Tuli sitten tilattua toi lastu Aeroon(Speedparts). Auto on automaatilla varustettu, joten onkos jollain kokemuksia muuttuuko auton luonne ja poistuuko ns. kuminauhamaisuus? Voisin kuvitella siittä tulevan hiukan räyhäkkäämpi.
Lastu tilattu
9-5 Aero
141328
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Kyllä tuon automaatin käytös muuttuu ainakin hieman. Automaatti ei enää välttämättä aina vaihda kiihdyttäessä pienempää silmään, kun vääntö lisääntyy ("jaksaa" kiihtyä isommillakin vaihteilla). Ja kyllähän tuon tehon-&väännönlisäyksen huomaa auton kulkupuolessa.
Sellaisen ikävän asian voisin kertoa, että lähettivät juuri Speedpartsilta minulle sähköpostin, että heidän boksin ohjelmointilaitteensa oli mennyt paskaksi. Yrittävät saada sen huomiseksi kuntoon, joten toimitukset tulevat hieman myöhästymään :(
Joo saishan se automaatti hiukan pidempään pidellä isoa pykälää päällä, se nimittäin aika helposti vaihtaa pienempää.
Toinen juttu on kun kiihdytellään liikennevaloista niin ennen satasta on mielestäni turhan laiska laite.
Velipojalla on 9k lpt(joka muuten päivittyy nyt kanssa) manuaali laatikolla. Niin ei tarvii Aerolla ohi pyrkiä 0-100 km/h kiihdytyksissä. Tämän jälkeen kyllä alkaa eroa syntymään. Tosin se 1630 kg:kin varmaan vaikuttaa jotakin.
Vanha 9k:ni oli APC boksista rukattu värkki, niin oli tähän Aeroon nähden tosi kiukkunen vehje. Mutta katotaan nyt miltä homma näyttää...
Lähettivät juuri Speedpartsilta e-mailin, jossa sanottiin, että ohjelmointilaite toimii taas (ovat saaneet sen kuntoon). Hyvä niin.
Varsin mielenkiintoista toi virittely.
Valitettvasti multa puuttuu se t, mutta kuitenkin...
Aattelin että olisi järkeä sijoittaa pikkusen hilloa ja tilata virisippi? Vai vaihtaa kokonaan 2,3t A:ksi.
Ainakin omasta mielestäni tuntuu että vaihtaa ihan liian aikaisin isommalle, tai pitää sen isomman pykälän päällä! Johtunee koneen luonteesta... Tosin edellinen auto oli vanha 900c
Älä lastuta vaparia, vaan vaihda turbolliseen ja sitten lastutat.
Vaparia kun lastutetaan niin pitää tehdä jo rankempia muutoksia koneessa esim. nokat, kannet ja venttiilit.
Tulos vaparissa joku 5-15 heppaa joten minimaalinen etu verrattuna jopa 50 heppaa turbokoneeseen :=
Speedspart:n Steg 1 tuo voimaa yli 70HP 9000LPT Saabiin ja muillakin päästään vastaaviin lukemiin.
vanha Aero, jossa siis nelilovinen laatikko? Koska äitini sai oman aeronsa tuossa ennen vuoden vaihdetta ja se on siis uuden mallinen viisiportaisella laatikolla varustettu farmari aero.
Koeajoonhan emme sitä saaneet vaan koeajoimme vanhan aeron, jossa kiinnitimme huomiota myös liian aikaiseen vaihtoon, mikä oli havaittu jo isäni 170hp 9-5 automaatissa. Tosin tässäkin tilanne parani paljon virityssetin myötä.
Nyt kun olimme lapin matkalla ja autossa istui neljä normaalipainoista ihmistä laskettelu tavaroineen (suksiboxi oli myös katolla) ja peräluukussa kaikkien matkalaukut. Ei auto ohituksiin lähtiessä vaihtanut vitoselta pois, vaikka kiihdyttikin aika reippaastikin (no muiden ohittajien tahdissa) (nopeuksilla 100-160). Toki kunnolla polkasemmalla meni kolmonen silmään, mutta neloselle ei mennyt kovinkaan usein, vaan väännöllä jyllättiin. Itsekin yllätyin kovasti kuinka hyvin se jaksoi, aina vain heilahti ahdot melkein täysille ja vitonen pysyi silmässä.
Eli todella positiivinen kehitys tuossa laatikossa tapahtunut. Toki jos sinullakin on uuden mallinen, osuvat mielipiteemme hyvin ristiin. :) Erona vanhan malliseen on toki myös 20Nm kasvanut vääntö.
Sitten taas 80-90 nopeuksissa ei viitosta tuolla lastilla kannata edes pitää, koska sitten se heittelee pienemmästäkin nypylästä neloselle ja sen nytkähdyksen vielä aina tuntee, mutta kun ottaa viitosen pois käytöstä ilmenee nelosella sama ilmiö kuin viitosella isommissa nopeuksissa, eli väännöllä mennään.
PS. Ainkin isäni auton tapauksessa juuri paikaltaan lähtöön tuli mukavasti räväkkyyttä, isoksi osaksi laatikon toiminnan muuttumisen takia. Pienissä nopeuksissa se heittää herkästi pienempää sportin kanssa ja kun ennen sai odotella hetken kun kaasu oli painettu pohjaan, on tuokin viive hävinnyt lähes täysin.
Joo nelivaihteinen on ja kaasulla pystyy ns. hämäämään hommaa. Mutta kerrotaan lisää kun laatikko saadaan.
Ajattelin lähinnä et olisikos iloo lisääntyneen väännön kautta, esim kulutuksiin (Speedpartsilla 16Nm, parit lastut ja suodatin).
No sitten pitänee etsiskellä t-konetta yms. liittyvää kamaa, no ehkä ensi kesäksi...
niin tuleeko sieltä kokonaan toinen käytetty moottorin ohjausboxi (trionic) ja vanha jää vaihdossa sinne ?
Tapahtuuko viritys pelkästään softalla vai
vaihdetaanko mitään komponentteja boxiin ?
Speedpartsilta tulee kokonaan ehta Trionic -boksi, johon on vaihdettu nuo tarvittavat lastu/t.
Tämä pitäisi sitten heittää autoon kiinni vapaavirtausilmafiltterin ohella ja palauttaa vanha, alkuperäinen boksi Speedpartsille 10 päivän kuluessa. Jos haluaa pitää alkuperäisen boksin itsellään, niin kannattaa ilmoittaa siitä tilauksessaan. Mikäli tilaaja haluaa pitää alkuperäisen boksinsa, Speedparts veloittaa siitä 2500 SEK.
Pitääkös Saabi käyttää boksin vaihdon jälkeen pajalla esim. varashälyttimen uudelleen konffaus?
Tietääkseni Trionic 5:lla varustetuissa Saabeissa ei tarvitse. Trionic 7 onkin sitten kokonaan toinen juttu, josta en oikein osaa sanoa juuta enkä jaata. Arvio: jos autossa on VSS (käynnistyksenesto), voi olla että uusi Trionic -boksi pitää ohjelmoida Tech 2:lla, jotta auto lähtisi käyntiin ja auto "huomaisi" uuden boksin olemassaolon.
Tarkoituksena olisi asentaa kaverin 2001 vuosimallin 9-3:een steg 1 -setti perjantaina (17.5.). Sitten voin antaa tarkempaa tietoa, tarvitseeko autoa käyttää pajalla vai ei.
Onks tää hopea coupe, 17" alut?