteita ollut kuin ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet.

Ei kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei keskuslukitusta, ei palaneista polttimoista kertovia merkkivaloja....

Sittemmin on tojolootiinkin, pakon edessä, tullut ECS sun muuta ja nykyään jotkin mallit ihan tilastokärjessä sähkövikojen määrässä.

Tosin teron mielestä se ei ole tojon vika, kun auto ei esim. käynnisty, vaan kyseessä on vaan alihankkijan toimittama heikkolaatuinen akku....

Anonyymi00008 kirjoitti:

Ei ainakaan tololootasta, kun ei niissä wanhana hyvään aikaan muita sähkölaitteita ollut kuin ajovalot ja tuulilasinpyyhkimet.

Ei kierroslukumittaria, ei valoa takakontissa, ei keskuslukitusta, ei palaneista polttimoista kertovia merkkivaloja....

Sittemmin on tojolootiinkin, pakon edessä, tullut ECS sun muuta ja nykyään jotkin mallit ihan tilastokärjessä sähkövikojen määrässä.

Tosin teron mielestä se ei ole tojon vika, kun auto ei esim. käynnisty, vaan kyseessä on vaan alihankkijan toimittama heikkolaatuinen akku....

Lue lisää

Ja muuten niissä wanhan ajan luottopeleissäkin sähköt oli ihan oudot.

Valokytkimessä 0-P-1 asennot eli pois, parkit ja ajovalot. Ajovalopakon tultua näihin tehtiin purkkaviritys, joka kytki lähivalot päälle, kun valokytkin 0-asennossa (logiikka ohoi?) ja sytytysvirta kytkettynä.

Mutta auto ei silti ymmärtänyt valojen olevan päällä, joten takasumuvaloa tai kaukovaloja ei saanut päälle ennen kuin valot laitettiin *oikeasti päälle" valokytkimellä.

Ajovalojen palaessa kojelaudan digikello himmennettiin, ettei se häikäise pimeällä. Päivänvalossa kello muuttui lukukelvottomaksi. Ihanan loppuun ajateltuja ratkaisuja näissä itäautoissa!

Ja kun tätä ajovalojen "pakkokytkentää" harvoin tarvi tehdä, niin tottakai valokytkin sitten unohtui päälle, kun auton sammutti. Mutta purkkapaikkaa kun laitetaan purkkapaikan päälle, tämän sai ratkottua valosummerilla.

Ja tätä purkkaviritysten kokoelmaa kehdattiin kutsua "ajovaloautomatiikaksi".

Oikean automatiikan kanssa valokytkimeen ei tarvi koskea. Valot syttyy, kun moottorin käynnistää ja sammuu, kun moottorin sammuttaa. Uudemmissa autoissa tämän päälle vielä automaattinen vaihto päivä/lähivalojen välillä.

Idän ihmeet Tolloloota ja Kia edelleen tyypillisimmän autot, joka ajelee kaatosateessa ja pilkkopimeälläkin vailla takavaloja.