Miksi sähköautojen rangea mainostetaan

Älä sutta jaksa hölmöillä, ei sinua kukaan usko.

Anonyymi kirjoitti:

Älä sutta jaksa hölmöillä, ei sinua kukaan usko.

Petteri valehtelee aina kun suunsa avaa.

Esim nyt vaikka TM talvitestit ja kyllä ihan samaa tietoa saa rehellisesti kulutustietoja raportoineilta käyttäjiltä.

Kun on reilummin pakkasta (tyyliin -20 °C, jolloin lämpöpumput tippuu pois pelistä) JA ajetaan reipasta maantienopeutta (80 tai jopa 100 km/h), niin sähkönkulutus autosta riippuen 30-35 kWh/100 km. 40 kWh akulla ei pääsee kuin luokkaa 120 km ja jollain 77 kWh akullakin hikisesti yli 200 km.

Kas kun se WLTP taitaa edellyttää 60 km/h konttaamista lämpimänä kesäpäivänä. 80-100 km/h marssinopeudet leikkaa jo neljänneksen pois ja 120 moottoritievauhti vieläkin enemmän. 600 km WLTP on siis oikeasti 450-500 km maantieajossa kesällä, 300-350 km moottoritieajossa tai pikkupakkasella ja 250 km kovalla pakkasella.

Siihen on syynsä, että patterivatkaimien usein näkee peesaavan rekkoja moottoritiellä....

Sitten on vielä tankkausväli. Em matkat, kun lähdetään liikkeelle esilämmitetyllä autolla ja 100 % ladatulla akulla. Moni auto hyytyy jo pahasti (nopeutta rajoitetaan, lämmittimet pois päältä), kun akussa alle 10 % jäljellä. Itseasiassa akun esilämmitys voi kieltäytyä toimimasta jo alle 20 % varauksella. Toisaalta latausnopeus hidastuu reilusti, kun akun varaustila ylittää 80 %, joten laturille ei kannata jäädä roikkumaan loppuun asti. Pitkää matkaa ajetaan siis niin, että akku puretaan 10-20 % tasolle ja ladataan 80 prosenttiin, jolloin käytössä 60-70 % kapasiteetista. 40 kWh akulla varustettau autoa ladataan 80 km välein, 77 kWh akulla varustettua 150 km välein.

Anonyymi kirjoitti:

Petteri valehtelee aina kun suunsa avaa.

Esim nyt vaikka TM talvitestit ja kyllä ihan samaa tietoa saa rehellisesti kulutustietoja raportoineilta käyttäjiltä.

Kun on reilummin pakkasta (tyyliin -20 °C, jolloin lämpöpumput tippuu pois pelistä) JA ajetaan reipasta maantienopeutta (80 tai jopa 100 km/h), niin sähkönkulutus autosta riippuen 30-35 kWh/100 km. 40 kWh akulla ei pääsee kuin luokkaa 120 km ja jollain 77 kWh akullakin hikisesti yli 200 km.

Kas kun se WLTP taitaa edellyttää 60 km/h konttaamista lämpimänä kesäpäivänä. 80-100 km/h marssinopeudet leikkaa jo neljänneksen pois ja 120 moottoritievauhti vieläkin enemmän. 600 km WLTP on siis oikeasti 450-500 km maantieajossa kesällä, 300-350 km moottoritieajossa tai pikkupakkasella ja 250 km kovalla pakkasella.

Siihen on syynsä, että patterivatkaimien usein näkee peesaavan rekkoja moottoritiellä....

Sitten on vielä tankkausväli. Em matkat, kun lähdetään liikkeelle esilämmitetyllä autolla ja 100 % ladatulla akulla. Moni auto hyytyy jo pahasti (nopeutta rajoitetaan, lämmittimet pois päältä), kun akussa alle 10 % jäljellä. Itseasiassa akun esilämmitys voi kieltäytyä toimimasta jo alle 20 % varauksella. Toisaalta latausnopeus hidastuu reilusti, kun akun varaustila ylittää 80 %, joten laturille ei kannata jäädä roikkumaan loppuun asti. Pitkää matkaa ajetaan siis niin, että akku puretaan 10-20 % tasolle ja ladataan 80 prosenttiin, jolloin käytössä 60-70 % kapasiteetista. 40 kWh akulla varustettau autoa ladataan 80 km välein, 77 kWh akulla varustettua 150 km välein.

Lue lisää

"Kun on reilummin pakkasta (tyyliin -20 °C, jolloin lämpöpumput tippuu pois pelistä) JA ajetaan reipasta maantienopeutta (80 tai jopa 100 km/h), niin sähkönkulutus autosta riippuen 30-35 kWh/100 km. 40 kWh akulla ei pääsee kuin luokkaa 120 km ja jollain 77 kWh akullakin hikisesti yli 200 km."

Riippuu toki vähän autosta, mutta kohtuullisen realistinen kuvaus.

Toisaalta, omassa käytössä tuo tilanne tulee teoriassa eteen ehkä muutaman kerran vuodessa, käytännössä ei välttämättä kertaakaan. Kokonaisuutta ajatellen kuitenkin hyvin pieni miinus siihen nähden että muuten sähköisen voimalinjan omaisuudet ovat yksinkertaisesti ylivoimaiset polttomoottoriin nähden. Ja polttomoottoriautoilla tuli ajettua 25 vuotta, joten tiedän kyllä mistä puhun.

Minä olen kyllä aina laittanut tankin täyteen. 1000km rangea viidessä minuutissa.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen kyllä aina laittanut tankin täyteen. 1000km rangea viidessä minuutissa.

Ja 40 € riitti tankkaukseen?

Kaasuatoa on tankkailtu vähän reilun 300 km välein ja lysti on maksanut noin 25 €/laaki. Tämäkin jo harmillisen usein toistuva rituaali, vaikka itse tankkaus kestääkin vain 3 min ja kaikkineen (pörittely pois valtaväylältä tankkausasemalle ja takaisin tankkauksen jälkeen) jotain 8-10 min.

Patterivatkainta pitäisi talvella tankata tiuhempaankin tahtiin ja se tankkaushan olisi kaikkiaan 40 min juttu + mahdollinen jonotus päälle.

Anonyymi kirjoitti:

Minä olen kyllä aina laittanut tankin täyteen. 1000km rangea viidessä minuutissa.

Juuri näin ja kovaa ajoa. Ajatukset voi pitää aivan muualla kuin rangessa ja auton näyttöä räpläämällä ajon aikana, joka outoa että sitä saa tehdä ajon aikana, mutta kännykkään ei saa puhua ajon aikana,no tämä on suomen liikenne lakia. Toinen ilmiö on, että ennen sakotettiin autoja, jos ajoivat muuta liikennettä hitaammin tai tuli huomautus poliisilta. Tätä näkee nykyään päivittäin ja energia muodon tietää mitkä tätä tekevät liikenteessä. Ennen ei sallittu.

Varoittaa ihmisiä sähköautojen huonosta rangesta ja olla lankeamatta WLTP kusetukseen?

Ihan uteliaisuudesta. Mikä sähköauto on kyseessä? Tuo on niin huono suoritus että sellainen kannattaa kiertää kaukaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan uteliaisuudesta. Mikä sähköauto on kyseessä? Tuo on niin huono suoritus että sellainen kannattaa kiertää kaukaa.

Varmast Toyota BZ.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan uteliaisuudesta. Mikä sähköauto on kyseessä? Tuo on niin huono suoritus että sellainen kannattaa kiertää kaukaa.

Huntikan femma isommalla akulla. Meitin perheeseen ionikkejä ei tuu.

Anonyymi kirjoitti:

Varmast Toyota BZ.

Kovasti kyllä tuo tarina viittaa Toyotaan.

Onko tuo vitsi?
Suomen liikenteessä 500km.n ajoon kuluu vähintään 7 tuntia, käytännössä 8. Jos käyt vessassa ja kun ihmisen pitää syödäkin niin liki 9 tuntia.
Kerro joku ammattiryhmä jolla on tuollainen tarve? Milloin ne sitä työtä tekevät?
Olen ollut taksikuski, parhaimpina päivinä ajoin noin 300 km.

220 työpäivää x 500 km/pvä = 110000 km/ vuosi !!!

Anonyymi kirjoitti:

220 työpäivää x 500 km/pvä = 110000 km/ vuosi !!!

Tuohan on vielä vähän ja kohtuullinen ajomäärä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan on vielä vähän ja kohtuullinen ajomäärä.

Toki kohtuullinen ajomaara, taksille jota ajaa isäntä ja renki vuoroissa.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuo vitsi?
Suomen liikenteessä 500km.n ajoon kuluu vähintään 7 tuntia, käytännössä 8. Jos käyt vessassa ja kun ihmisen pitää syödäkin niin liki 9 tuntia.
Kerro joku ammattiryhmä jolla on tuollainen tarve? Milloin ne sitä työtä tekevät?
Olen ollut taksikuski, parhaimpina päivinä ajoin noin 300 km.

Lue lisää

Sinä sen sanoit. Taksikuki ajaa parhaimmmillaan päivässä 300 km ja heillä on paljon sähköautoja käytössä. Ylivoimainen osa ihmisistä ei pääse päivittäisissä ajoissa lähellekään tuota kilometrimäärää. Jos sähköauton range on 500 km ja on kotitalausmahdollisuus niin on naurettavaa puhua rangesta arkipäivän ongelmana. Toki on ihmisiä jotka asuvat harvaanasutuilla alueilla pitkien matkojen takana ja rajoitetuilla latausmahdollisuuksilla jolloin voi tulla ongelmia mutta heitä on lopulta vähän.

Jos joudut lataamaan lomareissulla niin kokenut sähköautoilija voi kertoa sinulle että siitä tulee rutiini jota ei lopulta edes tule ajatelleeksi. Sitten voi syödä siellä ABC:lla tai jos se on vastenmielistä ajatuksena niin tehdä jotain muuta tauon aikana. Yleensä taukoja on kiva pitää ellei sitten välttämättä halua ajaa sitä 8 - 10 tuntia kerralla. Kanssamatkustajat voivat alkaa valittaa takapuolen ja selän puutumista jos istutat heitä autossa tuntikausia kerrallaan. Ja oma keskittymiskyky liikenteeseen pysyy parempana kun pitää tauon muutaman tunnin välein.

Jos siltikin sähköauto ahdistaa ajatuksena vaikka mitään todellisia käytännön ongelmia tai esteitä sen hankkimiselle ei olisi niin siinä tapauksessa älä missään tapauksessa kiusaa itseäsi sillä. Pysy siinä polttomoottoriautossa niin kauan kuin mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä sen sanoit. Taksikuki ajaa parhaimmmillaan päivässä 300 km ja heillä on paljon sähköautoja käytössä. Ylivoimainen osa ihmisistä ei pääse päivittäisissä ajoissa lähellekään tuota kilometrimäärää. Jos sähköauton range on 500 km ja on kotitalausmahdollisuus niin on naurettavaa puhua rangesta arkipäivän ongelmana. Toki on ihmisiä jotka asuvat harvaanasutuilla alueilla pitkien matkojen takana ja rajoitetuilla latausmahdollisuuksilla jolloin voi tulla ongelmia mutta heitä on lopulta vähän.

Jos joudut lataamaan lomareissulla niin kokenut sähköautoilija voi kertoa sinulle että siitä tulee rutiini jota ei lopulta edes tule ajatelleeksi. Sitten voi syödä siellä ABC:lla tai jos se on vastenmielistä ajatuksena niin tehdä jotain muuta tauon aikana. Yleensä taukoja on kiva pitää ellei sitten välttämättä halua ajaa sitä 8 - 10 tuntia kerralla. Kanssamatkustajat voivat alkaa valittaa takapuolen ja selän puutumista jos istutat heitä autossa tuntikausia kerrallaan. Ja oma keskittymiskyky liikenteeseen pysyy parempana kun pitää tauon muutaman tunnin välein.

Jos siltikin sähköauto ahdistaa ajatuksena vaikka mitään todellisia käytännön ongelmia tai esteitä sen hankkimiselle ei olisi niin siinä tapauksessa älä missään tapauksessa kiusaa itseäsi sillä. Pysy siinä polttomoottoriautossa niin kauan kuin mahdollista.

Lue lisää

Lähinnä pk-seudulla ajavilla taksikuskeilla, jotka ajavat pääosin lyhyitä matkoja, on enemmän sähköautoja. Muualla maassa taksikuskit ajavat edelleen pääosin dieselautoilla. Jopa ensirekisteröidyissä takseissa kärkeen meni dieselpakettiautot.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan on vielä vähän ja kohtuullinen ajomäärä.

Ihan kohtuullinen, yhden maajussin pöljä 15 vuotias pölöpoika käveli vanha Fergusonin ratti käsissään pöristellen ympäri pihaa, kun kysyttiin mistäs tulet, vastasi Ameriikasta. Hän veteli kymppitonnin päivässä.

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuo vitsi?
Suomen liikenteessä 500km.n ajoon kuluu vähintään 7 tuntia, käytännössä 8. Jos käyt vessassa ja kun ihmisen pitää syödäkin niin liki 9 tuntia.
Kerro joku ammattiryhmä jolla on tuollainen tarve? Milloin ne sitä työtä tekevät?
Olen ollut taksikuski, parhaimpina päivinä ajoin noin 300 km.

Lue lisää

Eivät juuri milloinkaan, Eivät tosin mitään muutakaan hyödyllistä. Pääsääntöinen homma on loisia kotona tai "Essolla" kirjoitella näille palstoille. Aaltoyliopiston tekemän analyysin mukaan, harhaan johtavista väitteitä ja disinformaatiota levittää muutama ammattimainen taho, luonnolliset henkilöt tunnistaa yleensä tyylistä ja samoisa, toistuvista virheistä. Vieraskieliset pääsääntöisesti Venäjästä tai Englannista automaattisesti käännetyt paljatuvat helposti. Tyylejä on.
Lähetetään kiertävästi erilaisia väittämiä. Sähköautojen kohdalla co2 päästö, paloherkkyys, teiden kuluminen, akun kesto, hyötysuhde, ilmaston muutos jne. Kierroksen tultua valmiiksi alkaa uusi kierros.
Toinen yleinen.
Lähetetään shokkiotsikoita.
Xxxxxxxx aiheutti. Esim. Mäntsälän ketjukolari otsikoitu "palava sähköauto aiheutti" jne. Viimeisimmät Stavangerin virheellisesti otsikoitu palo 4 vuotta vanha, laivapalo valeuutinen 3 vuotta vanha. Niitä laitetaan kiertoon tasaisin väliajoin tapahtuman ajankohdasta riippumatta. Esimerkkinä akun valmistuksen co2 päästö 15 tonnia. On suuri luku ja se löytyy kyllä, on arvio ja vuodelta 2015, se pyörii eri palstoilla aina tarpeen mukaan.
Opetuslapset toistavat näitä väitteitä sokeasti.
META:lla oli mahdollisuus alustalla, tiettyjen palstojen kommentin ajaa faktantarkastusohjelmasta läpi. Musk on sen poistanut.
Tekoäly tarkasti erään suuren valtiomiehen tv puheen 1,5 tuntia ja saldo 15 suoranaista valetta ja muutama puolitotuus.

Anonyymi kirjoitti:

Eivät juuri milloinkaan, Eivät tosin mitään muutakaan hyödyllistä. Pääsääntöinen homma on loisia kotona tai "Essolla" kirjoitella näille palstoille. Aaltoyliopiston tekemän analyysin mukaan, harhaan johtavista väitteitä ja disinformaatiota levittää muutama ammattimainen taho, luonnolliset henkilöt tunnistaa yleensä tyylistä ja samoisa, toistuvista virheistä. Vieraskieliset pääsääntöisesti Venäjästä tai Englannista automaattisesti käännetyt paljatuvat helposti. Tyylejä on.
Lähetetään kiertävästi erilaisia väittämiä. Sähköautojen kohdalla co2 päästö, paloherkkyys, teiden kuluminen, akun kesto, hyötysuhde, ilmaston muutos jne. Kierroksen tultua valmiiksi alkaa uusi kierros.
Toinen yleinen.
Lähetetään shokkiotsikoita.
Xxxxxxxx aiheutti. Esim. Mäntsälän ketjukolari otsikoitu "palava sähköauto aiheutti" jne. Viimeisimmät Stavangerin virheellisesti otsikoitu palo 4 vuotta vanha, laivapalo valeuutinen 3 vuotta vanha. Niitä laitetaan kiertoon tasaisin väliajoin tapahtuman ajankohdasta riippumatta. Esimerkkinä akun valmistuksen co2 päästö 15 tonnia. On suuri luku ja se löytyy kyllä, on arvio ja vuodelta 2015, se pyörii eri palstoilla aina tarpeen mukaan.
Opetuslapset toistavat näitä väitteitä sokeasti.
META:lla oli mahdollisuus alustalla, tiettyjen palstojen kommentin ajaa faktantarkastusohjelmasta läpi. Musk on sen poistanut.
Tekoäly tarkasti erään suuren valtiomiehen tv puheen 1,5 tuntia ja saldo 15 suoranaista valetta ja muutama puolitotuus.

Lue lisää

"META:lla oli mahdollisuus alustalla, tiettyjen palstojen kommentin ajaa faktantarkastusohjelmasta läpi. Musk on sen poistanut."

Et edes tiedä kuka johtaa mitäkin yritystä. Luulisi kaikkien jo tietävän, että Muskilla ei ole mitään tekemistä META:n kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä sen sanoit. Taksikuki ajaa parhaimmmillaan päivässä 300 km ja heillä on paljon sähköautoja käytössä. Ylivoimainen osa ihmisistä ei pääse päivittäisissä ajoissa lähellekään tuota kilometrimäärää. Jos sähköauton range on 500 km ja on kotitalausmahdollisuus niin on naurettavaa puhua rangesta arkipäivän ongelmana. Toki on ihmisiä jotka asuvat harvaanasutuilla alueilla pitkien matkojen takana ja rajoitetuilla latausmahdollisuuksilla jolloin voi tulla ongelmia mutta heitä on lopulta vähän.

Jos joudut lataamaan lomareissulla niin kokenut sähköautoilija voi kertoa sinulle että siitä tulee rutiini jota ei lopulta edes tule ajatelleeksi. Sitten voi syödä siellä ABC:lla tai jos se on vastenmielistä ajatuksena niin tehdä jotain muuta tauon aikana. Yleensä taukoja on kiva pitää ellei sitten välttämättä halua ajaa sitä 8 - 10 tuntia kerralla. Kanssamatkustajat voivat alkaa valittaa takapuolen ja selän puutumista jos istutat heitä autossa tuntikausia kerrallaan. Ja oma keskittymiskyky liikenteeseen pysyy parempana kun pitää tauon muutaman tunnin välein.

Jos siltikin sähköauto ahdistaa ajatuksena vaikka mitään todellisia käytännön ongelmia tai esteitä sen hankkimiselle ei olisi niin siinä tapauksessa älä missään tapauksessa kiusaa itseäsi sillä. Pysy siinä polttomoottoriautossa niin kauan kuin mahdollista.

Lue lisää

Kirjoittaja !

Älä viestitä virheellisesti !

Sähköauton lataaminen/tankkaaminen vie enemmän aikaa kuin polttomoottoriauton
Sähköauton massa on suurempi
Sähköauton akustoon on sitoutunut kymmeniä tuhansia Euroja pääomaa

Tärkeintä !

Miksi sopeutat käyttäytymistäsi koneen eli sähköauton ehdoilla ?? Se on vain kone !?

Anonyymi kirjoitti:

Onko tuo vitsi?
Suomen liikenteessä 500km.n ajoon kuluu vähintään 7 tuntia, käytännössä 8. Jos käyt vessassa ja kun ihmisen pitää syödäkin niin liki 9 tuntia.
Kerro joku ammattiryhmä jolla on tuollainen tarve? Milloin ne sitä työtä tekevät?
Olen ollut taksikuski, parhaimpina päivinä ajoin noin 300 km.

Lue lisää

Taksikuskin (ammatti?autoilijanhan) pitäisi tietää. Jos sinä taksisuharina ajoit PARHAIMPINA päivinä 300 km, niin minulla tulee tuo jokapäivä töihin ja takasin, omat ajot ei ole tuossa mukana. En ole ammattikuski, mutta luulisi sinun jo tietävän sen, että esim jakeluautojen kuskit ajelee edestakas ympäriinsä viemässä tavaraa esim kauppoihin. Rekkoja en viitsi edes mainita, niillä taitaa useimmilla päivämatkat olla vähintään 400-500km siivu, tauot toki pakko pitää.

Mökkitie kannattaa sitä ennen asfaltoida tai ainakin lanata vuosittain jos nyt ei maasturista puhuta

Niin, 600 km on polttareiden minimi eli todella pikkuauton range mutta muutaman minuutin tankkauksella tule 600 km lisää. Dieselillä ajaa helposti yli 1400 km täystankilla. Tätä eivät sähköautoilijat kestä vaan raivostuivat ja sortuivat alarvoisiin ja älyttömiin kommentteihin.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, 600 km on polttareiden minimi eli todella pikkuauton range mutta muutaman minuutin tankkauksella tule 600 km lisää. Dieselillä ajaa helposti yli 1400 km täystankilla. Tätä eivät sähköautoilijat kestä vaan raivostuivat ja sortuivat alarvoisiin ja älyttömiin kommentteihin.

Lue lisää

Jokainen sähköautolla ajava on aiemmin ajanut polttomoottoriautolla, joten aivan varmasti tietävät mitä se on.
Esim. edellisellä 2017 E-mersulla tankkauksen jälkeen mittaristo ilmoitti ajomatkaksi 1300-1400 km, kuitenkaan sillä en kertaakaan päässyt edes tuhatta kilometriä.
Eikä sillä kyllä olisi ollut mitään merkitystäkään, kun pidän aina ajosta tauon 2-3 tunnin välein. Nyt Teslalla ajaessa auto lataantuu tauon aikana.
Eli ei vaikuta ajon kokonaisaikaan mitenkään, mutta pankkitilillä vaikutus näkyy, kun vuodessa säästyy useampi tuhat euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, 600 km on polttareiden minimi eli todella pikkuauton range mutta muutaman minuutin tankkauksella tule 600 km lisää. Dieselillä ajaa helposti yli 1400 km täystankilla. Tätä eivät sähköautoilijat kestä vaan raivostuivat ja sortuivat alarvoisiin ja älyttömiin kommentteihin.

Lue lisää

Oikeasti tuolla asialla ei ole tavalliselle ihmisille mitään merkitystä jolla on kunnon sähköauto ja latausmahdollisuus kotona. Ne arkiajot ovat päivässä useimmiten muutaman kymmenen kilometriä päivässä suurimmalle osalle ihmisiä. Ja on päiviä kun ei ajeta yhtään.

Mikäli kantama on vaikka 500 - 600 km kuten uusimmilla sähköautoilla alkaa jo olla ja ajat päivässä vaikka 50 km niin saat ajaa periaatteessa yli 10 päivää ennen kuin pitää ladata. Tietysti harva ajaa akun ihan tyhjäksi vaan lataa muutamien päivien välein kotona. Edes talvella range ei putoa uusilla sähköautoilla niin paljon kuin väitetään ellei nyt sitten lähdetä ääriolosuhteisiin kokeilemaan auton rajoja. Ja ääriolosuhteita on Suomessa tarjolla aina vaan vähemmän kun talvet lämpenevät.

Pidempiä ajoja useimmille tulee aika harvoin ja kuinka moni viitsii ajaa 500 km tai enemmän yhteen menoon ilman taukoa. Ja sen tauon aikana se uusi auto latautuu nopeasti jos piikkilataustehot alkavat olemaan 200 kW ja akku vaikka yli 80 kWh.

Jos on oikeaa kokemusta sähköautoista eikä asu ihan korvessa koko range keskustelu lähinnä naurattaa. Sähköautoissa on vielä sellaisia hyötyjä mitä polttomoottoriautoissa ei yleensä ole kuten tehokas etäohjelmoitava esilämmitys.

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti tuolla asialla ei ole tavalliselle ihmisille mitään merkitystä jolla on kunnon sähköauto ja latausmahdollisuus kotona. Ne arkiajot ovat päivässä useimmiten muutaman kymmenen kilometriä päivässä suurimmalle osalle ihmisiä. Ja on päiviä kun ei ajeta yhtään.

Mikäli kantama on vaikka 500 - 600 km kuten uusimmilla sähköautoilla alkaa jo olla ja ajat päivässä vaikka 50 km niin saat ajaa periaatteessa yli 10 päivää ennen kuin pitää ladata. Tietysti harva ajaa akun ihan tyhjäksi vaan lataa muutamien päivien välein kotona. Edes talvella range ei putoa uusilla sähköautoilla niin paljon kuin väitetään ellei nyt sitten lähdetä ääriolosuhteisiin kokeilemaan auton rajoja. Ja ääriolosuhteita on Suomessa tarjolla aina vaan vähemmän kun talvet lämpenevät.

Pidempiä ajoja useimmille tulee aika harvoin ja kuinka moni viitsii ajaa 500 km tai enemmän yhteen menoon ilman taukoa. Ja sen tauon aikana se uusi auto latautuu nopeasti jos piikkilataustehot alkavat olemaan 200 kW ja akku vaikka yli 80 kWh.

Jos on oikeaa kokemusta sähköautoista eikä asu ihan korvessa koko range keskustelu lähinnä naurattaa. Sähköautoissa on vielä sellaisia hyötyjä mitä polttomoottoriautoissa ei yleensä ole kuten tehokas etäohjelmoitava esilämmitys.

Lue lisää

Ei piikkilatausteholla ole paljoakaan väliä kun tuolla piikkilatausteholla ladataan lähinnä lämpimällä kelillä vain joitain sekunteja. Todellinen keskimääräinen latausteho tuollaisessakin autossa on vain 100 kW. Ja halvemmissa sähköautoissa on turha haaveillakaan 200 kW piikkilataustehoista, monissa uusissa sähköautoissa maksimi latausnopeus on 80 kW. Ja tietenkin noita yli 80 kWh akkuja on vain kalleimmissa sähköautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, 600 km on polttareiden minimi eli todella pikkuauton range mutta muutaman minuutin tankkauksella tule 600 km lisää. Dieselillä ajaa helposti yli 1400 km täystankilla. Tätä eivät sähköautoilijat kestä vaan raivostuivat ja sortuivat alarvoisiin ja älyttömiin kommentteihin.

Lue lisää

Höpsis, minulla kahdessa viimeisimmässä polttomoottoriautossa range oli hyvissä olosuhteissa yli 1000km.

Kuitenkaan, varsinaista hyötyä tuosta ominaisuudesta ei koskaan ollut, enkä ole sitä nykyisellä vajaan 500km:n wltp-rangella olevalla sähköautolla missään vaiheessa kaivannut tai tarvinnut.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, 600 km on polttareiden minimi eli todella pikkuauton range mutta muutaman minuutin tankkauksella tule 600 km lisää. Dieselillä ajaa helposti yli 1400 km täystankilla. Tätä eivät sähköautoilijat kestä vaan raivostuivat ja sortuivat alarvoisiin ja älyttömiin kommentteihin.

Lue lisää

Minullakin on ollut dieseleitä, yksi plugari ja nyt sähköauto. Onneksi voi valita, millä ajaa.

Sähköautoissa 600 km:n range ei ole koskaan totta. Moottoritiellä sähkis alkaa naukumaan latausta jo parin huntin ajon jälkeen. Mökkireissuilla asia nähty. Alkumatkasta sähköautot lesoilevat autoillaan, ohittelevat röyhkeästi ja ajelevat reipasta ylinopeutta. 150 km:n matkan jälkeen nämä samat kotterot ovat tien tukkona valtateillä ja motarilla ajelevat alinopeutta vapaata laturia etsien. Viikonloppuina sellaista ei aina helposti löydä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa 600 km:n range ei ole koskaan totta. Moottoritiellä sähkis alkaa naukumaan latausta jo parin huntin ajon jälkeen. Mökkireissuilla asia nähty. Alkumatkasta sähköautot lesoilevat autoillaan, ohittelevat röyhkeästi ja ajelevat reipasta ylinopeutta. 150 km:n matkan jälkeen nämä samat kotterot ovat tien tukkona valtateillä ja motarilla ajelevat alinopeutta vapaata laturia etsien. Viikonloppuina sellaista ei aina helposti löydä.

Lue lisää

Sitten heräsit ja päästit kissan ulos.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten heräsit ja päästit kissan ulos.

Laskutaito ei kuulu petterien ominaisuuksiin.

Otetaan vaikka sähkövatkain 77 kWh akulla, mikä on jo sieltä suurimmasta päästä. Hinnat alkaen malleissa on 40-50-60 kWh akkuja.

Kauniissa kesäkelissä hiljaksiin (mieluummin 60-70 km/h) körötelleen sähkönkulutus voi olla jotain tyyliin 13 kWh/100 km. Kas kummaa, 77/13 = noin 600 km.

Sekalaisessa ajossa, kaupunkia, maantietä, pätkä moottoritietä silloin tällöin taitaa ne lukemat olla oikeasti tyyliin 17-18 kWh eikä kaikilla autoilla tämäkään riitä. Range -25 % lupauksiin nähden.

Moottoritieajo kesällä 120 km/h tai 100 km/h pikkupakkasella menee jonnekin 22-25 kWh/100 km haarukkaan. Jos menee, on sähköautoissakin "juoppoja" malleja (esim. monet Volvot, joilla lukema voi olla lähempänä 30 kWh/100 km). Hups, range enää 310-350 km.

Paukkupakkaislla kulutus heilahtaa päälle 30 kWh/100 km lukemiin, jolloin isollakin akulla voi 250 km km olla jo tiukassa.

Ja nämä siis pelkälle autolle. Sähkönkulutus kasvaa, jos laitetaan katolle suksiboksi tai hinataan kärryä, asuntovaunusta nyt puhumattakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Laskutaito ei kuulu petterien ominaisuuksiin.

Otetaan vaikka sähkövatkain 77 kWh akulla, mikä on jo sieltä suurimmasta päästä. Hinnat alkaen malleissa on 40-50-60 kWh akkuja.

Kauniissa kesäkelissä hiljaksiin (mieluummin 60-70 km/h) körötelleen sähkönkulutus voi olla jotain tyyliin 13 kWh/100 km. Kas kummaa, 77/13 = noin 600 km.

Sekalaisessa ajossa, kaupunkia, maantietä, pätkä moottoritietä silloin tällöin taitaa ne lukemat olla oikeasti tyyliin 17-18 kWh eikä kaikilla autoilla tämäkään riitä. Range -25 % lupauksiin nähden.

Moottoritieajo kesällä 120 km/h tai 100 km/h pikkupakkasella menee jonnekin 22-25 kWh/100 km haarukkaan. Jos menee, on sähköautoissakin "juoppoja" malleja (esim. monet Volvot, joilla lukema voi olla lähempänä 30 kWh/100 km). Hups, range enää 310-350 km.

Paukkupakkaislla kulutus heilahtaa päälle 30 kWh/100 km lukemiin, jolloin isollakin akulla voi 250 km km olla jo tiukassa.

Ja nämä siis pelkälle autolle. Sähkönkulutus kasvaa, jos laitetaan katolle suksiboksi tai hinataan kärryä, asuntovaunusta nyt puhumattakaan.

Lue lisää

Oletko ajatellut ottaa asioista selvää, vai aiotko jatkaa kuvitelmissasi

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen sähköautolla ajava on aiemmin ajanut polttomoottoriautolla, joten aivan varmasti tietävät mitä se on.
Esim. edellisellä 2017 E-mersulla tankkauksen jälkeen mittaristo ilmoitti ajomatkaksi 1300-1400 km, kuitenkaan sillä en kertaakaan päässyt edes tuhatta kilometriä.
Eikä sillä kyllä olisi ollut mitään merkitystäkään, kun pidän aina ajosta tauon 2-3 tunnin välein. Nyt Teslalla ajaessa auto lataantuu tauon aikana.
Eli ei vaikuta ajon kokonaisaikaan mitenkään, mutta pankkitilillä vaikutus näkyy, kun vuodessa säästyy useampi tuhat euroa.

Lue lisää

Kehtaat vielä kehuskella teslaas?

Anonyymi kirjoitti:

Oikeasti tuolla asialla ei ole tavalliselle ihmisille mitään merkitystä jolla on kunnon sähköauto ja latausmahdollisuus kotona. Ne arkiajot ovat päivässä useimmiten muutaman kymmenen kilometriä päivässä suurimmalle osalle ihmisiä. Ja on päiviä kun ei ajeta yhtään.

Mikäli kantama on vaikka 500 - 600 km kuten uusimmilla sähköautoilla alkaa jo olla ja ajat päivässä vaikka 50 km niin saat ajaa periaatteessa yli 10 päivää ennen kuin pitää ladata. Tietysti harva ajaa akun ihan tyhjäksi vaan lataa muutamien päivien välein kotona. Edes talvella range ei putoa uusilla sähköautoilla niin paljon kuin väitetään ellei nyt sitten lähdetä ääriolosuhteisiin kokeilemaan auton rajoja. Ja ääriolosuhteita on Suomessa tarjolla aina vaan vähemmän kun talvet lämpenevät.

Pidempiä ajoja useimmille tulee aika harvoin ja kuinka moni viitsii ajaa 500 km tai enemmän yhteen menoon ilman taukoa. Ja sen tauon aikana se uusi auto latautuu nopeasti jos piikkilataustehot alkavat olemaan 200 kW ja akku vaikka yli 80 kWh.

Jos on oikeaa kokemusta sähköautoista eikä asu ihan korvessa koko range keskustelu lähinnä naurattaa. Sähköautoissa on vielä sellaisia hyötyjä mitä polttomoottoriautoissa ei yleensä ole kuten tehokas etäohjelmoitava esilämmitys.

Lue lisää

Mitä tekee autolla (viis käyttövoimasta), jos ajot on tuota luokkaa, "muutama kymmenen kilometriä, päiviä, jolloin ei ajeta"?
Tulis taksi halvemmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoissa 600 km:n range ei ole koskaan totta. Moottoritiellä sähkis alkaa naukumaan latausta jo parin huntin ajon jälkeen. Mökkireissuilla asia nähty. Alkumatkasta sähköautot lesoilevat autoillaan, ohittelevat röyhkeästi ja ajelevat reipasta ylinopeutta. 150 km:n matkan jälkeen nämä samat kotterot ovat tien tukkona valtateillä ja motarilla ajelevat alinopeutta vapaata laturia etsien. Viikonloppuina sellaista ei aina helposti löydä.

Lue lisää

Kaverilla on mersu kaikilla herkuilla, ajaa tyyliin 100km, niin latinkiin. Ihmettelin suureen ääneen, mutten saanut vastausta. No kun olen kauan tuntenut tyypin, ei sillä ole väliä, että jatkuvasti on latingissa, kuoret on tärkeimmät. Se on aina ollut luonteeltaan sellainen, että pitää näyttää, että rahaa on. Tullaan kyllä muuten hyvin toimeen eikä minua haittaa. Itseltä puuttuu rahan lisäksi näyttämisen halu ja mulle kun tuo menopeli on aina ollut vain tavara, jolla pääsee kulkemaan paikasta toiseen.
Ps. Mä en ole edes koskaan ostanut uutta autoa, aina on ollut käytetty. Olenko epänormaali?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä tekee autolla (viis käyttövoimasta), jos ajot on tuota luokkaa, "muutama kymmenen kilometriä, päiviä, jolloin ei ajeta"?
Tulis taksi halvemmaksi.

Hyvä kysymys, mutta ihan katsastustilastojenkin mukaan tuo on aika normaalia auton käyttöä. Vuotuiset mediaanikilometrit on luokkaa 15 tkm/v, eli puolella autoista ajetaan enintään tuon verran, keskimäärin siis noin 40 km päivä. Joskus varmaan enemmänkin, mutta sitten taas päiviä jolloin autolla ei ajeta lainkaan.

Ja kyllä se 15 tkm/v taksilla maksaa jo jonkin verran, varsinkin jos on paljon lyhyitä matkoja

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä kysymys, mutta ihan katsastustilastojenkin mukaan tuo on aika normaalia auton käyttöä. Vuotuiset mediaanikilometrit on luokkaa 15 tkm/v, eli puolella autoista ajetaan enintään tuon verran, keskimäärin siis noin 40 km päivä. Joskus varmaan enemmänkin, mutta sitten taas päiviä jolloin autolla ei ajeta lainkaan.

Ja kyllä se 15 tkm/v taksilla maksaa jo jonkin verran, varsinkin jos on paljon lyhyitä matkoja

Lue lisää

Ja itsellä on ollut ajomäärät noin 10 tkm luokkaa ja silti noissa ajoissa on paljon 400 km matkojakin mukana. Ei nuo kilometrit kerro paskaakaan siitä miten ihmiset ajavat. Ja jos auto ostetaan normaaliin käyttöön niin sen pitää pystyä kaikkiin ajoihin, jopa vaikka tuo pitkiä matkoja olisi vain yksi kerta vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja itsellä on ollut ajomäärät noin 10 tkm luokkaa ja silti noissa ajoissa on paljon 400 km matkojakin mukana. Ei nuo kilometrit kerro paskaakaan siitä miten ihmiset ajavat. Ja jos auto ostetaan normaaliin käyttöön niin sen pitää pystyä kaikkiin ajoihin, jopa vaikka tuo pitkiä matkoja olisi vain yksi kerta vuodessa.

Lue lisää

Mikä nyt sitten on paljon, jos ajaa 10 tkm/v niin ei niitä 400 km matkoja voi yksinkertaisesti olla edes viikottain. Eli ei todellakaan voi puhua paljosta tai isosta määrästä.

Kyllä se sähköautokin niihin pitkiin matkoihin pystyy, jos nyt taas ei haeta aivan jotain ihmeellisiä yksittäistapauksia jollain erikoisilla reiteillä keskellä-ei-mitään ja 30 asteen pakkasella. Se kuka tuollaisia ajaa niin ajaa sitten polttiksella, eihän siinä sen ihmeellisempää ole.

Kokonaisuus kuitenkin ratkaisee, jos 98% ajoista on sähköautolla kaikin puolin miellyttävämpää niin aika pieni miinus on jos se 2% vaatii aavistuksen ylimääräistä suunnittelua.

Anonyymi kirjoitti:

Kehtaat vielä kehuskella teslaas?

Kyllä kehtaan, paras auto mitä minulla on ollut.
Persauksisia tietenkin harmittaa, kun joutuvat ajamaan muutaman tonnin ritsoilla.

Koko range-trollaaminen on niin old school ettei siihen kannata langeta.

Autobild kertoo miten Suomi nykyään makaa autojen suhteen. Kun Autobild ajoi läpi Suomen 1.000 matkan niin lopputolema oli.
matka kestää noin 13 tuntia käyttövoimasta riippumatta. Sähköauto tarvitsi matkaan 22 minuuttia enemmän.

Tuollaisessa pitkässä jolkotuksessa sähköauto on vain 20% edullisempi ajaa kuin polttis koska se joutui käyttämään kallista pikalatausta.

Polttiksen kannalta huono uutinen on se että polttiksells ei koskaan voi matkata tuon halvemmalla. Sähköautolija sen sijaan ajaa suurinpiirtein kaikki kilometrinsä kotilatauksella ja silloin polttiksen km-kulutovat kolminkertaiset.

Tässä linkki erittäin hyvään tosimaailman vertailuun Suomessa.

https://autobild.fi/uutinen/sahkoautolla-ja-polttomoottoriautolla-1-000-km-lappiin--volkswagen-vertaili-ajoaikaa-ja-kustannuksia-6.182.173089.ae5ca78443

Range on ylikorostunut sellaisten ihmisten mielissä jotka eivät sähköautolla aja vaan tuijottavat automainoksia. Aivan sama kuin polttisten hevosvoimista miettivät.
Ne on vain mainosmiesten vedätystä ja keinotekoisten tarpeiden luomista nenästävedettäville hölmöille.

Kuinka usein olette käyttäneet ne huippuhevosvoimat autostanne? Mitä merkitystä sillä on ajamiseenne?

Sama tämän rangen suhteen. Oikeassa arkielämässä ero pitkän ja vielä pidemmän rangen suhteen on se että pitääkö auto ladata kahtena vai kolmena yönä viiikossa. Kenen elämää se muuttaa yhtään miksikään? sama kuin onko autossa 120 vai 200 hevosvoimaa. Ei mitään vitun eroa elämässä.
Olette mainosmiesten orjia ja karjaa.

Anonyymi kirjoitti:

Range on ylikorostunut sellaisten ihmisten mielissä jotka eivät sähköautolla aja vaan tuijottavat automainoksia. Aivan sama kuin polttisten hevosvoimista miettivät.
Ne on vain mainosmiesten vedätystä ja keinotekoisten tarpeiden luomista nenästävedettäville hölmöille.

Kuinka usein olette käyttäneet ne huippuhevosvoimat autostanne? Mitä merkitystä sillä on ajamiseenne?

Sama tämän rangen suhteen. Oikeassa arkielämässä ero pitkän ja vielä pidemmän rangen suhteen on se että pitääkö auto ladata kahtena vai kolmena yönä viiikossa. Kenen elämää se muuttaa yhtään miksikään? sama kuin onko autossa 120 vai 200 hevosvoimaa. Ei mitään vitun eroa elämässä.
Olette mainosmiesten orjia ja karjaa.

Lue lisää

Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta, niin moni asia on todella oleellinen. Jos sellaista ei olisi, niin meillä ei olisi sähköautoakaan.
ID 4

Anonyymi kirjoitti:

Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta, niin moni asia on todella oleellinen. Jos sellaista ei olisi, niin meillä ei olisi sähköautoakaan.
ID 4

En näe mitään järkeä ostaa sähköautoja jos ei ole kotilatausmahdollisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta, niin moni asia on todella oleellinen. Jos sellaista ei olisi, niin meillä ei olisi sähköautoakaan.
ID 4

No eipä oikeastaan. Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta niin sähköauton hankintaa kannattaa harkita kaksikin kertaa eikä valittaa ettei sovellu jokaiselle kaikkeen käyttöön.

Ei kai kukaan valita päivästä toiseen palstalla ettei farkulla voi kuljettaa kahta pesukonetta kerralla joten farkku on aivan turha keksintö.

Anonyymi kirjoitti:

No eipä oikeastaan. Jos kotona ei ole latausmahdollisuutta niin sähköauton hankintaa kannattaa harkita kaksikin kertaa eikä valittaa ettei sovellu jokaiselle kaikkeen käyttöön.

Ei kai kukaan valita päivästä toiseen palstalla ettei farkulla voi kuljettaa kahta pesukonetta kerralla joten farkku on aivan turha keksintö.

Lue lisää

Itse näen asian niin että jokaisessa kodissa jossa autolle on parkkipaikka niin siellä on kotilatausmahdollisuus. Ainoastaan jos asuu jossain ison kaupungin keskustassa jossa autoa joutuu pitämään kadunvarressa niin lataus kotona ei ole mahdollista.
Kaikkialla muualla se on helppo järjestää jos ei ole jo järjestetty. Latausasema maksaa vain muutaman satasen.

Anonyymi kirjoitti:

Itse näen asian niin että jokaisessa kodissa jossa autolle on parkkipaikka niin siellä on kotilatausmahdollisuus. Ainoastaan jos asuu jossain ison kaupungin keskustassa jossa autoa joutuu pitämään kadunvarressa niin lataus kotona ei ole mahdollista.
Kaikkialla muualla se on helppo järjestää jos ei ole jo järjestetty. Latausasema maksaa vain muutaman satasen.

Lue lisää

"Helppo" on kyllä asioiden yksinkertaistamista. Ei se kerrostaloissa niin yksinkertaista ole järjestää. Hinta voi karata hyvinkin korkealle. Ne kaapelit parkkipaikalle on mitoitettu alle 500W lohkolämppäreitä varten., karrikoidusti sanoen. Voi myös olla että pääkeskus menee osittain uusiksi ja joissain taloissa myös talon syöttö.

Lisäksi tietysti pitää organisoida sähkön laskutus jos tehtään taloyhtiön puolesta. On tietysti firmoja mitkä hoitaa koko homman, siis myös sähkön laksutuksen mutta se näkyy sitten kustannuksissa. Siinä pitää ajaa sähköautolla muutama vuosi että pääse edes tasoihin bensakoneen kanssa. Onneksi useimmiten näin haastavaa ei latauslaitteiden asentaminen ole.

Anonyymi kirjoitti:

Itse näen asian niin että jokaisessa kodissa jossa autolle on parkkipaikka niin siellä on kotilatausmahdollisuus. Ainoastaan jos asuu jossain ison kaupungin keskustassa jossa autoa joutuu pitämään kadunvarressa niin lataus kotona ei ole mahdollista.
Kaikkialla muualla se on helppo järjestää jos ei ole jo järjestetty. Latausasema maksaa vain muutaman satasen.

Lue lisää

Kiva! Tule meidän rivitaloyhtiöön järjestämään 16 tolppapaikkaa latauskelpoisiksi "muutamalla satasella". Tai sovitaan, että maksamme sinulle reilusti tonnin per paikka, voit sitten itse pitää kaiken mitä 16 000 eurosta saat jäämään käteen :)

Tietenkin maksat ensin 70-luvun rakennuksen pääsulakkeiden vaihdon isompiin sekä uudet, riittävät kaapelit sähkökeskukselta tolpille (nyt kulkee talon alla, joudut kaivattamaan uudet reitit).
Etkä sitten luovuta kesken kun kaikki rahat on menneet, eikä ensimmäistäkään latausasemaa ole vielä edes ostettu 😜

Anonyymi kirjoitti:

Itse näen asian niin että jokaisessa kodissa jossa autolle on parkkipaikka niin siellä on kotilatausmahdollisuus. Ainoastaan jos asuu jossain ison kaupungin keskustassa jossa autoa joutuu pitämään kadunvarressa niin lataus kotona ei ole mahdollista.
Kaikkialla muualla se on helppo järjestää jos ei ole jo järjestetty. Latausasema maksaa vain muutaman satasen.

Lue lisää

Meillä kakkosasunto Vantaan Asolassa. Iso kolmen yhtiön parkkipaikka, jossa tolpat joka ruudussa, Latauspaikoista jauhettu jo kolme vuotta, mutta mitään ei tapahdu. En tiedä miksi...
Sen verran tiedän asiasta, ettei mitään voimavirtalatausta tulla koskaan saamaan. Koko P-alueen sähköjärjestelmä menisi uusiksi ja kustannukset kaivuutoineen + asfaltointeineen karkaisivat käsistä.
Jos joku tietää, niin voisi kertoa mitä yksittäinen osakas voisi tehdä, jotta saataisiin edes 1 x 16A latausmahdollisuus.

Anonyymi kirjoitti:

"Helppo" on kyllä asioiden yksinkertaistamista. Ei se kerrostaloissa niin yksinkertaista ole järjestää. Hinta voi karata hyvinkin korkealle. Ne kaapelit parkkipaikalle on mitoitettu alle 500W lohkolämppäreitä varten., karrikoidusti sanoen. Voi myös olla että pääkeskus menee osittain uusiksi ja joissain taloissa myös talon syöttö.

Lisäksi tietysti pitää organisoida sähkön laskutus jos tehtään taloyhtiön puolesta. On tietysti firmoja mitkä hoitaa koko homman, siis myös sähkön laksutuksen mutta se näkyy sitten kustannuksissa. Siinä pitää ajaa sähköautolla muutama vuosi että pääse edes tasoihin bensakoneen kanssa. Onneksi useimmiten näin haastavaa ei latauslaitteiden asentaminen ole.

Lue lisää

Tämä on juurikin sitä samaa taloyhtiöiden osaamisen puutetta mistä alan ammattilainen kertoo putkiremontteihin liittyen.

https://www.kiinteistojaenergia.fi/component/content/article/taloyhtioita-rahastetaan-putkiremonteilla?catid=10&Itemid=101

Aivan sama kuvio jossa tyhmää vedätetään maksamaan täysin turhasta.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on juurikin sitä samaa taloyhtiöiden osaamisen puutetta mistä alan ammattilainen kertoo putkiremontteihin liittyen.

https://www.kiinteistojaenergia.fi/component/content/article/taloyhtioita-rahastetaan-putkiremonteilla?catid=10&Itemid=101

Aivan sama kuvio jossa tyhmää vedätetään maksamaan täysin turhasta.

Lue lisää

Aihe on ihan eri ja jos on vanha taloyhtiö niin latauksen mahdollistaminen tulee todella kalliiksi kun kaikki pitää laittaa uusiksi. Ei riitä vain muutaman satasen laturi per laturi. Eihän kaikissa taloyhtiöissä virta riitä edes sisätilanlämmittimiin vaan nekin on kielletty.

Ja miksi sähköauton omistajille pitäisi latauspaikkoja edes tehdä? He voivat aina mennä lataamaan julkisille latureille.

Anonyymi kirjoitti:

Aihe on ihan eri ja jos on vanha taloyhtiö niin latauksen mahdollistaminen tulee todella kalliiksi kun kaikki pitää laittaa uusiksi. Ei riitä vain muutaman satasen laturi per laturi. Eihän kaikissa taloyhtiöissä virta riitä edes sisätilanlämmittimiin vaan nekin on kielletty.

Ja miksi sähköauton omistajille pitäisi latauspaikkoja edes tehdä? He voivat aina mennä lataamaan julkisille latureille.

Lue lisää

"Aihe on ihan eri ja jos on vanha taloyhtiö niin latauksen mahdollistaminen tulee todella kalliiksi kun kaikki pitää laittaa uusiksi. "

Aihe on aivan sama. Kun uusitaan taloyhtiön putkistot tai autojen lataus. Sen uusimisen voi tehdä typerästi kalliilla tai fiksusti paljon pienemmällä rahalla.

Tässä maassa on hukattu niin paljon rahaa taloyhtiöiden täysin typeriin hankkeisiin. Ei autojen latauksen rakentaminen poikkea mitenkään näistä muista remonteista.

Anonyymi kirjoitti:

"Aihe on ihan eri ja jos on vanha taloyhtiö niin latauksen mahdollistaminen tulee todella kalliiksi kun kaikki pitää laittaa uusiksi. "

Aihe on aivan sama. Kun uusitaan taloyhtiön putkistot tai autojen lataus. Sen uusimisen voi tehdä typerästi kalliilla tai fiksusti paljon pienemmällä rahalla.

Tässä maassa on hukattu niin paljon rahaa taloyhtiöiden täysin typeriin hankkeisiin. Ei autojen latauksen rakentaminen poikkea mitenkään näistä muista remonteista.

Lue lisää

Ja latauksen rakentaminen sähköautoille on ylipäätään täysin typerä ja turha hanke. Sähköautoilijat voivat ladata julkisilla latureilla autonsa, ei taloyhtiössä tarvitse olla latauspaikkoja.

"Kun uusitaan taloyhtiön putkistot tai autojen lataus. Sen uusimisen voi tehdä typerästi kalliilla tai fiksusti paljon pienemmällä rahalla."

Jos on vanhat kaapelit ja vanha sähkökeskus niin uusimista ei voi halvalla tehdä. Se on yksinkertaisesti mahdotonta. Hinta on monta tonnia per latauspaikka, ei satasia. Aivoton sähköautofanaatikko vain kuvittelee kaiken olevan halpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja latauksen rakentaminen sähköautoille on ylipäätään täysin typerä ja turha hanke. Sähköautoilijat voivat ladata julkisilla latureilla autonsa, ei taloyhtiössä tarvitse olla latauspaikkoja.

"Kun uusitaan taloyhtiön putkistot tai autojen lataus. Sen uusimisen voi tehdä typerästi kalliilla tai fiksusti paljon pienemmällä rahalla."

Jos on vanhat kaapelit ja vanha sähkökeskus niin uusimista ei voi halvalla tehdä. Se on yksinkertaisesti mahdotonta. Hinta on monta tonnia per latauspaikka, ei satasia. Aivoton sähköautofanaatikko vain kuvittelee kaiken olevan halpaa.

Lue lisää

Korjaan... Toki latauksen voi mahdollistaa, jos sähköautoa voidaan ladata kohtuullisella 0,5 kW teholla.

Anonyymi kirjoitti:

Aihe on ihan eri ja jos on vanha taloyhtiö niin latauksen mahdollistaminen tulee todella kalliiksi kun kaikki pitää laittaa uusiksi. Ei riitä vain muutaman satasen laturi per laturi. Eihän kaikissa taloyhtiöissä virta riitä edes sisätilanlämmittimiin vaan nekin on kielletty.

Ja miksi sähköauton omistajille pitäisi latauspaikkoja edes tehdä? He voivat aina mennä lataamaan julkisille latureille.

Lue lisää

Miksi kerrostaloon tehdään hissi, aina voi mennä käyttämään naapuritalon hissiä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kerrostaloon tehdään hissi, aina voi mennä käyttämään naapuritalon hissiä.

Jos tarkkoja ollaan niin läheskään kaikissa kerrostaloissa ei ole hissiä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kerrostaloon tehdään hissi, aina voi mennä käyttämään naapuritalon hissiä.

Ei polttiksiakaan tankata kerrostalon parkkipaikalla joten miksi sähköautoja pitäisi pystyä lataamaan parkkipaikalla?

Vaikkapa me, sanoisin n. 12 x vuodessa. Talviasuttava mökki, jonne on matkaa aika tasan 500 km. Toki yksi kahvi ja kusitauko tulee pidettyä joka kerta, joskus käydään myös kaupassa matkan varrella..
Sanoisin kuitenkin yhdellä istumalla, Jos kahdella, niin silloin minun ajatuksen mukaan matkan varrella yövyttäisiin. Yhdellä istumalla siksikin, ettei vaimo halua ajaa.

Vaimon enokin ajelee Kuusamon mökilleen keran kuussa. Matkaa - pitää ihan tarkistaa... Kyllä, matkaa on n. 830 km. Ajaa kuulemma aina yhden pysähdyksen taktiikalla ja omat eväät mukana. Kun siitä kysyin, niin kertoi ettei halua olla tien päällä kellon ympäri, eikä tuo ole hänelle mikään matka..
Minulle tuollainen matka olisi liikaa yhdelle päivälle. Muutaman kerran tullut ajettua pitempikin matkä päivässä, mutta ei ole oikein minun juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikkapa me, sanoisin n. 12 x vuodessa. Talviasuttava mökki, jonne on matkaa aika tasan 500 km. Toki yksi kahvi ja kusitauko tulee pidettyä joka kerta, joskus käydään myös kaupassa matkan varrella..
Sanoisin kuitenkin yhdellä istumalla, Jos kahdella, niin silloin minun ajatuksen mukaan matkan varrella yövyttäisiin. Yhdellä istumalla siksikin, ettei vaimo halua ajaa.

Vaimon enokin ajelee Kuusamon mökilleen keran kuussa. Matkaa - pitää ihan tarkistaa... Kyllä, matkaa on n. 830 km. Ajaa kuulemma aina yhden pysähdyksen taktiikalla ja omat eväät mukana. Kun siitä kysyin, niin kertoi ettei halua olla tien päällä kellon ympäri, eikä tuo ole hänelle mikään matka..
Minulle tuollainen matka olisi liikaa yhdelle päivälle. Muutaman kerran tullut ajettua pitempikin matkä päivässä, mutta ei ole oikein minun juttu.

Lue lisää

Eli et aja yhdeltä istumalta, vaan pidät tauon, tai kaksi, tai kolme.
Myöskään enosi ei aja yhdeltä istumalta Kuusamoon, vaan pitää tauon ja ressukka järsii vielä jotain eväitä.

Anonyymi kirjoitti:

Eli et aja yhdeltä istumalta, vaan pidät tauon, tai kaksi, tai kolme.
Myöskään enosi ei aja yhdeltä istumalta Kuusamoon, vaan pitää tauon ja ressukka järsii vielä jotain eväitä.

Lue lisää

Mitäs ongelmaa omissa eväissä on? Ne ovat usein parempia kuin ylihintaiset huoltoasemien ruoat ja säästää samalla rahaakin. Eikä kaikkia miellytä syöminen huoltoasemilla muutenkaan. Jotkut mieluummin tekevät kaikki ruoat kotona eikä syö ravintoloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Eli et aja yhdeltä istumalta, vaan pidät tauon, tai kaksi, tai kolme.
Myöskään enosi ei aja yhdeltä istumalta Kuusamoon, vaan pitää tauon ja ressukka järsii vielä jotain eväitä.

Lue lisää

Et ymmärtänyt lukemaasi...

Anonyymi kirjoitti:

Et ymmärtänyt lukemaasi...

Mitä kohtaa ei mielestäsi ymmärtänyt?
Et taida itse ymmärtää.

Nykysähköautojen range on aivan diipadaapaa tavalliselle kuluttajalle. Aivan samoin kuin polttisten hevosvoimaluvut.

Kaikilla autoilla hoituu kaikki taviksen arjen tarpeet ilman mitään ongelmia. Mainosmiehet luovat teidän vedätettävien päähän tarpeita aina jostain isommasta jota te ette edes oikeasti tarvitse.
Mitä sitten jos polttiksessa ei olekaan 200 hevosvoimaa?
Tai että sähköautolla pitää pitkillä matkoilla pysähtyä lataamaan? Juuri oli lehdessä juttu että Kun ajaa Suomen päästä päähän niin se kestää joka tapauksessa yli 13 tuntia. Sähköautolla 22 minuuttia enemmän kuin poltiksella.
Kenen maailman tuo 22 minuuttia kaataa 13 autossaistutun tunnin jälkeen?
https://autobild.fi/uutinen/sahkoautolla-ja-polttomoottoriautolla-1-000-km-lappiin--volkswagen-vertaili-ajoaikaa-ja-kustannuksia-6.182.173089.ae5ca78443

Anonyymi kirjoitti:

Nykysähköautojen range on aivan diipadaapaa tavalliselle kuluttajalle. Aivan samoin kuin polttisten hevosvoimaluvut.

Kaikilla autoilla hoituu kaikki taviksen arjen tarpeet ilman mitään ongelmia. Mainosmiehet luovat teidän vedätettävien päähän tarpeita aina jostain isommasta jota te ette edes oikeasti tarvitse.
Mitä sitten jos polttiksessa ei olekaan 200 hevosvoimaa?
Tai että sähköautolla pitää pitkillä matkoilla pysähtyä lataamaan? Juuri oli lehdessä juttu että Kun ajaa Suomen päästä päähän niin se kestää joka tapauksessa yli 13 tuntia. Sähköautolla 22 minuuttia enemmän kuin poltiksella.
Kenen maailman tuo 22 minuuttia kaataa 13 autossaistutun tunnin jälkeen?
https://autobild.fi/uutinen/sahkoautolla-ja-polttomoottoriautolla-1-000-km-lappiin--volkswagen-vertaili-ajoaikaa-ja-kustannuksia-6.182.173089.ae5ca78443

Lue lisää

Voi hyvä ihme. Suomi on iso maa ja iso osa maasta on harvaan asuttua. Välimatkat ovat pitkiä ja talvet usein todella kylmiä. Jos ja kun sähköauton kulutus nousee 50% heikoimmillaan jo -20 pakkasilla, niin totta hitossa akun koolla ja latausnopeuksilla on merkitystä. Tehokkaita latausasemia löytyy lähinnä vain pääteiden varsilta ja kaupungeista.

Kun mennään kolminumeroisille teille, niin latausasemia ei juurikaan ole. Nelinumeroiselle, niin onko missään...? Toki latureita löytyy pienempien paikkakuntien markettien, kunnantalojen yms. pihoilta, mutta lataustehot ovat vaatimattomia.

Mieti, paljonko sinulla menee aikaa, jos haluat akkuusi vaikkapa vain 40 kWh ja käytettävissä olevat laturit ovat 11 - 22 kW tehoisia. Ei ole vaikea laskutoimitus, mikäli akku ei ole jääkylmä.

Ja sitten sinä tietenkin kommentoit ketjua. Etkö ymmärrä ristiriitaa asiassa? Eikä fossiilisten polttoaineiden myynti ole edes laskenut viime vuosina vaan päinvastoin myynnit ovat kasvaneet.

Hah hah haa... Aivoton sähköautofanaatikko ei ymmärrä miksi noita suljetaan. Kyse ei ole polttoaineiden myynnistä vaan itse liikennekaupan sulkemisesta. Monet noista muutetaan kylmäasemiksi eli vain kauppa suljetaan, mutta polttoaineiden myynti jatkuu entisellään. Tuolla Seinäjoellakin on pääosin nykyään kylmäasemia ja ABC:n kylmäasemia on joka paikka täynnä.

Ihmiset eivät vain mene ostamaan ylihintaiseen ABC:hen syömään ja kauppaan. Etenkin kun tuo Seinäjoenkin ABC on käytännössä Seinäjoen keskustassa ja viereisellä tontilla on Lidl.

Anonyymi kirjoitti:

Hah hah haa... Aivoton sähköautofanaatikko ei ymmärrä miksi noita suljetaan. Kyse ei ole polttoaineiden myynnistä vaan itse liikennekaupan sulkemisesta. Monet noista muutetaan kylmäasemiksi eli vain kauppa suljetaan, mutta polttoaineiden myynti jatkuu entisellään. Tuolla Seinäjoellakin on pääosin nykyään kylmäasemia ja ABC:n kylmäasemia on joka paikka täynnä.

Ihmiset eivät vain mene ostamaan ylihintaiseen ABC:hen syömään ja kauppaan. Etenkin kun tuo Seinäjoenkin ABC on käytännössä Seinäjoen keskustassa ja viereisellä tontilla on Lidl.

Lue lisää

Lisäksi Seinäjoki on sellaista seutua, että siellä harvoin edes näkee sähköautoa.

Ja tuossakin tilastossa näkee notkahduksen viime vuonna. Lisäksi ladattavat hybridit eivät ole kunnollisia sähköautoja koska niissä on polttomoottori. Valtaosassa uusia autoja on edelleen polttomoottori.

Anonyymi kirjoitti:

Ja tuossakin tilastossa näkee notkahduksen viime vuonna. Lisäksi ladattavat hybridit eivät ole kunnollisia sähköautoja koska niissä on polttomoottori. Valtaosassa uusia autoja on edelleen polttomoottori.

Lue lisää

Yhden vuoden pieni notkahdus ei muuta mihinkään suurta kuvaa. varsinkin kun tietää että ensirekisteröintiröintien rinnalla Suomeen tuotiin 40.000 käytettyä autoa joissa sähköautot dominoivat jopa ensirekisteröintejä vahvemmin.

Turha itkeä menneen maailman perään. Pelkästään fossiilisilla likkuvat autot ovat aloittanet kuolemansa jo vuosia sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Yhden vuoden pieni notkahdus ei muuta mihinkään suurta kuvaa. varsinkin kun tietää että ensirekisteröintiröintien rinnalla Suomeen tuotiin 40.000 käytettyä autoa joissa sähköautot dominoivat jopa ensirekisteröintejä vahvemmin.

Turha itkeä menneen maailman perään. Pelkästään fossiilisilla likkuvat autot ovat aloittanet kuolemansa jo vuosia sitten.

Lue lisää

Fossiiliset ei lopu ihan kohta. Just sain tarjouksen 36 te "fossiilimoottoripyörästä". Hankinnassa ei mitään järkeä, mtta taidan silti ostaa.
Viimeisessä palttoossa kun ei ole nappeja ja ikää alkaa olla. Ei kuitenkaan niin paljon, etteikö moottoripyöräily sujuisi. Pyöriä ollut vuodesta 1972 alkaen, vielä en ole kyllästynyt...

Anonyymi kirjoitti:

Fossiiliset ei lopu ihan kohta. Just sain tarjouksen 36 te "fossiilimoottoripyörästä". Hankinnassa ei mitään järkeä, mtta taidan silti ostaa.
Viimeisessä palttoossa kun ei ole nappeja ja ikää alkaa olla. Ei kuitenkaan niin paljon, etteikö moottoripyöräily sujuisi. Pyöriä ollut vuodesta 1972 alkaen, vielä en ole kyllästynyt...

Lue lisää

Lisäänpä vielä: Ostin 3 kk sitten myös vuoden vanhan ID nelosen. Ihan siksi, kun halusin kokeilla myös sähköautoa. Ainakaan vielä ei ole harmittanut pätkääkään.
Piti krjoittaa, että viimeisessä palttoossa kun ei ole taskuja. Ts. jos on varaa, niin miksei rahoja käyttäisi omana elinaikana?

Anonyymi kirjoitti:

Yhden vuoden pieni notkahdus ei muuta mihinkään suurta kuvaa. varsinkin kun tietää että ensirekisteröintiröintien rinnalla Suomeen tuotiin 40.000 käytettyä autoa joissa sähköautot dominoivat jopa ensirekisteröintejä vahvemmin.

Turha itkeä menneen maailman perään. Pelkästään fossiilisilla likkuvat autot ovat aloittanet kuolemansa jo vuosia sitten.

Lue lisää

Tuo yhden vuoden notkahdus jatkuu tänä vuonnakin ja tulee jatkumaan tulevaisuudessakin. Sähköautojen myyntien kasvu on loppunut.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo yhden vuoden notkahdus jatkuu tänä vuonnakin ja tulee jatkumaan tulevaisuudessakin. Sähköautojen myyntien kasvu on loppunut.

Ja maahantuodut käytetytkin huomioiden sähköautoja tuli vuonna 2024 vähemmän Suomeen kuin vuonna 2023. Ei muuta suurta kuvaa eli kasvu on päättynyt lopullisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo yhden vuoden notkahdus jatkuu tänä vuonnakin ja tulee jatkumaan tulevaisuudessakin. Sähköautojen myyntien kasvu on loppunut.

Sähköautojen määrä on kokoajan kasvussa kun se suhteutetaan muihin voimalinjoihin.
Autojen myynti on kokonaisuutena pientä maailman taloustilanteen takia, mutta sähköautolla menee siihen nähden hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen määrä on kokoajan kasvussa kun se suhteutetaan muihin voimalinjoihin.
Autojen myynti on kokonaisuutena pientä maailman taloustilanteen takia, mutta sähköautolla menee siihen nähden hyvin.

Lue lisää

Ei maailman taloudessa ole mitään suuria ongelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Lisäänpä vielä: Ostin 3 kk sitten myös vuoden vanhan ID nelosen. Ihan siksi, kun halusin kokeilla myös sähköautoa. Ainakaan vielä ei ole harmittanut pätkääkään.
Piti krjoittaa, että viimeisessä palttoossa kun ei ole taskuja. Ts. jos on varaa, niin miksei rahoja käyttäisi omana elinaikana?

Lue lisää

ID 3 Ei akku lämmitystä = Hidas lataus - 20 pakkasella.

Miksi sähköautojen rangea mainostetaan automainoksissa ja akkutakuuta.

Ei ihan niinkään, jos vaan on kotilatausmahdollisuus ja omaan tarpeeseen soveltuva sähköauto. Tai paremminkin soveltuva akun kWh kapasiteetti.

Nyt taas polttispösilä menee täysin tunne ja aate edellä unohtaen faktat kokonaan.

Suomalaiset ovat lopettamassa fossiilipolttimiem ostamisen kokonaan. Katso Trafin tilastosta millaisessa alamäessä polttikset ovat olleet jo vuosien ajan.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Ja tuota vielä täydentää yli 40.000 käytettynä tuotua jotka ovat pääosin sähköautoja. Suomalaiset ovat löytäneet sähköautot jo vuosia sitten.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt taas polttispösilä menee täysin tunne ja aate edellä unohtaen faktat kokonaan.

Suomalaiset ovat lopettamassa fossiilipolttimiem ostamisen kokonaan. Katso Trafin tilastosta millaisessa alamäessä polttikset ovat olleet jo vuosien ajan.

https://tieto.traficom.fi/fi/tilastot/ensirekisteroityjen-ajoneuvojen-kayttovoimatilastot

Ja tuota vielä täydentää yli 40.000 käytettynä tuotua jotka ovat pääosin sähköautoja. Suomalaiset ovat löytäneet sähköautot jo vuosia sitten.

Lue lisää

Ja silti täyssähköautojen myynnit laski 26% viime vuonna ja muutenkin uusien autojen myyntien määrä on romahtanut. Itse asiassa täyssähköautojen myyntien määrä laski enemmän kuin polttisautojen myynti.

Kyllä sen akun voi ja kannattaakin ladata välillä ihan 100%, se tekee vain hyvää kunhan sitä ei tee kokoaikaa ja pikalatauksella. Kyllä sähköautoilija jo tietää nuo asiat ja toimii viisaasti.
Tutkimuksissa todettiin, että suomalaisissa olosuhteissa akut toimivat todella pitkään, koska täällä ei ole liian kuumaa kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodessa ja tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään.
Tämä on kova pala sähköautoa pelkäävälle.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen akun voi ja kannattaakin ladata välillä ihan 100%, se tekee vain hyvää kunhan sitä ei tee kokoaikaa ja pikalatauksella. Kyllä sähköautoilija jo tietää nuo asiat ja toimii viisaasti.
Tutkimuksissa todettiin, että suomalaisissa olosuhteissa akut toimivat todella pitkään, koska täällä ei ole liian kuumaa kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodessa ja tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään.
Tämä on kova pala sähköautoa pelkäävälle.

Lue lisää

"tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään."

Mitä nyt menettää yli 40% kapasiteetista. Lisäksi Suomessa käytetään autoja paljon kauemmin kuin 20 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen akun voi ja kannattaakin ladata välillä ihan 100%, se tekee vain hyvää kunhan sitä ei tee kokoaikaa ja pikalatauksella. Kyllä sähköautoilija jo tietää nuo asiat ja toimii viisaasti.
Tutkimuksissa todettiin, että suomalaisissa olosuhteissa akut toimivat todella pitkään, koska täällä ei ole liian kuumaa kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodessa ja tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään.
Tämä on kova pala sähköautoa pelkäävälle.

Lue lisää

Suomessa onkin pakkasta joka syö akkua ja sen kestävyyttä ja suolateitä. Se on kyllä totta, että välillä on ladattava 100%, jos meinaa kauempana käydä talvipakkasilla töissä ja viellä keritä sinne ajallaan.

Anonyymi kirjoitti:

"tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään."

Mitä nyt menettää yli 40% kapasiteetista. Lisäksi Suomessa käytetään autoja paljon kauemmin kuin 20 vuotta.

Lue lisää

Höpö höpö 3000 sykli kestää akku ja sellasella akulla missä max 60% niin - 20 asteen pakkasella matka on kyllä lyhyt ja (linkkiä) siitä tutkimuksesta missä luvataan 20 vuotta akulle kestoa.

Anonyymi kirjoitti:

Höpö höpö 3000 sykli kestää akku ja sellasella akulla missä max 60% niin - 20 asteen pakkasella matka on kyllä lyhyt ja (linkkiä) siitä tutkimuksesta missä luvataan 20 vuotta akulle kestoa.

Lue lisää

No, 3000 sykliä tarkoittaisi normaalissa sähköautossa noin miljoonaa kilometriä ja joissain jopa huomattavasti enemmän. Esimerkiksi 300 km keskimääräisellä toimintamatkalla 3000 sykliä olisi 900 000 km.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä sen akun voi ja kannattaakin ladata välillä ihan 100%, se tekee vain hyvää kunhan sitä ei tee kokoaikaa ja pikalatauksella. Kyllä sähköautoilija jo tietää nuo asiat ja toimii viisaasti.
Tutkimuksissa todettiin, että suomalaisissa olosuhteissa akut toimivat todella pitkään, koska täällä ei ole liian kuumaa kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodessa ja tutkimus totesi, että niiden käyttöikä on helposti 20 vuotta niiden juurikaan menettämättä kapasiteettiään.
Tämä on kova pala sähköautoa pelkäävälle.

Lue lisää

> Kyllä sen akun voi ja kannattaakin ladata välillä ihan 100%, se tekee vain hyvää

Sun leikkiautossa on NiMh akut.

Sähköautoissa Li-Ion erilaisina variaatioina. Li-Ion ei tykkään tyhjäksi purkamisesta (sama kaikilla muillakin akkutyypeillä) mutta se ei myöskään tykkää ihan täyteen lataamisesta. Tässä iso ero moneen vanhempaan akkutyyppiin, esim lyijyakku, joka etenkin talvella kuuluisi pitää täynnä eikä 50 % latauksessa.

Älä ole noin nolo ja hölmö.

Toihan on totta, kun range on ilmoitettu tehtaalta +20 lämmössä ja tyynellä ilmalla. - 20 pakkasta, niin pyörän laakerit ei pyöri niin, kuin +20 lämmössä ja autoa lämmitetään sisältä ja on rattilämpöä päällä sekä penkin lämpö, niin nämä syö hetkessä matkasta 50km pois ja onhan ajoakussa monessakin autossa se akkulämmitys joka syö myös rangea.

Anonyymi kirjoitti:

Toihan on totta, kun range on ilmoitettu tehtaalta 20 lämmössä ja tyynellä ilmalla. - 20 pakkasta, niin pyörän laakerit ei pyöri niin, kuin 20 lämmössä ja autoa lämmitetään sisältä ja on rattilämpöä päällä sekä penkin lämpö, niin nämä syö hetkessä matkasta 50km pois ja onhan ajoakussa monessakin autossa se akkulämmitys joka syö myös rangea.

Lue lisää

Pakkasella ulkoilma on jopa 20 % tiheämpää kuin kesällä. Ilmanvastus kasvaa ihan samassa suhteessa. Näkyy tämä polttomoottoriautoissakin 10 % kulutuslisänä, koska ajovastukset likimain 50:50 ilmanvastus ja renkaiden vierintävastus.

Mutta polttomoottoriautossa lämpö saadaan "kaupan päälle". Sähköautossa kovalla pakkasella (jolloin mahd. lämpöpumppu lyö hanskat tiskiin) lämmittimiin (ohjaamo + akusto) uppoaa 5-6 kW koko ajan eli 6,7-8 kWh/100 km, kun ajetaan 75 km/h keskinopeudella. Myös tiellä oleva loska tai lumi jarruttaa menoa -> taas pari kWh/100 km suurempi kulutus.

Tuleekin 15 kWh/100 km kulutuksesta ihan sujuvasti 25 kWh/100 km kulutus.

Eli 60 kWh akulla varustetun auton range 400 -> 240 km. Lisäksi TM talvitestien perusteella moni auto ei osaa laskea akun jäljellä olevaa kapasteettia kovalla pakkasella -> auto saattaa hyytyä reilusti ennen kuin akkumittarissa on 0 %.

Anonyymi kirjoitti:

Pakkasella ulkoilma on jopa 20 % tiheämpää kuin kesällä. Ilmanvastus kasvaa ihan samassa suhteessa. Näkyy tämä polttomoottoriautoissakin 10 % kulutuslisänä, koska ajovastukset likimain 50:50 ilmanvastus ja renkaiden vierintävastus.

Mutta polttomoottoriautossa lämpö saadaan "kaupan päälle". Sähköautossa kovalla pakkasella (jolloin mahd. lämpöpumppu lyö hanskat tiskiin) lämmittimiin (ohjaamo akusto) uppoaa 5-6 kW koko ajan eli 6,7-8 kWh/100 km, kun ajetaan 75 km/h keskinopeudella. Myös tiellä oleva loska tai lumi jarruttaa menoa -> taas pari kWh/100 km suurempi kulutus.

Tuleekin 15 kWh/100 km kulutuksesta ihan sujuvasti 25 kWh/100 km kulutus.

Eli 60 kWh akulla varustetun auton range 400 -> 240 km. Lisäksi TM talvitestien perusteella moni auto ei osaa laskea akun jäljellä olevaa kapasteettia kovalla pakkasella -> auto saattaa hyytyä reilusti ennen kuin akkumittarissa on 0 %.

Lue lisää

Kyllä jos testit tehtäisiin sähköautoilla ivalossa, kun talvi on parhaimmillaan missä polttisautot testataan kuukausi tolkulla ja viedään nämä sähköautot sinne jääradalle ja ajetaan täydet akut tyhjiin ja pidetään sisälämmöt +20, niin sillon nähtäisiin mihin ne akut pystyy todellisuudessa. Kyllä siinä alkaa ranget ole kaukana siitä tehtaan tekemästä +20 lämmössä annetuista rangesta kivikovilla renkailla sekä ilman ollessa tyyni. Alkaa ranget jäämään 130- 300km väliin. Tietysti testi tehtävä poppikoneet päällä ja rattilämpö päällä ja penkit lämpösenä. Sillon on ne laitteet päällä mitä oikeasti pakkasella käytetään. Sillon on testi josta oikeasti kuluttajalle hyötyä.

Noinhan se menee ja kannattaa myös muistaa että tuo 15.000km maksaa bensakuskille 1.500 euroa mutta sähkö kuskille vain 300.

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan se menee ja kannattaa myös muistaa että tuo 15.000km maksaa bensakuskille 1.500 euroa mutta sähkö kuskille vain 300.

Autossa on paljon muitakin kuluja kuin bensa ja jos ajaa tuon 15 tkm vuodessa niin sähköauto tulee helposti kalliimmaksi kuin polttis.

Itse pyörittelin patterivatkaimen hankkintaa. En tarvitse enkä halua isoa autoa - nykyinen D-segmentin polttomoottoriauto on jo viime vuodet ollut tarpeettoman iso ja kankea veivattava ahtaissa paikoissa. Enkä todellakaan halua mitään 2,2 tonnin möhkälettä!

Tämä jo rajaa näitä 600+ km autoja pois.

Myös Kiinalaiset/muut Venäjän liittolaisten (USA mukaan luettuna) tuotteet out.

Kohtuukokoisissa ja painoisissa autoissa akun koko 50 kWh. Paperilla (WLTP) 400 km toimintamatka. Käytännön elämässä (sekä omien laskelmieni, 100 km koeajon että netistä löytyneiden käyttäjäkokemusten persteella) voisi tosielämän kulutus olla jotain 18 kWh tyylistä, joten todelllinen range 300 km. Se WLTP taitaa edellyttää 60 km/h keskinopeudella konttaamista.

Moottoritieajossa kesänopeuksin kulutus menee auttamatta yli 20 kWh/100 km, joten range jää alle 250 km.

Kovalla (-20 °C tai enemmän) pakkasella sähkönkulutus ampuu reiluun 30 kWh/100 km. Voi painua ajomatkat lähemmäs 150 km. Siis jos ei ajeta akkua ihan tyhjäksi asti mikä tarkoittaa myös näitä
- otetaan riski tienpäälle hyytymisestä
- kuunnellaan viimeiset parikymmentä km auton varoituspimputuksia
- ajetaan viimeiset kilometrit tientukkona madellen, kun auton tehoja rajoitetaan rajusti

Ja nämä siis 100 % akulla liikkelle lähten. Sitten kun akku on purettu 10 % tasolle, kurvataan pikalaturille. Esilämmityksistä (jos on) yms. riippuen siellä letkussa roikutaan 30-45 min, minkä jälkeen lataus 80 %. Tässä kohtaa lataaminen hidastuu reilusti, joten ei kannata jäädä tankkaamaan 100 % asti. Eli taas liikkeelle, mutta 80-10 % väli = 70 % akun kapasiteetista. Pikalatauksen sähköillä ajellaan
- 200 km maantieajoa kesällä
- 150 km moottoritieajoa/maantieajoa pikkupakkasella
- 100-120 km kovalla pakkasella

... ennen kuin on taas tarve pikalataukselle.

Tällaisella autoila ei välttämättä pääsisi talvipakkasilla kesämökille/sieltä pois ilman välilatausta TAI pitää säästellä sähköä mm. kihnuttaen moottoritieosuuskin max. 80 km/h. Näitä rekkojen peesaajiahan näkee kesälläkin.

Sekä lomamatkoilla (kesällä) että työkeikoilla talvella on tullut ajeltua 250-450 yhden päivän mittaan. Moinen edellyttää kesällläkin yhtä välitankkausta ja talvella voisi pahimmillaan joutua lataamaan 3 kertaa matkan varrella! +2 h matka-aikaan.

40 kWh akulla / 300 km WLTP autolla tekisi tiukkaa päästä edes kesäkelissä Helsingistä Tampereelle tai Turkuun 120 km/h ajaen. Talvipakkasilla ei toivoakaan. Talvella pitkät ajomatkat lataillen vajaan 100 km välein. Ei kiitos.

Kannattaa muistaa myös vaikapa HS ensikokemukset sähköautoista. Varhaisimmilla pieniakkuisilla (taisi olla 18 kWh tjsp. akkuja näissä) sähköautoilla ei päästy talvikelissä edes Helsingistä Hämeenlinnaan!

15 tkm vuodessa. Akun lataaminen 100 % asti rasittaa sitä enemmän kuin lataus 80 % asti. Myös purkaminen ihan tyhjäksi haitallista ja sehän myös tarkoittaa riskinottoa - mitä jos loppuukin sähkö 2 km ennen kohdetta?

Sähkövatkainta ei voi hinata! Tai voi, mutta saattaa silloin kärähtää moottorinohjauselektrniikka ja vähän muutakin.

Reaalimaailmassa akku siis ladataan 80 % asti (100 % vain pakon edessä, kun on tarkoitus ajaa pitkä matka) ja puretaan 5-10-20 % tasolle. Eli käytetään noin 2/3 osaa kapasiteetista.

300 WLTP käytännössä 200-250 km ja tästä 2/3 osaa = lataus 150 km välein. 100 latausta vuodessa.

Tuo olisi vielä ihan OK, mutta toteutuisi vain, jos ei tarvetta poistua Kehä III ulkopuolelle etenkään talviaikaan.

Ei riitä toi latausmäärä. Muitakaa että autoa lämmitetään sillä ajoakulla ajon aikana sisältä ja on ratti, penkki lämpö niin tämä sähkö 15 000km lisää latauskertoja paljon lisää ja jos paljon lumisia päiviä, että sähkön kulutus nousee. Toi 300km on - 20 pakkasella utopiaa pienemmillä akuilla varustetuilla sähköautoilla.

Anonyymi kirjoitti:

15 tkm vuodessa. Akun lataaminen 100 % asti rasittaa sitä enemmän kuin lataus 80 % asti. Myös purkaminen ihan tyhjäksi haitallista ja sehän myös tarkoittaa riskinottoa - mitä jos loppuukin sähkö 2 km ennen kohdetta?

Sähkövatkainta ei voi hinata! Tai voi, mutta saattaa silloin kärähtää moottorinohjauselektrniikka ja vähän muutakin.

Reaalimaailmassa akku siis ladataan 80 % asti (100 % vain pakon edessä, kun on tarkoitus ajaa pitkä matka) ja puretaan 5-10-20 % tasolle. Eli käytetään noin 2/3 osaa kapasiteetista.

300 WLTP käytännössä 200-250 km ja tästä 2/3 osaa = lataus 150 km välein. 100 latausta vuodessa.

Tuo olisi vielä ihan OK, mutta toteutuisi vain, jos ei tarvetta poistua Kehä III ulkopuolelle etenkään talviaikaan.

Lue lisää

Ei ole mitään ongelmia ajaa Kehä 3 sisällä tai ulkopuolella kun on kunnon sähköauto. Range tai mikään mukaan asia ei ole aiheuttanut ongelmia missään tilanteessa. Auto on ollut äärimmäisen luotettava. Ei sähköauto eroa suuremmin polttomoottoriautosta paitsi ajettavuus on jonkun verran parempi.

Jos sähköauto aiheuttaa noin vaikeita pohdintoja ja sisäistä pyörittelyä ei kannata miettiä sähköautoa vaan pysyä polttomoottorissa. Sähköautoilijana lähinnä hymyilyttää että joku edes jaksaa pohtia tuollaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään ongelmia ajaa Kehä 3 sisällä tai ulkopuolella kun on kunnon sähköauto. Range tai mikään mukaan asia ei ole aiheuttanut ongelmia missään tilanteessa. Auto on ollut äärimmäisen luotettava. Ei sähköauto eroa suuremmin polttomoottoriautosta paitsi ajettavuus on jonkun verran parempi.

Jos sähköauto aiheuttaa noin vaikeita pohdintoja ja sisäistä pyörittelyä ei kannata miettiä sähköautoa vaan pysyä polttomoottorissa. Sähköautoilijana lähinnä hymyilyttää että joku edes jaksaa pohtia tuollaisia.

Lue lisää

Ne kunnon sähköautot vaan on jossain 60 + tonnin luokassa.

Ajettavuudeltaan hyvä sähköautoja on muutamia. Tuppaavat olemaan sieltä kalliimmasta päästä. Suurin osa on kehnoja. 2+ tonnin massa ei ole hyvä lähtökohta. Eikä kehnot ajoavustimet, kehno ajonvakautus tai jarrut, joilla pysähtymiseen tarvitaan 200+ m. Ei polttomoottoriautoissa ole vuosikymmeniin nähty samanlaisia rimanalituksia kuin patterivatkaimien talvitesteissä.

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan se menee ja kannattaa myös muistaa että tuo 15.000km maksaa bensakuskille 1.500 euroa mutta sähkö kuskille vain 300.

40 tonnin patterivatkain menettää 3-4 vuodessa puolet arvostaan. Kustannus arvonalenemasta noin 500 €/kk.

Ja tällainen 300 km WLTP auto on vielä aika pieni ja/tai lähinnä kaupunkiajoon tarkoitettu. Kas kun ei tuo toimintamatka riitä viileämmällä säällä edes Helsinki- Turku tai Tampere välin polkaisuun. Ilman nopeuden himmaamista tai välitankkausta.

Vastaavia polttomoottoriautoja saa alle 30 tonnilla eli kulut arvonalenemasta melkein 200 €/kk pienemmät. Jos ei ajeta reilusti keskimääräistä (14 tkm/vuosi) enemmän ei kannata investoida vatkaimeen eikä hybridiinkään.

Eikä se sähkökään niin halpaa ole. Esim itse joutuisin maksaman pysäköintihallissa latauksesta 18 c/kWh. 18 kWh/100 keskikulutuksella "polttoainekulu" 486 €/vuosi 15 tkm ajosuoritteella. Siis jos leikitään, ettei kalliimpaan pikalataukseen tarvitsisi ikinä turvautua. Todennäköisempi kustannus lie 600 €/vuosi.

HS koeajoisa (niitä Lapinreissuja) pikalatauksien kustannus lähes sama kuin nuukan polttomoottoriauton bensakulut!

Polttari lämmitetään oman hyvän olon takia ja se on täysin vapaaehtoista. Sähköauton lataaminen on täydellisen pakollista pakkopullaa.

Anonyymi kirjoitti:

Polttari lämmitetään oman hyvän olon takia ja se on täysin vapaaehtoista. Sähköauton lataaminen on täydellisen pakollista pakkopullaa.

Polttiksen tankkaaminen on täydellisen pakollista pakkopullaa kun tankki alkaa olla tyhjä. Joutuu etsimään sen jonkun huoltoaseman sen sijaan että ajaa suoraan kotiin, pistää latausaseman johdon autoon kiinni ja menee sisälle rentoutumaan. Latausjohdon kiinnittaäminen autoon ja irti ottaminen on noin 5 - 10 sekunnin homma. Paljon vaivattomampaa kuin huoltoasemalla käyminen.

Anonyymi kirjoitti:

Polttiksen tankkaaminen on täydellisen pakollista pakkopullaa kun tankki alkaa olla tyhjä. Joutuu etsimään sen jonkun huoltoaseman sen sijaan että ajaa suoraan kotiin, pistää latausaseman johdon autoon kiinni ja menee sisälle rentoutumaan. Latausjohdon kiinnittaäminen autoon ja irti ottaminen on noin 5 - 10 sekunnin homma. Paljon vaivattomampaa kuin huoltoasemalla käyminen.

Lue lisää

Ja kuinka halpaa se sähkö onkaan verrattuna bensaan. Ja Suomessa sähkö on tuotettu lähes täydellisesti uusiutuvilla tai ydinvoimalla jotka eivät saastuta ympäristöä kuten bensa tai diesel. Ja se sähkö on kotimaista sen sijaan että se öljy tuodaan jostain epämääräisistä maista. Ja sen sähkön tuottaminen hyödyttää suoraan Suomea sen sijaan että ne rahat menevät jollekin öljyntuottajavaltiolle mihin et haluaisi niiden päätyvän.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuinka halpaa se sähkö onkaan verrattuna bensaan. Ja Suomessa sähkö on tuotettu lähes täydellisesti uusiutuvilla tai ydinvoimalla jotka eivät saastuta ympäristöä kuten bensa tai diesel. Ja se sähkö on kotimaista sen sijaan että se öljy tuodaan jostain epämääräisistä maista. Ja sen sähkön tuottaminen hyödyttää suoraan Suomea sen sijaan että ne rahat menevät jollekin öljyntuottajavaltiolle mihin et haluaisi niiden päätyvän.

Lue lisää

Hyvä, leikatkaa sitten ensin 70% sähköautojen hinnoista ja sitten harkitaan sähköautojen hankkimista. Siihen saakka ajetaan polttiksilla. 5 tonnia olisi kohtuullinen hinta sähköautosta, jonka toimintamatka talvella on 500 km ja latausaika pikalaturilla on 10 minuuttia tyhjästä täyteen (ei siis 20-80% vaan 0-100%).

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä, leikatkaa sitten ensin 70% sähköautojen hinnoista ja sitten harkitaan sähköautojen hankkimista. Siihen saakka ajetaan polttiksilla. 5 tonnia olisi kohtuullinen hinta sähköautosta, jonka toimintamatka talvella on 500 km ja latausaika pikalaturilla on 10 minuuttia tyhjästä täyteen (ei siis 20-80% vaan 0-100%).

Lue lisää

Ja korjaan vielä sen verran että laturi pitää tulla kaupan päälle. Siitä ei pidä maksaa euroakaan ylimääräistä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja korjaan vielä sen verran että laturi pitää tulla kaupan päälle. Siitä ei pidä maksaa euroakaan ylimääräistä.

Halpoja ja käytettyjä muutaman tonnin sähköautoja tulee markkinoille joidenkin vuosien kuluttua. Niissä range on ehkä nykyisten uusien sähköautojen 500 km, mutta latausaika sen 20 - 40 minuuttia siihen noin 80%. Sen jälkeen lataus hidastuu autossa kuin autossa nykyisellä teknologialla. Kiinteä laturi kuuluu tuskin auton varustukseen vaan se hankitaan ja asennutetaan itse tai sitten talonyhtiöt hankkivat niitä asukkaille.

Muutaman vuoden kuluttua uusien autojen kapasiteetti ja latausnopeus ovat varmasti kasvaneet entisestään. Mutta silloin pitää olla kykyä maksaa uusimman teknologian sähköautosta ainakin 40 - 50t€. Ei voi vaatia parasta ja uusinta teknologiaa ellei ole valmis pistämään rahaa autoon kunnolla.

Jos tarjonta ja ominaisuudet eivät miellytä tai omat rahat eivät anna myöten niin tietysti on parempi pysyä polttomoottoriautossa. Ne hankkivat uusimman teknologian sähköautoja keillä on varaa niihin ja halua hankkia sellaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Halpoja ja käytettyjä muutaman tonnin sähköautoja tulee markkinoille joidenkin vuosien kuluttua. Niissä range on ehkä nykyisten uusien sähköautojen 500 km, mutta latausaika sen 20 - 40 minuuttia siihen noin 80%. Sen jälkeen lataus hidastuu autossa kuin autossa nykyisellä teknologialla. Kiinteä laturi kuuluu tuskin auton varustukseen vaan se hankitaan ja asennutetaan itse tai sitten talonyhtiöt hankkivat niitä asukkaille.

Muutaman vuoden kuluttua uusien autojen kapasiteetti ja latausnopeus ovat varmasti kasvaneet entisestään. Mutta silloin pitää olla kykyä maksaa uusimman teknologian sähköautosta ainakin 40 - 50t€. Ei voi vaatia parasta ja uusinta teknologiaa ellei ole valmis pistämään rahaa autoon kunnolla.

Jos tarjonta ja ominaisuudet eivät miellytä tai omat rahat eivät anna myöten niin tietysti on parempi pysyä polttomoottoriautossa. Ne hankkivat uusimman teknologian sähköautoja keillä on varaa niihin ja halua hankkia sellaisia.

Lue lisää

"Halpoja ja käytettyjä muutaman tonnin sähköautoja tulee markkinoille joidenkin vuosien kuluttua. "

Käyttökelpoisia halpoja sähköautoja ei tule kuin korkeintaan 2040-luvulla. Eli kannattaa odotella sähköauton hankintaa 2040-luvulle saakka.

"Jos tarjonta ja ominaisuudet eivät miellytä tai omat rahat eivät anna myöten niin tietysti on parempi pysyä polttomoottoriautossa. "

Toisin sanoen valtaosa suomalaisista pysyy polttomoottoriautoissa. Nimittäin keskituloiset suomalaiset ajavat yleensä noin 5 tonnia maksavilla autoilla. Toisin sanoen ainakaan Suomessa ei tulla siirtymään sähköautoihin vielä kymmeniin vuosiin.

Anonyymi kirjoitti:

Halpoja ja käytettyjä muutaman tonnin sähköautoja tulee markkinoille joidenkin vuosien kuluttua. Niissä range on ehkä nykyisten uusien sähköautojen 500 km, mutta latausaika sen 20 - 40 minuuttia siihen noin 80%. Sen jälkeen lataus hidastuu autossa kuin autossa nykyisellä teknologialla. Kiinteä laturi kuuluu tuskin auton varustukseen vaan se hankitaan ja asennutetaan itse tai sitten talonyhtiöt hankkivat niitä asukkaille.

Muutaman vuoden kuluttua uusien autojen kapasiteetti ja latausnopeus ovat varmasti kasvaneet entisestään. Mutta silloin pitää olla kykyä maksaa uusimman teknologian sähköautosta ainakin 40 - 50t€. Ei voi vaatia parasta ja uusinta teknologiaa ellei ole valmis pistämään rahaa autoon kunnolla.

Jos tarjonta ja ominaisuudet eivät miellytä tai omat rahat eivät anna myöten niin tietysti on parempi pysyä polttomoottoriautossa. Ne hankkivat uusimman teknologian sähköautoja keillä on varaa niihin ja halua hankkia sellaisia.

Lue lisää

"Mutta silloin pitää olla kykyä maksaa uusimman teknologian sähköautosta ainakin 40 - 50t€."

Ja juuri tuon takia uusien autojen myynti on romahtanut eikä tule enää toipumaan. Keskituloiset eivät tule enää ikinä ostamaan uusia autoja. Ja 40 - 50 t€ laittaminen autoon on aivottoman typerää, jos ei tienaa vähintään 100 t€ nettona vuodessa. Ja silloinkin auto kannattaa ostaa käteisellä.

Anonyymi kirjoitti:

Ja kuinka halpaa se sähkö onkaan verrattuna bensaan. Ja Suomessa sähkö on tuotettu lähes täydellisesti uusiutuvilla tai ydinvoimalla jotka eivät saastuta ympäristöä kuten bensa tai diesel. Ja se sähkö on kotimaista sen sijaan että se öljy tuodaan jostain epämääräisistä maista. Ja sen sähkön tuottaminen hyödyttää suoraan Suomea sen sijaan että ne rahat menevät jollekin öljyntuottajavaltiolle mihin et haluaisi niiden päätyvän.

Lue lisää

Ei polttomoottori automaattisesti tarkoita fossiilisen polttoaineen käyttöä. Kaasuautolla päästelty 6 vuotta vajaan 1,6 l/100 km bensankulutuksella. Bensaa palaa polttoainekäyttöisessä lämmittimessä, käynnistyksissä ja kaasun loputtua. Päästöt tästä n. 40 g/100 km.

Lähes 80 % liikkumisen energiankulutuksesta katettu kotimaisella biokaasulla. Joka siis CO2- päästövapaata.

Tyypillisin sähköauto on ns. plugari. Näille luvattu WLTP keskikulutus on keskimäärin 1,5 l/100 km ja CO2 päästö siis 35-40 g/km suuruusluokkaa. TODELLINEN keskikulutus on EU alueella reilu 7 l/100 km (CO2 päästö 4,5 kertainen lupauksiin nähden) ja Suomessakin vajaa 6 l/100 km. Jolloin todellinen CO2 päästö noin 100 g/km valmistajien lupauksia suurempi.

Koska suurin osa sähköautoista on näitä plugareita, keskimääräinen sähköauto kuluttaa noin 3 l/100 km bensaa ja tuottaa noin 70 g/km CO2 päästöt. Siis bensan polttamisesta. Sähköntuotannon päästöt päälle. Ei ne vielä täysin nollassa ole.

Anonyymi kirjoitti:

Ei polttomoottori automaattisesti tarkoita fossiilisen polttoaineen käyttöä. Kaasuautolla päästelty 6 vuotta vajaan 1,6 l/100 km bensankulutuksella. Bensaa palaa polttoainekäyttöisessä lämmittimessä, käynnistyksissä ja kaasun loputtua. Päästöt tästä n. 40 g/100 km.

Lähes 80 % liikkumisen energiankulutuksesta katettu kotimaisella biokaasulla. Joka siis CO2- päästövapaata.

Tyypillisin sähköauto on ns. plugari. Näille luvattu WLTP keskikulutus on keskimäärin 1,5 l/100 km ja CO2 päästö siis 35-40 g/km suuruusluokkaa. TODELLINEN keskikulutus on EU alueella reilu 7 l/100 km (CO2 päästö 4,5 kertainen lupauksiin nähden) ja Suomessakin vajaa 6 l/100 km. Jolloin todellinen CO2 päästö noin 100 g/km valmistajien lupauksia suurempi.

Koska suurin osa sähköautoista on näitä plugareita, keskimääräinen sähköauto kuluttaa noin 3 l/100 km bensaa ja tuottaa noin 70 g/km CO2 päästöt. Siis bensan polttamisesta. Sähköntuotannon päästöt päälle. Ei ne vielä täysin nollassa ole.

Lue lisää

Sähköautouskovaiset myivät vajaa 10 vuotta sitten poliitikoille tämän ajatuksen

- vuonna 2030 Suomessa on 700 000 sähköautoa (25 % autokannasta) ja näiden avulla liikenteen päästöt puolittuvat

- tosin näistä 700 000 sähköautosta täyssähköautoja on vain 200 000

Eli liikenteen päästöjen pitäisi hurjasti pienentyä plugarien avulla. Siksi niille onkin annettu avokätiset veronalennukset ja ne on luokiteltui sähköautoiksi.

Vaikka jo hyvän aikaa on tiedetty, että plugarien todelliset CO2 päästöt ovat satoja prosentteja lupauksia suuremmat eikä niillä ole saatu liikenteen päästöjä yhtään alas. Sähköistyksen parempi energiatehokkuus on sulanut suurempaan massaan ja valmistuksen päästöihin.

Eikä täyssähköautoissakaan hirveästi hurraamista. Massaa helposti 50 % tai 600 kg enemmän kuin vastaavissa polttomoottoriautoissa ja tässä massassa vaikeammin kierrätettäviä materiaaleja -> suuremmat päästöt valmistuksesta. Monessa isossa maasa (esim. Saksa ja USA) sähköntuotanto kaikista viherpesupuheista ja tuulivoimavouhotuksesta huolimatta pitkälti maakaasulla/kivihiilellä -> sähköauton käytönaikaiset päästöt voiviat olla ihan yhtä isot kuin polttomoottoriautolla.

Kirsikkana kakussa sähköautojen vaurioherkkyys ja ihan järjenvastaiset (kymppitonneja) korjauskulutu pienestäkin pohjakosketuksesta. Ei näiti juuri korjata kannata, joten pienikin vaurio -> auto paalataan. Keskimääräinen käyttöikä tuskin yltää polttomoottoriautojen 20 vuoteen.

Anonyymi kirjoitti:

"Halpoja ja käytettyjä muutaman tonnin sähköautoja tulee markkinoille joidenkin vuosien kuluttua. "

Käyttökelpoisia halpoja sähköautoja ei tule kuin korkeintaan 2040-luvulla. Eli kannattaa odotella sähköauton hankintaa 2040-luvulle saakka.

"Jos tarjonta ja ominaisuudet eivät miellytä tai omat rahat eivät anna myöten niin tietysti on parempi pysyä polttomoottoriautossa. "

Toisin sanoen valtaosa suomalaisista pysyy polttomoottoriautoissa. Nimittäin keskituloiset suomalaiset ajavat yleensä noin 5 tonnia maksavilla autoilla. Toisin sanoen ainakaan Suomessa ei tulla siirtymään sähköautoihin vielä kymmeniin vuosiin.

Lue lisää

EU pakottaa autotehtaat siirtymään täyssähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin. Niiden osuus uusien autojen myynnistä tulee kasvamaan koko ajan. Niin on käynyt joka vuosi. Suomi on yksi nopeimmin sähköistyviä maita maailmassa kun katsoo tilastoja.

10 - 20 vuoden kuluttua tilanne on se että käytettynä voi olla vaikea löytää haluamaansa polttomoottoriautoa, koska joka vuosi markkinoille ja lopulta vaihtoautoiksi päätyy niin paljon sähköllä liikkuvia autoja. Vanhemmasta päästä olevat autot päätyvät lopulta romuttamolle loppuunajettuina. Kyllä niiden vanhempien sähköautojen hinnat tulevat alas koska joillekin ne pitää myydä. Ja ne ovat niitä joilla ei ole varaa laittaa autoon muutamaa tonnia enempää.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautouskovaiset myivät vajaa 10 vuotta sitten poliitikoille tämän ajatuksen

- vuonna 2030 Suomessa on 700 000 sähköautoa (25 % autokannasta) ja näiden avulla liikenteen päästöt puolittuvat

- tosin näistä 700 000 sähköautosta täyssähköautoja on vain 200 000

Eli liikenteen päästöjen pitäisi hurjasti pienentyä plugarien avulla. Siksi niille onkin annettu avokätiset veronalennukset ja ne on luokiteltui sähköautoiksi.

Vaikka jo hyvän aikaa on tiedetty, että plugarien todelliset CO2 päästöt ovat satoja prosentteja lupauksia suuremmat eikä niillä ole saatu liikenteen päästöjä yhtään alas. Sähköistyksen parempi energiatehokkuus on sulanut suurempaan massaan ja valmistuksen päästöihin.

Eikä täyssähköautoissakaan hirveästi hurraamista. Massaa helposti 50 % tai 600 kg enemmän kuin vastaavissa polttomoottoriautoissa ja tässä massassa vaikeammin kierrätettäviä materiaaleja -> suuremmat päästöt valmistuksesta. Monessa isossa maasa (esim. Saksa ja USA) sähköntuotanto kaikista viherpesupuheista ja tuulivoimavouhotuksesta huolimatta pitkälti maakaasulla/kivihiilellä -> sähköauton käytönaikaiset päästöt voiviat olla ihan yhtä isot kuin polttomoottoriautolla.

Kirsikkana kakussa sähköautojen vaurioherkkyys ja ihan järjenvastaiset (kymppitonneja) korjauskulutu pienestäkin pohjakosketuksesta. Ei näiti juuri korjata kannata, joten pienikin vaurio -> auto paalataan. Keskimääräinen käyttöikä tuskin yltää polttomoottoriautojen 20 vuoteen.

Lue lisää

Suomessa kohta 100% sähköstä on päästötöntä ja siksi tämä on erinomainen maa sähköautoiluun. Suomessa tilanne on täysin erilainen kuin monessa maassa. Valmistuksenaikaiset päästöero verrattuna polttomoottoriautoon on Suomessa kuitattu vuodessa tai parissa. Sen jälkeen ajaminen on Suomessa käytännössä päästötöntä kun taas polttomoottoriauto saastuttaa vuodesta toiseen saman verran.

Eipä noista pohjakosketuksista ole muutamaa uutista lukuunottamatta uutisoitu. Taitaa olla taas muutaman uutisen osalta tehty yleistys. Sitä paitsi ei jokainen pohjakosketus johda automaattisesti vaurioon eikä kaikki vauriot johda koko akun vaihtamiseen. Nykyiset akut alkavat olla modulaarisia eli niitä voi korjata ihan kohtuukustannuksin. Kannattaa ottaa asioista selvää. Sitä paitsi jos ajat kunnolla sen polttomoottoriauton pohjan isoon kiveen niin yhtälailla se polttomoottori voi olla korjauskelvoton ja kallis moottorinvaihto ja ehkä muutakin korjattavaa edessä.

Anonyymi kirjoitti:

EU pakottaa autotehtaat siirtymään täyssähköautoihin ja ladattaviin hybrideihin. Niiden osuus uusien autojen myynnistä tulee kasvamaan koko ajan. Niin on käynyt joka vuosi. Suomi on yksi nopeimmin sähköistyviä maita maailmassa kun katsoo tilastoja.

10 - 20 vuoden kuluttua tilanne on se että käytettynä voi olla vaikea löytää haluamaansa polttomoottoriautoa, koska joka vuosi markkinoille ja lopulta vaihtoautoiksi päätyy niin paljon sähköllä liikkuvia autoja. Vanhemmasta päästä olevat autot päätyvät lopulta romuttamolle loppuunajettuina. Kyllä niiden vanhempien sähköautojen hinnat tulevat alas koska joillekin ne pitää myydä. Ja ne ovat niitä joilla ei ole varaa laittaa autoon muutamaa tonnia enempää.

Lue lisää

Kun uusien autojen myynti lähestyy nollaa niin on helppoa saada suuren osuuden myynneistä. Uusien autojen myyntihän on Suomessa tällä hetkellä surkeaa ja samalla tasolla kuin 90-luvun lamassa. Uusia autoja ostavat vain rikkaat ja jotkut harvat yritykset.

Anonyymi kirjoitti:

Kun uusien autojen myynti lähestyy nollaa niin on helppoa saada suuren osuuden myynneistä. Uusien autojen myyntihän on Suomessa tällä hetkellä surkeaa ja samalla tasolla kuin 90-luvun lamassa. Uusia autoja ostavat vain rikkaat ja jotkut harvat yritykset.

Lue lisää

Väität siis että heikossa taloustilanteessa (kalliita) sähköautoja myydään suhteessa muihin käyttövoimiin paremmin? Mikähän logiikka tuossa on taustalla?

Anonyymi kirjoitti:

Väität siis että heikossa taloustilanteessa (kalliita) sähköautoja myydään suhteessa muihin käyttövoimiin paremmin? Mikähän logiikka tuossa on taustalla?

Kaikki uudet autot ovat liian kalliita, joten normaalit suomalaiset eivät osta mitään uusia autoja. Lähinnä muutamat harvat hyvätuloiset ja sitten yritykset ostavat autoja,, lähes kukaan keskituloinen ei osta uutta autoa. Uusien autojen myynti on kuollut.

Lisäksi viime vuonna täyssähköautojen suhteellinen osuus uusien autojen myynnistä laski.

Anonyymi kirjoitti:

Väität siis että heikossa taloustilanteessa (kalliita) sähköautoja myydään suhteessa muihin käyttövoimiin paremmin? Mikähän logiikka tuossa on taustalla?

Koska autoja ostavat vain rikkaat niin siksi näennäisesti sähköautojen osuus on suuri. Heikossa taloustilanteessa ei normaalit suomalaiset osta mitään uutta autoa, ei sähköautoa eikä polttista. Kaikki uudet autot ovat järkyttävän ylihintaisia ja vain idiootti ostaa sellaisen.

Pistähän linkki testiin

Hyvä että tulee totuus esiin.

Ehkä tuon auton pystyy ostamaan noin usein, mutta se olisi aivotonta typeryyttä. Sanoisin jopa idiotismin huipuksi. Ne, jotka ostavat keskituloisina uuden auton noin usein ovat laskukyvyttömiä idiootteja.

Anonyymi kirjoitti:

Ehkä tuon auton pystyy ostamaan noin usein, mutta se olisi aivotonta typeryyttä. Sanoisin jopa idiotismin huipuksi. Ne, jotka ostavat keskituloisina uuden auton noin usein ovat laskukyvyttömiä idiootteja.

Lue lisää

Jep, niin ollaan. 3 kk sitten ostettiin vuoden vanha id nelojen ja tänään tein kaupat 38 te moottoripyörästä.
T: keskituloinen laskukyvytön idiootti

Unohdit ehkä mahdollisen asuntolainan...

Anonyymi kirjoitti:

Jep, niin ollaan. 3 kk sitten ostettiin vuoden vanha id nelojen ja tänään tein kaupat 38 te moottoripyörästä.
T: keskituloinen laskukyvytön idiootti

Et sinä ole keskituloinen.

Palkkana 3500 euroa/kk tarkoittaa nettona pyöreästi 2500 eur/kk käteen, eli talouden nettotulot yhteensä 5000 eur/kk.

Jos ostaa uuden 50 keur:n auton ja vaihtaa sitä muutaman vuoden välein niin auton kokonaiskustannukset on lähemmäs 1000 eur/kk, ihan käyttövoimasta riippumatta. Nämähän on täysin makuasioita ja arvostuskysymyksiä, mutta minusta 20% talouden nettotuloista autoon on kuitenkin aika paljon. Eri asia jos sitten ajaa työn vuoksi, mutta silloin taas saa km-korvauksia.

Toki tuo sinänsä taloudellisesti on täysin mahdollista, varsinkin jos oletetaan että ei ole mitään isoja lainoja tms. mitä pitäisi myös maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Et sinä ole keskituloinen.

Itse asiassa olen paljonkin alle keskituloinen. Jo eläkkeellä, eläke 1700 €/ kk. On vaan kertynyt jonkin verran varallisuutta vuosien varrella. Periaate on aina ollut, ettei velaksi osteta mitään, poikkeuksena vai asuntolainat.

Uudella sähkövatkaimella ajo maksaa 70-100 €, joa ajaa keskimääräiset 14 tkm/vuosi.

Sitten halpenee, jos tahkotaan jotain taksikuskilukemia.

Polttomootttoriautoissakin arvonalenema on ylivoimaisesti suurin menoerä ja vatkaimet ovat aiankin kymppitonnin kalliimpia, jolloin kulut pari sataa suuremmat/kk. Siis puhuttaessa tavisten atoista alle 50 000 € hintaloukassa. 70-120 000 tonnin autoja osteleville on sen sijaan annettu avokätiset veronalennukset/tulonsiirto.

Anonyymi kirjoitti:

Uudella sähkövatkaimella ajo maksaa 70-100 €, joa ajaa keskimääräiset 14 tkm/vuosi.

Sitten halpenee, jos tahkotaan jotain taksikuskilukemia.

Polttomootttoriautoissakin arvonalenema on ylivoimaisesti suurin menoerä ja vatkaimet ovat aiankin kymppitonnin kalliimpia, jolloin kulut pari sataa suuremmat/kk. Siis puhuttaessa tavisten atoista alle 50 000 € hintaloukassa. 70-120 000 tonnin autoja osteleville on sen sijaan annettu avokätiset veronalennukset/tulonsiirto.

Lue lisää

Upss. siis uuden vatkaimen kustannus 70-100 €/100 km.

Pelkät rengaskulut jo vähintään 2 €/100 km. 2+ tonnin painoisissa vatkaimissa eksoottiset ja kalliit renkaat (vannekoot 18...20" jne)

Vakuutus voi olla puolitoista tonnia/vuosi eli 10,71 €/100 km keskimääräiset 14 000 km/vuosi ajavalla.

Kun 45 000 (sis talvirenkaat, toimituskulut yms) hankintahintaisen auton arvosta sulaa 50 % reilusssa 3 vuodessa, niin kustannus tästä noin 600 €/kk tai 50 €/100 km. Siis pelkkä arvonalenema. Siihen päälle huollot, tarvikkeet (pissapojan nesteet yms.), vakuutus... yli ainakin 70 €/100 km.

Anonyymi kirjoitti:

Uudella sähkövatkaimella ajo maksaa 70-100 €, joa ajaa keskimääräiset 14 tkm/vuosi.

Sitten halpenee, jos tahkotaan jotain taksikuskilukemia.

Polttomootttoriautoissakin arvonalenema on ylivoimaisesti suurin menoerä ja vatkaimet ovat aiankin kymppitonnin kalliimpia, jolloin kulut pari sataa suuremmat/kk. Siis puhuttaessa tavisten atoista alle 50 000 € hintaloukassa. 70-120 000 tonnin autoja osteleville on sen sijaan annettu avokätiset veronalennukset/tulonsiirto.

Lue lisää

Ajoin 30 vuotta polttiksilla ennenkuin ostin sähköauton. Polttikset joutui ostamaan aivan samalla tavalla rahalla kuin sähköautonkin. Niidenkin arvo putosi aivan samalla tavalla kuin sähköautonkin.

Ainoa ero on siinä että että sähkö autolla ajaminen ei maksa juuri mitään. Eikä huoltaminen.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin 30 vuotta polttiksilla ennenkuin ostin sähköauton. Polttikset joutui ostamaan aivan samalla tavalla rahalla kuin sähköautonkin. Niidenkin arvo putosi aivan samalla tavalla kuin sähköautonkin.

Ainoa ero on siinä että että sähkö autolla ajaminen ei maksa juuri mitään. Eikä huoltaminen.

Lue lisää

Sähköauton ajamisesta höpisee koko ajan lähinnä typerät idiootit. Uuden tai uudehkon auton kohdalla bensakulut ovat vain pikkuinen osa kuluja. Itse asiassa monille sähköauto tulee paljon polttista kalliimmaksi.

"Eikä huoltaminen."

Myös sähköautoa pitää huoltaa. Toki Tesla ei virallisen huolto-ohjelman mukaan tarvitse huoltaa, mutta KUN tulee ongelmia niin Teslan ostaja on vastuussa, jos ei ole tuosta huolimatta vienut autoa huoltoon. Sähköautotkin pitää käytännössä huoltaa, nuo väitteet huoltovapaudesta ovat pelkkää valetta.

Anonyymi kirjoitti:

Upss. siis uuden vatkaimen kustannus 70-100 €/100 km.

Pelkät rengaskulut jo vähintään 2 €/100 km. 2 tonnin painoisissa vatkaimissa eksoottiset ja kalliit renkaat (vannekoot 18...20" jne)

Vakuutus voi olla puolitoista tonnia/vuosi eli 10,71 €/100 km keskimääräiset 14 000 km/vuosi ajavalla.

Kun 45 000 (sis talvirenkaat, toimituskulut yms) hankintahintaisen auton arvosta sulaa 50 % reilusssa 3 vuodessa, niin kustannus tästä noin 600 €/kk tai 50 €/100 km. Siis pelkkä arvonalenema. Siihen päälle huollot, tarvikkeet (pissapojan nesteet yms.), vakuutus... yli ainakin 70 €/100 km.

Lue lisää

Kun ostaa auton käytettynä hintaluokadta 20.000-25.000 euroa niin ainoa ero polttiksessa sähköauton siirryttäessä on se että se sähköauto on pari vuotta vanhempi.
Toisaalta nyt kun on pari vuotta ajellut sähkö autolla niin näyttää että tämä pitää arvonsa paljon paremmin kuin polttikset.
Kun vaihdan parin vuoden päästä uudempaan niin välirauha jää todnäk pienemmäksi kuin aikaisemmissa vaihdoissa. Tai sitten ostan uudemman samalla vaihto rahalla mitä olen aikaisemminkin kauppaan laittanut.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton ajamisesta höpisee koko ajan lähinnä typerät idiootit. Uuden tai uudehkon auton kohdalla bensakulut ovat vain pikkuinen osa kuluja. Itse asiassa monille sähköauto tulee paljon polttista kalliimmaksi.

"Eikä huoltaminen."

Myös sähköautoa pitää huoltaa. Toki Tesla ei virallisen huolto-ohjelman mukaan tarvitse huoltaa, mutta KUN tulee ongelmia niin Teslan ostaja on vastuussa, jos ei ole tuosta huolimatta vienut autoa huoltoon. Sähköautotkin pitää käytännössä huoltaa, nuo väitteet huoltovapaudesta ovat pelkkää valetta.

Lue lisää

Lisään... Tesla on oikein tunnettu muutenkin luistamaan kaikesta vastuusta. Ei ole mitenkään harvinaista, että kun alle pari vuotta vanhaan Teslaan kun tulee ongelmia niin Tesla tekee korjauksen, mutta vaatii monen tonnin korjauskuluja asiakkaalta, koska he sanovat ongelmien olevan ostajan omaa syytä.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa auton käytettynä hintaluokadta 20.000-25.000 euroa niin ainoa ero polttiksessa sähköauton siirryttäessä on se että se sähköauto on pari vuotta vanhempi.
Toisaalta nyt kun on pari vuotta ajellut sähkö autolla niin näyttää että tämä pitää arvonsa paljon paremmin kuin polttikset.
Kun vaihdan parin vuoden päästä uudempaan niin välirauha jää todnäk pienemmäksi kuin aikaisemmissa vaihdoissa. Tai sitten ostan uudemman samalla vaihto rahalla mitä olen aikaisemminkin kauppaan laittanut.

Lue lisää

Sähköautojen arvo ei pidä yhtään paremmin kuin polttiksissa ja tilastot näyttävät sen.

Anonyymi kirjoitti:

Kun ostaa auton käytettynä hintaluokadta 20.000-25.000 euroa niin ainoa ero polttiksessa sähköauton siirryttäessä on se että se sähköauto on pari vuotta vanhempi.
Toisaalta nyt kun on pari vuotta ajellut sähkö autolla niin näyttää että tämä pitää arvonsa paljon paremmin kuin polttikset.
Kun vaihdan parin vuoden päästä uudempaan niin välirauha jää todnäk pienemmäksi kuin aikaisemmissa vaihdoissa. Tai sitten ostan uudemman samalla vaihto rahalla mitä olen aikaisemminkin kauppaan laittanut.

Lue lisää

Nykyiset 20.000-25.000 euron sähköautot ovat lähinnä käyttökelvottomia romuja eli siihen nähden todella ylihintaisia. Noiden pitäisi maksaa alle 10.000 euroa. Ja jotkut vanhat Leafit puolestaan ovat maksimissaan tonnin arvoisia.

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... Tesla on oikein tunnettu muutenkin luistamaan kaikesta vastuusta. Ei ole mitenkään harvinaista, että kun alle pari vuotta vanhaan Teslaan kun tulee ongelmia niin Tesla tekee korjauksen, mutta vaatii monen tonnin korjauskuluja asiakkaalta, koska he sanovat ongelmien olevan ostajan omaa syytä.

Lue lisää

En aja Teslalla vaan eurooppalaisella sähkö autolla. Tässä on huollot mutta ne maksavat vain murto-osan vastaavan polttiksen huolloista. Kokemusta asiasta löytyy yli 30 vuotta joten tiedän mistä puhun.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoin 30 vuotta polttiksilla ennenkuin ostin sähköauton. Polttikset joutui ostamaan aivan samalla tavalla rahalla kuin sähköautonkin. Niidenkin arvo putosi aivan samalla tavalla kuin sähköautonkin.

Ainoa ero on siinä että että sähkö autolla ajaminen ei maksa juuri mitään. Eikä huoltaminen.

Lue lisää

Juuri noin, ja ihan TM:n käyttötesteistä vertailuna, samantyyppiset ja saman hintaluokan autot:

Nissan Qashqai (bensa) kokonaiskulut 67,73 eur/100km
VW Id.4 kokonaiskulut 45,21 eur/100km

Onhan se Id.4:n 45 eur/100km absoluuttisesti paljon rahaa, mutta silti selvästi edullisempaa kuin vastaavalla bensa-autolla ajaminen. Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota.

Anonyymi kirjoitti:

En aja Teslalla vaan eurooppalaisella sähkö autolla. Tässä on huollot mutta ne maksavat vain murto-osan vastaavan polttiksen huolloista. Kokemusta asiasta löytyy yli 30 vuotta joten tiedän mistä puhun.

Lue lisää

"Kokemusta asiasta löytyy yli 30 vuotta joten tiedän mistä puhun."

Aina kun joku täällä kehuskelee kuvitteellisella kokemuksellaan niin viis veisaan hänen mielipiteillään. Sinun kokemuksillasi ei ole mitään väliä ja se on arvotonta paskatietoa.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri noin, ja ihan TM:n käyttötesteistä vertailuna, samantyyppiset ja saman hintaluokan autot:

Nissan Qashqai (bensa) kokonaiskulut 67,73 eur/100km
VW Id.4 kokonaiskulut 45,21 eur/100km

Onhan se Id.4:n 45 eur/100km absoluuttisesti paljon rahaa, mutta silti selvästi edullisempaa kuin vastaavalla bensa-autolla ajaminen. Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota.

Lue lisää

Kun sopivasti valikoi esimerkkejä ja valehtelee niin sitten saa sopivia lukuja. Qashqai ja ID.4 eivät ole toisiaan vastaavia autoja.

Ja tietenkin kun ottaa vertailuun kaksi järkyttävän ylihintaista autoa niin sitten saa tietyt luvut. Tuo ID.4 on heikkolaatuinen paska romu ja siihen nähden reippaasti ylihinnoiteltu.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri noin, ja ihan TM:n käyttötesteistä vertailuna, samantyyppiset ja saman hintaluokan autot:

Nissan Qashqai (bensa) kokonaiskulut 67,73 eur/100km
VW Id.4 kokonaiskulut 45,21 eur/100km

Onhan se Id.4:n 45 eur/100km absoluuttisesti paljon rahaa, mutta silti selvästi edullisempaa kuin vastaavalla bensa-autolla ajaminen. Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota.

Lue lisää

"Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota."

Kun katsoo tilastoja niin suosituimpia ovat käytetyt sähköautot. Ei ne tietenkään ole niitä kolmen tonnin korollia hankintahinnaltaan mutta 20.000-25.000 hintaryhmässä on jo paljon valinnanvaraa. Miettikääpä miksi Suomeen ei enä juurikaan tuoda käytettynä polttiksia ja käytettyjen tuonti lisääntyy vahvasti?
Aivan.

Anonyymi kirjoitti:

"Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota."

Kun katsoo tilastoja niin suosituimpia ovat käytetyt sähköautot. Ei ne tietenkään ole niitä kolmen tonnin korollia hankintahinnaltaan mutta 20.000-25.000 hintaryhmässä on jo paljon valinnanvaraa. Miettikääpä miksi Suomeen ei enä juurikaan tuoda käytettynä polttiksia ja käytettyjen tuonti lisääntyy vahvasti?
Aivan.

Lue lisää

Suomessa myydään käytettynä lähinnä polttiksia ja sähköautojen myynti on pikkuista niihin verrattuna. Jopa hintaluokassa 20.000-25.000 euroa myydään monta kertaa enemmän polttiksia kuin sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa myydään käytettynä lähinnä polttiksia ja sähköautojen myynti on pikkuista niihin verrattuna. Jopa hintaluokassa 20.000-25.000 euroa myydään monta kertaa enemmän polttiksia kuin sähköautoja.

Lue lisää

Ylipäätään sähköautot ovat lähinnä pikkuisen kuplassa elävän eliitin harrastelua. Normaalit suomalaiset eivät niitä osta eikä ne edes kiinnosta.

Anonyymi kirjoitti:

"Halvemmalla pääsee varmasti kun ajaa vanhemmalla ja edullisemmalla autolla, mutta se vanha muutaman tonnin auto ei nyt vaan kaikille ole vaihtoehto jos taloudellinen tilanne ei siihen pakota."

Kun katsoo tilastoja niin suosituimpia ovat käytetyt sähköautot. Ei ne tietenkään ole niitä kolmen tonnin korollia hankintahinnaltaan mutta 20.000-25.000 hintaryhmässä on jo paljon valinnanvaraa. Miettikääpä miksi Suomeen ei enä juurikaan tuoda käytettynä polttiksia ja käytettyjen tuonti lisääntyy vahvasti?
Aivan.

Lue lisää

"Ei ne tietenkään ole niitä kolmen tonnin korollia hankintahinnaltaan mutta 20.000-25.000 hintaryhmässä on jo paljon valinnanvaraa."

Valinnanvaraa on toki, mutta kaikki ne ovat ylihinnoiteltuja romuja.

Anonyymi kirjoitti:

"Ei ne tietenkään ole niitä kolmen tonnin korollia hankintahinnaltaan mutta 20.000-25.000 hintaryhmässä on jo paljon valinnanvaraa."

Valinnanvaraa on toki, mutta kaikki ne ovat ylihinnoiteltuja romuja.

Lue lisää

Aika sama kun sillä ylihintaisella romulla saa ajaa kahdella eurolla per sata kilsaa ja sen arvo vähenee vähemmän kuin samalla rahalla ostetun polttiksen.
Kun sen vaihtaa jonkun vuoden päästä uudempaan niin väliraha on pienempi kuin jos olisi ostanut käytetyn polttiksen.

Anonyymi kirjoitti:

Aika sama kun sillä ylihintaisella romulla saa ajaa kahdella eurolla per sata kilsaa ja sen arvo vähenee vähemmän kuin samalla rahalla ostetun polttiksen.
Kun sen vaihtaa jonkun vuoden päästä uudempaan niin väliraha on pienempi kuin jos olisi ostanut käytetyn polttiksen.

Lue lisää

Sähköautojen arvo vähenee nopeammin kuin polttiksen. Lisäksi 10.000 euron polttis on paljon parempi kuin 20.000 euron sähköauto.

Anonyymi kirjoitti:

Kun sopivasti valikoi esimerkkejä ja valehtelee niin sitten saa sopivia lukuja. Qashqai ja ID.4 eivät ole toisiaan vastaavia autoja.

Ja tietenkin kun ottaa vertailuun kaksi järkyttävän ylihintaista autoa niin sitten saa tietyt luvut. Tuo ID.4 on heikkolaatuinen paska romu ja siihen nähden reippaasti ylihinnoiteltu.

Lue lisää

Jos TM:n luvut on sinun mielestä "väärin laskettu" niin voit varmaan perustella mikä niissä ei pidä paikkaansa?

Samoin objektiivisesti katsoen, miksi Qashqai ja ID.4 eivät ole toisiaan vastaavia autoja (kokoluokka, yleisesti ominaisuudet jne)? Jos ID.4 on sinun mielestä romu niin se ei tarkoita etteivätkö autot muuten olisi kilpailijoita/realistisia vaihtoehtoja toisilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautojen arvo vähenee nopeammin kuin polttiksen. Lisäksi 10.000 euron polttis on paljon parempi kuin 20.000 euron sähköauto.

10.000 euron polttiksella jokainen ajettu kilometri maksaa 5-6 kertaa enemmän kuin sähköautolla. Se in ylivoimaisen tärkeä ominaisuus.
Siksi 20.000 sähköauton arvonalenema on hyvin pieni. Halvat käyttökulut ovat myyntivaltti.
Polttis ahmii kallista bensaa eikä kelpaa vaihdossa.

Anonyymi kirjoitti:

10.000 euron polttiksella jokainen ajettu kilometri maksaa 5-6 kertaa enemmän kuin sähköautolla. Se in ylivoimaisen tärkeä ominaisuus.
Siksi 20.000 sähköauton arvonalenema on hyvin pieni. Halvat käyttökulut ovat myyntivaltti.
Polttis ahmii kallista bensaa eikä kelpaa vaihdossa.

Lue lisää

Normaaleilla ajomäärillä ajaville tuo ei riitä. Yleensä 20.000 euron ja 10.000 euron auton välisen eron säästäminen kestää yli 10 vuotta ja on erittäin suuri todennäköisyys, että tuo 20.000 euron käytetty sähköauto ei kestä yli 10 vuotta.

Ei ole paskankaan väliä onko ero 5-6 kertainen "käyttökuluissa" (eli oikeasti bensassa), kun oikeasti pitäisi tarkistella kokonaiskulujen eroa. Mutta eihän aivoton sähköautofanaatikko tätä tajua.

Sähköautouskonnon mukaan sähköauouskovaiset voivat antaa itselleen luvan rikkoa as oy omaisuutta (lämpötolpan kellokytkimen) voidakseen varastaa sähköä muiden asukkaiden piikkiin.

Tämä on OK, koksa sähköautouskovaiset ovat omasta mielestään parempia ihmisiä ja aina oikeassa. Muut aina väärässä, joten heidän mielipiteistään tai lainsäädännöstä ei tarvitse piitata.

Patteriuskovaisen mielestä on myös OK maksattaa latauspaikkojen rakentaminen a) verovaroin tai muilla as oy asukkailla. Myös ruoakauppojen asiakkaat kuulemma maksavat ylihintaa ruoasta voidakseen kustantaa patteripettereille ilmaisen latauksen.

Patteripetterien mielestä latausmahdollisuus nostaa asunnon arvoa huimasti ja siksi on OK pakottaa autottomatkin osakkaat maksamaan latauspaikkojen rakentamista. Sitäpaitsi autottomat ovat köyhiä ja tyhmiä, joiden mielipiteistä ei tarvitse piitata.

Patteriuskovaisten lahko kieltää puhumasta mistään haittapuolista. Sähköautoja kuuluu ylitää aina ja poikkeuksetta. Valehtelu ei ole häpeä, vaan hyve ja välttämättömyys vääräuskoisten johdattamiseksi valon tielle.

Ehta patteripetteri valehtelee aina kun suunsa avaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautouskonnon mukaan sähköauouskovaiset voivat antaa itselleen luvan rikkoa as oy omaisuutta (lämpötolpan kellokytkimen) voidakseen varastaa sähköä muiden asukkaiden piikkiin.

Tämä on OK, koksa sähköautouskovaiset ovat omasta mielestään parempia ihmisiä ja aina oikeassa. Muut aina väärässä, joten heidän mielipiteistään tai lainsäädännöstä ei tarvitse piitata.

Patteriuskovaisen mielestä on myös OK maksattaa latauspaikkojen rakentaminen a) verovaroin tai muilla as oy asukkailla. Myös ruoakauppojen asiakkaat kuulemma maksavat ylihintaa ruoasta voidakseen kustantaa patteripettereille ilmaisen latauksen.

Patteripetterien mielestä latausmahdollisuus nostaa asunnon arvoa huimasti ja siksi on OK pakottaa autottomatkin osakkaat maksamaan latauspaikkojen rakentamista. Sitäpaitsi autottomat ovat köyhiä ja tyhmiä, joiden mielipiteistä ei tarvitse piitata.

Patteriuskovaisten lahko kieltää puhumasta mistään haittapuolista. Sähköautoja kuuluu ylitää aina ja poikkeuksetta. Valehtelu ei ole häpeä, vaan hyve ja välttämättömyys vääräuskoisten johdattamiseksi valon tielle.

Ehta patteripetteri valehtelee aina kun suunsa avaa.

Lue lisää

Sulla näyttäisi olevan aika paha itsetunto ongelma. Se varmaan korjaantuisi jos ostaisit sähköauton. Siten pääsisit tuohon kadehtimaasi ryhmään.


Ja tyhmemmille tiedoksi että tämä on sarkasmia. Sähköautolla ajaa aivan tavalliset ihmiset jotka ovat aiemmin ajaneet polttiksilla. Ja maksavat latauspaikan omassa pihassaan itse.
Ja kun tämä valehteleminen tuli puheeksi niin missään ruokakaupassa ei saa sähköä ilmaiseksi.

Onko nyt selitetty kaikilla mahdollisilla tavoilla, miksi lyhyt range on parempi kuin pitkä range. Se on vaan kummaa, kun pitkää rangea ( yli 1300 km) ei tarvitse selittää mitenkään. Sähköautoilijat kylläkin ovat keksineet, etteivät dieselkuskit pidä ollenkaan ajotaukoja ja he ovat vaarallisen väsyneitä kuskeja. Heikoilla mennään sähköautoilija.

Anonyymi kirjoitti:

Onko nyt selitetty kaikilla mahdollisilla tavoilla, miksi lyhyt range on parempi kuin pitkä range. Se on vaan kummaa, kun pitkää rangea ( yli 1300 km) ei tarvitse selittää mitenkään. Sähköautoilijat kylläkin ovat keksineet, etteivät dieselkuskit pidä ollenkaan ajotaukoja ja he ovat vaarallisen väsyneitä kuskeja. Heikoilla mennään sähköautoilija.

Lue lisää

Ei se range ole mitenkään oleellinen. Kaikilla autoilla pääsee vaikka maapallon ympäri mutta tankkauksien määrä vain vaihtelee.
Kilometrikustannus on se mikä ratkaisee. Sähköautolla ajettu 100km maksaa vain alle kaksi euroa kun polttiksella sama matka maksaa reilusti yli kympin.
Mietipä kumpi on tärkeämpää..

Anonyymi kirjoitti:

Ei se range ole mitenkään oleellinen. Kaikilla autoilla pääsee vaikka maapallon ympäri mutta tankkauksien määrä vain vaihtelee.
Kilometrikustannus on se mikä ratkaisee. Sähköautolla ajettu 100km maksaa vain alle kaksi euroa kun polttiksella sama matka maksaa reilusti yli kympin.
Mietipä kumpi on tärkeämpää..

Lue lisää

Range on erittäin oleellinen, Pahimmillaan pikkuakkuisten autojen range pakkasilla voi olla alle 100 km. Itse en huolsi autoa, jonka range on alle 300 km. En myöskään autoa, jonka akkua ei voi esilämmittää.
Nykyisen WLTP) on 560 km, se riittää hienosti minun tarpeisiin, vaikka enempi teoreettinen lukema onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Range on erittäin oleellinen, Pahimmillaan pikkuakkuisten autojen range pakkasilla voi olla alle 100 km. Itse en huolsi autoa, jonka range on alle 300 km. En myöskään autoa, jonka akkua ei voi esilämmittää.
Nykyisen WLTP) on 560 km, se riittää hienosti minun tarpeisiin, vaikka enempi teoreettinen lukema onkin.

Lue lisää

Näin, ei kannata ostaa mitään pieniakkuista sähköautoa vaan kunnon sähköauto isolla akulla joita saa suurinpiirtein 50te.

Anonyymi kirjoitti:

Range on erittäin oleellinen, Pahimmillaan pikkuakkuisten autojen range pakkasilla voi olla alle 100 km. Itse en huolsi autoa, jonka range on alle 300 km. En myöskään autoa, jonka akkua ei voi esilämmittää.
Nykyisen WLTP) on 560 km, se riittää hienosti minun tarpeisiin, vaikka enempi teoreettinen lukema onkin.

Lue lisää

400 - 500km todellinen range riittää erittäin hyvin. Hyvin harvoin on päiviä kun lämpötila on -20C tai alempi ainakaan etelämmässä. Valtaosa ajoista on lyhyttä arkiajoa jotka hoituvat kotilatauksella. Pidemmillä matkoilla on kiva pitää taukoja jo ihan oman vireystilan takia ja ladata auton akku samalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei se range ole mitenkään oleellinen. Kaikilla autoilla pääsee vaikka maapallon ympäri mutta tankkauksien määrä vain vaihtelee.
Kilometrikustannus on se mikä ratkaisee. Sähköautolla ajettu 100km maksaa vain alle kaksi euroa kun polttiksella sama matka maksaa reilusti yli kympin.
Mietipä kumpi on tärkeämpää..

Lue lisää

Eikö sähköauton latausaika ole esim työaikaa jos joku maksaa, että pitää olla perillä tiettyyn aikaan ja ilmoitat en viellä kerkiä, kun on ladattava autoa ja syötävä reilu tunti tässä asemalla. Kyllä siinä vaan kallista työaikaa menee hukkaan.

Anonyymi kirjoitti:

400 - 500km todellinen range riittää erittäin hyvin. Hyvin harvoin on päiviä kun lämpötila on -20C tai alempi ainakaan etelämmässä. Valtaosa ajoista on lyhyttä arkiajoa jotka hoituvat kotilatauksella. Pidemmillä matkoilla on kiva pitää taukoja jo ihan oman vireystilan takia ja ladata auton akku samalla.

Lue lisää

Suomi on 1300km pitkä maa eikä kaikki asu kehä 3 sisäpuolella ja elämää on kuplan ulkopuolella. Kyllä pohjoisessa on pitkään - 20 pakkasia ja ylitte.

Anonyymi kirjoitti:

Suomi on 1300km pitkä maa eikä kaikki asu kehä 3 sisäpuolella ja elämää on kuplan ulkopuolella. Kyllä pohjoisessa on pitkään - 20 pakkasia ja ylitte.

Jokainen hankkii sähköauton omista lähtökohdistaan. Moni asuu tiheään asutussa osassa Suomea ja liikkuu harvoin tai ei koskaan pohjoisessa. Heille sähköauto sopii hyvin.

Jos asuu syrjässä ja kylmässä tai muuten vain ei pidä sähköautoista niin ei kannata kiusata itseään ajatuksella sähköauton hankkimisesta vaan pysytellä polttiksessa.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö sähköauton latausaika ole esim työaikaa jos joku maksaa, että pitää olla perillä tiettyyn aikaan ja ilmoitat en viellä kerkiä, kun on ladattava autoa ja syötävä reilu tunti tässä asemalla. Kyllä siinä vaan kallista työaikaa menee hukkaan.

Lue lisää

Riippuu mitä työtä tekee. Eivät kaikki aja autolla työkseen pitkiä matkoja. Jos lataus on ongelma työajalla ja siitä aiheutuu kohtuuttomasti vaivaa niin kannattaa pysytellä polttomoottoriautossa.

Puoleen matkaan menee vain kovilla pakkasille. Puhutaan -25 tai kovemmista keleistä.

Mainitsemani WLTP) 560 km ei toteudu koskaan, mutta plussakeleillä maantiellä pääsee kuitenkin 450 km lukemille ja jää vielä muutama kymmenen km "varatankkia".

Anonyymi kirjoitti:

Puoleen matkaan menee vain kovilla pakkasille. Puhutaan -25 tai kovemmista keleistä.

Mainitsemani WLTP) 560 km ei toteudu koskaan, mutta plussakeleillä maantiellä pääsee kuitenkin 450 km lukemille ja jää vielä muutama kymmenen km "varatankkia".

Lue lisää

Lisäänpä vielä... Kaupunkiajossa sähköä kuluu enemmän, en edes tiedä mikä on todellinen kaupunkirange. Sekin vaihtelee lämpötilan mukaan ja paljon. Sillä ei vaan ole ihmeempää merkitystä, kun on latauspaikka kotipihassa. Tyhjäkin akku - joka tosin ei ole koskaan tyhjä, täyttyy 7 tunnissa. Keskivertopäivän ajeluun sähköt tulee n. kolmessa tunnissa.
Jos ei olisi kotilatausmahdollisuutta, niin meillä ei olisi sähköautoakaan.
Alkaa tulla paneeleistakin jo kivasti sähköä ja pystyn hyödyntämään aamupaivien tuoton. Työt kun ovat enempi iltahommia.

Anonyymi kirjoitti:

Puoleen matkaan menee vain kovilla pakkasille. Puhutaan -25 tai kovemmista keleistä.

Mainitsemani WLTP) 560 km ei toteudu koskaan, mutta plussakeleillä maantiellä pääsee kuitenkin 450 km lukemille ja jää vielä muutama kymmenen km "varatankkia".

Lue lisää

Polestari +20 - (- 7) astetta pakkasta ja 100km pois jo toiminta matkasta. Mikä talvi on - 7 astetta pakkasta. 🙄