Takaveto, lukkoperä

Lukkoperä on yleensä LSD eli kitkalukko.
Kempin lukkoja on vain juniorien bemareissa

Paitsi että juuri toisinpäin.

Anonyymi kirjoitti:

Lukkoperä on yleensä LSD eli kitkalukko.
Kempin lukkoja on vain juniorien bemareissa

Hiacessa oli kitkalukko ja omat öljyt

Ainaskin käytettyjen varaosien palstalla on usein e36 kempin periä tuon tuosta myynnissä.
Harrastepalstoilla oikein videoidaan miten tehdä kemppiperä.
Ei aikamiehet tarvitse sellaisia.

Eikös tuo tundra ole se löysärunkoinen, jossa koppi ja lava heiluvat eri tahtiin epätasaisessa maastossa?

En tiedä Tundrasta jota ei siis tuoda Suomeen kuin yksityisesti.
Hiluksin autoveronkiertomalli on Suomessa modattu Truck Master.
Itsellä on takavetoinen farmari jossa on kitkalukko ja eteneminen on parempaa vaikka kyydissä olisi kuinka paljon terveisiä.

Aiempaa kokemusta on jatkuvasta nelivedosta jossa on kitkalukot edessä ja takana ja lisäksi jakovaihteistossa.
Sillä oli ilo ajella lumikelissä.

Anonyymi kirjoitti:

Eikös tuo tundra ole se löysärunkoinen, jossa koppi ja lava heiluvat eri tahtiin epätasaisessa maastossa?

Eli sama kuin Unimogissa? Siinä jouset joustaa ensimmäiset 45 cm, sitten runko. Näin ainakin noin vm 1950-1960.

Kyllä , kyllä, avasin takavetoisesta autosta ilman lukkoperää.
Niillä on ajettu vuosikymmenet ja vieläkin on pakettiautoja joissa ei ole lukkoa.
Itselläni on 2001 mallinen luistonestollinen C5.
Varhaiset luistonestot ovat jarruttavia, ts. kun ABS-anturi havaitsee nopeuseron olevan liian suuri se alkaa jarruttaa luistavaa pyörää.
Varhaiset MB mallit tulivat surullisen kuuluisiksi lumikelin ominaisuuksista juuri siitä syystä.
Kehitys on kehittynyt ja kiinteän kikalukon jälkeen ovat tulleet nopeuden tai väännön tuntevat.
Nykyise tasaupyörästöt ovat elektroniseti ohjattuja.

.My four-speed, dual-quad, Positraction 4-0-9 (4-0-9, 4-0-9)