Kertokaahan asiasta tietävät, mitä vaikuttaa jos sisäperämoottori ei nosta lämpöjä kenties termarin tai jonkun muun vian vuoksi ? Vaikuttaako koneen käyntiin lyhyellä tai pidemmällä aikavälillä. Joskus muistan kuulleeni, tosin autopuolelta, että teettää karstaa tai jotakin. Minne ? Venoihin, tulppiin tms. ja onko aavistustakaan kuinka pian. Ajellessa lämppärin neula nousee juuri ja juuri alkupään keltaisesta vihreälle jääden siihen.
Voisiko tästä lämmön puutteesta johtua moottorin sekoilu silloin tällöin.(Automaattihuikankin toimivuus epäilyttää) Sammuu omia aikojaan ja käynnistyy sitten joskus pienen tauon jälkeen.
Ei lähde tuon sammumisen jälkeen käyntiin edes starttipilotilla. Vaikka antaa kipinää irtotulpalla koettaessa.
Voisiko tästä lämmön puutteesta johtua moottorin sekoilu silloin tällöin.(Automaattihuikankin toimivuus epäilyttää) Sammuu omia aikojaan ja käynnistyy sitten joskus pienen tauon jälkeen.
Ei lähde tuon sammumisen jälkeen käyntiin edes starttipilotilla. Vaikka antaa kipinää irtotulpalla koettaessa.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Alhainen lämpötila ei ole milleen otto-moottorille hyväksi.
Mitä korkeampi lämpö sitä paremmin ei toivotut noet sun karstat pois palavat.
Keramiikka kone olisi ihanne myös merille.
Jos on hyvät mittarit, makeen jäähdytysveden voi pitää vaikka 96 asteisena.
Se vaan ja VAROITUS.
Koneen kiehuminen voi aiheuttaa (toden näköisesti aiheuttaa) isompaa vahinkoa kuin nokeentuminen.
Kärykoneella samoin kuin alhaisella konelämmöllä ajelu on kuin äyskarillä polttoöljyä mereen lappaisi.
Luotettavat lämpömittarit ehkä tuntuu kalliilta.
Tehokkaat jäähdytysvesipumput on luojan lykky.
Tuskin kyseessä on ikivanha mäntäpumppu.
Jäähdytysvesi kuristetaan eli 'strypataan' PAINE puolelta. Johan nousee koneen lämpötila.
Lisäys:
Anna jäähdytysvesipumppujen AINA toimia täysillä.
Säädä koneen lämpö Painepuolta kuristamalla.
Lyö vaikka pikku puukiila, jos et muuta keksi, jäähdytysveden suuaukkoon
Jos koneesi on merivesijäähdytteinen niin huom !
merivesijäähdytteisissä sisäperissä termostaatti on luokkaa 65 deg. syystä että korroosio kiihtyy vahvasti korkeiammissa lämpötiloissa. itsellänikään lämpömittari ei nouse kuin hieman "alarajan yli". (Mercruiser 4,3 205hv).
ÄLÄ tee mitään viritelmiä jäähdytysveden virtauksen kuristamiseksi !
En usko että käynnistysongelmasi johtuvat lämpötilasta.
Saako kone polttoainetta (= onko varmaa että pa suodattimet puhtaat, tankissa ei roskia tukkimassa satunnaisesti imuputkea jne.)
Automaattiryyppy varmaankin oikuttelee enemmänkin kylmäkäynnistyksessä, eikä häiritse normaalia käyntiä, esim. pumppaamalla saa lisää bensiiniä starttaukseen(sinulla on varmaan kaasarikone).
Merivesijäähdytteisen koneen termostatti on yleensä 60 asteeinen. Tämä syystä että korroosio kiihtyy läpötilan funktiona ja 60 astetta on yläraja jossa sinkkianodit enää suojaavat rautaa. On täysin totta että 95 asteen termostatti antaa moottorille optimaalisen käyntilämpötilan moottorin sisäkaluja ajatellen, mutta tuo 60 astetta on kompromissi läpiruostumisen suhteen. Makeavesijäähdytyssarjan mukana tulee yleensä uusi 95 asteen termostaatti. Eli tarkista käyntilämpötila tarkalla mittarilla. Näin kylmien vesien aikana merivesijäähdytteiset koneet käyvät yleensä alilämpöisinä johtuen termostaatin "juorureijästä" ja tuloveden erittäin alhaisesta lämpötilasta. Vert. makeavesijäähdytteisen koneen tulovesi ei ole 4 - 6 asteista kuin hetken starttauksen jälkeen.
Ajolämpö 85 ja manoveeraus lämpö 65 on kuin suoraan masinistin oppikirjasta haettu.
Karstainen kone ei ehkä lämpene.
Voi ylikuumentuakin.
Töijää paatti kunnolla möljään ja aja tunti täysillä. Vaihde päällä, ei ilman rasitusta.
Mun oppimestari sanoi että anna karstojen palaa pois.