Näitä kysymyksiä varmasti riittää Bemu palstalla, mutta jottei noita vanhoja viestejä tarvitsisi kahlata, niin voisiko joku kertoa mikä olisi helpoiten vaihdettava kone vm. 86, 316:n (1,8 kaasarikone) tilalle?
Ilmeisesti 316i moottorin saa laittaa ilman ihmeempiä muutoksia jarruihin tms., mutta mitä muutoksia tarvii 318i tai 320i?
Saako ruiskun pelittämään helposti siirron jälkeen vai vaatiiko kalliita säädättämisiä?
Ilmeisesti 316i moottorin saa laittaa ilman ihmeempiä muutoksia jarruihin tms., mutta mitä muutoksia tarvii 318i tai 320i?
Saako ruiskun pelittämään helposti siirron jälkeen vai vaatiiko kalliita säädättämisiä?
Vastaukset 3
Vanhimmat
Ihan noin uusia autoja en oikein tunne, mutta tässä kuitenkin jotain...
Helpoiten sinne 1,8 litrasen kaasari M10-koneen tilalle menee tietysti toinen M10-kone kaasarilla.
316i:n tai 318i:n M40-moottoria sinne tuskin kannattaa rueta suunnittelemaankaan. Vaihtoon menini tuolloin myös vaihdelaatikko, moottorin sähköt jne, ja tuon älyttömän vaivan mukana tulisi jakopäänhihnan vaihto 40tkm välein, eikä suorituskykykään juuri kasvaisi - varsinkaan 1,6 litrasella koneella.
318i:n M10 moottori voisi olla järkevä valinta, vaikka silloinkin joutuu moottorin johtosarjat, bensapumpun ym. L-Jetronic kamaa vaihtamaankin, mutta vanha vaihdelaatikko ja muut sälät kävisivät. Tämä vaihtoehto taitaa olla ruiskuvaihtoehdoista se huokein versio.
2.0 litranen M20 eli pikkukuutonen vaatii sitten jo enempi vaihdettavaa. Koneen lisäksi vaihtoon menee lähes tulkoon kaikki konehuoneesta: Etuakseli, syyläri, johdotukset, bensapumppu, pakoputkisto, vaihdelaatikko, kardaani, vetopyörästö (vanhakin kyllä käy, mutta on turhan tiheä). Vanhat jarrut kuitenkin riittäisivät vielä. Isommat M20:set vaativat sitten jo jarrujenkin päivityksen.
Kalliita säädättämisiä? Ei se ruiskun säädättäminen kyllä älyttömän kallista hommaa ole. Kalliiksi se tulee ainoastaan silloin, jos jotain on vialla. Alipainevuotoja tms. Ja kyllähän se ruiskumoottori siinä 316:ssa pelaa, jos se on toimivasta autosta otettu...
Niin - ja sellainen juttu vielä, että se 316 ei sitten muutu 318i:ksi tai 320i:ksi, vaikka siihen sellaisen koneen vaihtaakin.
Eikös E21 kopan kaksilitrainen M10 mene ilman muutoskatsastustakin keulalle?
Sekä vaimon ekan mallivuoden -83 316sessa että muistaakseni ekassa bemarissani (-87/88 316 eli viimeinen kaasarimalli ikinä, faceliftattu kaasaripeli) oli mielestäni rummut takana.
Missäs malleissa on jo siirrytty levyihin?
Mielenkiintoisen projektin saisit vaihtamalla tilalle joko 318iS -mallin koneen (moniventtiilikansi ja 139hp) tai vielä eksoottisemman vaihtoehdon; hommaa joltakin italialaiselta romuttamolta 320iS kone ja vaihteisto. Kyseessä on harvinainen //M-technicin valmistama "pikku-M3" jota tehtiin ihan italian hullujen vero/vakuutussääntöjen vuoksi; tilavuus oli pakko rutistaa alle 2 litran että ihmisillä olisi varaa ostaa ja omistaa meneviä Bemareita.
Helpoimmin projekti käy kun ostat vaunuvahinkokeskuksesta jonkun perään mällätyn 318i:n ja vaihdat siitä kaiken konehuoneen sisällön omaasi, mukaanlukien johdotuksen joka monasti onkin se vittumaisin osio näissä "hybrideissä" :-)
Lykkyä tykö,
Henkka
1987 735i -> 1990 750i
1986 324d -> 1988 324d Touring