Onko kenelläkään kokemusta 156 2.5 V6:sen virittämisestä? Mitä olette tehneet ja mikä tulos? Mitä viripakoputkistoa(kohtuu hinta) suosittelette, pitäs saada komee soundi ulos kutosen murinan lisäksi...
Kokemusta?
Scuero sportivo
7684
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
tuon padan kutittelu mutta helppoa/halpaa se ei ole.
Automilanossa kehuivat että joku oli saanut Novitecin putkella 17hv lisää tehoa. Kuulostaa aika paljolta mutta vaikea sanoa kun ei ole nähnyt käyriä. 10hv saattaisi olla lähempänä totuutta.
Itselläni on käynyt ilokaasu mielessä. Halpaa, tehokasta mutta voi niin laitonta..
Kiva jos jollakin olisi näyttää dynokaavioita ym noista virityksistä ym.. tietäisi mikä vaikuttaisi parhaiten.
-Krister-
Joo, 17hv, olis jo aika mojovasti putkella, ei silti etteikö vakiot 190 pollee riittäs ihan hyvin normaali ajossa, mut silti semmonen kutina et lisää pitäis saada. Joo, ei ole varmastikaan helppoa, tuo V6 on sellanen mylly että itte et tee sille mitään, kun isompiakaan huoltoja paikallinen delta auto ei osaa tehdä, torstaina pitää viedä tampereelle jakopää hihna vaihtoo. Onko sul tietoo teholastusta kyseiseen malliin??
Taisi olla Muukkonen joka myy Dastek Unichippiä. Ainoa oikea lastu jos minulta kysytään. Eli lastu laitetaan kiinni ja se ohjelmoidaan penkissä juuri omalle autolle sopivaksi.
Jostain kuulin että tuolla lastulla olisi V6:een tullut 10hv lisää. Eli putki lastu = 20hv.
Tosin suurin tehonlisäys lastusta tulee kun siirrtyään 95E:stä 98E:n ja sytytysennakkoa säädetään aikaisemmalle. Eli ihan perus virittäjän tietoa mutta siitä otetaan kallis hinta.
-Krister-
Kuten useassa vapaastihengittävässä onnistuu varmaan tuollainen 10% tehonnosto V6:llakin vielä jotenkuten edullisesti perinteisellä putki/direct induction kit/lastu virittelyllä.
Seuraavat ovatkin varmaan jo radikaalimpia muutoksia: nokan vaihto, kannen porttaaminen sekä kuutiotilavuuden kasvattaminen.
Turbottaminen maksaa ihan ihanasti (~10k EUR). Auto-Milanossa väläyttelivät tosiaan Novitecin kehittelevän remmiahdinta, joka olisi edullisempi kokonaisuutena (ei ihan kahden euron ratkaisu varmaan kuitenkaan).
Kun vielä lasketaan tehonkasvusta paukkumaan lähtevät voimansiirron/alustan osat niin hintaa alkaa konversiolle tulla varmaan jo kohta toisen käytetyn 156:n verran.
Itse ajattelin pitäytyä ainakin näin alkuun(parempi kun ei mene vannomaan) tuon putken vaihdossa sekä mahdollisesti imuilman kanssa puljaamisessa (kyseenalainen vaikutus tehoon). Lastuttamisella tulee vähän kalliita heppoja ja sekin pitäisi tehdä imu/poistoilman muutosten jälkeen teettämällä autoon spesifinen muutoksia vastaava lastu. Kireämmän nokan vaihto voisi ehkä joskus tulla kyseeseen.
Alkuun täytyy keskittyä alustan ja audiopuolen virittelyssä.
... GTA
Se on Cuore eikä Scuero!
Tiedän, cuore sportivo=urheilullinen sydän(tai jotain sinne päin, mut se miks oon laittanu s:n eteen, niin siihen liittyy yks juttu.