Mulla on Xantian 2,0i turbo activa. Tehoa on ihan kohtuullisesti, mutta onko kellään kokemuksia em. koneen lastuttamisesta yms. Kiinnostaisi lisätä hepat lähelle 200 hv...helppoa tai sitten ei??? Muuten auto on upea.
Entä onko kellään kokemuksia 406 t16:sta? Olisi meinaan vähän kaupan tynkää ko. autosta, ja näin olen mietin kannattaako sijoittaa huomattava määrä ecuja pösöön kun oma auto on kuitenkin sitikka? Onko näitä kyseisiä autoja muuten monta Suomessa?
Kiitos etukäteen!
Entä onko kellään kokemuksia 406 t16:sta? Olisi meinaan vähän kaupan tynkää ko. autosta, ja näin olen mietin kannattaako sijoittaa huomattava määrä ecuja pösöön kun oma auto on kuitenkin sitikka? Onko näitä kyseisiä autoja muuten monta Suomessa?
Kiitos etukäteen!
Vastaukset 37
Vanhimmat
Joo... Mullakin on ylikokopolkimet, wunderbaum, karvanopat ja kromattu pakoputkenpää.
Sitikka ei koskaan ole tehnyt autoa saatika, että siihen saisi 200 hepoa. Salli mun nauraa.
Ootko pöljä kun tuollaisia haaveilet? Osta itsellesi elämä tai BMW M3, jo rupee tehoja riittämään. Kato kunnon auton saa, jos "ecuja" on riittävästi.
Ja salli myös minun nauraa - nimittäin sinun tyhmyydellesi.
Heitä vaan tuo karvanoppa ja wunderbaum -väläyksesi myös niiden bemaribimbojen niskaan, jotka tekevät mopo-bemareistaan M3-lookin - harvemminpa ne hevoset bemariinkaan hyppää pelkällä M3-tarran avulla.
Citroenin 2-litraisesta turbosta saa kyllä hepoja ihan kiitettävsti lastuttamalla. Kun hyppää joko XM, Xantia tai C5 V6:n rattiin, saa mallista riippuen hieman alle tai yli 200 hepoa sekä riittävästi vääntöä. Että siinä sulle ne hevoset.
..aktiivijousitusta kuten Xantia Activassa? Ei ne tehot aina kaikkea merkitse, vaan myös ajo-ominaisuudet!
kiveltä.tiedätkö mitä kirjaimet bmw tarkoittaa ja todennäköisesti et tiedä. se on baijerilainen moottorivärkki.silti ne ovat laadukkaita öljypolttimia jne jne. kokem. on.
ainoa peruste ostaa saku ja nimenomaan mb/bmw on takavetoisuus eikä sitten mikään muu.tykkään itse juuri takavetoisista mutta sitikan alustalla.
Tyypit alkaa ottaa lämmintä :o) Pitäähän sitä sitikan romua puollustella, kun on niin törkeän-surkea laite...
Tervetuloa vaan viivalle kokeilemaan kuinka "karvanopat" heilahtaa.
Tämä ov vapaa palsta ilmaista vapaa mielipide, BMW-laatua ei voita mikään.
PS. 312 heppaa potkii konehuoneessa!
No niin sorsa, nyt kun teiniamisviiksesi lakkaavat väpättämästä, tsekkaat ensin "mixen mä osaa edes kirjoittaa suomex?".
Sen jälkeen kerrot www-osoitteen, jossa esittelet autosi ja heität dynokortin tiskiin. Jollei ala näkyä, voidaan arvata, että parkkiruudussa on oikeasti Pösön moposkootteri ja geeteeii-lehti tarkkaan runkattuna sängyn alla. Ja jos ruudussa onkin joku Bemarin-reuhu, on laite loppuunnaitu koinsyömä 316 mustilla ikkunoilla, takaikkunalintulaudalla ja viidentonnin sterkoilla. Dream on.
Palataan sitten asiaan, lapsi. Vapaa mielipide, my ass...
Kiitos aiheuttamistasi naurunpyrskähdyksistä.. Maanantai olikin totaalitylsä tähän mennessä, nyt jo hymyn häivää.. :-D
Voi jessus, olipa hyvin kirjoitettu. Kiitoksia Tiinalle nasevista sanoista. :)
Repelle semmosia terveisiä, että Citroenissa harvemmin on karvanoppia. Eli haukut väärää puuta. Karvanopat heiluvat paremminkin juuri niissä teinibemareissa sekä teinitoyotissa. Käy siellä suunnalla härnäämässä karvanoppia.
Naapurin dexteri ajoi ohi :o( Täytyy myydä BMW pois. Kiitos Tiina, avasit silmäni... ostan sitikan ja olen "maailman herra".
Täyttä laukka, kohti sitikka kauppaa. Oikeesti, älkää olko niin herkkiä provoille. Kiihtymättä paras, vaikka pemari onkin kova kiihtymään.
Tahdon, että otatte mut kaverix, jookos...
Ollaan vaan kavereita, mutta ei me sun kanssa kilpaa ajeta.
"Kiinnostaisi lisätä hepat lähelle 200 hv"
Kyllä tuo lastuttamisella onnistuu, mutta moottorin elinikä pienenee dramaattisesti. Jotta tuo koneesi kestäisi 200hp ja ylikin, tulee vähintään vaihtaa alakerran laakerit vahvempiin. Samalla tietysti voisi tasapainottaa pyöriviä osia, pistää jyrkempää nokaa...jne.
Jos itse omistaisin tuon auton, ja taidot ja varat olisivat pienet, niin chippaisin tähän tyyliin:
Vakio:
150hp / 5300rpm
235 Nm / 2500rpm
Chippauksen jälkeen:
n.170hp / 6000rpm?
n.270nm / 3000rpm?
Tällöin kone ei rasitu ainakaan huomattavasti enemmän alkuperäiseen verrattuna.
Huom. chippaushan on vain ecun uudelleensäätämmistä . Autonvalmistajat ovat asentaneet tehtaalla sellaiset asetukset, jolloin moottori kestää pitkän aikaa, ja samalla kuluttaa vähän bensaa. Kun chippaat autosi, niin sen bensan kulutus yleensä nousee. Tosin jos ajat paljon maantiellä tasaista nopeutta, ja koska Activa Xantia painaa n1400kg, voi bensankulutuksesi jopa pienentyä lisääntyneen väännön ansiosta!
Ja kaikista tärkein asia lastutuksessa: Älä osta niitä valmiiksi ohjelmoituja lastuja! Jokainen auton moottori on omalla tavallaan yksilö, ja näinollen parhaan tuloksen saa, kun chippaus tehdään yksilöllisesti. Tätä kutsutaan uni-chippaukseksi (siis eng. unique=yksilöllinen).
Uni-chippaus tapahtuu pistämällä auto dynometrille, ja antamalla tietokoneen etsiä parhaat asetukset.
Vanha työkaverini kertoi, että Keski-Suomessa on joku hänen kaverinsa, ketä tekee ecun yksilöllistä trimmausta.
Ja activaa ei kannata myydä, ellei tule joku pakottava rahantarve. Harva etuvetoinen nääs pesee ferrarit mutkissa, ja satut ajamaan sellaisella.
Kirjoittelen päivemmällä lisää mikäli kiinnostaa, koska nyt alkaa tuo peti kutsumaan ;).
jäitä hattuun asiassa. :o) Pohdiskelin vaan asiaa, koska näillä näkymillä olisi tarjolla tuo pökötti. Olisihan se kutkuttavaa pitää pellin alla 200 hummaa.
Onhan pököttikin myös etuvetoinen ja eikös se ole saman tehtaan tuote, joten??? Eihän siinä tietenkään ole xantun jousitusta :o) mutta tehoja rutkasti enemmän...
Jos, joku sattuu tietämään tästä T 16:sta niin vertailun vuoksi olisi kiva kuulla asiatietoa. Onhan se oman aikansa "superauto" kuitenkin.
Ei omasta ole pahaa sanottavaa vuosimalli on 97 ja kilsoja tuli 122 000 täyteen.
"Amisteiniviiksi" Bemuihin en ainakaan sotkeudu, harva kuitenkaan M3:lla ajelee... Ja sitä paitsi siinähän on epämiellyttävän kova j o u s i t u s.
Aika hyvät MuTu arviot minullakin. Satuin löytämään: http://www.protun.com/produkte/chiptuning_database/citroen/citroen_xantia_turbo_c_t_activa.htm
Nämä ovat kuitenkin niitä minun halveksimia sarjavalmmisteisia lastuja.
En oikein löytänyt kotisivuja tuollaisen unichippauspaikkaan. Ehkä olisi kätevää kysyä tarjousta säädeltävästä moottorinohjaus systeemistä jostain tuningpajasta. Halvimmillaan järjestelmän asennuksen kanssa voisi saada jopa alle 1200?.
"Jos, joku sattuu tietämään tästä T 16:sta niin vertailun vuoksi olisi kiva kuulla asiatietoa. Onhan se oman aikansa "superauto" kuitenkin."
Eihän tuosta 406 ole T16 versiota. 405 T16 (nelivetoinen) on olemassa ja siinä on 200hp/220hp (tuo 220 tulee vain vähän aikaa, on sellainen overboost systeemi joka auttaa kiihdyttäessä). Mitä olen tuosta T16 kuullut, niin sen 4x4 järjestelmää on erittäin kallista korjata. Ja autohan on yli 10 vuotta vanha malli, joten alkaa löytymään noita ikääntymisen merkkejä: johdot vuotaa, koska alkavat haurastua, väljää konetta (siis 300tkm) jne... Varmaan viritettynä aika kova M3 tappaja ;).
Ainoa johon tuo activasi kannattaa vaihtaa on 406 coupe. Ovat vaan niin prkleen kalliita. Jopa Saksassa. Ovat muutaman vuoden päästä todellisia klassikkoautoja.
PS. onko activa-järjestelmä aiheuttanut ylimääräisiä korjauskustannuksia?
"Ainoa johon tuo activasi kannattaa vaihtaa on 406 coupe. Ovat vaan niin prkleen kalliita. Jopa Saksassa. Ovat muutaman vuoden päästä todellisia klassikkoautoja."
Lisäyksenä kommentiini: onhan tuo Xantia CT activasikin tulevaisuuden klassikko. Esim Austraaliassa citroenistit ovat valmiita maksamaan suuria dollareita hyväkuntoisista versioista.
Itse en pidä Xantioiden painosta. 1400kg ei liiku pyhällä hengellä... Esim rakentamalla runkoa kevyemmäksi(max1100kg), tulisi xantiasta kunnon katuraaseri. Tosin melutaso kasvaisi, ja laadun tuntu laskisi, joten vähän kaksipiipuinen juttu.
Hauska tietää, että autoni on NOINkin arvostettu. Jotenkin mulla on vaan jäänyt päähän pinttymäksi toi 405 T16. Onhan se tietysti kymmenisen vuotta vanha, mutta jospa vaikka ihan harrastuksen vuoksi... Eipä taida kellään olla todellisia kokemuksia em. autosta. Eipä silti olihan se harvinainen näky maamme teillä.
Ikävää kuulla myös se, että se on kallis korjata. Tämä ao. yksilö on kyllä erittäin hyvännäköinen päältä päin :o) ja tietysti "hyvin pidetty" yms. Tosin omistajakin oli jo myöhäisemmallä keski-iällä...
Palaillaan,
"Harva etuvetoinen nääs pesee ferrarit mutkissa, ja satut ajamaan sellaisella"
Salli mun nauraa.. siis oikeasti. Älä viitti kirjottaa tollasta. Purskahdin totaalisesti nauruun kun luin ton.
Kas, berner on laajentanut reviirinsä muttei tietonsa.
Onko kyseinen herrasmies koskaan istunut Activan ohjauspyörän taakse korkeilla nopeuksilla mutkaisella tiellä ?
Minä olen :D
Onko sama herrasmies joskus kokeillut esim Ferrari 412 :) ? Minä olen :D
Sitten kun bernerilla on omakohtaisia kokemuksia autoista, hän voi alkaa esittää asiallista mielipiteensä mutta muuten on parasta olla hiljaa. Näyttää nimittäin aika tyhmältä kun ei ole tietoa ja kumminkin avaa suunsa.
Ja uskallan väittä että Activa pesee ainakin Ferrari 412 mutkaisella tiellä missä ei ole hyötyä Ferrarin hienosta ja voimaakkaasta koneesta. Salaisuus on Activan ylivoimanen alustateknologia, tarkemmin sanottuna SC-CARS yhdistettynä HydractiveII:een.
Bernerille pohdittavana, miksi aktiivialustat kielettiin F1:ssä muutama vuosi takaperin kun Ferrarilla ei ollut tarvittavaa teknologiaa että olisi pystynyt kuroamaan mm Williamsin teknistä etumatkaa kiinni :) ? Activa on yhtä ylivoimaimen muihin autoihin nähden korkeilla nopeuksilla mutkissa kuin esim Williams oli Ferrariin nähden F1ssä.
Hyvänä neuvona, älä yritä kilpasille Activan kanssa, se ei tee hyvä itsetunnolle :)
Ja täytyy muistaa että Activa on saman tehtaan suunnittelema joka rakensi SMn 30 vuotta sitten, viimeinen aito Gran Turismo, nykyaikainen vielä tänäänkin 30 vuotta myöhemmin.
...kirjoittajia näillä autoilu sivuilla (mm. mitsu). Berner ei vissiin tiedä että Citroenin aktiivijousitus on tehty siten että auto kallistuu mutkassa sisäkaarteeseen päin (kuten moottoripyörä)eikä ulkokaarteeseen päin kuten Ferrari, Corvette, Bugatti, Viper ja mikä tahansa muu (kuten vakio Citroen). Ja on siten ylivoimanen pidon kannalta. Power is nothing without grip.
Joko tajuat berner, häh?
Kummia tyyppejä nämä bernerin sun muut kaltaisensa inisijät. Ensin huudetaan mitä sylki suuhun tuo, vaikkei faktatietoa olekaan pohjalla. Sitten, kun esitetään vastaväite perustellen, nämä "asiantuntijat" katoavat häntä koipien välissä uikuttamaan mamman helmojen suojaan.
Bernerin ja muiden kannattaisi hieman tutustua seuraavien linkkien sisältöihin, jottei totuus unohtuisi.
http://www.kolumbus.fi/anttijp/technica5.htm -> hieman alaspäin vierittämällä löytyy Activan toimintaperiaate.
http://www.kolumbus.fi/anttijp/xantiatests.htm -> Xantia Activa testeissä.
PS. Mihin se nimimerkki Älä osta! hävisi. Kun ei kerran historian paskin auto eli Xantia kelvannut edes romuttamolle, niin mulle se kyllä kelpaa, täällä on hyvä koti tarjolla. Suurta meteliä tämäkin tyyppi piti itsestään, mutta hävisi kuin tuhka tuuleen, kun olisi ollut aika tehdä sanoista tekoja.
Eiköhän tämä juttu kerrokin kaiken oleellisen... :o) Kiitos linkistä!
Xantia Activa V6 against VW Golf V6 4Motion
Swedish car magazine Teknikens Värld tested two cars in swedish rally cross track. The purpose of this test was to find out which car of these two is the most fun and fast to drive. The tested cars were Xantia V6 Activa (140 kW) and VW Golf V6 4Motion (150 kW). 4Motion is Volkswagens way to say four-wheel drive. As we know Xantia Activa is front wheel drived.
Even if Volkswagen have more power and four-wheel drive, the tester drove with Xantia six (6) seconds faster trought 2 530m long race track than with VW. Six seconds is eternity in such a short track like this.
Xantia Activa is the fastest car that Teknikens Värld have ever tested like this. When other cars spins, Activa is easy to drive throught cones. Only place where VW is faster than Xantia is at gravel.
Että mikä Ferrarin malli oli kyseessä. Eihän tollanen vanhempi malli enää pärjää uudemmille autoille.
Miksiköhän luet viestejäni jos ne kerran ovat niin tyhmiä? Enköhän mä kuule tiedä aivan tasan tarkkaan miten se aktiivijousitus siinä toimii. Kyse oli nyt siitä, että se pesisi Ferrarin radalla (vai oliko se mutkissa). Ihan kiva, että sä oot oppinnu uusia sanoja sun lievästi sanoen suppean sanavaraston jatkeeksi.
Sullahan on Citikka, eikö niin? Anteeksi vaan jos kirjoitan asioista niin kuin ne mielestni ovat enkä mielistele joka saatanan kirjoittajaa ilman mitään omaa kantaa asiaan. Aikuistu nyt jo!
Ei siinä paljoa faktatietoa tarvitse kun kerroin, että en usko Citikan voittavan Ferraria radalla. Nyt sen uskon, kun Ferrarin malli olikin 412, eikä saman ikäinen kuin Citikka.
PS. sulta on tainnut valo sammua päästäsi jo aikoja sitten
En nyt jaksa etsiä tarkemmin mutta jostakin päin netistä löytyy tuloslista jossa Thruxtonin radalla Englannissa testattiin katuautoja. Tuossa testissä em Xantia pesi mm. Lamborghini Diablon. Sen mitä suorilla häviää, voittaa mutkissa tuplana, näet. Itse en ole autoa ajanut mutta mustaa valkoisella pitänee uskoa.
Tuon testin tuloksia en enää löytänyt, mutta lainapaanpa erään asiakkaani kommentteja, kyseinen kaveri näet piti Rytsöläm Jaskan autoja kunnossa (silloin kun Jaskalla vielä oli niitä ...). Esim Jaskan Ferrari tolkuttoman raskas ajaa, vaihteisto hidas (manuaali). Ko kaverin oma Lotus Omega 3000 pesi sen Maranellon ponin mennen tullen. Näes kun ajettavuus oli kohdallaan.
Ensinnäkin Mörökölli Mech.
Samaa pätee kylläkin muihin malleihinkin, sitä paitsi Activakin on jo poistunut tuotannosta ja korvattu uusilla malleilla, joten sekin on vanhaa mallia.
Kun pito on ratkaiseva tekijä, silloin kilowateilla ei ole suurta merkitystä, ja aktiivialusta maksimoi pidon kaarteissa, kun perinteinen alusta menettää pitoa samassa tilanteessa. Rittääkö rautalangasta vääntäminen ?
Perimmäinen kysymyshan on miten ajoneuvo selviää mutkista korkeassa nopeudessa ja siinä Citroenilla on aktiivialusta teknologiallaan ( nyt 3 sukupolvi tuotannossa, btw ) vuosikymmenien etumatka muihin valmistajiin verrattuna.
Ja lopuksi uudemman kerran, hankki kokemusta eri autoista ennen kun alat tuottaa niitä koskevaa "asiantuntemusta", poju. Näytät vaan tyhmältä ( ja yllätä nyt minut positiivisti olemalla vastaamatta jotain "itse olet tyhmä" tyylistä :) )
Siis kyllä mä ymmärrän, että sillä aktiivijousituksella voi ajaa aika lujaakin kurviin. Täytyy varmaan olla aika kivat läskit alla jos tulee lujempaa ku Ferkulla.
Toimiiko tämä uusi 3. versio (?) vieläkin paremmin kuin activa? Tarkoitatko kenties C5 alustaa?
Well, C5:sia löytyy kahdenlaisia, Hydractive3 ja Hydractive3 pohjaisia malleja.
Hydractive3 ei vedä vertojaan Activaan, sieltä puttuu kaarteiden kallistushallintaa, mutta Hydractive3 on kokonaan eri asiaa.
Mitä Hydractive3 tulee, en vielä tiedä, kysy toi sama kun olen saannut auton täyteen iskukuntoon ( lue täysin sisäänajettu :) ) jotta raaskisin alkaa käyttämään sen koko rekisteriä. Ainakin sen voin sanoa että auto on syntisen hauskaa ajaa mutkaisella tiellä :D, eteenkin jos aktivoi tiukemmat alustasäädöt, mutta myös normaalisäädöillä. Selvää on ainakin että voidan ylläpitää karrenopeuksia jotka ovat sitä luokkaa ettei järkevä ihminen sellaisia käytä.
..olisi hauskaa päästä reaaliajassa kokeilemaan sekä Activan että C5n V6 varustettuina keskenään :) Harvojen herkkua ...
Ja vielä mieleenkiintoisempi olisi vertailla radalla sekuntikellolla miten Activa ILMAN ESPia käyttäytyy verrattuna C5een aktivoidulla ESPilla.
Toi TV:n raportti sitä Golfia vastaan oli aika hauska. Hurjaa jos tämä uusi C5 on vielä nopeampi kuin se
Se vasta olisi jotain :) Jollain tavalla epäilen kuitenkin että Activa on selkeästi parempi. Kun katsoo piirustuksista Activan tuhdit hydrauliset kallistuksenvaimennuksen sylinterit ja vertaa C5n rakenteeseen jossa ne on korvattu antureilla joka ohjailee paineen syöttöä pyöriin, niin ....
Btw, epäilen että toi TVn testi ei ihan sujunut niin kun lehtimiehet odottivat....
http://www.turbotec.com/
onko tällä hetkellä missään myynnissä tollasta activaa?
ku pitäs vaihtaa toi vts johonki mukavampaan...
Porissa on varsinainen herkku myynnissä...
Käy katsomassa patongin sivuilta kohta "harvinaista herkkua" :o)
Kokeiltu on ko. auto ja siitä ei kyllä peli parane!!!
auto alkoi kiinnostamaan juttuja lukiessa... ja auton hankinta alkaa olemaan edessä... eli minkälaisissa hinnoissa käytetyt liikkuvat? miten helppo löytää suomesta? (ei varmaan ole hirveästi rekisteröityjä..?)
Tuo yllä mainittu yksilö on siis myynnissä Palinilla Porissa (www.palin.fi) ja hintapyyntö on 15900€.