Volvopenta kad43 kompressor

Kompressori itsessään on yksinkertainen ja huoltona kompressoriöljyn vaihto ohjeiden mukaan ja remmin kunnon tarkastus. Kompressori on suunniteltu kestämään koneen elinkaaren +10 000 ja voi ahtaa kokoaikaisesti pitkiäkin rupeamia.

Epäilen, että mangneetti kytkin voisi olla vikaantunut tai rele tai niiden sähköliitokset.

Tossa kuva 11 on mangneettikytkimennräjäytys kuva.

Onko se aiemmin toiminut, jotkut foliohatut laittaneen manuali sähkö kytkimen releen ohjaukseen, että kompressorin saa pois päältä, missä ei järjen häivääkään, voit katsoa jos siellä sellainenkin vikaa aiheuttamassa.

https://marinepartseurope.com/sv/dealer/mpe/category/marine diesel engines/product/kad32p/explodedview/54167854?catalog=m-d3-a&img=50495.png&header=kompressor, komponenter

Rele katso löytyykö tietoa ohjekirjasta tai löydätkö work shopia netistä josta saisit ohmi luvun ehjälle releelle.
https://www.marineparts.fi/varaosat/sisaperamoottorit/volvo-penta/moottorin-osia/dieselmallit/tuotteet/ohjausrele-volvo-pentaan-kad32-kad42-kad43-kompressori-rm881797/

Rele saa ohjaus käskyn kierrosluku anturista, eli sielläkin voi olla syyllinen ?


Oletko lukenut vikakoodin vai onko vasta kad44 mahdollista (edc)

Tuli vielä mieleen eikös tuolle kompuralle ole sulake mustanlaatikon lähettyvillä, muistaakseni. Luokkaa 10A niitä on kaksi toinen taisi olla vetolaitteelle ja toinen kompuralle.

10 vuotta aikaa, kun puuhannut näiden kanssa, joten ei ihan muista kaikkea.

Logo
Valikko
Keskustelu
Viihde
Alennuskoodit
Black Friday 2024
Lainaa
Treffit
Säännöt
Chat

Aihealueet

Veneily
Moottoriveneily
Volvo Kad 44 ongelma

-Jarmo-
2013-12-11 11:17:18
Ilmoita
Venessäni on otsikossa mainittu moottori.

Loppusyksystä koneen kompressori alkoi tempppuilla siten, että se ei aina kytkeytynyt päälle kiihdytettäessä, vaikka sen tulisi tapahtua noin 1500 rpm:n kohdalla.

Kompressori sinänsä on ehjä, koska se toimii virheettömästi kylmäkäynnistysten yhteydessä (kytkeytyy ensin päälle, ja pysähtyy, kun jäähdytysnesteen lämpötila on riittävästi noussut).

Luulen, että vika on kierroslukuanturissa, joka sijaitsee turbon lähellä.Olenko oikeilla jäljillä?

Onko kellään muulla ollut samanlaisia ongelmia ja, onko anturi helppo vaihtaa itse?

7

5099


Äänestä

Kommentoi

Jaa
Vastaukset
Vanhimmat
Anonyymi (
Kirjaudu
/
Rekisteröidy
)
5000
Kirjoita kommentti...
Lähetä

varvimittari
2013-12-11 12:28:16

jos kierrokset ei nouse niin tarkista eka kierroslukumittari, luultavasti se on rikki ja vain näyttää lian pientä kiekkaa


Äänestä

Kommentoi

2 x KAD44
2013-12-11 18:12:32

toimiiko kierros luku mittari muuten normaalisti? Jos toimii, niin anturikin toimii. Tästä voisi ajatella, että vika löytyisi mustasta laatikosta josta käsky lähtee kompuralle. Johdot näyttäisi olevan kunnossa kompuran päässä jos kerran kylmäkäynnistyksessä lähtee surraamaan.

Onko sulla sähkökaaviot koneesta?


Äänestä

Kommentoi

2 x KAD44
2013-12-11 18:23:51

Tässä hieman ruotsin kielistä ohjeistusta. Sähkökaaviosta. Laita google kääntäjää jos ei Ruotsi taivu. vaikuttais hapettumis ongelmalta?

Konstruktion och funktion
Varvtalsrelä (KAD32, KA(M)D42,43)
Funktion
Utgångar:
• S 1 (stift 5), sluter mot jord och kopplar in
kompressor
• G (stift 4), matning till lägesgivare
Ingångar:
• G 1 (stift 6), induktiv varvtalsgivare
• G 2 (stift 3), från lägesgivare
• 15 (stift 7), nyckelström
• 31 - (stift 1), batteri -
Via utgång S 1 sluter varvtalsrelät mot jord och
kopplar in kompressorn. Vid en varvtalsökning sluter S
1 vid 1700 r/min och bryter vid 2400 r/min (KAMD)
resp. 2600 r/min (KAD), ±50 r/min.
Vid varvtalsminskning sluter S 1 4,5 s ± 2 s efter att
varvtalet har understigit inställt värde 1700-2400 r/min
(KAMD) resp. 1700-2600 r/min (KAD) och kopplas ur
vid 1400 r/min ± 150 r/min.
Mellan 600-3100 r/min sluter S 1 om ”kick down”
lägesgivaren öppnar och bryter matningen till G 2.
Kompressorstyrning
1.Varvtalsrelä 4. Kompressor
2. Lägesgivare 5. Automatsäkring
3. Varvtalsgivare 6. Diod
13
Konstruktion och funktion
Felsökning
• Kompressorn kopplar ej in
Ta loss kontaktstycket till komressorns
magnetkoppling. Kör motorn över 1700 r/min,
kontrollera med testmejsel över kontaktstyckets
stift att strömförsörjning finns.
Finns ström ligger felet i magnetkopplingen eller
ledning till koppling.
Felet kan även bero på att signal från
varvtalsgivare inte erhålls. Kontrollera kablage
och givare.
Om kontaktstycket är strömlöst kan
transientskyddet i magnetkopplingen vara skadat
(leder igenom) vilket orsakar kortslutning. Detta
löser i sin tur ut säkringen eller förstör
varvtalsrelät.
• Kompressorn kopplar ur/in inom
arbetsområdet (oscillerar)
Oxid eller glappkontakt i varvtalsgivarens eller
elektronikboxens kontaktstycke. Ledningsbrott.
Kontrollera och gör rent. Kontaktstiften skall
smörjas in med kontaktfett.
• Säkringen löser ut när kompressorn kopplas
in
Demontera kontaktstycket till kompressorn och
kontrollera om säkringen forfarande löser ut.
Löste den inte ut föreligger kortslutning i
magnetkopplingen.
Löste säkringen ut trots demonterat
kontaktstycke föreligger kortslutning i
varvtalsrelät.
• Kompressorn kopplas ur vid fel varvtal
Urkopplingsvarvtalet är justerbart med en 27-
varvig potentiometer på elektronikboxen. Varje
varv på potentiometern motsvarar 48 r/min, totalt
alltså 1296 r/min, plus resp. minus från
potentiometerns ändlägen.
Hjälper inte justering med potentiometern måste
elektronikboxen bytas.
• Kompressorn kopplas in vid fel varvtal
Inkopplingsvarvtalet ligger inprogrammerat i
elekronikboxen utom vid ”kickdown”, där
lägesgivaren ger impuls. Ge fullgas “Fram” på
gasreglaget. Stoppad motor! Justera in
distansen mellan konsol (1) och lägesgivare (2)
till 0,7 mm.