Ihmettelen tuota ihmisten logiikkaa autojen ja vikojen suhteen. Jos auto nykii niin heti ensimmäisenä vaihdetaan tulpat. Mikä siinä on että ensimmäisenä epäillään niitä? Kohdallani ei koskaan ole ollut tapausta jossa tulpat olisivat olleet. syypää auton huonosti käymiseen. Ennemminhän kuluu johdot, pyörijä tai sytytysyksiköt. Eikö tulpat nyt ole sähkölaitteista kaikkein kestävimmät?
Taitavat tietysti osaavat tarkistaa nämä sähköosat ennenkuin vaihtavat....
Taitavat tietysti osaavat tarkistaa nämä sähköosat ennenkuin vaihtavat....
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kyllä minulla on ollut parikin autoa joissa käyntihäiriöt poisuivat tulppien vaihdolla.
Ja ei, tulpat eivät ole se kestävin sähkölaite.
Nykyisin nykimisen syitä voi olla moninaisia, ilmavuoto, antureiden viallisuus ym. Halvinta ja helpointa se vianhaarukointi on alkaa kyllä tulppien vaihtamisesta.
No, provohan tämä tietysti oli kun näin tyhmiä jutellaan...
PROVO PROVO PROVO,,,joka palstalla sanotaan heti kun joku jotain kirjoittaa että oli taas provo...mutta mitäse tarkoittaa se PROVO?????? ja tämä ei ollut !! " PROVO " !! ???????????
Se johtuu mainonnasta! Huollolle on hyvää bisnestä myydä tulpat ja tulpanvaihtotyö, vaikkei niissä mitään vikaa olekaan! Nykyiset tulpan hinnatkin kun ovat pöyristyttäviä! Ja muka tarvitaan platinatulppia ja monikärkitulppia ja mitä lie joutavia!
Käyntihäiriö voi sikäli johtua tulpasta, että karstaisesta männästä irtoaa karstamuruja, jotka jumittuvat tulpan kärkiväliin ja siinä aiheuttavat sytytyshäiriöitä. Tällaisesta viasta pääsee tuplan puhdistuksella ja kärkivälin suurentamisella 0.9 mm:ksi, ei siinä tulppien vaihtoa tarvita. Jos tilalle vain laitetaan uudet tulpat kärkiväliä suurentamatta, vika on hetikohta taas päällä!
Uusin huijauskeino on ekana "epäillä" kylmäaineen vähyyttä ilmastoinnissa tai sitä, että ainetta ei moneen vuoteen ole vaihdettu, ja teettää vaihtotyö, vaikka vika tavallisesti onkin aivan jossakin muualla ja se ei hyvää ainetta vaihtamalla parane.
Perinteisiä huijauksia/luuloja ovat "ilmasuodin tukossa", kun vikana on ilmamäärämittarin viallisuus, ja dieseleissä "polttoainesuodin tukossa", kun vikana on väärin asennettu ruiskutusennakko jakohihnan vaihdon yhteydessä.
Koskaan ei ole omalle tai tuttavien kohdalle todellisuudessa osunut suotimen tukkoisuudesta johtuvaa käyntivikaa.
pitää ruiskutuspumpun säätö tehdä jakohihnan vaihdon yhteydessä? Itse kun olen vaihtanut diesseleihin jakohihnoja niin käynti on parantunut kun on uusi hihna ja ajoitus palautunut kohdalleen.
Juuri noinhan asia on, kuten sanot.
Kuitenkin merkkihuolto on pystynyt tyrimään mm. minun V70TDI:ssä ajoituksen poskelleen hihnanvaihdossa. Merkkikorjaamon ohjekirjan mukaan AINA hihnanvaihdon yhteydessä nokka-akselilta irroitetaan hihnapyörät ja asennetaan ne paikalleen tietyllä menettelytavalla. Hihnapyörissä ei ole asemointikiiloja, pelkät kartiot vain. Munaaminen on näemmä tosi helppoa ja tavallista, se näkyy, kun lukee/kuuntelee TDI-omistajien karvaita kokemuksia ja ihmettelyä käyntiinlähtöongelmista. Tämä juttuhan koskee monia VAG:n tekemiä TDI-koneita.
sitten ensimmäisen. Meillä oli auto, jossa tulpille roiskui öljyä, jolloin auto alkoi käydä huonosti (eli pätkiä ja nykiä). Tulppien putsaus tai vaihto auttoivat aina vähäksi aikaa.