Miksi Euroopassa Toyotan markkinaosuus on niin pieni, vaikka monien "omaan autoon tyytymistutkimuksissa" Toyota on ollut "ylivoimainen"?
Tai miksi esim. uusimmissa eurooppalaisissa myyntitilastoissa (2005 1. neljännes) Toyotaa enemmän ovat markkinaosuuttaan kasvattaneet esimerkiksi vaikkapa sellaiset automerkit, kuin Opel, Audi, Skoda, Volvo, BMW, Kia?
Varsinkin niissä eurooppalaisissa maissa, joissa ei ole korkeaa autoveroa vääristämässä markkinoita, Toyotan merkkinaosuus jää vuodesta toiseen kauas eurooppalaisista automerkeistä.
Jokin noissa "tyytymistutkimuksissa" ei täsmää, kun vuodesta toiseen todellisilla äänestyspaikoilla eli autoliikkeissä eurooppalainen kuluttaja on kuitenkin sitä mieltä, että Toyota ei annan rahoille sellaista vastinetta kuin monet eurooppalaiset autot.
Erityisesti pistää silmään se, että Toyotalla on huomattava markkinaosuus lähinnä vain sellaisissa maissa, jossa korkea autovero ei anna keskivertokuluttajalle mahdollisuutta tehdä hankintpäätöstään kokonaisrationaalisesti, vaan hinta on pakon sanalemana suurin ratkaisuperuste. Silloin ei ymmärrettävästi oikein voi itse tuotteelta edellyttääkään kovinkaan paljoa.
Tai miksi esim. uusimmissa eurooppalaisissa myyntitilastoissa (2005 1. neljännes) Toyotaa enemmän ovat markkinaosuuttaan kasvattaneet esimerkiksi vaikkapa sellaiset automerkit, kuin Opel, Audi, Skoda, Volvo, BMW, Kia?
Varsinkin niissä eurooppalaisissa maissa, joissa ei ole korkeaa autoveroa vääristämässä markkinoita, Toyotan merkkinaosuus jää vuodesta toiseen kauas eurooppalaisista automerkeistä.
Jokin noissa "tyytymistutkimuksissa" ei täsmää, kun vuodesta toiseen todellisilla äänestyspaikoilla eli autoliikkeissä eurooppalainen kuluttaja on kuitenkin sitä mieltä, että Toyota ei annan rahoille sellaista vastinetta kuin monet eurooppalaiset autot.
Erityisesti pistää silmään se, että Toyotalla on huomattava markkinaosuus lähinnä vain sellaisissa maissa, jossa korkea autovero ei anna keskivertokuluttajalle mahdollisuutta tehdä hankintpäätöstään kokonaisrationaalisesti, vaan hinta on pakon sanalemana suurin ratkaisuperuste. Silloin ei ymmärrettävästi oikein voi itse tuotteelta edellyttääkään kovinkaan paljoa.
Vastaukset 75
Vanhimmat
eivät ole autoverotuksella marginalisoitu, kuten meillä Suomessa. Saksalaiset pitävät toki japseja luotettavina autoina. He kuitenkin haluavat autoltaan paljon muuta kuin pelkkää luotettavuutta ja sen vuoksi Toyotan tuotteet eivät juuri saksalaisia kiinnosta, kuin korkeintaan kakkos tai kolmosautoina.
Meilläkin on nyt uusi Avensis vaimon käytössä lähinnä kauppakassina.
Mökkireissun minäkin sillä heitin moottoritietä Tampereen taakse, ja totesin, että ei nuo Tojotan ajoominaisuudet vielä aivan eurooppalaiselle tasolle yllä.
Tätä samaa juttua on jankutettu jo iät ja ajat, mutta sanon kuitenkin mielipiteeni vielä kerran.
Vaikka Toyota onkin tyytyväisyys tutkimuksissa ykkönen monissa maissa, niin siltikin useimmat ostavat mieluummin kotimaisen merkin tuotteita. Tällä tavalla tuetaan oman maan työllisyyttä. Saman tekisivät myös Suomalaiset, jos täällä tehtäisiin sopivia autoja.
Viime vuonna Toyota kasvatti myyntiään roimasti euroopassa, nykyistä tietoa myynnistä minulla ei ole. Jos sinulla on noita uusia tilastoja esittää, niin laita samalla linkkiä perään.
"Erityisesti pistää silmään se, että Toyotalla on huomattava markkinaosuus lähinnä vain sellaisissa maissa, jossa korkea autovero ei anna keskivertokuluttajalle mahdollisuutta tehdä hankintpäätöstään kokonaisrationaalisesti, vaan hinta on pakon sanalemana suurin ratkaisuperuste"
Tämä on kyllä aika naurettava väite. Vaikka Corolla on myydyin malli Suomessa, niin ei se ole pelkästään hinnan takia. Samaan hintaan lähtee myös kaikkien muidenkin merkkien saman kokoiset mallit, mutta miksi ne ei ole myydyimpiä? Sama koskee myös Avensista, joka ei todellakaan ole luokkansa halvin.
Provohan juttusi oli, mutta aika heikko sellainen.
Naurettavaa!!!
Ei saa asiaa kirjoittaa kun heti
syyllistetään provoksi...
on, ensin kiimassa esitellään saksan tutkimustuloksia asiakastyytyväisyydessä, sitten kun joku huomauttaa toyotan huonohkosta myynnistä saksassa se on PROVOILUA, totuus on juuri sellainen kun sen haluaa nähdä...
Tojo on Saksassa toiseksi eniten myyty ei -saksalainen automerkki.
Koko Euroopassa markkinaosuus tulee ilman muuta kasvamaan Eurooppaan rakennettujen uusien tehtaiden ansiosta.
Olet sinä kanssa oikein älyn jättiläinen. Mitä sitten odotit kun aletaan TOyota palstalla mollaamaan Toyotaa. Kokeile mitä tapahtuu vaikka BMW palstalla jos alat esittää vastaavia väitteitä BMW:stä.
On tainnut aurinko viedä pojilta lopunkin järjen.
Voisitte aivan hyvin siirtyä niin mahtaville europalstoille sisäsiittoisesti kehumaan omaa täydellisyyttänne. Vai onko elämä hukassa ja koette elävänne vain kun joku suostuu kommentoimaan älyttömyyksiänne?
Jos se kymmenvuotias astra tekee elämän täydelliseksi, niin ole onnellinen mutta älä tule tänne saarnaamaan, vai olekto joku uskovaisfanaatikko. Ainakin käytös viittaa siihen suuntaan.
Tavallaan jannu puhuu asiaa, mutta kun väitteille ei ole mitään katetta, niin homma voidaan laittaa suoraan provo osioon.
tarvitsee totuuksien toteaminen, kyllä täällä on esim. saksasta noita prosentti ym. lukuja näkynyt ihan riittävästi...
taavi älyn jättiläinen tuntee toyotan mollaamiseksi sen, kun joku kertoo saksan huonoista myyntiluvuista...voi juku ja tutti suuhun...
Jos asia pitää vääntää sinulle rautalangasta.
jos tojota "mies" on jotain mieltä,niin sitä ei niin helposti käännytetä...
Ei se minulle mitään merkitse paljonko Toyota myy Saksassa, Suomessa tai edes maailmassa.
Se huvittaa, ettetkö tajua kuinka typerää on kysyä, että miksi saa kuraa niskaan esittämällä tällä palstalla provolta haiskahtavaa asiaa.
Kokeile nyt sitä ihan tiedemielessä Bemari palstalla.
Minä en ole koskaan autoa ostanut sen mukaan paljonko niitä myydään. Ehkä se on sinulle merkittävä asia...
edelleen,pitääkö takoa metallista, siis on oikein leveillä SAKSASSA tehdyllä asiakastyytyväisyystutkimuksella ja PROVOILUA on kertoa FAKTAA toyotan ei niin ihmeellisistä saksan myyntiluvuista, ei vittu...jos on lusikalla annetu,niin ei voi mitään...
mennä VALEHTELEMAAN bemaripalstalle saksan huonoista myyntiluvuista, bemarihan myy tällähetkellä huippuhyvin saksassa.
Esim. Corolla on Saksassa kalliimpi kuin kotimaan tuotteet. Monet tyytyvät kotimaisiin halvempiin ja vähän heikkolaatuisempiin vaihtoehtoihin. Suunta on kuitenkin selvä. Autolta vaaditaan enemmän ja Toyotan osuus tulee kasvamaan.
toukokuussa edellisvuoteen verratattuna toyotalla "kasvua" -1.9%, pahalta näyttää...kilpailijat vw +10.7%, peugeot +24.8%, skoda +17.5%, honda +30.1%, mitsubishi +56.7% ,kia +57.3%, hyundai +41.1% ,jopa opel +2.4% jne. jätin reemiumit pois...suunta on näköjään selvä...
Vaikkapa sellainenkin automerkki kuin Volvo (jonka nykymalleja ei pidetä hinta/laatu-suhteeltaan esimerkillisempinä) kasvattaa markkinaosuuttaan Euroopassa selvästi kovempaa tahtia kuin Toyota. Suuntako on mielestäsi selvä Toyotan eduksi?
Jottei totuus unohtuisi totean tämän. Toyota Motor Corporation on viimeisen viiden vuoden aikana kasvattanut vuosittaista kappalemääräista myyntiään Euroopassa yli 200 000 autolla. Yksikään toinen automerkki ei ole samalla ajanjaksolla pystynyt nostamaan myyntiään edes yli 100 000 autolla. Yrityselämä on pitkäjänteistä toimintaa ja myynnin vaihteluja ei voi seurata vain vuodesta toiseen. Jos myynti laski viime vuonna 30%, on helppo saada näyttäviä kasvulukuja seuraavalle vuodelle. Viiden vuoden tarkastelujaksolla tilanne on Euroopassa tuo jonka jo aikaisemmin mainitsin. Toyota saavutti vuodelle 2005 asetetun tavoitteensa, 5% markkinaosuuden ja yli 800 000 auton myynnin Euroopassa, kaksi vuotta etuajassa vuonna 2003. Tänä vuonna Toyotan myynti Euroopassa on noin 950 000 autoa. Tälle vuodelle kasvutavoitteet ovat olleet alhaisia koska Toyotalla ei ole ollut uusia malleja tarjolla. Viimeisin uusi Toyota Euroopassa on maaliskuussa 2004 esitelty Corolla Verso. Toyotan vastavalittu presidentti Watanabe on asettanut tavoitteeksi 1,2 miljoonan auton myynnin Euroopassa vuonna 2010. Jo vuonna 2006 myynnin kasvu tulee jatkumaan vahvana.
Bisneksessä täytyy myös muistaa kannattavuus. Toyota Europe teki voitollisen tuloksen viime vuonna. Samaa ei voi sanoa maailmanlaajuisten kilpailijoiden, eli GM:n ja Fordin Euroopan toiminnoista.
kun kaikki ajavat samanlaisella autolla, tasapäisten hommaa...
edes teoriassa mahdollista.
Se onkin täällä meidän autonostajien kannalta yksi keskeisimpiä ja ilahduttavimpia asioita, että jokin japanilainen autoyhtiö on on tehnyt hyvää tulosta ja yhtiön vastavalittu presidentti saa bonuksensa.
eu:sta ja rahat japaniin, näin meillä...sitten ihmetellään kun työttömyys kasvaa euroopassa.
Englannissa kun siellä tehdään japanilaisia autoja?Mistä lie ne työläiset tulleet jos eivät Englannista.Brittien omalla autoteollisuudella taitaa mennä vähän huonosti OLIVAT EUROAUTOJA.
rahat menevät silti japaniin....
Mihinkähän menevät GM:n tai Fordin rahat? Toyota on sentään lisännyt investointeja Eurooppaan ja kyllä siitä jää jotain aina paikallisellekin tasolle (työntekijöiden ostovoima, verotulot).
No et kai sä sitten osta Opelia, fordia, volvoa, jaguaria... nekin rahat menee Euroopan ulkopuolelle.
Miksi Suomessa ostetaan suomalaisia elintarvikkeita ja Nokian puhelimia? Miksi ranskassa ostetaan selvästi eniten ranskalaisia automerkkejä? Miksi Saksassa menestyy eniten saksalaiset merkit ja esim Tsekeissä Tsekkiläinen merkki on selvästi ruusin autimerkki?
No ehkä siksi koska ostetaan mielellään kotimaista.
Ja esim Ruotsissa, Belgiassa, Englannissa Toyotaa myy hyvin, vaikka noissa maissa on alhainen autoverotus.
Ja vielä: onko Suomessa Toyota halvempi kuin kilpailijansa?
Perin outo vertaus elintarvikkeisiin.
Suomessa on ostettu suomalaisia elintarvikkeita, koska muuta ei ole ollut aiemmin käytännössä tarjolla. Ny tilanne on jo täysin muuttunut ja muuttuu edelleen huimaa vauhtia.
Moninen tuoretuotteiden kuljetus ei ole aikoinaan ollut edes mahdollista saati sitten taloudellisesti kannattavaa. Osa halvoista tuoretuotteista pysyy todennäköisesti aina sellaisena, että niiden kuljetuskustannukset pitää ne aina kotimarkkinoiden hallussa.
Vai Toyota myy hyvin Ruotsissa? Corolla parhaana Toytona kuudes 3,13 prosentin markkinaosuudella. Avensis kolmastoista (1,81%) ja Yaris kahdeskymmeneskuudes (1,16%).
Vertailuna 70-sarjan Volvon markkinaosuus Corollaan verattuna on KOLMINKERTAINEN.
Että Tojo on nostanut myyntiään Ruotsissa reilusti, tuo sinun tilastosi taitaa olla vanhentunutta tietoa. Voin toki olla väärässäkin.
Tänä vuonna Toyota on noussut Ruotsissa myyntitilastossa toiseksi!
No mites kännykät? Nehän ne vasta on helppo kuljettaa maailmalle. Siltikin suomessa Nokialla varmaankin 80% markkinaosuus ja Ruotsissa Erickssoilla on suurin markkinaosuus, Motorola jyrää Jenkeissä ja Siemens Saksassa? Miksi näin? Vai meinaatko että auton ostossa kotimaisuudella ei ole väliä? Oudosti vain ne kotimaiset merkit jyrää niissä maissa, joissa on omaa autotuotantoa. Italiassa Fiat on eniten myydyin ja Ruotissa Volvo, Saksassa VW, Ranskassa Renault. USA:ssa GM:n merkit jyrää ja Tsekeissä Skoda... liekkö ihan sattumaa vai jotain muuta?
En ymmärrä, miksi esim tojota hermostuttaa niin monet ja aina vedetään jotkut euroopan myyntitilastot esiin ja vedetään "mahtavia" analyysejä. Otetaan mielummin koko maailman myyntitilasto tai vaikkapa Suomen myyntitilasto, jos ne kerran niin monia kiinnostaa. Ja jos ottaa Suomen tilaston esille, niin kommenttina tulee, onpa typerää ostaa massa auto ja pitää olla yksilöllinen. Sen jälkeen mennään pihalle karvalakki malliseen harmaaseen VW Golfiin ja erotutaan.... rekisterikilven perusteella?
Tässä Ruotsin myyntitilasto viime vuodelta
1.-12./2004
1 VOLVO V/C70 26 112
2 SAAB 9-5 14 475
3 SAAB 9-3 10 610
4 VW GOLF 9 748
5 PEUGEOT 307 8 757
6 TOYOTA COROLLA 8 259
7 VOLVO V50 8 258
8 RENAULT MEGANE 6 901
9 FORD FOCUS 6 580
10 VW PASSAT 5 987
11 VOLVO S60 5 531
12 PEUGEOT 206 5 053
13 TOYOTA AVENSIS 4 774
14 AUDI A4 4 579
15 RENAULT CLIO 4 518
16 VOLVO S40 Uusi 4 497
17 AUDI A6 4 399
18 FORD MONDEO 4 332
19 SKODA FABIA 4 285
20 SKODA OCTAVIA 4 261
21 VOLVO S40/V40 4 193
22 BMW 3-sarja 3 431
23 BMW 5-sarja 3 333
24 OPEL ASTRA 3 315
25 CITROEN C5 3 233
26 TOYOTA YARIS 3 052
27 VOLVO XC90 2 445
28 VW POLO 2 351
29 CITROEN C3 2 349
30 OPEL VECTRA 2 335
Enpä ole muuten nähnyt missään muulla palstalla näin paljoa peräkamarien mutu-miehiä, joilla ei ole mitään muuta tietolähdettä kuin Toyota-kauppiaan lähettämä mainoslehti...
Elintervikealalla olevana en tunne maailman kännykkäbisnestä kovinkaan hyvin. Nokia ei ole tosin koskaan panostanut mallivalikoimassaan esim. amerikkalaisen toivomuksiin (esim. simpukkamallien lähes täydellinen puuttuminen, kun taas amerikkalainen kuluttaja pitää sitä ainoanan oikena mallina!). Ja Siemens ei kyllä mitenkään jyrää Saksassa, jossa muuten kännykkämarkkinat ovat meistä täysin poikkeavat, koska käynnykkä tulee käytännössä liittymän kylkiäisenä "kaupan päälle".
Automarkkinoilla on tietysti ilmiselvää, että autoteollisuusmaissa autot kehitetään vastaamaan parhaiten päämarkkina-alueen kuluttajan odotuksia ja vaatimuksia.
Esim. amerikkalaisen autonkäyttäjän meikälaisittäin melko erikoisiin toivomuksiin vastaa edelleenkin parhaiten amerikkalainen auto.
Ja kaikki me, jotka olemma käyneet Italialaisissa kaupungeissa, ymmärämme hyvin, että Fiatin kaltainen auto on siellä erittäin suosittu.
Ja kaikki me, jotka olemme ajaneet Saksan autobahnalla ymmärrämme miksi Mercedes, BMW ja Audi menestyvät siellä niin hyvin. Myös Volkswagen on ollut aina tunnettu kokoisekseen erinomaisista ajo-ominaisuuksista ja suuntavakaudesta.
Ja kukaan tuskin on eri mieltä siitäkään, että ruotsalainen Volvo on aina vastannut parhaiten pohjoisen olosuhteisiin hyvillä talviominaisuuksilla ja erinomaisella korroosionkestävyydellään täällä koko maailman rankimmilla ruostumisolosuhteilla. Sääli vaan, että meille suomalaisille autoilijoille Volvo on aina ollut liian kallis autoverosta ja pienestä ostovoimasta johtuen ja siksi täällä on aina jouduttu pakon sanelemana ostamaan sellaisia autoja, jotka ei ole parhaalla mahdollisella tavalla edes suunniteltuja näihin oloihin.
No älä nyt hermoile, vaikka kiristääkin: Tässä Ruotsin 2005 ensimmäinen vuosineljännes: (Lähde tuulilasi)
1 VOLVO 4 654 12 169 20,67 21,28 4,11
2 TOYOTA 2 599 4 930 8,37 9,47 14,4
3 VOLKSWAGEN 1 907 4 916 8,35 7,63 -7,53
4 SAAB 1 796 5 292 8,99 7,39 -16,82
5 FORD 1 624 4 327 7,35 6,8 -6,49
6 PEUGEOT 1130 4 066 6,91 5,38 -21,2
7 RENAULT 1 039 2 769 4,70 4,83 3,76
8 CITROEN 1059 1 769 3,00 4,29 44,38
9 AUDI 1011 2 550 4,33 4,07 -5,06
10 OPEL 713 1 961 3,33 3,6 9,38
11 HYUNDAI 866 2 067 3,51 3,48 0,24
Hups: Toyota kakkosena....
Eli olet sitä mieltä, että kotimaisuudella ei ole mitään merkitystä autoa tai kännykkää ostaessa? Voitko kertoa miksi Suomessa Nokialla taitaa olla 80-90% markkinaosuus? Miksi Ruotsissa Ericssonilla on markkinajohtajuus, kun maailmalla sillä on vain muutaman prosentin markkinaosuus? Onko Nokia panostanut vain Suomalaiseen makuun, että Noksu ei kelpaa niin hyvin Ruotsissa? Siemens on vieläkin pienempi Ericssonia markkinaosuudeltaan ja siltikin se on Saksan suosituin kännykkä...
Toki mieltymykset ratkaisevat, mutta väitän edelleen kotimaisuuden vaikuttavan todella paljon ostopäätökseen... Niissä maissa, joissa ei ole omaa autoteollisuutta, on myyntitilastot aivan erinäköiset kuin esim Tsekeissä. Ei Belgiassa Skodalla ole 40% markkinaosuutta, kuten sillä on Tsekeissä...
"Mallisarjalistalla sijoilla 3-7 olevat mallit sen sijaan kasvattivat markkinaosuuttaan. Suomalaisten suosikkimalli Toyota Corolla on noussut myös Ruotsissa jo kuudenneksi. Suomessa Corollia myydään kuitenkin enemmän kuin Ruotsissa, vaikka Ruotsissa uusien autojen markkinat ovat noin 100 000 kpl suuremmat kuin Suomessa. Toyotan ja Corollan suosion kasvu Ruotsissa viittaa kuitenkin siihen, että muutaman vuoden kuluessa Ruotsissa myydään määrällisesti enemmän Corollia kuin Suomessa."
Lähde TL
Taasen kerran. :)
Sähän vastasit itse kysymykseesi? Saksassa menestuu kotimaiset autot vain siksi, että ne ovat kotimaisia. Sen vuoksi niitä pitkin hampain kaikki ostaa, vaikka mieli tekisi ostaa ihan jotain muuta. Eli ostopäätös tehdään tunteella, ei järjellä. Tämän vuoksi tutkimuksissa voidaan sitten antaa vastaus järjellä miettien, mutta autoa ostaessa kansallistunteet tulevat esiin. Samoin minäkin ostan mielellään suomalaisia tuotteita, vaikka se bratwursti olisi parempaa kuin takka-lenkki.
Vastaavastihan Suomessakin BMW voitti Merkkien merkki -tyytyväisyystutkimuksen, vaikka ei hätyyttelekkään myyntitilastojen kärkeä. Sinun logiikallasi tässäkin tutkimuksessä on jotain hämärää - oletko samaa mieltä?
Argumentointisi ei oikein toimi "kokonaisrationaalisuuden" osaltakaan, sillä pelkkä hintaa ajateltaessa korealaisten olisi pitänyt vallata myyntitilastojen kärkipaikat. Toyota ei ole halpa auto Suomessa eikä Saksassa, mutta "kokonaisrationaalisuus" tarkoittaa näissä varmasti ari asioita. Suomessa auton ylläpitoa ajatelaan pidemmällä tähtäimellä ja kokonaiskustannukset ja esim. huollon palvelut ja laatu vaikuttavat myös ostopätöksissä.
Kaverin logiikassa ei ole mitään epäselvää.
BMW kun on taatusti erittäin hyvä auto, siitä ei ole kovinkaan suurta kiistelyn aihetta missään päin maailmaa. Sellaisetenkaan keskuudessa, jotka eivät ole metriäkään sellaista koskaan päässeet ajamaan.
Suomalaisten keskimääräiseen ostovoimaan (vain Kreikka ja Portugali vanhoista EU-maista jää keskiarvossa taakse!)ja autoverotukseen yhdistettynä on oikeastaan käsittämätöntä, että BMW:tä myydään täällä niinkin paljon. Ja joka kuukausi sadat suomalaiset käyvät hakemassa käytetyn sellaisen Saksasta. Corollaa puolestaan ei hae käytännössä kukaan...
BMW on yhtenäistänyt autojen tehdashinnat kaikkiin maihin. Pääosa muista ei. Siksi sitä kannattaa hakea Saksasta ja suurinta osaa muita ei. Corollaa ei kannata hakea koska se maksaa Saksassa lähes saman kuin Suomessa verot päälle!
Eipä tietenkään kukaan hae käytettyä Corollaa Saksasta, kun ne ovat täällä suhteellisesti edullisempia tai vastaavasti ns. premiummerkit ovat käytettyinä täällä yliarvostettuja esim. Saksaan verrattuna. Ja kuinkahan moni niistä käytettynä tuoduista noin 10-vuotiaista Bemareista on halvempia kuin uudet Corollat Suomessa?
Näkyy olevan kovin hatarat tiedot käytettyjen tuonnista, niiden verotuksesta ja hinnanmuodostuksesta.
Otetaan esimerkiksi vaikka tuontiautojen hyvin yleinen vuosimalli -00:
Erittäin paljon tuodun BMW 320i:n vahvistettu yksilöllinen veroprosentti on ensirekisteröintikuukaudesta riippuen 30 - 32. Alvilla kerrottuna kokonaisveroprosentiksi tulee 36,6 % - 39,04 %.
Suomen menestysmalli Corolla FX 1.6 VVT-i Linea Terran vahvistettu yksilöllinen veroprosentti on 24. Alvilla kerrottuna kokonaisveroprosentiksi tulee vain 29,28%.
Ja nyt se varsinainen oppitunti alkaa:
Autoveroa maksetaan kyseisen prosentin mukaan SUOMALAISESTA YLEISESTÄ VÄHITTÄISMYYNTIHINNASTA LASKETTUNA.
Sekös se tekee Bemarin hakemisen niin järkeväksi, kun meillä on Bemarien hinnat niin halpoja, että verotkin niihin tuotaviin on aivan olemattomat, heh heh!
Ja miksi niitä käytettyjä Corollia ei sitten tuoda?
- kun veroprosentti on pieni ja Corollatkaan eivät täällä ole kovin kalliita, joten ei menisi paljoa veroakaan
- ja kun käytetyt Corollat on Saksassa selvästi vaikkapa Golfia halvempia
Niin, miksi?
Saksasta tuodaan vain täällä yliarvostettuja autoja. Muita ei kannata tuoda. Myöskään edullisia autoja ei kannata hakea kulujen takia. Epäilenpä ettei Golf/Corolla-luokan autoja saa tuotua juurikaan alle meikäläisten yksityisten markkinoiden hintojen. Kun tuonti vapautui näiden tuonti ei ainakaan kannattanut. Silloin asiaa muistaakseni täälläkin laskeskeltiin moneen kertaan.
"Ja kuinkahan moni niistä käytettynä tuoduista noin 10-vuotiaista Bemareista on halvempia kuin uudet Corollat Suomessa"
Kymmenvuotiaat tuonti-Bemarit eivät maksa puoltakaan uuden Corollan hinnasta lukuunottamatta jotain urheilumalleja.
Taas väliin faktaa mutujen joukkoon:
Viimeisin tullin julkaisema verotustilasto on huhtikuussa verotetut tuontiautot.
Corollaa on tuotu kuukauden aikana 2 kpl.
Golfia on tuotu samassa ajassa 90 kpl.
Ja Golf on tosiaan Saksassa käytettynä Corollaa selvästi kalliimpi ostettava...
Monikymmenkertainen joukko pitää Golfia järkevämpänä tuontina kuin Corollaa. Kuukaudesta toiseen.
japsifaninkin jo! Tullin sivuilta voi tarkistaa.
Minä ostan aina autoni uutena. Persaukiset tonkikoon Sakemannien jämiä!
Tarkistin juuri Mobile.de:stä vähän hintoja. Otin malliksi -02 ja noin satkun ajetun. Golfia saa halvemmalla. Täältä voitte tarkistaa: www.mobile.de
Jep jep. Mieluummin uusi Toyota Suomesta kuin premium-miina jostain basaarista. On se kumma, että ruotsalaiset hakivat päältä pois ne kaikki loppuunajetut ja jättivät suomalaisille autontuojille ne kaikki vähän ajetut yksilöt rullaamattomilla matkamittareilla.
Näkee kyllä, että peräkamarin pojat ei ole koskaan uskaltautuneet Ruotsinristeilyä pidemmälle.
Saksassa myydään joka vuosi pelekästään saksalaisia premium-merkkejä lähemmäs miljoona (1 000 000) kappaletta, joten ei niihin käytettihin saa sen enmpää ruotsalaiset kuin suomalaiset autonhakijat kovin suurta lovea syntymään...
Vertailun vuoksi, Toyotaa myydään Suomessa sellaiset parikymmentätuhatta kappaletta vuodessa...
Kyllä se on parempi, että ostat vaan seuraavankin tojon siltä samalta villatakkiselta automyyjältä, kun se on niin turvallinen ja mukava. Tarjosi vielä kahvitkin...
Perusluonteeltaan sakemannit ovat todellisia huijareita. Mutta turkkilaiset ovat paikallisia mustalaisia ja heiltä löytyykin usein suomaisille sopivan hintatason ajokit. Vähän ajetun ja oikeasti huolletun löytäminen Saksasta on kuin lottovoitto. Nämä lottovoitot ovat suomalaisille aivan liian kalliita. Ja tällä lottovoitollakin on todennäköisesti myös puhallettu ne kilometrit autobaanalla talla pohjassa. Ei kiitos!
Osta sinäkin seuraava autosi kotimaasta mannelta. Todennäköisyys saada kunnon auto on suurempi kuin Saksassa. Minä ostan autoni aina uutena.
Nämä "Maailmaa nähnet" ovat juuri niitä asuntomessujen mainoksessakin karrikoituja "Hunkaarorinkin" kävijöitä. Merkistä riipumatta Suomesta ostetun uuden auton kanssa tietää, että huolto- ja takuuasioissa tai jälleenmyyntiarvon kanssa ei tule ongelmia ja mielstäni siitä kannattaa myös hieman maksaa. No, tuontiautomiehet taitavat kaivata hieman jännitystä elämäänsä: auto Saksasta, pimeää viinaa Viipurista ja suojaamatonta seksiä Tallinnassa, kun kerran halvalla saa. Kelle nalli napsahtaa...
Vaikka auton hakeminen Saksasta on taatusti työläämpää ja enemmän sivukuluja vaativaa kuin sen uuden Toytan ostaminen siltä pullakahvit tarjoavalta villatakkimieheltä, jostain syystä vaan niitä autoja tänne käydään hakemassa vuodesssa selvästi enemmän, kuin mitä niitä uusia Toyotia täällä myydään. Vaikka se on kuulemma niin suosittu auto.
Kyllä on merkillistä, että autokauppoja on jo muuallakin kuin täällä Suomessa, jossa autot ja autoilu on keksitty...
merkkiliikkeestä. Esim. niin, että se auto on ostettu samasta merkkiliikkeestä uutena, ollut yhdellä omistajalla ja vaihdettu uudempaan. Ei sen isompi riski kuin Suomessa. Minä en ainakaan tarvitse mitään takuita. Mutta jokainen tekee niinkuin parhaaksi katsoo. Toiset ostaa uusia harmaavarpusia. Niillä on henkselit ja vyö housuissa jos toinen sattuu pettämään.
Haetko myös jääkaappipakastimet ym. kodinkoneet Saksasta, kun kerran sielläkin on kaupoja ja varmasti halvempaa? Tietysti jos auton omistaminen on olennainen osa egoa ja rahat ei riitä mieleisen auton hankintaan Suomessa, niin muuallehan täältä on lähdettävä autoa hakemaan - vaivaa ja sivukuluja säästämättä - näinhän monet tekevät, mutta onko se jotenkin tavoiteltavaa? Kyllä sitä varmasti tuntee itsensä todelliseksi voittajaksi kun saa tuontiauton pihaan! Silloin se Volkkarin mainoslause "Rakaudesta autoon" on muuttunut vitsistä todellisuudeksi. Kaikki vain eivät priorisoi auton omistamista yhtä tärkeäksi asiaksi elämässä.
Itse vaan en viitsi nähdä yhtään ylimäräistä vaivaa auton hankkimiseksi - ja tieto sitä, että huolto ja takuu pelaa tarvittaessa on tärkeä juttu. Kyllä Suomesta voi ostaa muuten muitakin autoja kuin Toyotia ja miksiköhän se tuontiautobuumikin jo taittui?
Miksi et muuten muuta sinne Saksaan - hienoja autoja halvalla ja vapaat nopeudet? Pakkoko täällä on kärvistellä?
uusikin merkki uutena Suomeen. Miksiköhän pitäisi ostaa auto Suomesta kalliimmalla kuin Saksasta halvemmalla ja paremmilla varusteilla? Saa samalla lomailla Saksassa.
Vaikka asia kiinnostaa lähinnä vain ammatillisessa mielessä, tein myös lyhyen tilasto-analyysin keskustelun alla olevien käytetty Golfin ja Corollan hinnoista Saksan markkinoilla.
Käytin aineistona Auto-Scout 24 myynti-ilmoituksia, joka on suurin myynti-ilmoitusaineiston lähde.
Vuosimalliksi valitsin vm. 2000, jotta se vastaisi paremmin käytettynä tuotavien autojen keski-ikää. Kaikkien käytettynä tuotavien autojen keski-ikä on tosin tätäkin vanhempi, mutta näissä pienemmissä autoissa keski-ikä on epäilemättä pienempi.
Ajokilometreiksi valitsin 75000 - 100000, joka parhaiten vastaa tuon ikäisten ja tyyppisten autojen keskimääräisiä ajokilomterejä. Autot rajasin vain bensiinikäyttöisiin.
Otannan rajaamiseksi (Auto-Scout näyttää korkeintaan 500 autoa) valitsin ilmoitusten iäksi korkeintaan 10 päivää, jolloin myös Golfin otos jäi tuon 500:n autoyksilön alle.
Koska otokset ovat suuria, mediaani kuvaa keskiarvoa paremmin hintatasoa. Eli molemmista automalleista tarkastellaan hintajärjestykseen laittujen autojen keskimmäisen auton hintaa.
Corollalla tämän keskimmäisen auton hinta oli 7800 euroa.
Golfilla keskimmäisen yksilön hinta oli 8900 euroa.
Edellä mainittu arvelu, että käytetty Corolla olisi Saksassa keskimäärin ottaen kalliimpi kuin käytetty Golf, ei näytä tilastojen valossa pitävän paikkaansa, vaan samanikäinen ja saman verran ajaettu Golf on n. 14 % kalliimpi kuin Corolla.
Mukava lukea tälläkin palstalla vaihteeksi ihan oikeaa tietoa.
Sitä mutu-miesten "kyllä meidän auto teidän auton voittaa" juttua täällä on ihan tarpeeksi.
www.mobile.de
Jokainen katsokoon sieltä ne tiedot jotka kiinnostaa. Minun kriteereilläni Golfia ainakin sai halvemmalla.
Uutenahan Corolla on Saksassa runsaat 10 % kalliimpi kuin Golf.
Ja käytettynä tilanne on kääntynyt 14 % toiseen suuntaan.
Saksan kaltaisilla avoimilla automarkkinoilla käytettyjen hinnat kertovat armottomasti eri autojen lopullisen käytännön arvostuksen kylminä euroina. Eipä siinä sitten enää ole paljoakaan ihmettelemistä, miksi suomalaisistakin vain 2 kuudestakymmenestä haluaa hakea käytetyn Corollan eikä Golfia, vaikka käytetty Golf on jos Saksassakin kalliimpi ja verotkin täällä päässä ovat vielä Golfiin suuremmat.
Vaikka uudella autolla on tehdastakuu, Suomessa maahantuojalla ei ole mitän intressejä hoitaa harmatuotujen autoja kuntoon tai asiat voivat ainakin kestää kohtuuttomasti.
Kyllä ne saksalaismerkit tuodaan sinne maahantuojallekin Saksasta (ehkä osa Belgiasta).
Sen verran on tullut Saksassa liikuttua, että tiedän etteivät sakemannit Tojoja arvosta.
On paremmat varusteet, hiljaisempia, parempi ajettavuudeltaan jne...
Etkö todellakaan tiedä, että tehdastakuusta huolimatta uuden autonsa virallisen mahantuojan ohi tuonut henkilö ei todellakaan ole takuuasioissa samanarvoisessa tilanteessa kuin "tavallinen" asiakas?
Yleensä kyse on yksittäistapauksista, mutta esim. tuore Volvo-auton lausunto Renault-alustoille tehtyjen matkailuautojen takuuasioista kertoo mistä on kyse.
Jos yksityinen niin uusien kuin käytettyjen autojen tuonti olisi todela ongelmatonta, niin miksiköhän tuonti on laskenut 10% viime vuodesta?
Viime vuosi oli ensimmäinen, jolloin Suomeen käytännössä ylipäätään pystyi tuomaan käytetyn auton. Ja autojen tuonti rähjähti valtavan patoutuman vuoksi. Jos tänä vuonna tullaan tuomaan 10% vähemmän, on se enemmän kuin kukaan voi kuvitella ja edelleen valtava määrä.
Monille asiaa tuntemattomille on vaikea hahmottaa käytettyjen tuonnin laajuutta. Varsinkin kun merkkimaahantuojat yrittävät epätoivoisesti sitä vähätellä tiedoitusvälineissä. Kuitenkin esim. se kertoo jotain, että viime vuonna Mercedes-Benz-merkkisistä autoista KOLME NELJÄSTÄ tuotiin Suomeen muuta kuin Vehon kautta. Toyotan kohdalla luvut eivät ole tällaisia, mutta vaikkapa Audin, BMW:n ja Volvon kohdalla luvut ovat samansuuntaisia.
Kaikki tämä muutos on tapahtunut, vaikka käytetyjen tuonti on edelleen erittäin ongelmallista, koska nykyinen Tullin laintulkinta käytettyjen vertotuksesta on kestämätön. Käytännössä valtaosa tänäpäivänäkin tehtävistä veropäätöksistä (tänäänkin niitä tehdään n. 150 kpl!) joudutaan aikanaan tekemään uudelleen ja liikaa perityt vero palauttamaan.
Suuri ongelma on myös se, että nyt auton hakeva ei pysty useinkaan tietämään maksettavaksi tulevaa veron määrää, koska Tulli ei ole julkaisut kuin joidenkin automerkkien ja -mallien veroprosentit, vaikka nykyinen autoverolaki niin yksiselitteisesti Tullin määrää tekemään.
Jokainen voi kuvitella, minkä verran se vertailun vuoksi vaikeuttaisi autokauppaa Suomessa, jos täälläkin auton hintalappu olisi pelkkä valkoinen paperi. Jossa kerrottaisiin, että osta vaan tämä auto, lopullinen hinta kerrotaan sinulle ehkä muutaman vuoden kuluessa! Ja siinä välissä sinulle joka tapauksessa lähetetään tilapäinen lasku, jonka suuruuden laskun kirjoittaja yksipuolisesti sanelee. Ja se ylisuuri lasku sinun on joka tapauksessa maksettava 14 pv. kuluessa, tai autolla ei saa ajaa. Pakollisesti peritylle ylihinnalle luvataan maksaa 0,5 %:n palautuskorko, kun sitten joskus vuosien päästä saat valituksen kautta omat rahasi takaisin...
Eli autontuonnin ongelmat ovat kokonaan jossain muualla, kuin vaikkapa huollossa. Tuonnin alun shokissa joidenkin merkkihuoltojen antamat kommentit on peruttu aikoja sitten ja kyllä merkkihuollolle kelpaa valtava määrä uusia asiakkaita.
Renault-alustaisten matkailuautojen kohdalla kysymys on kokonaan eri asiasta. Siinähän autoihin tehty erittäin mittavia muutoksia ja rakenteluja, jotka taatusti saattavat vaikuttaa alkuperäiseen autoon tavalla, josta sen toimittaja ei voi ottaa jakamatonta vastuuta noin vain.
Itsekin poikaseni harrastin vastaavia autoja. Kivahan niiden kanssa oli näprätä. Nykyään tarvitsen autoa liikkumiseen eikä harrasteautot sovellu siihen.
http://www.tulli.fi/fi/03_Yksityishenkilot/02_Autoverotus/05_Taulukoita/sove_au_042005_fi_se.pdf
Maahantuodut Golfit ovat keskimäärin ehkä kymmenen vuotta vanhoja. Eihän tällaisilla autoilla aikuiset aja? En minä ainakaan tällaista autoa riesakseni ottaisi. Noita 2000-mallisia mistä oli puhe on joukossa pari. Eli nämä on purkuikäisiä poikasten leikkikaluja mitä sieltä on tuotu. Naurettavaa touhua.
oikein Toitsukaan jos Autoista puhutaan.
Ja lähteenä on Taunus-miesten norttirinki Essolta. Unelma-auto on sitten se keskimäärin -92 mallinen tuoni-BMW.
euroopan autoteollisuusmaathan suojasivat pitkään omaa kilpailukyvytöntä teollisuuttaan rangastusveroin sekä tuontirajoituksin. Jos esim Italiassa, Espanjassa ja Ranskassa japanilaisten autojen tuonti sai olla maksimissaan vain 5% vuotuisista uusrekisteröinneistä niin eihän ne japsit silloin kovin korkealle pääse myyntitilastoissa. Sen takiahan japsit joutu rakentamaan tehtaita täkäläisille markkinoille. Hyvänä esimerkkinä Honda joka ensin yritti tehdasta Suomeen mutta koska valtiovalta ei hondaa kelpuuttanut Uuteenkaupunkiin piti Hondan lähteä Swindoniin ja samalla yrittää pelastaa Brittiläinen autoteollisuus. No saihan BMW sitä kautta hankittua Hondan moottorien kokoonpanoteknologian itselleen....
Toyotan myynnistä Euroopassa tänä vuonna ja tavoitteista tulevaisuudessa voi lukea täältä.
Toyota Europe piti lehdistötilaisuuden jossa puhuivat japanilainen pääjohtaja Sasaki ja kreikkalainen varapääjohtaja tohtori Athanasopoulos.
http://today.reuters.co.uk/news/newsArticleSearch.aspx?storyID=111721 08-Jul-2005 RTRS&srch=toyota