Mikä olis moottorisahas vikana?
Saha lähtee ainoastaan käyntiin jos tulpan reiästä ruiskuttaa bensaa muuten ei lähde. Uskon että bensan saannissa vika, niin mistä ekana näen alkaisi vikaa etsimään?
Saha lähtee ainoastaan käyntiin jos tulpan reiästä ruiskuttaa bensaa muuten ei lähde. Uskon että bensan saannissa vika, niin mistä ekana näen alkaisi vikaa etsimään?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Injektiopumpun letku.
Tai toisio tasauspyörästön imulukon kiinniketiiviste.
Tai hullujen huoneella.
Tästä on paljon juttua valmiina, jos alkaisit niistä vaikka kyselyikäiselle saattaa tuottaa vaikeuksia...
On joo kymmeniä sivuja sinun muiden vajakkien viisastelua kun alkaa aloituksia selaamaan.
Oiskohan siellä joku vika?
Varmaan kannattaa aloittaa bensan saannista.
Täytä tankki.
Mikäli et ole sahoja aiemmin rassannut niin vie korjaajalle. Jos siellä on jotain pientä niin hintaa tulee ehkä parikymppiä. Korjaaja kyllä kertoo että kannattaako sahaa korjata jos on jotain isompaa.
Jos taas osaat jotain tehdä itse niin kysyisin että onko saha seisonut kauan ennenkuin käynnistit? Jos on oireet alkaneet kesken sahauksen niin vaiha ensimmäisenä se tankissa oleva suodatin. Jos taas saha on ollut käyttämättä vaikka vuoden tai useamman niin joudut avaamaan kaasuttimen ja puhdistamaan kanavat paineilmalla.
Hae ihka-uusi norppa. Jonppakin kelpaa.
norppa lähtee hvyin käyntiin eikä kaasutin heilu jo uutena kumiputken päässä..
Pysyykö se käynnissä vain kaasu pohjassa tilaa silloin main nozzle check valve.
2T Moottorisahan viat lyhykäisyydessään
1. Käyttäjävika
2. Ei kunnon kipunaa - katso netistä kuinka testataan - vika tulpassa, puolassa tai vauhtipyörä hukannu positionsa (akselikiila hajonnu tms.). Tulpan vaihtoväli suositus ammattikäytössä on 40h (husu) 50h (stihl)
3. Bensa puoli - kaasutin seos pielessä - tähän todella monta syytä - seokseen vaikuttaa ilma ja bensa, netistä löytyy miljoona videota aiheesta. Laiskat kiinasahaajat ostaa aina uuden kasarin keväisin kun eivät osaa sahaa korjata ja osat on tehty vettyvästä pahvista.
4. Tehdasasetuksilla ja tuoreella bensalla saha yleensä toimii jotenkin, jonka jälkeen voi hienosäätää, jos on aivan pakko.
Suodattimet, eli bensa ja ilmasuotimet ja saha yleensä pitää pitää puhtaana. Jos kaasutin on joskus toiminut, ei sen säätöihin pidä mennä ensimmäisenä koskemaan.
ja mikähän merkkinen saha on kysessä..? on primer pumppua..meneekö imuläppä kiinni.?
Ei sillä ole väliä, vastaava tekniikka kaikissa. Ellei lähde käyntiin ilman tulppa bensaa mutta sen jälkeen toimii niin läppävika. Jos sammuu joku muu.
Ei voi tulla mitään vikaa jota ei kannata korjata että on moitteettonassa toimintakunnossa. Ainoastaan jos on osakasa edessä josta puuttuu tiettyjä osia. Siksi työkalut ja autotkin kannattaa pitää itse kunnossa. Näin vain yhteen edelliseen viestiin liittyen.
Mukava todeta yksinkertaisesta 2T moottorista onko polttoainejärjestelmä kunnossa, vuotamaton, impulssi toimii, letkut, kalvot hyvät. Onko seos suunnilleen kohdillaan.
Miten aloittaja lähtee katsomaan nämä?
Seos menee sylinteriin jossa puristettu seos sytytetään kipinällä ja moottori pyörii ja kaasutin antaa seosta ja moottori pyörii kunnes kipinä estetään sammuttimella tai kaasuttimen peitelevyllä muutetaan seos että ei enää syty.
Minulla on dolmar ps-45 jota ei saa käyntiin ilman että samalla on kaasu pohjassa. Muuten toiminut moitteetta vuosia ja lämpimänä käynnistyy kyllä.
En ole viitsinyt käyttää missään korjattavana kun ei ole kallisl aite muutekaan ja käynnistettäessä tunkee vain kengänkärjellä kaasun pohjaan.
Ilmavuodolta haiskahtaa. Saippuavettä kehiin vaan.
Ristiriitainen aloitus. Otsikossa saha ei pysy käynnissä jutussa ei lähde käyntiin mutta lähtee sittenkin. Selittääkö joku mihä tässä kysyttiin?
Mut kun 2t vehkeet on just semmosia tempperamenttisiä, niissä on aina kaikenlaista kutkuteltavaa. Pääsee pätemään.
4t ruiskun omistajat - napista kerrasta käyntiin - eivät edes tiedä mitä ovat menettäneet.
Magneetto, ilmavuoto, seos, ajoitus, karsta, käry, märkä tulppa, säätö - mitä ne on? Ai niin - two stroke…
Ensin kannattaa katsoa että seosruuvit ei ole nyt pyöritetty aivan kiinni tai auki ja letkut ehjät ja asiat paikallaan, imukurkku ehjä.
Miten vanhat kaasuttimen kalvot?
Jos se saha aiemmin toiminut ja kukaan ei sitä ole ronkkinut niin ei pidä mennä ensimmäisenä seosruuveihin koskemaan.
Kannattaa aloittaa tankin päästä eli imuletkun suodatin tarkasteluun ja sitten edetä letkua pitkin kaasarille...
Mitä jos veisi korjaajalle ennenkuin menee lopullisesti rikki?