Onkohan jotain haittaa moottorille, jos jatkuvasti ajelee isoilla kierroksilla? Autoni on tarkoitettu lähinnä kaupunkiajoon ja sopiva ajonopeus olisi max 80 km/h. Sitten loppuu vaihteet kesken. Satasella kierrokset nousee jo 3500:aan, mutta pakkohan se on maantiellä ajaa muun liikenteen mukaan. Onko odotettavissa, että moottorin elinikä laskee tms, jos jatkuvasti näin ajelee?
Isoilla kierroksilla ajaminen
pikkuauto
1610627
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
lyhyttä ikää autollesi. Miksi tuollaisella pitäisi sitten tunkea oikealle maantielle muiden riesaksi? Osta ihka oikea auto itsellesi, äläkä ruikuta kännäsi kierroksista. Leluthan kuuluvat lasten puistoon eikä yleisille kulkuteille...
Huono päivä? Eihän sitä kaikkea voi tietää. Vasta olen alkanut näitä pohtia. Kuitenkin sanotaan, että katkoajo kaupungissa rasittaa autoa enemmän kuin maantieajo. Ja että karsta siinä vaan palaa jos isoilla kierroksilla ajaa, mikä tekee moottorille hyvää? Mikä nyt sitten on totta? Aika vähän kaikkiaan tulee ajoa, mutta pakosti tulee maantielläkin ajettua. Ajattelin tällä nykyisellä vielä pärjätä, mutta miten lyhyttä ikää sitten on odotettavissa? Maalaisjärjellä ajatellen ajo 3500 kierroksella kuluttaisi konetta 2x niin paljon kuin 1750 kierroksella, mutta meneekö se noin?
Miksi muuten isot moottorit ovat pieniä kestävämpiä? Riippuuko se jotenkin kierroksista vai mistä? Ja mitä nuo kierrokset oikeastaan ovat: Liittyykö se mitenkään siihen monta kertaa männät lyö tietyssä ajassa?
Kiitti jos joku vois selittää!
Yleensä pikkuautot on tarkoitettu kaupunkiajoon.
Tuollaisilla kierroksilla moottorisi on lopussa n. 100000 km:n ajon jälkeen.
Kestävyys riippuu siitä mitä moottorilta vaaditaan ja vaaditut ominaisuuden saadaan mitoittamalla aikaan.
"Miksi muuten isot moottorit ovat kestävämpiä?"
Johtuiskohan siitä, että niissä on enemmän metallipintoja kulutettavaksi?
3500 rpm moottorin kuluvuus on neljä kertaa nopeampaa kuin puolta pienemmällä kierrosluvulla. Tämä johtuu siitä että kitkat ovat verrannollisia mäntänopeuden neliöön. Tosin 2 kertaa suuremmalla nopeudella matkaan kuluu vain puolet ajasta, joten moottorin kuluvuus jää vain kaksinkertaiseksi.
"Liittyykö se mitenkään siihen monta kertaa männät lyö tietyssä ajassa? "
Osittain. Jos moottori on suurempi, saavutetaan sama mäntänopeus jo pienemmällä kierrosluvulla. Mäntänopeus on siis olennaisempaa kuin kierrokset.
Isot moottorit on mitoitettu eri tavoin. Niille on haettu suurta hyötysuhdetta ja suurta kestävyyttä ja hinnasta ja painosta viis. Laivadieselien täytyy kestää täystehoajoa vuodesta toiseen. Henkilöauton koneiden kestoiän ei tarvitse olla kovin pitkiä, koska auton muut osatkin kuluvat. Autonmoottorit saadaan kestämään vaikkapa miljoona km ilman koneremonttia. Niistä tulee kookkaampia, painavampia ja kalliimpia, mutta kyllä onnistuu jos maksavia asiakkaita riittää.
Tuskimpa myöskään hyvää tekee sekään kun eräät "vääntävillä" koneilla ajavat ihmiset tarjoavat 5 vaihdetta jo kaupungissa ajettaessa.
Jos auto jostain kärsii niin siitä.
Ja mitä kierroksiin tulee, niin karstathan siinä vaan palavat ja kone pysyy puhtaana.
Ja mitä tulee noihin eroihin ison ja pienen koneen välillä niin edellisellä 1,3 Corollallani oli ajettu jo lähes 300t km ja auto oli koneeltaan "kuin uusi" kori tosin lahosi ympäriltä. eikä vajaat 400t km ole mitenkään tavatonta ko koneella
Kylläpä nuo isot V8 taitavat olla kestävimpiä auton koneita.
Esim vakio Capricen 5 litranen 5l/150hp/1500rpm
Eli suhteessa todella vähän tehoa koneen litratilavuuteen nähden, mutta tämäkin teho otetaan vain hieman normi neloskoneen tyhjäkäyntiä suuremmilla kierroksilla.
Millainen moottori oikein on kysymyksessä. ?
Tuollaisiin arvoihin ei vielä vapaastihengittävällä pensakoneella ole kukaan päässyt.
>> 3500 rpm moottorin kuluvuus on neljä kertaa nopeampaa kuin puolta pienemmällä kierrosluvulla. Tämä johtuu siitä että kitkat ovat verrannollisia mäntänopeuden neliöön.
Niinhän sinä luulet että ne on kestäviä... mutta totuus on toista.
Materiaalit ei ole samoja kuin esim. japanilaisissa moottoreissa ja kampiakseli on heikompaa tavaraa kuin kaksilitraisessa mitsussa.
Kaverillani oli 15 vuotta caprice ja teki ensimmäisen koneremontin alle 200tkm. Okei, osasyynä oli jenkkien heikot öljyt jotka olivat tukkineet muutaman öljykanavan mutta syytä oli ihan peruskonstruktiossakin.
Jos alhainen litrateho kuvastaa pitkää ikää niin miksi kuplan kone ei kestä ikuisesti?
"Jos alhainen litrateho kuvastaa pitkää ikää niin miksi kuplan kone ei kestä ikuisesti?"
ööö tota... ??? eikös kuplassa ole aika pieni kone?
Jos mietitään missä koneessa on nimenomaan alhainen litrateho, niin sitten tulee mieleen lähinnä jotain tämän tapaista: 3.6 litraa, 4-tahtinen, 4-sylinterinen suoraruiskudiesel. Tehoa jotain viitisenkymmentä hevosvoimaa. Eli minun laskuoppini mukaan noin 14 hv/l. Tarjoaako kukaan matalampaa?
No tämä kone on tähän mennessä toiminut ihan hyvin, ja jonkin verran on jo vuosiakin vierinyt siitä kun se näki päivänvalon ensimmäisen kerran lokakuussa 1959 Dagenhamissa. Käyttötunteja ehti kertyä mittariin ainakin 5000 ennenkuin se hajosi, tosin on mahdollista että oikea lukema mittarin hajotessa oli jotain 15000, sillä mittarista loppuvat numerot kesken kun menee yli 10 tuhannen, ja toisaalta kertomusten mukaan ne mittarit hajosivat yleisesti suurinpiirtein siinä 15000 tienoilla. Kuulemani mukaan samoilla koneilla on ajettu lähinnä tielaitoksen käytössä jotain yli 30000 tuntia, eli kestävyyttä pitäisi riittää myös vähän kovempaankin käyttöön... Ja vertailun helpottamiseksi voisin malliksi laskea, että 80 km/h nopeudella ehtii 15000 tunnissa ajamaan 1.2 miljoonaa kilometriä. Ja 30000 on tietenkin tuplat, eli 2.4 miljoonaa kilometriä.
No nyt voi joku tietenkin alkaa väittämään ettei noin pienitehoisella ja toisaalta raskaalla koneella pysty ajamaan 80 km/h, mutta siitä voisin mainita sen verran, että joskus muinoin tekivät jotkut niihin perävaunuja kuormaautoista siten, että taka-akseli jätettiin paikoilleen vaihteistoineen kaikkineen, ja sitten vaan vaihteisto yhdistettiin traktoriin nivelakselilla, vaihde vapaalle VOA päälle ja lujaa kulki, olen kuullut jotain juttua jopa 50 km/h vauhdeista tukkikuorman kanssa. Epäilemättä tuommoinen on hengenvaarallista touhua, mutta niin tehtiin, ja tukit saatiin kuskattua. Onneksi nykyään siihen löytyy turvallisempiakin tapoja, mutta nythän ei puhuttu mitään turvallisuudesta, vaan moottoreista.
Ja jos nyt ei vieläkään usko moottorin suorituskykyyn, niin alennetaan nopeutta, jos lasketaan vaikka tuon härvelin vakionopeudella, eli noin 30 km/h, niin tulee siitäkin tulokseksi vielä 450 tuhatta. Ja silloin sen tehoa ei rajoita mikään muu kuin pumpunkylkeen kiinnitetty alipainesäädin. Eli tehoa riittäisi reippaasti kovempaan menoonkin, ja jos nyt niillä ei niin lujaa ajettukaan, niin moottoria kuitenkin kuormitettiin senkin edestä, eli käytännössä 450 tuhatta on kuormituksen vähättelyä...
Ja sittenkin on huomattava, että se mittari hajosi jo kauan sitten, sen jälkeen on tunteja tullut pakostakin lisää. Eli jos väitän että tuo olisi kestänyt vähintään puolen miljoonan kilometrin edestä käyttöä, niin en ainakaan liioittele. Ja tässä välissä on syytä huomata että se ei ole vieläkään hajonnut, vaan toimii ja käynnistyy oikein hyvin, mitä nyt startissa on pientä sähkövikaa, mutta sillähän ei taaskaan ole mitään tekemistä moottorin mekaanisen kestävyyden kanssa.
suurinpiiretin tuollaiset arvot omaava
litrainen Micra tai Yaris, älä ole huolissasi.
Naapurini myi juuri pois litraisen Micran,
ajettu n. 230000 km, eikä muuta kuin pari kertaa
pakoputki uusittu. Auto meni edelleen täyteen käyttöön.
Pikkuautoa onkin ajettava kuin moottoripyörää,
kierroksilla. Jos yrität (olemattomalla)
väännöllä menee koneesta laakerit.
Ei tuo 3500 rpm ole kovinkaan paha. Monella isommallakin koneella on ainakin täydessä moottoritienopeudessa yli 3000 kierrosta ja kyllä kestävät, vaikkei muualla ajettaisikaan kuin motarilla. Männän keskinopeus riippuu kierrosluvun lisäksi vain iskunpituudesta eikä lainkaan sylinterin halkaisijasta, joten isossakin koneessa männnän keskinopeus voi olla suuri, jos suuri iskutilavuus on haettu iskunpituuden avulla.
Jos oikeaa tietoa haluat, kerro suoraan autosi merkki ja malli, niin täältä varmasti löytyy ihmisiä, joilla on kokemusta ko. mallin kestävyydestä. Noin vähäisillä tiedoilla on autosi kestävyyttä turha vatvoa täällä, varsinkin kun osa neuvojista on ilmiselvästi asioista pihalla kuin lumiukot.
Auto on siis VW Polo 1.2 vm-02, jos joku osaa/haluaa kommentoida kestävyyttä.
sitä sen verran kommentoida että omassa 1.8 volkkarissa on 100 kmh/4000 rpm ja 120 kmh/4600 rpm. Punaviiva 6300.
Näkyy olevan 270 tkm mittarissa eikä haittaa tahtia. kone pelaa kaasaria lukuunottamatta kuin uusi. Edellinen 1.1 Polo kävi vielä aavistuksen kovemmilla kierroksilla ja sillä pystyi huoletta ajamaan kenkä lattiassa 140-150 kmh /5500-6000 rpm matka-ajoa jos vaan korvat kärsi. Sillekkään koneelle ei tehty muuta kun hyvät öljyt vaihdettiin.
Juuri tätä asiaa hämmsteltiin kaverin kanssa juhannuksena että on se kumma miksi ne on tehty tolla tavalla mutta kierroksille ne vaan on suunniteltu ja sillä selvä. Eihän nää uudemmat kuten sun peli edes käy kovilla kierroksilla.
Korkeilla kierroksilla ajaminen ei todellakaan kuluta moottoria kohtuuttomasti, jos kyseessä on pieni ja korkeille kierroksille suuniteltu kone!
Esim. 1.3 Toyotassani vm. 88, on 120km/h nopeudessa kierrokset noin 3500rpm paikkeilla, ja ajan työpaikan sijainnin takia moottoritietä päivittäin noin 25-35 km. Auto on tosin hämmästyttävän vähän ajettu, 146tkm, koska ostin auton isäni äidiltä joka ajoi todella vähän.
Kunhan öljynä kaytetään Mobilia tai vastaavaa laatumerkkiä, moottori kyllä kestää kierroksia!
Sensijaan liian pienillä kierroksilla ja suurella vaihteella ajaminen rasittaa konetta paljon enemmän, moottoriin kertyy karstaa ja elinikä luultavasti lyhenee.
Huom., kerron vain oman mielipiteeni, joten en siis ala riitelemään tiettyjen kovaäänisten "asiantuntijoiden" kanssa!
Ei se auto kierroksiin hajoa tai kulu luppuun. Kori mätänee niin ettei, lähes ikinä ajeta moottoria loppuun, jos vaihtaa öljyjä. Sekä älyää vaihtaa jakohihnan/ketjun...