Autolla ajettu nyt 11tkm ja ohjaus vetelee mihin sattuu. Suoralla tiellä saa kärryä ohjata koko ajan. Muutenkin ohjaus tuntuu liian herkälle rempulalle.
Merkkihuollossa sanottiin kuuluvan asiaan...
Siis automaattinen tuulen mukaan säätyvä ohjausjärjestelmä aihettaa ko. "ominaisuuden"...?
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Oljyä syönyt litran verran, mutta muita ropleemia ei sitten ole ollutkaan.
Nim: Kohta entinen Skoda
Merkkihuollossa sanottiin kuuluvan asiaan...
Siis automaattinen tuulen mukaan säätyvä ohjausjärjestelmä aihettaa ko. "ominaisuuden"...?
Onko muilla vastaavia kokemuksia?
Oljyä syönyt litran verran, mutta muita ropleemia ei sitten ole ollutkaan.
Nim: Kohta entinen Skoda
Vastaukset 20
Vanhimmat
muilla vastaavia ongelmia. Itseasiassa, nuo Tojota-jutut voisit kirjoittaa omalle palstallesi, täällä on tarkoitus keskustella Skoda-merkkisistä autoista.
kerropa millaiset renkaat on sulla alla "new skoda". Ajoin taannoin Ocu II:n jossa 17" 45mm alla ja ihan hirvee ajettava; just semmonen kun kuvasit
...Mutta mitä ihmettä Skodistit kirjoittelevat autopalstalle kun niille on omakin palsta nimeltään työkoneet.
"Ajoin taannoin Ocu II:n jossa 17" 45mm alla ja ihan hirvee ajettava; just semmonen kun kuvasit"
On ittellä just tälläset renkaat ja auto, menee tosi hyvin kesärenkailla, eikä kyllä turhia vetele, ei urisakaan. Mut jos ei ohjauskulmat ole kunnossa, niin kylläpä vetelee.
nim. kulmat asetettu
Tuunattu Skoda!!! Semmoinen pitäis nähdä "kaikilla mausteilla" ja sitten kunnon kokoisella takaspoilerilla.
Analyysistä päätellen ajat Nissan Primeralla P12,
siinä autossa on noita ongelmia heh.
Keulan tuulianturi (se kuppi ja ropelli) pitää puhdistaa. Tietokone ohjailee autoa sen perusteella ja sen likaantuessa seuraukset voivat olla kohtalokkaat.
Kolmas kerta toden sanoo, Kiitos vinkistä.
Nuo toytota skodistit goodbye hiekkalaatikolle...
Kuulostaa mielenkiintoiselta: missä tuo tuulivempain sijaitsee,ja miten sen saa likaantumaan, ja entä sitten puhdistettua?
Omalla Oculla on nyt ajettu 11tkm ja ohjaus on toiminut koko ajan loogisesti ja tarkasti.
Se onkin ollut yksi parhaista asioista uudessa autossani (mainion FSI-moottorin lisäksi)johon olen ollut erittäin tyytyväinen.
Trve,
Sama ongelma oli kun sain auton. En osannut olla ohjaamatta autoa tuulen tarttuessa tai tien urien alkaessa viedä sitä. Kaikki ohjausliikkeet tuli niin perstuntumalta että ajolinjat meni suoralla tiellä kulmikkaiksi ja auto tuntui kulkevan reunalta toiselle. Rupesin jo pelailemaan rengaspaineiden kanssa (on muuten 2.3-2.4 bar)
Homman juju on se että kun lähdet liikkeelle niin et ohjaile tien painumien tai tuulen painaessa autoa. Tämä passiivinen ohjailu tuntui perstuntumalla ajavalle ensin vähän hankalalta, mutta siihen tottuu. Aktiiviohjaus tekee nämä tien kallistuksesta tai tuulen painamisesta tarvittavat kulkusuunnan korjaukset itsekseen!!!
olit saanut perstuntuman aikaisempaan aktiiviseen ajotyyliisi?
Itselläni Golffi, ja ainakaan Ocun koeajolla en ole pistänyt merkille moista ilmiötä. Noh, riippuu tietysti että minkälaisiin vehkeisin on tottunut.
kaikenlaista yrittää! Kannattaisi yrittää ajatella positiivisesti on pelkästään hyvä asia, että tulee uusia merkkejä niin kyllä se vaikuttaa siihenkin, että voit kenties tulevaisuudessa saada merkkisi edullisemmin.
Tuo kuulostaa bemarilta ne noin hakee .
Ajelin ennen focuksella, jossa on tarkka ohjaus ja ajettavuus huippuluokkaa. Mielestäni aktiiviohjaus ei saa ottaa ratista valtaa. Saako tuon tuuliviiri ominaisuuden skodasta jotenkin pois?
Mistä löytyisi lisätietoa asiaan?
Tai sitten autossamme on oikeasti vikaa, kun toiset kehuu Ocun ohjausta...
Samanlaista murhetta löytyy myös Bemarista, ainakin uusimmista 300-sarjalaisista. Niissä on myös "aktiiviohjaus":
http://www.bmw.fi/teknisk/en_artikkel.asp?id=319
..suurin syy urissa vetelyyn ovat itse urat! Samanlaisia ei taida muista maista löytyä.
Vaihdoin 2.0 litraisen Focuksen Octaviaan, joten molemmista on nyt kokemusta: Focuksen ohjaus oli todella hyvä, mutta mielestäni pitemmän päälle hieman raskas. Octavian ohjaus on kutakuinkin yhtä "tarkka", mutta huomattavasti paremmin tehostettu ja siten kevyempi käsitellä esim. kaupungiajossa.
Matka-ajossa em. autojen ohjauksissa ei mielestäni ole juurikaan eroa - hyviä ovat molemmat.
Kummallista, kun rekisteröityneet käyttäjät kehuvat uuden Ocun ohjausta.
Mitä mahtaakaan sitten olla saksalaisessa vertailutestissä Oculle hävinneiden Mersu C200:n ja BMW 318:n ohjaustuntuma, Ocu kun sai reippaasti parhaat pisteet ajettavuudesta ja erikseen vieläpä nimenomaan suoraanajosta?! Eli tarkkana saat olla Skodaa muuhun vaihtaessa ;-) Tai sitten hommaat paremmat renkaat.
Octavia ll:n ohjaus on sähköisesti tehostettu, ja sen ominaisuuksiin kuuluu mm. aiemmin mainittu sivutuulen korjaus tiettyyn rajaan saakka. Urissa vetely on periaatteessa samanlainen ilmiö kuin sivutuuli, keula pyrkii siirtymään sivusuunnassa, ja ohjaustehostin korjaa vastaohjauksella aavistuksen verran. Älä siis itse enää korosta tätä korjausliikettä omalla "vastaohjauksellasi", ellei auto todella voimakkaasti pyri esim metsähallituksen tai naapurikaistan puolelle. Muuten ajosta tulee kuvaamasi kaltaista kiemurtelua. Tarkista toki myös rengaspaineet, mieluiten kunnollisella kalibroidulla painemittarilla (siis merkkikorjaamoilla, huoltoasemien mittarit näyttävät mitä sattuvat, tästä omakohtaisia karmeitakin kokemuksia!) Nyt takana 30.000 km Oll:lla, ensi kilometrit tuntuivat oudoilta, mutta nyt se on jo mennyt siihen kuuluisaan selkäytimeen.
Jos säköinen ohjaus tehostin ohjaa sivutuulta vasten, eikö sen pitäisi tuntua myös ratissa?
Käyttääkö auto korjaus liikkeisiin auton omia kiihtyvyys ja kiertoliike antureita?(jostainhan se tieto pitää tulla, että minne ollaan menossa)
Kavereiden kanssa tuli sellaista MUTUA, ettei ohjaus välttämättä ohjaa yhtään vastaan vaan "jäykistää" ohjauksen. (sähköinen ohjaus tehostin)
Onko jollakin tarkkaa oikeaa ei MUTU tietoa?
Ohjauspyörän kääntökulma-anturi antaa tiedon siitä minne suuntaan halutaan mennä. Korin kiertymisanturi kertoo mihin suuntaan kori on menossa. Sivutuulessa kori/keula pyrkii sivulle, mutta auto menee suoraan. Kun näiden kahden anturin antaman tiedon välille syntyy ristiriita, ts kääntökulma-anturi ja kiertymisanturin tieto eivät ole samanlaiset, tehostin korjaa pyörien suuntaa, tosi lievällä viiveellä. Ohjauspyörässä tämä ei tunnu. Mikäli tähän vielä sotkeudutaan itse kääntämällä ratista, niin ajosta tulee kuvatunlaista kulmikasta.
Olemassa on myös ratkaisu, jossa ESP:llä varustettu auto itse korjaa sivuluiston, mikäli kuljettaja ei tee riittävän suurta vastaohjausta. Ts. ESP:n käskyn mukaisesti sähköinen ohjaustehostin korjaa ohjauksen kulman ja oikaisee sivuluiston. Saatavissa kaikkiin vm2006 ESP:llä varustettuihin autoihin jo nyt!