Olen tässä vähän mietiskellyt autoni tuunaamista,
ja tulin siihen tulokseen, että itsetehty auto on
aina parempi kuin jonnekkin pajalle lähetetty ja
suurella rahalla viritetty auto. Olen melkoinen
keltanokka tuuninkialalla joten voisin kysäistä
teiltä ystävällisiltä ihmisiltä muutamat asiat.
En vaadi nyt mitään tarkempaa tiedonantoa, sillä
kirjastoreissu on edessä, voitte kertoa ihan vain
yleisesti. Ensinnäkin, olen kuullut, että eräs
henkilö, jota en suoranaisesti tunne, pystyy
saamaan 1.0 litran koneesta helposti noin 300
heppaa irti, turbojen kanssa tai ilman...Voitteko
sanoa ihan lyhyesti, että onko tämä helppoa vai
vaikeaa ja mitä se vaatii. Nimittäin jos luen
kaikki kirjat, jota löydän viritys-aiheen
tiimoilta, ja hallitsen itse tuunaamisen hyvin,
niin pystynkö minäkin silloin jo saamaan myllystä
irti tällaisia tehoja, vai vaatiiko se pitkää
harjoittelua ja jotain erikoisia skillejä?
Haluaisin myös tietää, että miten tarkalleen auto
madalletaan ja tehdään jäykemmäksi. Ja koska
pidän yleisesti hienon näköisistä autoista,
haluaisin myös tietää, miten auton koria
muunellaam; eli levennetään ilmanottoaukkoja,
lisätään niitä jne. Olen kiitollinen kaikille,
jotka vähänkin vaivautuvat minua auttamaan.
Kiitos jo etukäteen.
ja tulin siihen tulokseen, että itsetehty auto on
aina parempi kuin jonnekkin pajalle lähetetty ja
suurella rahalla viritetty auto. Olen melkoinen
keltanokka tuuninkialalla joten voisin kysäistä
teiltä ystävällisiltä ihmisiltä muutamat asiat.
En vaadi nyt mitään tarkempaa tiedonantoa, sillä
kirjastoreissu on edessä, voitte kertoa ihan vain
yleisesti. Ensinnäkin, olen kuullut, että eräs
henkilö, jota en suoranaisesti tunne, pystyy
saamaan 1.0 litran koneesta helposti noin 300
heppaa irti, turbojen kanssa tai ilman...Voitteko
sanoa ihan lyhyesti, että onko tämä helppoa vai
vaikeaa ja mitä se vaatii. Nimittäin jos luen
kaikki kirjat, jota löydän viritys-aiheen
tiimoilta, ja hallitsen itse tuunaamisen hyvin,
niin pystynkö minäkin silloin jo saamaan myllystä
irti tällaisia tehoja, vai vaatiiko se pitkää
harjoittelua ja jotain erikoisia skillejä?
Haluaisin myös tietää, että miten tarkalleen auto
madalletaan ja tehdään jäykemmäksi. Ja koska
pidän yleisesti hienon näköisistä autoista,
haluaisin myös tietää, miten auton koria
muunellaam; eli levennetään ilmanottoaukkoja,
lisätään niitä jne. Olen kiitollinen kaikille,
jotka vähänkin vaivautuvat minua auttamaan.
Kiitos jo etukäteen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
.. per litra vaatii jo ahtimen ainakin
nelitahtimoottorissa. tai sitten edullisen F1-
moottorin ostamista.
osta volkswagen passat 1.8 turbo, siihen lastu ja
koeningin kaasari, simonssin peltisarja,
mielellään kahdella eri puolilta tulevilla
ulostuloaukoilla, mutta elä mee laittaan
ulostuloaukkoihin amis-jatkoja, silloin menee
naurettavaksi, muuten on hieno, ku katot vielä
jotain hienoja renkaita, ja pieniä levikkeitä,,
yms... sitten vielä koningin tarra takalasin
yläosaan, avot!!! kulkee ja menee, mutta ei syö
kuin pieni porsas...
Vai koeningin kaasari ja peltisarja, huumori
miehiä vai... :) tarrakin vielä... hervotonta...
Eiköhän sitä löydy ihan arvostettuja AUTOJAkin
rakenneltavaksi.. eikä mitään halpisromuja.
Mahdatkohan puhua jostakin vanhasta
moottorimallista. En kyllä ymmärrä miten saisit
nykyaikaiseen 1.8T koneeseen kaasarin,
kyseessähän on ruiskukone...
"Olen tässä vähän mietiskellyt autoni
tuunaamista,
ja tulin siihen tulokseen, että itsetehty auto on
aina parempi kuin jonnekkin pajalle lähetetty ja
suurella rahalla viritetty auto."
Erittäin hyvä asenne. Tosta on hyvä lähteä
liikkeelle. En itsekään ole ikinä ymmärtänyt sitä
kun joku ostaa tyyliin uuden opelin, tilaa siihen
ison kasan kalliita osia Steimetziltä, laittaa ne
kaks puolisella teipillä kiinni on olevinaan
kunnon automekaanikko. Kuka tahansa saa sellaisen
auton...
"Ensinnäkin, olen kuullut, että eräs
henkilö, jota en suoranaisesti tunne, pystyy
saamaan 1.0 litran koneesta helposti noin 300
heppaa irti, turbojen kanssa tai ilman...Voitteko
sanoa ihan lyhyesti, että onko tämä helppoa vai
vaikeaa ja mitä se vaatii."
Vai saa se henkilö litran koneesta 300 heppaa
irti..se vois varmaan hakea duunia rallitiimistä
päämekaanikkona. Ei kannata uskoa kaikkea mitä
kuulee. Helppoa vai vaikeaa? noh, mahdotonta ja
täten vaatii maailman kahdeksannen ihmeen.
"Nimittäin jos luen
kaikki kirjat, jota löydän viritys-aiheen
tiimoilta, ja hallitsen itse tuunaamisen hyvin,
niin pystynkö minäkin silloin jo saamaan myllystä
irti tällaisia tehoja, vai vaatiiko se pitkää
harjoittelua ja jotain erikoisia skillejä?"
Kuules...vaikka sä lukisit kaikki maailman kirjat
joissa edes mainitaan sana "auto" niin et sä
siltä istumalta opi luonnostas mitään tekemään.
Tietysti se vaatii lisäks harjoittelua, työtä ja
kokeiluja.
"Haluaisin myös tietää, että miten tarkalleen
auto madalletaan ja tehdään jäykemmäksi."
Auto madalletaan yleensä vaihtamalla sekä
iskunvaimentimet, että jouset. Voihan niistä
vaihtaa vaan jousetkin jotka jo pelkästään
madaltaa, mutta joidenkin mielestä ne kannattaa
vaihtaa aina samalla kertaa. Jos alat
madaltelemaan lähivuosina luettuas parit kirjat
niin muista että laki vaatii vähintään 80mm
maavaraa auton matalimmasta kohtaa, eli sen
matalampi ei mene katsastuksesta läpi. Jäykkyyttä
saa esim. kurveja ajatellen vaihtamalla
kallistuksen vakaajat jäykempiin, ja yleinen
"amiskikka" on laittaa moottorin
päälle/alle/molenpiin tukirauta joka vakauttaa
autoa erityisesti kaarteissa.
"Ja koska
pidän yleisesti hienon näköisistä autoista,
haluaisin myös tietää, miten auton koria
muunellaam; eli levennetään ilmanottoaukkoja,
lisätään niitä jne."
Korin väsääminen on suht koht helppoa verrattuna
johonkin moottorin rakenteluun ja ehdottomasti
helpoin osa-alue auton tuunaamisesta ajatellen.
Spoilerit & levikkeet tarvii vaan heittää kiinni
ja ne on siinä. Ilmanottoaukot konepeltiin
tehdään joko rakentamalla kokonaan uusi
konepelti, tai sitten lisäämällä jotkut valmiit
scoopit vanhaan peltiin. Jälkimäisessä
tapauksessa peltiä yleensä taivutetaan, jotta
ilmanotto saadaan maksimoitua. Sitten scoopit
kiinni ja maalikerros päälle.
"Olen kiitollinen kaikille,
jotka vähänkin vaivautuvat minua auttamaan.
Kiitos jo etukäteen. "
Enpä nyt tiedä oliko musta yhtään apua, mutta
olepa hyvä joka tapauksessa. Jos oot joku junnu
ja kärryt kiinnostaa niin mene amikseen
autolinjalle. Et sä sieltä paljoa opi, mutta
ainakin saat jonkin verran perustieto autoista
joita voit sitten myöhemmin lukemalla lisätä.
Halun vielä sen sanoa että en oo mikään tuning-
guru enkä ole kaikkitietävä tai vastaava.
Vastaukset on pelkästään mun mielipiteitä ja joku
voi olla (ja mun puolesta saa olla) eri mieltä
mun mielipiteiden kanssa.
On paras tapa oppia! Korin jäykistäminen onkin
asia erikseen! Vanha rallimiesten kikka on hitsata
jokaainoa korin sauma uudelleen päälle. Vahvistaa
koria 50% tietty! Tämä ei tietenkään paljoa tee
jos autossasi on erillinen runko, jolloin pitää
jäykkyys tehdä runkoa muuntamalla, mikä taas
tarkoittaa yksilöllistä suunnittelua ja kokeilu
per runko!
En ole mikään ammattimies virityksen alalla, mutta
tossa vähän apuja...
Onnea yritykselle!
1.0l ja 300hv on periaatteessa mahdollinen
yhdistelmä mutta ei sillä paljon kadulla ajeta ja
koneen käyttöikä katsotaan kellosta.
Menee ehkä asian vierestä, mutta prätkistä on
otettu jo pitkään ~300 hv/l ahtamalla. Ja
käyttöiän seuraamista varten joutuu kaivamaan
vähintään kalenterin...
Joo, mutta kyse olikin nyt auton 1.0l
vakiokoneesta joka turbotetaan jälkikäteen. Se on
ihan eri asia jos kone on "suunnittelpöydältä"
alkaen ollut turbotettu.
Prätkien koneet, joita tarkoitin ovat kyllä
olleet alunperin vapaastihengittäviä.
Koita nyt tonttu tajuta, että näiden prätkien
koneet kiertävät tuollaiset 12.000-14.000rpm ja
alhaalla ei tapahdu yhtikäs mitään. Lisäksi
näiden prätkien paino on kahdensadankilon
molemmin puolin. Tottahan tommoisella moottorilla
kevyttä prätkää liikuttelee, mutta mites luulet
käyvän auton kanssa joka tuonkokoisella
moottorilla painaa 850-900kg. Voin sanoa
varmasti, että ensin mojahtaa kytkin ja sitten
jotain muuta. Kiihdytsvehkeet ovat tietysti aivan
jotain muuta, mutta henkilöautossa litrainen kone
ja siitä 300hp on mahdoton yhdistelmä.
Pienestähän se herne menee nenään. Taisin vastata
väärän kirjoittajan viestiin. No, tonttu vähän
selittää...
Kuten jo alussa totesin, asiani menee vähän
alkuperäisen aiheen vierestä. Halusin vain
kertoa, etteivät ne 300 hevosvoiman litratehot
bensiinikäyttöisestä iskumäntämoottorista mitään
ennenkuulumattomia ole. Missään vaiheessa en
väittänyt, että moottoripyörän moottori pitäisi
asentaa autoon.
Prätkien tehokäyrätkin ovat muuten ihan siistin
näköisiä, eli alhaallakin tapahtuu...
Teho lasketaan kaavalla: teho=kierrosnopeus
[rad/s] * vääntö [Nm] eli P=wM. Moottoripyörissä
kierrosluku on parhaimmillaan lähes
kolminkertainen tavalliseen henkilöautoon
verrattuna ja lähes kaksinkertainen vielä esim.
suhteellisen korkealta kiertävään Ferrari 360
Modenaan. Kierrosnopeutta kasvattamalla saadaan
siis lisää tehoa, mutta jos henkilöautossa
halutaan päästä moottoripyörien hp/l - lukuihin
pitää väännön puolestaan olla kaksin-,
kolminkertainen, jotta saavutetaan vastaava
huipputeho puolet pienemmällä kierrosluvulla.
onnistuu, Mä viritin Rallye ruohonleikkurin, se
kulki maatiellä 175km/h, mutta leikatessa ei
mennyt kun 130km/h. Leikkuu jälki oli tosi
huonoa, jätti niin pirusti laiskan paikkoja, ja
tahto väkisin keritä meneen naapurin puolelle,
ennen kuin sai kääntymään.
Kyselin juuri äsken kaveriltani, joka nyt ei ole
mikään suurasiantuntija, muutamia asioita, ja hän
sanoi, että kaveri, joka saa litran koneesta irti
n. 300 heppaa käyttää hommaan turboja ja
pakosarjoja. Kuulostikin hieman omituiselta, että
kaveri olisi saanut puristettua 300 heppaa ilman
ahtimia.
No, joka tapauksessa minulla on hieman lisää
kysyttävää. Kaverini kertoi, että yksi tapa
muunnella auton koria on se, että menee jonnekkin
laivaliikkeeseen ja hankkii sieltä lasikuitua.
Laskikuitupalaset pitäisi sitten jotenkin hioa ja
laittaa sitten ruuveilla kiinni muuhun koriin.
Haluaisinkin tietää, että onko tämä paras tapa
muunnella koria, vai onko esim. olemassa jotakin
parempaa materiaalia kuin lasikuitua homman
hoitamiseen. Ja kun kerran auto, jonka haluaisin
tuunata on suunnillen Volkswagen Golfin
kokoluokkaa, haluaisinkin tietää, että kuinka
suuret vanteet siihen parhaillaan menevät. Mitä
suuremmat niin tottakai sitä hienommat. Olenkin
lukenut eräästä tuning lehdestä (Redline lehden
nimi), että eräs kaveri sai mahtumaan 18
tuumaiset vanteet Citroen Saxoon, joka on vielä
yhtä kokoluokkaa pienempi auto. Siis, onko
lasikuitu paras tapa muunella koria ja kuinka
suuret vanteet voin hankkia VW Golfin kokoiseen
autoon?
Kiitos kaikille, jotka ovat tähän mennessä
vastanneet, olette auttaneet minua jo suuren
askeleen eteen päin. ;)
Noista tehoist: nyrkkisääntönä
vapaastihengittävässä koneessa voi pitää
100hp/litra ja ahdetussa barin paineella
150hp/litra. Nämä on sellaisia karkeita lukuja
joiden ylittyessä jo hiukka tarvii alkaa
epäilemään varsinkin siviiliautoissa.
Nykyään autoihin moniin saa valmiita
lasikuituisia levikkeitä ja heepeleitä joiden
kiinnittäminen ja viimeistely ahkeralta ja
innostuneeltaakin voisi onnistua. Jos ajatteli
tehdä muoteista lähtien niin se on TOSI iso homma
aloittelijalle. Tai kannattaa aloittaa
harjoittelut jostain pienimmistä osista ja
muottien teosta.
..tämän kaiken voisi sitten tehdä? Jos minun esim
pitäsis iskareita ja jousituksia vaihtaessa, tai
pakoputkistoa vaihtaessa nostaa auto ilmaan, niin
tarvitsen ihan kunnon pajan, missä on sopivat
laitteet moiseen. Hitsauskone on myös erittäin
kallis, sillä sitä varmaan tarvitsee autoa itse
tuunatessa. Muotin tekeminen ja lasikuidut sun
muut maksavat myös. Nyt siis kysymys:onko auton
lähettäminen jollekkin tuunauspajalle tai
verstaalle sittenkään kalliimpaa kuin sen itse
virittäminen? Tulin vain ajatelleeksi, sillä kun
lähetetään auto pajalle, täytyy maksaa työstä,
kun tehdään auto itse, pitää maksaa laitteista.
Kumpi nyt sitten on kalliimpaa? Tottakai olisi
kiva nähdä oman käsien töiden hedelmät, mutta jos
kustannupuoli nousee jostain syystä liian
korkeaksi, pitää miettiä kaksi kertaa mitä tekee.
Vielä siitä korin tekemisestä. Voisiko joku
selittää tarkemmin, miten se muotti tehdään ja
miten se lasikuitu osa sitten laitetaan sen
prosessin jälkeen kaaraan?
mun pallit yhteen
Että niinkuin joku tempasee vapaasti
hengittävästä 300 hp/litra? No onkohna F1:ssä
sitten ihan tunarit hommissa, kun ne ei saa 3
litran koneesta kuin alle 800 hp, eli jäävät
SELVÄSTI tuosta 300 hp/litra tehoista.... Ja mä
veikkaan, että normaalista koneesta ei saada edes
turbottamalla 300 hp/litra tehoja HELPOSTI, ja
jos ko. teho irrotetaan, niin kone on joko
Wankel, tai sulla on uponnut koneen virittämiseen
rahaa n. 200 000 mk:aa ja koneen kesto pyörii
siellä 10 tkm:n paikkeilla. Eli joko sä oot tosi
keltanokka, tai tää juttusi on pelleilyä.
Kuismasen Pertin rata-autossa on 2.2 kone, ja
siitä irtoaa hetkellisesti n. 700-750 hp, eli tuo
300 hp/litra menee rikki, mutta koneen kesto on
100 - 500 km:ä ja jokaisen kisan jälkeen menee n.
50 tkm:aa pelkkään koneremonttiin, ja aina
muutaman kisan jälkeen pitä tehdä perusteellinen
kunnostus koneeseen, joka maksaa n. 250 000
mk:aa! Eli pistähän vielä se PV Suzuki käyntiin
ja mene lähi-shellille pelaamaan flipperiä :)
Jos olette joskus käyneet katsomassa B-ryhmän
kiihdytysautoja, niin siellä puristetaan reilun
kahden litran koneesta lähes 1000 hevosvoimaa.
Siellä se voima puhuu.
Juuh, ja käyttöikä on keskimäärin luokkaa 10 km.
Tulee kalliiks noin käyttöautossa.
Kaveri veti helkama raisusta 16443 kw:a vittu malossin tehoputkella... vähäks me paskottiin verta ku se löi lusun pohjaa!!! stna!!
Hienoa että jaksoit ottaa kantaa KYMMENEN VUOTTA VANHAAN viestiketjuun ja vielä noin järkevällä tavalla!!!!!